Ukončení sériové výroby BMD-3 v roce 1997 neznamenalo omezení prací na zdokonalování výsadkových obrněných vozidel. Pro zvýšení bojového potenciálu se i ve fázi návrhu BMD-3 počítalo s možností instalace věže s komplexem zbraní z BMP-3. K tomuto tématu se vrátili koncem 90. let a v roce 2001 specialisté z Tula Instrument Design Bureau (KBP) a společně s experimentální konstrukční kanceláří „Volgograd Tractor“v rámci implementace programu „Bakhcha-U“na na základně sboru BMD-3 byl instalován bojový modul se 100 mm a 30 mm kanóny a 7,62 mm kulometem. Všechny zbraně jsou shromažďovány ve dvoučlenné věži.
Věž v jednom stabilizovaném bloku obsahuje: 100 mm kanón 2A70, napravo od něj-30 mm automatické dělo 2A72, nalevo-7,62 mm kulomet PKT nebo PKTM. Konstruktérům KBP se podařilo vtěsnat zbraně různých ráží do celkem kompaktní věže. Zbraňová jednotka má délku 3943 mm, šířku 655 mm podél čepů a hmotnost 583 kg. Vertikální vodicí úhly - od -6 do + 60 °. Přední část věže je vyztužena ocelovými pancéřovými pláty. Mezi hlavním hliníkovým a přídavným ocelovým pancířem je vzduchová mezera.
100 mm nízko balistické dělo 2A70 s vertikálním klínovým závěrem je vybaveno automatickým zavaděčem. Díky tomu je bojová rychlost střelby 8-10 ran / min. Kromě vysoce výbušných fragmentačních granátů obsahuje muniční nálož výstřely ZUBK23-3 s 9M117M1 ATGM „Arkan“s tandemovou hlavicí. Protitankový raketový systém s laserovým naváděním je schopen zasáhnout cíle v dosahu až 5500 m. Tloušťka proniklého homogenního pancíře po překonání dynamické ochrany je až 750 mm. Náboj munice 100 mm děla zahrnuje výstřely s vysoce výbušnými střepinami. Destruktivní síla vysoce explozivních fragmentačních granátů 3OF32 rané modifikace 3UOF17 byla na úrovni vysoce explozivního fragmentačního granátu 53-OF-412 použitého v 100 mm kanónu D-10T. V současné době lze pro šíp z děla 2A70 použít novou munici 3UOF19-1 s vysoce explozivním fragmentačním granátem 3OF70. Ve srovnání s 3OF32 se počáteční rychlost zvýšila z 250 na 355 m / s a dosah střelby ze 4000 na 7000 m. Přestože se hmotnost nového granátu snížila z 18,2 na 15,8 kg, v důsledku zvýšení plnícího faktoru a při použití silnější výbušniny se výrazně zvýšil škodlivý účinek. Zvýšení dosahu střel vysoce explozivní fragmentační střely umožňuje podporovat akce parašutistů palbou z uzavřených pozic.
100 mm kanón 2A70 je silným prostředkem boje s obrněnými vozidly, které ničí nepřátelská opevnění a lidské síly, svou účinností srovnatelné se specializovanými samohybnými dělostřeleckými držáky a tankovými děly. Náboj munice 100 mm děla obsahuje 34 jednotkových nábojů, včetně čtyř nábojů z ATGM. Souběžně se 100mm kanónem se používají 30mm kanóny 2A72 a 7, 62mm kulomet PKTM s 350 zápalnými a pancéřovými střelami a 2 000 náboji. Při střelbě z 30mm automatického děla je možné přepínat z jednoho druhu munice na jiný. Dosah 30 mm kanónu je až 2500 m s průbojnými granáty a až 4000 m-s fragmentačně zápalnými granáty. Zbraňový modul „Bakhcha-U“je navržen tak, aby porazil nejen pozemní, ale i nízko letící nepřátelské vzdušné cíle.
