Ve druhé polovině 70. let bylo možné nashromáždit určité zkušenosti s provozem výsadkových bojových vozidel. Byly brány v úvahu silné stránky obojživelných „hliníkových tanků“: relativně nízká hmotnost, která umožnila použít přistávací plošiny a kopulovité systémy s nosností až 9500 kg pro padák, dobrou mobilitu a manévrovatelnost na měkkých půdách. Přitom bylo zcela zřejmé, že bezpečnost a výzbroj BMD-1 má k ideálu velmi daleko. To bylo zvláště patrné po zavedení „omezeného kontingentu“do Afghánistánu.
Na začátku 80. let začala konstrukční kancelář traktorového závodu Volgograd navrhovat vzdušné bojové vozidlo s automatickým dělem 30 mm a odpalovacím zařízením ATGM „Fagot“a „Konkurs“. Současně, aby se ušetřil čas a finanční prostředky, které byly nutné k uvedení nového stroje do série, který po přijetí obdržel označení BMD-2, bylo rozhodnuto použít tělo a sestavy stávajícího BMD -1. První vozidla byla uvedena do služby pro vojenské zkoušky v roce 1984 a o rok později byl BMD-2 uveden do provozu.
Hlavní inovací byla jediná věž s 30 mm automatickým kanónem a 7,62 mm kulometem PKT spárovaným s ním. Kanón 2A42 a stabilizátor výzbroje 2E36 byly původně vytvořeny pro armádní BMP-2 a následně byly upraveny pro použití na novém vzdušném bojovém vozidle. Dvouplošný stabilizátor umožňuje provádět cílenou palbu, když je vozidlo v pohybu. Ve srovnání se 73mm kanónem s hladkým vývrtem instalovaným na BMD-1 se účinnost výzbroje BMD-2 výrazně zvýšila. Dalším rozdílem mezi sériovým BMD-2 a BMD-1 bylo odmítnutí levého držáku kulometu.
Automatický 30mm kanón s proměnlivou rychlostí střelby (200-300 rds / min nebo 550 rds / min) by mohl být úspěšně použit nejen pro boj s nebezpečnou pracovní silou pro tanky a pro ničení lehce obrněných vozidel na vzdálenost až 4000 m, ale také ke střelbě na podzvukové vzdušné cíle nízkých výšek létající ve výšce až 2 000 m a nakloněném dosahu až 2 500 m. Střelná zbraň (300 nábojů) obsahuje průbojník (BT), fragmentace- tracer (OT) a fragmentace-zápalné (OZ) skořápky. K napájení zbraně se používají dva samostatné pásy, skládající se z několika samostatných článků. Kapacita pásky s BT mušlemi je 100 ran, u OT a OZ - 200 ran. Zbraň má mechanismus, který vám umožňuje přepínat z jednoho typu munice na jiný. Kanón lze znovu nabít ručně nebo pomocí pyrotechnického zařízení. Vertikální vodicí úhly: -6 … + 60, což umožňuje nejen střílet na vzdušné cíle, ale také střílet v horních patrech budov a horských svahů.
30 mm střela propíchající pancíř 3UBR6 o hmotnosti 400 g má počáteční rychlost 970 m / s a ve vzdálenosti 200 m podél normálu může proniknout 35 mm pancířem, ve vzdálenosti 1 000 m je průbojnost 18 mm. Fragmentace a zápalná střela 3UOF8 o hmotnosti 389 g obsahuje 49 g trhaviny a má souvislou zónu ničení o poloměru 2 m.
Stejně jako BMD-1, nový BMD-2 obdržel naváděcí protitankový zbraňový systém 9K111, který je navržen tak, aby zničil obrněná vozidla pohybující se rychlostí až 60 km / h, stacionární palebné body a také vznášející se nebo pomalu létající vrtulníky na dostřel až 4000 m. Stojan na munici BMD-2 obsahuje dvě střely 9M111-2 a jednu raketu 9M113. V palebné poloze je odpalovací zařízení s hardwarovou jednotkou upevněno na držáku napravo od poklopu střelce-operátora. Ke střelbě ze zbraní instalovaných ve věži BMD-2 se používá kombinovaný zaměřovač s denními a nočními kanály BPK-1-42 (od roku 1986 BPK-2-42) a denní protiletadlový zaměřovač PZU-8. Také uvnitř vozidla lze přepravovat MANPADY „Strela-3“nebo „Igla-1“.
