An-225 „Mriya“(z ukrajinštiny. Dream) je mimořádně těžké dopravní letadlo. Byl navržen společností OKB im. O. K. Antonova v 80. letech minulého století. Jedná se o největší letadlo na světě. Během jediného letu v březnu 1989 za 3,5 hodiny letadlo současně překonalo 110 světových rekordů, což je samo o sobě již rekord. An-225 byl postaven v Kyjevském mechanickém závodě v letech 1985-1988. Celkem byla položena 2 letadla, v současné době je jedna kopie letounu An-225 v letovém stavu a je provozována ukrajinskou leteckou společností Antonov Airlines. Druhá kopie letadla je připravena na 70%, bude dokončena pouze v případě, že existuje zákazník (na dokončení a testování je zapotřebí asi 120 milionů dolarů).
Těžký transportní letoun An -225 Mriya byl primárně navržen tak, aby vyhovoval potřebám sovětského vesmírného programu, zejména přepravy zboží - součástí raketového systému Energia a opakovaně použitelné kosmické lodi Buran. Přitom letoun mohl snadno přepravovat náklad pro jiné účely, který mohl být umístěn jak na „zádech“letadla, tak přímo v jeho trupu. Prototyp uskutečnil svůj první let 21. prosince 1988. Od zahájení prací na letadle uběhlo jen 3,5 roku. Tak krátká doba práce byla možná díky širokému sjednocení obrých jednotek a sestav s již vytvořenými jednotkami a sestavami letounu An-124 Ruslan.
Jeden z nejvýznamnějších dnů v historii letadla byl 22. března 1989. V tento den letěl An-225 „Mriya“, aby překonal světové rekordy. Po zvážení nákladu, jehož hmotnost byla 156,3 tun, a také utěsnění krků centralizované palivové náplně, letadlo vyrazilo na rekordní let. Zpráva o nejvyšším úspěchu začala bezprostředně poté, co letadlo vzlétlo z dráhy. Poté, co sovětské letadlo vstoupilo do soupeření s americkým Boeingem 747-400, který dříve držel rekord v maximální vzletové hmotnosti (404,8 tuny), překonal americký úspěch o 104 tun najednou.
Jen při tomto jediném letu dokázalo letadlo vytvořit 110 světových rekordů najednou. Včetně záznamu o rychlosti letu po uzavřené trase o délce 2000 km. s nákladem o hmotnosti 156 tun - 815, 09 km / h, rekord letové výšky s tímto nákladem - 12 430 metrů. Letadlo, které vzlétlo na Bajkonuru, neslo 3. května 1989 na zádech svůj první náklad - raketoplán „Buran“o hmotnosti více než 60 tun. Během následujících 10 dnů byl tento balíček testován na ovladatelnost, byla měřena spotřeba paliva a rychlost letu. Již 13. května tento jedinečný dopravní systém uskutečnil nepřetržitý let na trase Bajkonur-Kyjev, přičemž vzdálenost 2 700 km zvládl za 4 hodiny 25 minut. Přitom vzletová hmotnost letounu byla téměř 560 tun.
Kyvadlo osudu tohoto obřího letadla, které ho tak rychle přivedlo k vrcholu slávy, stejně rychle sestoupilo a na dlouhou dobu zamrzlo v nejnižším bodě. S rozpadem SSSR a zánikem programu Buran zanikl jeho hlavní úkol pro letoun, pro který byl navržen. Letadlo na mnoho let ztuhlo na okraji ukrajinského letiště Gostomel. V polovině devadesátých let minulého století v post-sovětském prostoru prostě nebyla naděje na úspěch v přepravě komerčního zboží. Prudký přechod na světové ceny leteckého paliva vedl k tomu, že v zemích SNS poptávka po letecké přepravě zboží, včetně unikátního, výrazně poklesla. V zahraničí nebylo vždy dost práce ani pro relativně malou flotilu dalších obrů - An -124 Ruslan.
Výsledkem bylo, že až do léta 2000 letoun stál v polorozebraném stavu, některé jeho jednotky sloužily k udržování letové flotily letounů An-124 v letových podmínkách. Letoun byl opraven společností ANTK im. OK Antonova na vlastní náklady, stejně jako JSC „Motor Sich“, který na vlastní náklady dodal nové motory pro An-225 a ujal se závazků za jejich provozní podporu. Pro společnost Zaporozhye činily náklady na obnovu vozu 30%, respektive podíl na budoucích ziscích. Kromě toho se na smluvním základě do prací na restaurování letounu zapojilo velké množství dalších podniků, které pro An-225 dodaly nové nebo opravené staré součásti a sestavy.
7. května 2001 An-225 opět vzlétl, toto datum se zapsalo do historie letadel, letecké nákladní dopravy a celé Ukrajiny. V tento den proběhl druhý zrod stroje, který po absolvování mnoha kontrol a testů opět vzlétl. Opět, stejně jako před 12 lety, začaly o letadle mluvit letecké časopisy, noviny, televize, jeho fotografie se opět objevily na obálkách. Letadlo dnes používá společnost Antonov Airlines k přepravě objemného nákladu. K dnešnímu dni je držitelem 250 světových rekordů. V srpnu 2004 dosáhl absolutního rekordu přepravou 250 tun speciálního vybavení objednaného společností Zeromax GmbH z Prahy do Taškentu, které zastavilo v Samaře.