Kontrola výzbroje se provádí pomocí automatizovaného denního systému řízení palby (FCS). Velitel vozidla a střelec monitorují bojiště pomocí monitorů. Pro míření zbraní má střelec k dispozici celodenní 12x stabilizovaný zaměřovač s optickými, tepelnými a dálkoměrnými kanály a ovládací kanál ATGM. Velitelův panoramatický kombinovaný zaměřovač s nočními a dálkoměrnými kanály umožňuje určení cíle střelci, jakož i cílenou střelbu všemi druhy zbraní, s výjimkou ATGM. Po zamíření zbraně na cíl se aktivuje automatické sledování cíle v kombinaci s televizními a termovizními kanály zaměřovačů. Dvouplošný stabilizátor zbraní, poskytuje minimální rychlost zaměřování 0,02 deg / s a maximální přenosovou rychlost 60 deg / s. Na vnějším povrchu věže jsou senzory měřící tlak, teplotu, směr větru a rychlost. Informace z nich putují do balistického počítače. V případě selhání plně nebo částečně složitých elektronických zařízení může střelec-operátor použít duplicitní zaměřovač PPB-2. Všestrannou viditelnost v tomto případě zajistí peroskopická pozorovací zařízení TNPT-2. V přední pravé části trupu výsadkového bojového vozidla je zachována instalace pro lehký kulomet RPKS-74, byl rozebrán granátomet AGS-17. Analogicky s BMD-3 byly zachovány boční a záďové střílny pro jednotlivé vzdušné zbraně.
Podle tradice, která přežila od sovětských dob, bylo vozidlo s novým bojovým modulem uvedeno do provozu poslední prosincový den roku 2004. V srpnu 2005 vstoupily první BMD-4 do 37. samostatného výsadkového pluku (Ryazan). V průběhu experimentální vojenské operace však bylo odhaleno mnoho nedostatků. Hlavní stížnosti se týkaly nespolehlivého provozu zaměřovacích a průzkumných zařízení, nekompatibility elektrických zařízení a zpracování některých částí. Nedostatky, které se objevily na prvních strojích, byly odstraněny společným úsilím armády a zástupců výrobce. Odhalené poznámky byly okamžitě vzaty v úvahu a sériový BMD-4 převedený do 76. výsadkové útočné divize (Pskov) způsobil mnohem méně stížností.
S výjimkou bojového prostoru si BMD-4 zachoval rozložení BMD-3. V oddělení řízení podél osy stroje je pracoviště řidiče. Napravo a nalevo od něj jsou dvě univerzální sedadla, na nichž se během přistávání uvnitř vozidla nachází střelec a velitel vozidla. Na pochodu jsou tato místa obsazena dvěma parašutisty. Za bojovým prostorem je oddíl vojska se třemi sedadly pro parašutisty, jehož přistání a vylodění probíhá zadním přistávacím poklopem. Motorový prostor zabírá zadní část trupu.
Ve srovnání s předchozím modelem se hmotnost BMD-4 v bojové poloze zvýšila o 400 kg. Stroj je vybaven stejným čtyřtaktním 6válcovým přeplňovaným vznětovým motorem 2B-06-2 o výkonu 450 koní. Vlastnosti schopnosti běhu na lyžích, pohyblivosti a počtu najetých kilometrů na jedné čerpací stanici zůstaly na úrovni BMD-3.
BMD-4 je vybaven moderními VKV rádiovými stanicemi řady R-168-25U a R-168-5UV, které zajišťují dosah radiového spojení v pohybu až 20 km. Je také k dispozici pro instalaci navigačního zařízení GLONASS s displejem dat na monitoru velitele. V příkazové verzi BMD-4K jsou k dispozici další komunikační prostředky a speciálně vybavená pracoviště.
Po přijetí BMD-4 byla v závodě ve Volgogradu zahájena sériová výroba nového vozidla. Nedostatek objednávek a aktivita „efektivních manažerů“však vedly k bankrotu podniku. Před koncem výroby bylo k jednotkám vysláno 14 vozidel. Po bankrotu traktorového závodu Volgograd byla veškerá dokumentace převedena do závodu na výrobu strojů Kurgan, kde byl vyroben BMP-3. V Kurganu, ve Special Design Bureau of Mechanical Engineering (SKBM), byl BMD-4 radikálně přepracován a modernizován a sjednotil elektrárnu, převodovku a podvozek s BMP-3.
Tělo BMD-4M je vyrobeno z nové lehké slitiny se zvýšenou balistickou odolností. Změnil se samotný tvar trupu, přední část se stala efektivnější, což by mělo přispět ke zvýšení pravděpodobnosti odrazu, když se skořápka setká s brněním. Horní přední a boční části trupu byly pro zvýšení bezpečnosti vyztuženy keramickými pancéřovými moduly a podvozek byl pokryt dalšími ocelovými zástěnami. Také instalací další obrazovky na dno se zvýší odolnost proti minám.