Ve srovnání s BMD-1 se vozidlo vyzbrojené 30mm kanónem stalo těžším asi o 1 tunu, což však nemělo vliv na úroveň pohyblivosti. Zabezpečení a mobilita zůstaly stejné jako u BMD-1 poslední sériové úpravy. Kvůli přerozdělení odpovědností a změnám ve vnitřním uspořádání byl počet posádky snížen na dvě osoby a počet parašutistů přepravovaných uvnitř sboru je 5 osob. Lampová rozhlasová stanice R-123M byla nahrazena polovodičem R-173. Analogicky s BMD-1K bylo vytvořeno velitelské vozidlo BMD-2K vybavené rádiovými stanicemi R-173, benzínovou elektrickou jednotkou AB-0, 5-3-P / 30 a gyrokompasem GPK-59. K rozšíření volného prostoru uvnitř vozu není zajištěna přeprava ATGM na BMD-2K.
K upuštění BMD-2 se používá standardní přistávací zařízení, které bylo dříve zpracováno na BMD-1. Přestože pancíř vozidla nezesílil a stejně jako u BMD-1 poskytoval ochranu před kulkami velkorážného kulometu v čelní projekci a bočními střelami puškové ráže, byla bojová účinnost BMD-2 se zvýšil 1,5-1,8krát. Pravděpodobnost zasažení typických tankově nebezpečných cílů, jako je granátomet v zákopu nebo posádka ATGM, se více než zdvojnásobila. Zranitelnost vozidla byla snížena díky tomu, že 30 mm granáty během bojového poškození zpravidla nevybuchly, ani když kumulativní proud zasáhl muniční stojan. Střely malého kalibru jsou v tomto případě zcela bezpečné a ve většině případů nepřenášejí detonaci z jednoho na druhý. Naopak výbuch jednoho projektilu o průměru 73 mm na BMD-1 vedl k detonaci celého muničního nákladu se 100% pravděpodobností úmrtí vozidla a posádky. Kvůli přechodu na 30mm munici odolnou vůči silným otřesům se také snížily ztráty při explozích v minách. Malý počet BMD-2 byl poslán do Afghánistánu k testování v bojových podmínkách. Hliníkové „přistávací tanky“se aktivně účastnily dvou čečenských kampaní, v konfliktu s Gruzií v roce 2008, a podílely se na řadě mírových operací. Na východní Ukrajině používaly BMD-2 nepřátelské strany.
Vozidla, která byla znehybněna v důsledku poruch nebo poškození bojů, byla často pohřbena v zemi podél věže a používána jako pevné palebné body na linii konfrontace. V ozbrojených silách DPR existoval alespoň jeden „gantrack“, vytvořený instalací BMD-2 s vadným motorem do těla obrněného KamAZ.
V průběhu nepřátelských akcí v post-sovětském prostoru se BMD-2 při správném používání pozitivně osvědčil. Díky vysoké mobilitě a dovednosti mechaniky řidiče bylo často možné vyhnout se porážce RPG a dokonce i ATGM. Spolehlivost a udržovatelnost vozidla se ukázala být na poměrně vysoké úrovni, nicméně při dlouhodobém provozu v zóně „protiteroristické operace“se ukázalo, že zdroje některých extrémně lehkých komponentů a sestav jsou menší než armádní BMP-2.
Výroba BMD-2 byla prováděna ve Volgogradu až do rozpadu SSSR. Podle The Military Balance 2016 měly ruské ozbrojené síly k roku 2016 asi 1 000 BMD-2. Počet provozuschopných vozidel připravených k boji však může být 2–2,5krát menší.
V roce 2012 bylo oznámeno rozhodnutí modernizovat 200 BMD-2 na úroveň BMD-2M. Modernizovaná vozidla jsou vybavena vylepšeným stabilizátorem zbraní 2E36-6 a celodenním systémem řízení palby s automatickým sledováním cílů. Do výzbroje byl zaveden protitankový komplex Kornet, který umožňuje palbu na tanky a vzdušné cíle nízké výšky na vzdálenost až 6 km. Modernizovaný vůz má moderní rozhlasovou stanici R-168-25U-2. V roce 2016 bylo vojákům dodáno asi 50 repasovaných a modernizovaných BMD-2M.