Popis konstrukce
Trup letounu An-225 má stejný průřez jako An-124 Ruslan, ale zároveň se výrazně zvětšila jeho délka. Nákladní prostor obřího letadla má následující rozměry: délka 43 metrů, šířka - 6,4 metru, výška - 4,4 metru. Do jeho nákladového prostoru se snadno vejde až 16 standardních kontejnerů, až 80 automobilů, stejně jako těžařské sklápěče BelAZ, Yuclid, Komattsu. Aby se při konstrukci snížila hmotnost konstrukce, bylo rozhodnuto opustit zadní poklop nákladu. Současně byl zachován dopředu sklopný poklop, stejně jako systém dřepu předního podvozku letadla. Hlavní podpory letounu An-225 „Mriya“byly výrazně změněny, přestože prošly minimálním počtem strukturálních změn. Místo 5 dvoukolových vzpěr na každé straně je letoun vybaven 7 takovými vzpěrami. Poslední čtyři řady podvozků se při manévrování na dráze orientovaly samy a mohly by se zaseknout během vzletu a přistání. An-225 dokáže udělat obrat na 60 metrů široké dráze.
Křídlo Mriya bylo upravenou verzí křídla An-124, které bylo doplněno o novou centrální část, jeho rozpětí bylo zvýšeno. Aby bylo možné přepravovat objemný náklad na „zádech“letadla, byl na An-225 instalován svislý ocas se dvěma kýly. Díky tak konstruktivnímu řešení lze náklad přepravovat na vnějším závěsu transportéru, jehož rozměry výrazně převyšují možnosti ostatních doručovacích vozidel. Například An-225 může nést rektifikační kolony až 70 metrů dlouhé a 7-10 metrů v průměru.
Na rozdíl od An-124 dostala elektrárna An-225 2 další motory D-18T, jejichž celkový počet se tedy zvýšil na 6 jednotek. Celkový tah 6 motorů je 140 400 kgf. Motory jsou namontovány na pylonech, 3 pod každou z konzol křídel letadla.
An-225 „Mriya“byl vybaven palubním radioelektronickým zařízením přibližně srovnatelným s vybavením letounu „Ruslan“. Například na Mriya byl také použit řídicí systém fly-by-wire určený pro An-124. Navzdory skutečnosti, že letoun měl odlišnou dynamiku letu, bylo nutné provést pouze některé změny v softwaru palubních počítačů.
Kromě provádění čistě přepravních operací bylo An-225 plánováno použít jako první stupeň vesmírného komplexu pro vypouštění užitečných zatížení do vesmíru, ve variantě leteckého raketového komixového komplexu Svityaz. Tento komplex umožnil vypustit až 9 tun užitečného nákladu na nízké oběžné dráhy Země. Bylo také plánováno použití obřího letadla ve víceúčelovém leteckém a kosmickém systému s názvem MAKS, který by mohl zajistit vypuštění až 10 tun užitečného nákladu na oběžnou dráhu Země, stejně jako 2 kosmonautů, a v bezpilotní jednorázové verzi- až 17 tun užitečného zatížení.
Zajímavý byl také projekt letecko-námořního pátracího a záchranného komplexu (AMPSK) s názvem Mriya-Orlyonok. Tento komplex, kromě samotného dopravního letadla, obsahoval také ekranoplan Eaglet a mohl být založen na vojenských a civilních letištích. V případě přijetí informací o nehodě na moři vzlétlo nosné letadlo, které následovalo do oblasti nehody a shodilo ekranoplan se zapnutými motory poblíž místa nehody. Rozvinuté křídlo ekranoplanu Eaglet mu umožnilo klouzat a sestoupit na vodu. Ekranoplane měl pojmout speciální vybavení pro první pomoc, do jeho salonů se vešlo až 70 lidí.
Bohužel všechny tyto projekty nebyly realizovány a dnes se An-225 používá pouze jako dopravní letoun při komerční letecké přepravě nadměrných nákladů. Podle Aleksey Isaykina, ředitele ruské společnosti Volga-Dnepr, se tržní poptávka po letadlech s nosností až 250 tun odhaduje na 2-3 letadla. Přitom samotné ruské letecké společnosti by nevadilo pořídit si jedno letadlo An-225. Čas ukáže, zda se tyto touhy někdy splní.
Výkonnostní charakteristiky An-225:
Rozměry: maximální rozpětí křídel - 88,4 m, délka - 84,0 m, výška - 18,1 m.
Plocha křídla - 905,0 sq. m.
Hmotnost letadla, kg.
- prázdný - 250 000
- maximální vzlet - 600 000
Typ motoru - 6 proudových motorů D -18T "Progress", tah - 6x229, 47 kN.
Maximální rychlost - 850 km / h, cestovní rychlost - 800 km / h.
Praktický dolet (s maximálním zatížením): 4 000 km.
Dojezd trajektu: 15 000 km.
Servisní strop: 11 600 m.
Posádka - 6-7 lidí.
Užitečné zatížení: až 250 000 kg. náklad