Modernizované auto bylo vybaveno vícepalivovým motorem protilehlým UTD-29 s výkonem 500 koní, což nejen zvýšilo mobilitu a spolehlivost vozu, ale také výrazně zmenšilo rozměry motorového prostoru. Vzhledem ke snížení objemu MTO se kapacita oddílu vojska zvýšila na 6 osob. Zvýšila se také vztlaková marže. Navzdory nárůstu počtu nesených parašutistů a výraznému zvýšení bezpečnosti je hmotnost vozidla oproti původní verzi BMD-4 snížena o 100 kg a činí 13,5 tuny. Současně se zvýšila hustota výkonu od 33 do 37 koní / t. Maximální rychlost na silnici pro BMD-4D je 70 km / h. Úhel stoupání je 35 °. Výška zdi, kterou je třeba překonat, je 0,7 m. Šířka vynuceného příkopu je 2 m.
Srovnávací testy BMD-4M s BMD-4 prokázaly významnou převahu modernizovaného vozidla a velení výsadkových sil vyjádřilo přání koupit 200 kusů. Těmto plánům však bránilo vedení ministerstva obrany Ruské federace. V březnu 2010 neexistovaly žádné přistávací zařízení pro vozidla a projekt byl zmrazen. První náměstek ministra obrany Ruské federace V. A. Popovkin řekl, že BMD-4M, kromě šarže určené k testování ve výsadkových silách, nedorazil a ministerstvo obrany jejich další nákupy odmítá. Situace se změnila po příchodu nového ministra, vůz byl oficiálně uveden do provozu v prosinci 2012.
V roce 2015 začal BMD-4M vstupovat do jednotek. Jak vyplývá z mediálních zpráv, první várka BMD-4M dorazila do Ryazan Higher Airborne Command School. V roce 2017 obdrželo 137. gardový výsadkový pluk 106. gardové výsadkové divize 31 vozidel - první praporovou sadu BMD -4M.
Na konci roku 2017 obdrželo 242. výcvikové středisko pro výcvik juniorských výsadkových sil v Omsku 10 BMD-4M. Letos je v plánu BMD-4M vybavit dva prapory 31. gardové samostatné výsadkové útočné brigády, která je umístěna v Uljanovsku.
V roce 2002 bylo v rámci ROC „Wagon“ve speciální konstrukční kanceláři VGTZ vytvořeno obrněné radiační a chemické průzkumné vozidlo určené k vedení radiace, chemického a biologického průzkumu vzdušnými silami nebo námořními pěchotami. Vozidlo je schopné přistávat z vojenských transportních letadel pomocí stávajících padákových systémů a při opuštění přistávacího plavidla plavat na břeh. Operujte v podmínkách používání zbraní hromadného ničení v obtížných topografických a meteorologických podmínkách, ve dne i v noci. Díky vybavení dostupnému na palubě poskytuje RHM-5 posádce vysokou ochranu před důsledky použití zbraní hromadného ničení nepřítelem.
Sada speciálního vybavení RBKhM-5 obsahuje plynové alarmy a měřiče dávkové dávky (IMD). Vzduch uvnitř stroje je čištěn vzduchovou filtrační jednotkou se zvýšenou účinností. Senzory umístěné mimo stroj zaznamenávají záření gama, po kterém speciální ochranný systém při jaderném výbuchu zajišťuje automatické utěsnění skříně, odpojení hlavních silových obvodů a motoru během průchodu rázové vlny. Aby se snížila radiační dávka posádky během provozu radiační kontaminace, jsou na podlahu řídicího prostoru a prostředního prostoru instalovány kombinované ochranné protiradiační clony. Uvnitř zapečetěné karoserie jsou válce odplyňovací soupravy nádrže určené k odplynění podvozku vozidla. Přítomnost kontejnerů na pitnou vodu, zásob potravin a suché skříně umožňuje posádce neopustit auto v podmínkách operací na kontaminovaném terénu. K orientaci v terénu a položení trasy slouží zařízení setrvačné a satelitní navigace systému GLONASS. Stroj je také vybaven moderními zařízeními pro zpracování a přenos dat, jednotkou pro spouštění chemických poplachů, rádiovými stanicemi R-163-50U a R-163-UP a zařízením pro informační zabezpečení T-236-V. Pro sebeobranu je na střeše kopule rotujícího velitele instalován kulometný držák ráže 7, 62 mm s dálkovým ovládáním a externím napájením. Po stranách kormidelny je umístěno šest odpalovačů kouřových granátů „Tucha“.