Téměř současně se zahájením prací na BMD-2 začal návrh nové generace výsadkového útočného vozidla. Při vytváření BMD-3 byly zohledněny zkušenosti s bojovým využitím a provozem stávajících vzdušných bojových vozidel v jednotkách, trendy ve vývoji lehkých obrněných vozidel a zdokonalování zbraní. Nejprve bylo úkolem zvýšit bezpečnost posádky a přistávací síly při zachování pohyblivosti a ovladatelnosti na úrovni BMD-1. BMD-1 a BMD-2 vytvořené na jeho základě byly navíc oprávněně kritizovány za malý počet parašutistů přepravovaných uvnitř vozidla a extrémní omezení jejich umístění. Zkušenosti s používáním BMD-2 při nepřátelských akcích v Afghánistánu ukázaly, že pro efektivnější použití zbraní na palubním bojovém vozidle je vhodné mít dvoučlennou věž, ve které by měl být nejen střelec-operátor, ale také velitel vozidla. Vzhledem k tomu, že v 80. letech se Il-76 stal hlavním vojenským transportním letounem, který co do nosnosti překonal An-12, a byla provedena sériová konstrukce těžkého An-124, bylo považováno za přijatelné zvýšit hmotnost slibného výsadkové bojové vozidlo na 15 tun. Protože to všechno nebylo možné realizovat, další modernizace BMD-2, v polovině 80. let v konstrukční kanceláři Volgogradského traktorového závodu pod vedením hlavního konstruktéra A. V. Shabalin, vzniklo nové výsadkové bojové vozidlo, které bylo po testování a doladění uvedeno do provozu v roce 1990.
Zvětšení velikosti trupu umožnilo umístit na vozidlo dvoučlennou věž s 30mm kanónem 2A42. Munice děla se skládá z 500 nábojů nabitých do bojeschopných pásů a dalších 360 nábojů je umístěno uvnitř vozidla. S kanónem je spárován kulomet PKT ráže 7,62 mm. Ve srovnání s BMD-2 se tělo nového stroje prodloužilo o 600 mm a širší o 584 mm. Kromě zvýšení vnitřního objemu se zvýšila stabilita vozidla při střelbě z děla, což mělo pozitivní vliv na přesnost střelby. Zbraň je stabilizována ve dvou rovinách a může za pohybu vést cílenou palbu. Střelec-operátor má k dispozici tři zařízení na pozorování hranolů TNPO-170A. Zařízení TNPT-1 je určeno k vyhledávání cíle a pohledu s velkými úhly ve svislé a vodorovné rovině. Při střelbě používá střelec binokulární periskopický kombinovaný zaměřovač BPK-2-42. Denní větev tohoto zařízení má zorné pole 10 ° se součinitelem zvětšení x6; pro noční větev jsou tyto indikátory 6,6 ° a x5,5. Velitel vozidla pro monitorování bojiště a vyhledávání cílů používá kombinované zařízení TKN-3MB, dvě hranolová zařízení TNPO-170A, periskopické zařízení TNPT-1 a denní zaměřovač monokulárního periskopu 1PZ-3 se zvětšením 1, 2- 4 krat a zorné pole 49-14 °. Pro boj s tanky je BMD-3 vybaven ATGM 9P135M a čtyřmi ATGM Konkurs. V zadní části věže jsou nainstalovány malty kouřové clony 902V Tucha.
Hmotnost vozidla v bojové poloze dosahuje 13,2 tun. Stejně jako u výsadkových vozidel předchozí generace je trup BMD-3 vyroben z lehkých slitin a věž je vypůjčena z BMP-2. Zabezpečení vozidla se mírně zvýšilo, čelní pancíř BMD-3 je schopen pojmout kulometné střely KPVT 14,5 mm. Tělo stroje je utěsněno, což poskytuje ochranu před zbraněmi hromadného ničení. Vytvářením přetlaku a čištěním vzduchu uvnitř stroje se používá filtrační jednotka.
