Společnost Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) vyrábí první letový prototyp letadla Il-112V, který vyvinul letecký komplex pojmenovaný po V. I. S. V. Iljušin. V oblasti nového roku se plánuje dokončení montáže a zahájení pozemních testů s cílem zvednout letadlo do vzduchu do příštího léta. Aby byl zajištěn první let, navíc se vyrábějí stojany, na kterých se budou testovat různé systémy a sestavy. Byly dokončeny zkoušky aerodynamických modelů letadel Il-112V v trubkách TsAGI.
Vzduch „GAZelle“
"Tato letadla jsou letecká GAZelles," říká hlavní konstruktér Il-112V (společnost Il) Sergei Lyashenko. - Patří do vojenského dopravního letectví pouze podle třídy a účelu, ale plní úkoly hlavně v rámci vojenských újezdů. Letouny IL-112V jsou navrženy tak, aby plnily logistické úkoly na malých, včetně málo vybavených letištích s betonovou i nezpevněnou přistávací dráhou. V době války mohou také zajistit přistání lehkých zbraní, vojenského vybavení a personálu. “
V současné době ruské letecké síly provozují asi 140 lehkých vojenských transportních letadel (LVTS) - An -26 a jeho modifikace. Celkem bylo v letech 1969 až 1986 vyrobeno asi 1 150 těchto letadel, z nichž je po celém světě v provozu více než 600. Svůj zdroj však prakticky vyčerpali. Proto potřebovali náhradu.
V roce 2014 byla podepsána smlouva s ministerstvem obrany Ruské federace na vývojové práce na Il-112V. V roce 2015 společnost IL obhájila technický projekt, v roce 2016 byla vydána veškerá dokumentace, která byla převedena do výrobního závodu VASO. Plánuje se, že finální montáž prvního letu Il-112V bude dokončena na začátku roku 2017. V polovině příštího roku by měl být dokončen cyklus workshopů a letišť. "Práce probíhají podle harmonogramu, v souladu s podmínkami státní smlouvy." Plán počítá se zrušením prvního zkušeného Il-112V v polovině roku 2017. Práce probíhají přísně v souladu s tímto dokumentem, “říká Dmitrij Savelyev, ředitel programového ředitelství IL-112 ve společnosti IL.
Projekt Il-112V měl řadu funkcí. Jak řekl Sergej Lyashenko, dokumentace pro nové letadlo byla vydána ve dvou formátech najednou - v obvyklém papírovém formátu a v digitální podobě. "Dělali jsme matematické 3D modely, ale poblíž byla kresba," vysvětlil hlavní konstruktér letadla. - V takové sadě byla tato dokumentace přenesena do VASO. Mělo by se také pamatovat na to, že hlavní spolupracovníci společnosti VASO - Uljanovsk Aviastar -SP a Kazan KAPO -Composite - již přešli na digitální a na papíře jim již není nic dáno.
Další inovací projektu byla výroba bezprostředně vlastně sériového zařízení pro výrobu Il-112V. "Dříve bylo pro montáž prvního letového modelu zařízení vyrobeno jako experimentální a jednorázové," říká Dmitrij Savelyev. "Nyní je vyrobeno jednou provždy, pro sérii."
Zkušební lavice
K testování systémů, sestav a vybavení, k potvrzení jejich charakteristik, k zajištění bezpečnosti letadla je vytvořeno 22 stojanů. Deset z nich jsou stojany prvního letu, bez nich není možné zvednout první letový model Il-112V do vzduchu. Pět stojanů je umístěno ve společnosti IL, zbytek je umístěn u spoluexekutorů.
Jedním ze stojanů umístěných ve společnosti IL je stojan KSU nebo stojan řídicího systému. Experimentální strojírenský závod pojmenovaný po V. I. VM Myasishcheva a Aerospace Systems Design Bureau v Dubně. Zahájení testování je naplánováno na konec roku. Dalším stojanem spojeným s řídicím systémem je válcovací stolice. Řeší uvolnění a sklizeň mechanizace. Dalším stojanem „Iljušin“je BUR pro testování nouzového zapisovače. Slouží k testování „černé skříňky“, všech jejích parametrů, které bude registrovat od vzletu až po přistání.