Externě se vůz od BMD-3 (BMD-4) liší tvarem trupu. Aby bylo možné umístit speciální vybavení, je ke střeše trupu přivařen mnohostranný svařovaný pancéřový plášť stoupající o 350 mm. V kormidelně jsou pracoviště pro velitele a vedoucího chemika a také speciální vybavení a sací a výstupní otvory pro odebírání vzorků vzduchu a aerosolu z atmosféry.
Radiační a chemický průzkumný vůz může být sesazen padákem se čtyřmi členy bojové posádky uvnitř. RKhM-5 je možné přepravovat na vnějším závěsu vrtulníku Mi-26. Hmotnost v palebné pozici je 13,2 tuny a jízdní vlastnosti jsou obecně podobné základnímu vozidlu.
V roce 2009 byl RHM-5 testován v 106. výsadkové divizi Tula. Podle informací zveřejněných na webových stránkách koncernu Tractor Plants Concern byla montáž PXM-5 od roku 2012 prováděna ve výrobních závodech Zavod Tula OJSC. Počet vyrobených vozidel je však velmi malý, podle The Military Balance 2017 bylo vojákům dodáno pouze 6 PXM-5. Používají se v radiačních, chemických a biologických obranných jednotkách 76. výsadkového útoku a 106. výsadkové divize.
Není to tak dávno, co se objevily informace, že na základě BMD-4M vzniká mobilní vzdušný obranný komplex krátkého dosahu „Ptáci“. Velkým problémem vývojáře palubního systému protivzdušné obrany je bezpečnost dosti křehkých součástek, elektronicko-optických obvodů a bloků komplexu, protože přistání mnohatunového stroje na padáky lze nazvat pouze měkkým. Rychlost klesání brzdového padáku, i když zhasne, ale přistání z výšky je vždy doprovázeno vážným nárazem na zem, takže všechny důležité součásti a sestavy jsou nutně chráněny a posilovány.
Podrobnosti o projektu nejsou známy, ale v minulosti Tula Instrument Design Bureau na základě BPP-3 a BMD-3 navrhla systém protivzdušné obrany využívající prvky raketového systému protivzdušné obrany Pantsir-S. Řada zdrojů uvádí, že nový protiletadlový komplex pro výsadkové síly bude vytvořen na základě raketového systému protivzdušné obrany Sosna s laserově naváděným systémem protiraketové obrany. Podle informací poskytnutých FSUE „Precision Engineering Design Bureau pojmenované po AE Nudelman "bicaliber SAM" Sosna-R "má maximální dosah startu až 10 km, výška zasažených cílů 0, 002-5 km. Je také možné střílet na pozemní cíle. Vzdušné cíle ve vzdálenosti až 30 km detekuje průzkumová optoelektronická stanice, která se neodmaskuje radiofrekvenčním zářením.
Po přijetí BMD-3 v rámci projektu designu a vývoje Rakushka armáda vydala referenční podmínky pro vytvoření obojživelného obrněného transportéru založeného na tomto vozidle. Kvůli nedostatku financí byl však nový obojživelný pásový obrněný transportér BTR-MD ztělesněn v kovu s velkým zpožděním. Analogicky s BTR-D se nový výsadkový obrněný transportér lišil od základny BMD-3 zvětšenými rozměry trupu a absencí věže. Ale na rozdíl od BTR-D kvůli dostatečným vnitřním objemům neprodloužily karoserii vozidla. Ve srovnání s BMD-3 se tělo obrněného transportéru současně zvýšilo o 470 mm.