Na čelním listu napravo od sedadla řidiče v kulovém držáku je kulomet 5, 45 mm RPKS-74 a nalevo-30 mm granátomet AGS-17. Díky odklápěcí dráze letu 30 mm fragmentačních granátů může automatická palba z AGS-17 zasáhnout cíle umístěné za úkryty, které jsou pro jiné zbraně namontované na BMP-3 nepřístupné. Výsadkáři střílí ze samopalu a granátometu ve směru jízdy. V případě potřeby lze lehký kulomet RPKS-74 z kulového držáku demontovat a použít samostatně. Na bocích vozidla jsou dvě střílny, kryté pancéřovými tlumiči, určené ke střelbě z osobních zbraní výsadku. Posádku BMD-3 tvoří tři lidé, uvnitř vozu je místo pro pět parašutistů. Sedadla členů posádky a přistávací síla jsou vybavena tlumiči, které snižují následky výbuchů v dolech, a nejsou připevněny k podlaze, ale ke střeše trupu.
Navzdory zvýšené hmotnosti je pohyblivost BMD-3 ještě vyšší než u BMD-2. Dieselový motor 2В-06-2 s výkonem 450 koní. zrychluje auto na dálnici na 70 km / h. Rychlost na hladině je 10 km / h. Stroj překonává stoupání se strmostí až 35 °, svislou stěnu vysokou až 0,8 m, příkop široký až 2 m.
Díky své schopnosti zůstat na vodě ve vlnách až 3 bodů lze BMD-3 shodit z přistávajících lodí do vody a stejným způsobem naložit zpět na lodě. Speciálně pro BMD-3 byl vytvořen nový systém přistání na padáku PBS-950. Má nízkou hmotnost (asi 1 500 kg), vysokou spolehlivost, snadné ovládání a umožňuje vysazení personálu v bojových vozidlech.
Sériová výroba BMD-3 byla zahájena v „Volgograd Tractor Plant“(VgTZ) počátkem roku 1990. S přihlédnutím k prototypům a předprodukčním kopiím určeným pro vojenské zkoušky bylo do roku 1997 vyrobeno 143 vozidel. Ukončení výroby BMD-3 bylo z důvodu platební neschopnosti zákazníka. Přestože specialisté kanceláře pro návrh továrny ve spolupráci se subdodavateli a za účasti specializovaného institutu ministerstva obrany pracovali na vytvoření vylepšené verze BMD-3M a řady speciálních vozidel, nebylo možné dokončit to, co bylo zahájeno v plném rozsahu. V prosinci 2002 byl závod Volgograd Tractor Plant rozdělen na 4 samostatné společnosti. V roce 2005 byl rozhodnutím rozhodčího soudu Volgogradské oblasti prohlášen konkurz na traktorový závod Volgograd. Podle informací uvedených v The Military Balance 2016, před dvěma lety, ruské ozbrojené síly měly 10 BMD-3. Podle stejného zdroje je v Angole v provozu řada BMD-3.
Na základě BMD-3 byla vytvořena řada speciálních vozidel. Snad nejznámější a nejzajímavější byl 2S25 Sprut-SD s vlastním pohonem 125 mm protitankovým dělem. Vznik tohoto samohybného děla je spojen se zvýšením ochrany čelní projekce tanků potenciálního nepřítele a vybavením dynamickou ochranou. Experti předpovídali, že účinnost řízených protitankových střel v případě masivního zavedení opticko-elektronických protiopatření a aktivních ochranných systémů pro tanky by se mohla výrazně snížit. Navíc náklady na každou novou generaci ATGM vzrostly 5-8krát. Výsadkové jednotky operující izolovaně od hlavních sil vyžadovaly vysoce mobilní obrněnou dělostřeleckou jednotku schopnou bojovat s moderními tanky na všechny bojové vzdálenosti a ničit nepřátelská polní opevnění.
Vytvoření nové instalace začalo v roce 1985 s využitím vývoje získaného při konstrukci experimentálních lehkých tanků vyzbrojených děly ráže 100-125 mm. Podvozek je základna BMD-3 rozšířená o dva válečky, s hydropneumatickým podvozkem nové konstrukce, schopným během několika sekund změnit světlou výšku Sprutu, a konstrukce odpružení dodává pistoli vysokou hladkost a schopnost běhu.