"Stánek SES tvoří naši kolegové v Dubně," říká Dmitrij Savelyev. - Budou na něm stát všechny bloky napájecího systému. Tento stojan před zvedáním letadla zpracuje všechny hlavní parametry elektrického zatížení, hlavní procesy, plány zapínání a vypínání systémů a zařízení tak, aby nedocházelo k přetížení a přehřívání obvodů.
Ve spolupráci s Centrem vědeckých a technických služeb „Dynamika“v Žukovském se vytvářejí technické výcvikové pomůcky (TCO), mezi nimiž by v první fázi měl být vybudován experimentální modelový stánek pro testování a testování, včetně letu charakteristika letounu Il-112V … Středisko vyrábí technické výcvikové pomůcky pro IL-112V: simulátor procedur, integrovaný simulátor a cvičnou třídu. K rekvalifikaci letových posádek operátorů musí být k letadlu dodány cvičné pomůcky.
… a aerodynamické modely
Podle programu pro vytvoření letounu Il-112V byly aerodynamické modely očištěny podle seznamu dohodnutého s TsAGI. Bylo vyrobeno 6 modelů. První kompletní aerodynamický model letadla s číslem 108, takzvaný předběžný, byl vyroben ve VASO v měřítku 1:24. Po dokončení čistek tohoto modelu byla vzata v úvahu doporučení TsAGI o zlepšení aerodynamického uspořádání letadla, aby bylo zajištěno dosažení deklarované aerodynamické kvality, model byl upraven při výrobě Iljušina. Upravený model 108 byl znovu testován v první fázi návrhu a získané výsledky potvrdily, že bylo dosaženo úrovně aerodynamické kvality. Po obhajobě technického projektu, kdy byla konfigurace letadla „zmrazena“, se model stal výkonným a plně odpovídá letounu Il-112V. Dále bylo v prosinci 2015 dokončeno očištění výkonného modelu, který je hlavním.
V průběhu této práce byly stanoveny a potvrzeny všechny aerodynamické vlastnosti letounu, včetně účinnosti mechanizace křídla a ovládání, jakož i vlivu vrtulí foukajících přes křídlo.
Získaná data byla sloučena do banky aerodynamických charakteristik, která je nedílnou součástí matematického modelu pohybu letadla (nezaměňovat s 3D modelem letadla) a předkládat zákazníkovi. Poté byly vypočteny vlastnosti stability a ovladatelnosti letadla ve všech očekávaných provozních podmínkách a vyvinutý letový model byl nainstalován na letovou stojanu TsAGI. Piloti IL prováděli lety a vysoce ocenili letové vlastnosti budoucích letadel.
V dubnu letošního roku byly dokončeny čistky izolovaného „ocasu“a izolovaného „půlkřídla“, na kterých byly stanoveny kloubové momenty výškovky, křidélek a kormidla, a to i v podmínkách námrazy. Výsledky odhozů potvrdily, že kontrolní úsilí na ovládacích pákách bylo v normalizovaném rozsahu.
V dubnu byl také vyčištěn model vývrtky a model vrtule. Ukázalo se, že letadlo se zdráhá jít do a z roztočení standardní metodou, která zajistí bezpečnost letu při testování ve vysokých úhlech útoku. Letoun má tendenci spouštět nos, takže s největší pravděpodobností nebudeme nasazovat protivrtulkový padák.
"Model vývrtky je nutně prohozen," říká Olga Kruglyakova. - Její číslo je 2408. Dává jasně najevo, jak rychle se letadlo dostane do vývrtky a jakými způsoby jej lze odtamtud dostat. Tato vyhození nám poskytla poměrně příznivý výsledek - Il -112V se velmi zdráhá jít do vývrtky a dostat se z ní standardní metodou. Proto se s největší pravděpodobností během letových zkoušek obejdeme bez padáku proti protáčení. “
Pro potvrzení vypočteného tahu, který byla zaručena společností Aerosila, byla také foukána polopřirozená vrtule AV-112. Tato práce byla dokončena na konci dubna 2016. Byl také testován flutterový model vyvinutý silovými specialisty společnosti IL.