Obrněný transportér BTR-MD, který se objevil ve druhé polovině 90. let, je uspořádán podle schématu se zadním umístěním MTO a předním ovládacím prostorem. Karoserie vozidla je svařena z pancéřových plechů z lehké slitiny, které poskytují neprůstřelnou ochranu. Čelní pancíř drží kulky kulometu velkého ráže 12,7 mm a boční pancíř odolá palbě z pušky 7,62 mm. Ve střední přední části trupu je ovládací prostor s pracovištěm řidiče se třemi periskopickými pozorovacími zařízeními TNPO-170A. Na první verzi vozidla byla velitelská věž s kulometným držákem na pravé straně a kulomet kurzu na levé straně.
Na pozdější modifikaci obrněného transportéru byla vlevo od řidiče namontována kopule rotačního velitele s pozorovacím zařízením TKN-ZMB, osvětlovač OU-ZGA, periskopické pozorovací zařízení TNPT-1 a TNPO-170A. V horní části věže je instalace dálkově ovládaného 7 kulometu PKTM 62 mm s externím napájecím systémem a zaměřovačem 1P67M. Ze samopalu lze střílet, aniž byste opustili pancéřovaný prostor. Sedadlo velitele vozidla je spojeno s horním popruhem věže a otáčí se s ním. Vpravo od řidiče je držák koule s periskopickým zařízením pro pozorování zraku TNPP-220A. Na hřiště je možné umístit lehký kulomet RPKS-74 5 mm nebo útočnou pušku AKS-74. V horní části čelního listu trupu jsou namontovány dva bloky granátometů kouřové clony „Tucha“. Střecha obrněného transportéru má velký počet poklopů, které umožňují přistávací síle a posádce rychle naložit do a z vozidla za jakýchkoli podmínek. Do přední části horní pancéřové desky jsou vytesány tři samostatné kulaté poklopy. Další dvě, obdélníkové, jsou umístěny nad přistávacími sedadly a otevírají se nahoru a do strany. Zadní poklop otevírající se nahoru může být použit jako obrněný štít, pod jehož krytem může přistávající strana střílet z osobních zbraní ve směru jízdy.
Po stranách střední části trupu a v zadním poklopu jsou tři střílny s obrněnými tlumiči pro střelbu z jednotlivých zbraní přistání. Uprostřed obrněného transportéru po stranách jsou židle se sklopnými opěradly pro parašutisty. Na obou stranách pracoviště řidiče jsou instalována další dvě samostatná sedadla. Celkem je vůz vybaven prostorem pro přepravu 13 parašutistů s osobními zbraněmi. Kromě toho jsou po stranách držáky pro přepravu nosítek se zraněnými. Vnitřní prostor BTR-MD lze využít k přepravě různého nákladu (muniční boxy, palivové nádrže, kontejnery se zbraněmi a speciální technikou), pro které existují upevňovací zařízení v podobě bezpečnostních pásů se zámky uvnitř oddílu vojska. Motor, převodovka, podvozek a ovládací prvky BTR-MD jsou převážně vypůjčené z BMD-3. Variabilní světlá výška od 100 mm (minimum) do 500 mm (maximum). Bojová hmotnost vozidla je 13,2 tun. Vlastnosti pohyblivosti a ovladatelnosti také zhruba odpovídají BMD-3.
V souvislosti s bankrotem Volgogradského tahače v roce 2005 se ve vzduchu vznášely vyhlídky na novou generaci obojživelných obrněných transportérů. Základem modernizovaného BTR-MDM, vytvořeného na téma „Shell-U“, byl BMD-4M, vyvinutý v Kurganu. Na první pohled je obtížné vizuálně odlišit Volgograd BTR-MD od Kurgan BTR-MDM. Obecné uspořádání, obrysy, výzbroj a počet přistávacích sil zůstaly stejné. Hlavní rozdíly jsou v pohonném systému a převodovce. Volgograd BTR-MD má motor o výkonu 450 koní.a podvozek z BMD-3 a Kurgan BTR-MDM zdědil motor o výkonu 500 koní. a přenos z BMD-4M, což mu dává vysokou hustotu výkonu. Podvozek a pásy vozidla Kurgan mají delší zdroj a dno je vyztuženo pro větší odolnost proti minám. Komunikační a navigační zařízení jsou také zapůjčena od BMD-4M. Nejnápadnějšími vnějšími rozdíly mezi obrněnými transportéry sestavenými ve Volgogradu a Kurganu je odlišná forma silničních kol. Na stroji Kurgan byla střílna s předním kulometem přesunuta blíže k pravému okraji a horní držák kulometu byl poněkud zjednodušen.