Obojživelné samohybné dělo má klasické uspořádání tanku. Před vozidlem je ovládací prostor s pracovištěm řidiče, dále bojový prostor s dělovou věží, ve kterém je umístěn velitel a střelec, motorový prostor v zadní části. Při pochodu je střelec nalevo od řidiče a velitel vpravo.
Každý člen posádky má individuální pozorovací zařízení pracující v režimu „den-noc“. Vozidlo je vybaveno novým systémem řízení palby, který zahrnuje zaměřovací systém střelce, kombinovaný zaměřovač velitele v kombinaci s laserovým dálkoměrem a sadu pro zaměřování protitankových řízených střel stabilizovaných ve dvou rovinách. Systém řízení palby velitele zbraně zajišťuje všestranné pozorování terénu, vyhledávání cílů a vydávání označení cíle střelci. Na vnější straně věže jsou namontována čidla, která při střelbě zajišťují automatické zadávání korekcí do balistického počítače.
125mm kanón s hladkým vývrtem 2A75, instalovaný u Sprut-SD JCS, byl vytvořen na základě tankového děla 2A46 používaného k vyzbrojení hlavních bojových tanků: T-72, T-80 a T-90. Zbraň je stabilizována ve dvou rovinách a je schopna odpalovat jakýkoli typ tankové munice ráže 125 mm se samostatným nakládáním. Protože podvozek s vlastním pohonem je mnohem lehčí než podvozek tanku, bylo nainstalováno nové zařízení pro zpětný ráz, které kompenzovalo zpětný ráz při výstřelu. Díky tomu bylo možné upustit od používání úsťové brzdy. Zbraň je vybavena novým vyhazovačem a tepelně izolačním pláštěm. Použití automatického zavaděče dopravníkového typu umístěného za věží umožnilo opuštění nakladače a zvýšení rychlosti palby děla na 7 ran / min. Střelivo do kulometu obsahuje 22 střel, zcela připravených k použití. Kromě pancéřové podkaliberní a vysoce výbušné střepiny fragmentace obsahuje muniční náplň protitankové střely 9M119M „Invar-M“, odpalované přes hlaveň. Laserem naváděné ATGM jsou schopné zasáhnout nepřátelské tanky na vzdálenost až 5 000 m. Průbojnost pancíře Invar-M ATGM je 800 mm homogenního brnění po překonání dynamické ochrany. Vlastnosti ATGM s průměrnou rychlostí letu laserem naváděné střely - více než 280 m / s, umožňují jeho použití v boji proti vzdušným cílům. Úhly zbraně směřující svisle: od -5 do + 15 °. Zbraň je spárována se 7,62mm kulometem PKT - 2 000 nábojů. V zadní části věže je 8 malt systému kouřové clony 902V „Tucha“.
Trup a věž dělostřeleckého držáku jsou vyrobeny ze slitiny hliníku. Je možné posílit ochranu přední části ocelovými plechy. Poté je brnění schopné pojmout 14,5 mm průbojné střely. Boční pancíř chrání před střelami kalibru pušky a lehkými střepinami.
Vysoký měrný výkon motoru v kombinaci s hydropneumatickým odpružením a nízký měrný tlak na zem zajišťují CAO dobrou mobilitu. Vůz vážící 18 tun, vybavený motorem 2V-06-2S o výkonu 510 koní, zrychluje na dálnici na 70 km / h. Na polní cestě se auto dokáže pohybovat rychlostí až 45 km / h, rychlost na hladině je 9 km / h. Cestovní dosah na dálnici je až 500 km, na polní cestě - 350 km. Samohybné dělo je schopné zvednout se o 35 °, zeď o výšce 0,8 ma příkopu o šířce 2,5 m.
Protože se ukázalo, že „Sprut“je těžší než BMD-3, byl pro samohybné dělo vyvinut nový přistávací systém. Zpočátku bylo plánováno použití padáku Jet P260, vytvořeného pomocí prvků systému měkkého přistání sestupové kosmické lodi typu Sojuz. Vytvoření tohoto systému se však shodovalo s rozpadem SSSR a zastavením financování. V roce 1994 byl jako alternativa schválen vývoj systému s více kopulemi padáku s odpisem vzduchu, který byl maximálně sjednocen z hlediska provozních principů, sestav a komponent se sériovým přistávacím zařízením PBS-950 pro BMD-3. Parašutistická verze přistávacího zařízení Sprut-SD JCS dostala označení P260M. Počáteční vojenské transportní letadlo Il-76 je schopné vzít jedno letadlo k přistání a modernizované Il-76MD-dvě. ACS 2S25 lze přepravovat také na vnějším závěsu vrtulníku Mi-26.