V březnu 2015 byla první dávka 12 BTR-MDM převedena do výsadkových sil. Podle listu The Military Balance 2017 je v jednotkách pouze 12 obojživelných obrněných transportérů, domácí zdroje uvádějí, že takových vozidel může být více než 60. V roce 2015 zástupci ministerstva obrany RF uvedli, že výsadkové síly by měly obdržet nejméně 200 nových obrněných transportérů a vozidel na jejich základě.
BTR-MDM byl původně vyvinut jako univerzální platforma, na jejímž základě je snadné vytvářet speciální palubní vozidla pro různé účely. Sanitky byly přivedeny do stádia oficiálního přijetí a zásobování vojsk.
Obrněné výsadkové zdravotnické vozidlo (ROC „Traumatism“) bylo vytvořeno ve dvou verzích BMM-D1 a BMM-D2. Obrněný sanitární transportér BMM-D1 je určen k vyhledávání, shromažďování a přepravě raněných z bojiště a center hromadných sanitárních ztrát s poskytováním první pomoci. Uvnitř BMM-D1 je 6 míst pro přepravu ležících raněných nebo 11 míst k sezení. Vůz má naviják a jeřáb pro vynášení raněných a zraněných z obrněných vozidel a těžko dostupných záhybů terénu.
Obrněné vozidlo lékařské čety BMM-D2 je určeno k provádění opatření pro poskytování první pomoci nebo první pomoci pro naléhavé indikace a je vybaveno rámovým stanem pro 6 zraněných. Doba nasazení nouzového bodu s rámovým stanem není delší než 30 minut.
Zdroje také zmiňují mobilní oblévací stanici BMM-D3, vytvořenou na základě podlouhlé základny s dalším silničním válečkem. Ale stále nejsou žádné informace o přijetí tohoto stroje.
Vozidlo MRU-D z taktické soupravy taktické echelonu protivzdušné obrany Barnaul-T je určeno k řízení akcí protiletadlových jednotek výsadkových jednotek.
V horní části vozidla je anténní hardwarový modul radarové antény s hardwarovou detekcí cíle 1L122-1 s otočnou podporou a čtyřmi rádiovými anténami pro komunikaci. Ovládací prostor se neliší od základního BTR-MD, ale kopule velitele postrádá držák kulometu. Možnost umístění lehkého kulometu RPKS-74 na pravou stranu čelní desky je zachována. Ve střední části je umístěno radarové a komunikační zařízení a také pracoviště pro dva operátory. Fázová anténní soustava se pochoduje do vozidla. Aby byl zajištěn chod zařízení na zádi, je na levé blatníky instalován kompaktní dieselelektrický generátor.
K dispozici každému operátorovi je automatizovaná pracovní stanice založená na osobním počítači. Třísouřadnicový impulsně koherentní radar 1L122-1 pracující v rozsahu decimetrů umožňuje detekci, umístění a sledování vzdušných cílů na vzdálenost až 40 km a ve výšce až 10 km. Stanice je vybavena zařízením pro určování národnosti a může fungovat za podmínek aktivního i pasivního rušení nepřítelem.
Podle reklamních brožur JE OAO Rubin vám sada pro automatizaci a řízení taktického echelonu Barnaul-T umožňuje rychle se přizpůsobit dostupným silám a prostředkům jakékoli organizační struktury taktických formací jednotek protivzdušné obrany. Plná implementace schopností stroje MRU-D určeného k detekci vzdušných cílů, vydávání cílů a řízení bojového provozu systémů protivzdušné obrany ve výsadkových silách však v současné době není možná, vzhledem k absenci výsadkových protileteckých prostředků raketové systémy na mobilním podvozku v jednotkách. V současné době jsou Igla a Verba MANPADS hlavním prostředkem ochrany výsadkových jednotek před nálety.
Stroj MRU-D zjevně prochází fází testování, protože neexistují žádné informace o jeho přijetí do výzbroje vzdušných sil. V únoru 2017 tisková služba ministerstva obrany RF zveřejnila informaci, že nejnovější řídicí systémy „Barnaul-T“byly poprvé použity během výsadkových cvičení v oblasti Pskov. Na jakém podvozku se tyto komplexy nacházejí, ale není řečeno.
Během nepřátelských akcí v Afghánistánu se ukázalo, že BMD-1 je velmi náchylný k výbuchům min. V tomto ohledu byly ve druhé polovině 80. let ve vzdušných silách, které byly součástí „omezeného kontingentu“, všechna lehká obojživelná vozidla s hliníkovým pancířem nahrazena BTR-70, BTR-80 a BMP-2D. První tankový prapor vyzbrojený 22 tanky T-62 byl zformován v roce 1984 jako součást 103. výsadkové divize.
Aby byla zvýšena ochrana proti kumulativním protitankovým granátům a průbojným 12, 7mm kulkám, byl BMP-2D vybaven dalšími ocelovými zástěnami po stranách trupu, přišroubovanými v určité vzdálenosti od hlavního pancíře, ocelovými opevnění zakrývající podvozek a také pancéřová deska namontovaná pod pracovištěm řidiče a staršího střelce. Kapacita munice koaxiálního kulometu se zvýšila na 3000 nábojů. V důsledku všech těchto změn se zvýšila hmotnost vozu, v důsledku čehož ztratil schopnost vznášet se, což však v horských pouštních podmínkách Afghánistánu nevadilo. V budoucnu tato praxe pokračovala, takže ve výsadkových útočných brigádách podřízených veliteli vojenského újezdu byl jeden prapor vyzbrojen těžkými armádními obrněnými vozidly.
V roce 2015 bylo oznámeno, že v ruských výsadkových silách začalo vytváření samostatných tankových společností. Již v první polovině roku 2016 začaly dvě výsadkové útočné divize (7. a 76.) a čtyři výsadkové útočné brigády (11., 31., 56. a 83.) dostávat tanky T -72B3 - vozidla modernizovaná na UVZ novými systémy řízení palby, vylepšenými pancéřová ochrana a vylepšené motory. Na základě jednotlivých rot se následně plánuje vytvoření tankových praporů. V roce 2018 by měly být vytvořeny samostatné tankové prapory v 76. výsadkové útočné divizi, v 7. výsadkové útočné divizi (horské) a v jedné z výsadkových útočných brigád.
Velení výsadkových sil se zřejmě tímto způsobem rozhodlo posílit palebnou sílu přistávacích sil v ofenzivě a zvýšit bojovou stabilitu v obraně. V minulosti byly tanky poskytovány jako prostředek k posílení obojživelných jednotek v Afghánistánu a ve dvou čečenských kampaních. Což bylo obecně oprávněné při použití parašutistů jako elitní motorizované pěchoty. S vysokou palebnou silou a dobrým zabezpečením však T-72B3 váží 46 tun a nelze na něj seskočit padákem. Dokonce ani v dobách SSSR neexistoval dostatečný počet vojenských transportních letadel schopných současně zajišťovat převod veškerého dostupného vybavení výsadkových sil. V současné době je hlavní část An-12 vyřazena z provozu a zbytek končí svůj životní cyklus a slouží k pomocným účelům. V řadách je asi stovka Il-76, dvě A-22 a dvanáct An-124. Vojenský transport Il-76 a An-22 může mít na palubě jeden tank a An-124-dva. Významná část letadel VTA má zdroje blízké maximu nebo potřebuje generální opravu.
Dodávka tanků T-72B3 se provádí pouze přistáním na letišti s tvrdým povrchem. Je zřejmé, že v našich moderních podmínkách lze velmi omezený počet těžkých obrněných vozidel naléhavě převést do dané oblasti pomocí vojenského dopravního letectví.
V roce 2009 začaly výsadkové síly k ochraně před leteckými útoky přijímat mobilní systémy protivzdušné obrany krátkého dosahu „Strela-10M3“. V letech 2014–2015 obdržely jednotky protivzdušné obrany více než 30 modernizovaných protiletadlových raketových systémů krátkého dosahu Strela-10MN.
Modernizovaný mobilní systém protivzdušné obrany obsahuje termovizní systém, automatické získávání a sledování cílů a skenovací jednotku. Díky upravenému hardwaru může komplex efektivně fungovat ve tmě a za obtížných povětrnostních podmínek. Multispektrální hledač protiletadlové rakety má tři přijímače: infračervený (s chlazením), fotokontrast a rušení s logickým vzorkováním cílů na pozadí optického rušení trajektorií a spektrálními rysy. To zvyšuje pravděpodobnost zasažení cíle a odolnost proti hluku. Hmotnost vozidla v bojové poloze je asi 13 tun, což umožňuje dodávat systém protivzdušné obrany Strela-10MN vojenským transportním letadlem. Stejně jako tanky T-72 však lze všechny úpravy systému protivzdušné obrany Strela-10 pouze vylodit.