Ve skutečnosti byl protitankový samohybný dělostřelecký držák 2S25 Sprut-SD ve vzduchu připraven k přijetí v polovině 90. let. Tomu bránila nedostupnost systému přistání na padáku, který zase nemohl být připomenut kvůli banálnímu nedostatku financí. Trvalo dalších 10 let, než se zákazník rozhodl, zda potřebuje lehké protitankové samohybné dělo schopné účinně čelit hlavním bitevním tankům.
Oficiální rozkaz ministra obrany o přijetí samohybného protitankového děla 2S25 byl vydán 9. ledna 2006. Tím ale nehoda auta neskončila. Během období „Serdyukovschina“byla sériová výroba CAO ukončena. Podle náměstka ministra obrany V. A. Popovkine, toto rozhodnutí bylo způsobeno skutečností, že výsadková dělostřelecká instalace ruské armády není nutná kvůli složitosti vývoje branců vojenským personálem, nízké bezpečnosti a vysokým nákladům. Současně bylo navrženo nákup v zahraničí nebo zavedení licencované výroby italského kolového stíhače tanků B1 Centauro. V letech 2012-2014 byla v Rusku testována dvě vozidla s děly ráže 105 mm a 120 mm. Během testů se ukázalo, že s hmotností 24 tun z hlediska zabezpečení v čelním průmětu italské obrněné vozidlo nepřekračuje Sprut-SD. Také není žádná výhoda v palebné síle a pokud jde o schopnost běhu na slabých půdách, „kentaur“je vážně horší než ruský sledovaný CAO. Výroba B1 Centauro byla dokončena v roce 2006, v době ukončení sériové stavby činily náklady na jeden stroj 1,6 milionu EUR.
Je zcela zřejmé, že vozidla typu 2S25 Sprut-SD nemohou nahradit hlavní bojové tanky. V moderních konfliktech sil rychlé reakce jsou však nutné letecké a obojživelné obojživelné samohybné jednotky kategorie lehké hmotnosti, podobné tankům v jejich palebné síle. Jejich přítomnost v bitevních formacích parašutistů a námořní pěchoty zvyšuje potenciál úderu v ofenzivě a vytrvalosti v obraně. Podle listu The Military Balance 2016 měla ruská armáda v lednu 2016 nejméně 36 protitankových samohybných děl 2S25 Sprut-SD, což je mnohem méně než požadované výsadkové síly a námořní pěchota.
V roce 2015 se objevily informace o vytvoření nové verze CAO 2S25M „Sprut-SDM1“. Podle informací, které oznámil zástupce společnosti Volgograd Machine-Building Company, byla v rámci modernizace vozidla jeho palebná síla zvýšena instalací moderního digitálního systému řízení palby a zavedením nové, efektivnější munice do muničního nákladu. OMS zahrnuje: velitelův panoramatický zaměřovač s optickými, tepelnými a dálkoměrnými kanály, kombinovaný zaměřovač střelce a operátora s optickými, tepelnými, dálkoměrnými kanály a kanálem pro ovládání laserových střel, jakož i stroj pro sledování cílů. Upgradovaná verze obdržela řídicí zařízení pro dálkovou detonaci střel na trajektorii, balistický počítač a také automatizovaná pracoviště pro velitele a střelce-operátora. Výzbroj samohybného děla obsahuje dálkově ovládaný modul s kulometem ráže 7,62 mm, podobný tomu, který se používá na tanku T-90M.
Díky zavedení softwarového a hardwarového komplexu a integraci stroje do automatizovaného řídicího systému taktické úrovně byla zvýšena ovladatelnost příkazů v bitvě. Mobilita vozidla se zvýšila díky půjčkám od motoru BMD-4M, převodovky, podvozkových sestav a také informačního a řídicího systému podvozku. Podle informací oznámených na Mezinárodním vojensko-technickém fóru „Army-2016“v Kubince by dodávky sériových Sprut-SDM1 CAO do ruských ozbrojených sil měly začít v roce 2018.