Nejnovější ruské obrněné vozidlo Typhoon VDV bylo představeno na výstavě Interpolitech konané v říjnu 2017. Jak název napovídá, obrněný vůz je speciálně upraven pro potřeby výsadkových jednotek a v budoucnu by měl být sesazen padákem pomocí stávajících přistávacích vozidel. Práce na tomto obrněném voze začaly v roce 2015 jako součást Typhoon ROC. Bylo plánováno vytvoření přistávacího obrněného vozidla o celkové hmotnosti asi 11 tun s uspořádáním kol 4x4 s kapacitou až osm lidí. Pouhých pět měsíců po podpisu smlouvy na vytvoření slibného stroje, v březnu 2016, vyšel na testování první prototyp s označením K4386 Typhoon-Airborne Forces.
Nadějné obrněné vozidlo Typhoon-VDV, na rozdíl od předchozích vozidel své rodiny, není vybaveno rámem pro instalaci hlavních jednotek, ale má podpůrné pancéřové tělo. Toto rozhodnutí umožnilo dosáhnout snížení hmotnosti asi o 2 tuny a zmenšit jeho rozměry, což zase umožňuje zvýšit nosnost vozidla a instalovat na něj vážnější zbraně nebo jiné potřebné systémy. Snížení hmotnosti také zlepšuje schopnosti vozidla v terénu.
Obrněný vůz má rozložení kapoty, ovládací prostor není oddělen od oddílu vojska přepážkou. Kovové brnění a průhledné neprůstřelné brýle chrání jednotky vozidla a parašutisty uvnitř před kulkami 7,62 mm. Je možné zvýšit bezpečnost instalací dalších panelů z keramického a polymerového pancíře. Sedadla posádky a přistání mají tlumení nárazů, které absorbuje část energie výbuchu pod kolem nebo ve spodní části trupu.
Na obrněném autě, které prochází zkouškami a předloženo 2. června 2016 veliteli vzdušných sil V. A. Shamanov byl vybaven dálkově ovládanou zbraňovou stanicí s 30 mm kanónem a 7,62 mm kulometem. Modul také obsahuje malty pro zřízení kouřové clony.
Pod pancéřovou kapotou prototypu trupu byl nainstalován naftový motor o výkonu 350 koní. od Cummins, vyrobené v licenci v Rusku. Z prohlášení zástupců vývojáře se však v budoucnu plánuje použití motorových a závěsných prvků na obrněném voze, jehož výroba je 100% lokalizována v Rusku. Stávající motor umožňuje obrněnému vozidlu o hmotnosti 11 tun zrychlit na 105 km / h a ujet 1 200 km na jediné čerpací stanici podél dálnice.
Ve své současné podobě je obrněné vozidlo Typhoon-VDV bojovým vozidlem schopným transportovat parašutisty se zbraněmi a také je podporovat palbou z děla a kulometu. V budoucnu mohou být na základě tohoto stroje vytvořeny další možnosti: nosiče raketových systémů ATGM a protivzdušné obrany, velení, komunikace a sanitky. V roce 2017 prošly vzdušné síly K4386 Typhoon-Airborne finálními testy před jeho přijetím. Očekává se, že sériová výroba obrněného vozu začne v roce 2019.
Na závěr recenze věnované obrněným vozidlům domácích výsadkových sil bych rád poznamenal, že v naší zemi, navzdory ztrátám spojeným s „optimalizací“a „reformou“ozbrojených sil, nedostatek financí, přesun do soukromých rukou a v důsledku toho k bankrotu řady obranných podniků, všeho, co je ještě možné vytvořit a sériové stavbě nejmodernějších přistávacích vozidel. To vzbuzuje naději, že naše vzdušné síly budou i nadále nejmocnějšími vzdušnými silami na světě. K tomu je však kromě jejich vybavení dokonalým obrněným palubním vybavením nutné oživit flotilu vojenského dopravního letectví, což je nemožné bez změny vnitropolitického kurzu a přechodu k udržitelným tempům hospodářského růstu.