Projekt svisle
Pro VASO se zvládnutí nového produktu stalo jakousi zkouškou. Během své dlouhé historie podnik znovu upevní status závodu finalistů a doplní řadu leteckých vozidel, která v různých letech sestoupila z voroněžských skluzů. V souvislosti se změnou struktury UAC je v současné době na VASO zaváděna řada novinek pro zlepšení systému projektového řízení. V červnu 2016 schválil prezident UAC Yuri Slyusar novou strukturu společnosti, ve které je jasně vyjádřena orientace projektu. V praxi to znamená, že za implementaci programů UAC jsou nyní odpovědní viceprezidenti, v jejichž podřízenosti jsou ředitelství pro řízení programu.
Na program IL-112V na UAC dohlíží Vladislav Masalov, viceprezident pro civilní a dopravní letectví. Korporace vytvořila ředitelství pro program Il-112V a jejím ředitelem byl jmenován Sergej Artyukhov. V každém podniku průmyslové spolupráce, počínaje hlavním vývojářem letadla - společností Il, byly zase vytvořeny pracovní skupiny nebo ředitelství. Podél této vertikály bude celý program IL-112V řízen prostřednictvím ředitelství UAC. Každá z úrovní - UAC, dceřiná nebo závislá společnost - dostane svůj vlastní sektor odpovědnosti a pravomoci přijímat rozhodnutí zaměřená na úpravu načasování a rozpočtu.
"Bez falešné skromnosti je třeba říci, že v tomto ohledu je VASO mírně před svými kolegy," říká Alexander Bykov, ředitel oddělení projektového řízení společnosti VASO. - Pro realizaci této oblasti práce máme připravenou celou infrastrukturu. Byla vytvořena projektová kancelář, bylo schváleno složení pracovní skupiny, na jejímž základě lze vytvořit ředitelství pro řízení programu IL-112V. “Společnost VASO, která stále nemá předpisy UAC, již začala pracovat na mechanismech interakce mezi správcovskou společností, družstvy pro projekt Il-112V-společnostmi KAPO-Composite a Aviastar-SP. Obyvatelé Voroněže vypracovali jednotný harmonogram od začátku do konce a zahájili postupy pro přenos zpráv zákazníkovi letadla.
Projekt Il-112V se stal novou výzvou pro konstruktéry a technology VASO. Zhruba polovina z celé řady projektové dokumentace je ve formě elektronických modelů, zbytek jsou kresby na papíře a matematické modely pro ně. "Křídlo, ocasní plocha, gondola motoru byly přijaty v elektronické podobě," říká Vyacheslav Belyakin, zástupce technického ředitele projektu Il-112V. - Dokumentace k trupu, některé systémy byly přijaty v tradiční papírové podobě. Když začne sériová výroba stroje, specialisté společnosti IL nám budou muset předložit veškerou konstrukční dokumentaci v elektronické podobě. “
Společnost VASO samozřejmě již měla zkušenosti s digitálem, protože výroba jednotek pro projekt MC-21 byla prováděna na základě 3D modelů. Obtíže vznikaly čistě psychologicky: vývoj, spuštění, návrh, výroba - všechny tyto procesy nebyly založeny na výkresech, ale na základě počítačových modelů součástí a sestav. Pokud dříve technolog vytvořil technický proces pomocí výkresů, nyní, kvůli nedostatku papírových médií, musí pro tento proces připravit mapy skic a měřicí mapy. Navíc nebylo dost specialistů. Při práci s digitálními modely v systému Teamcenter navíc vyvstaly určité potíže.
Rozpočet poskytl finanční prostředky na včasné rozšíření personálu. A cílevědomá práce na přilákání IL-112V k projektu již přináší výsledky: od začátku roku 2016 bylo v oddělení hlavního technologa přijato 62 nových zaměstnanců. K řadám technologů se přidali jak začínající specialisté, kteří pocházeli z univerzitní lavice, tak zkušení pracovníci.
Dnes je letadlu Il-112V věnována prioritní pozornost ve všech prodejnách VASO zapojených do projektu. V případě potřeby je práce organizována na dvě nebo tři směny. Příprava výroby probíhá na plný výkon. Poté, co byla výroba křídel přidělena společnosti VASO v roce 2015, byla lokalizace výroby v místě Voroněž 86,88 procenta. U VASO jsou přiřazeny objemy pro výrobu trupových oddílů, křídel, ocasních ploch, motorových gondol, dokování jednotek, finální montáž, lakování a testování.
Spolupráce
"Spolupráce na Il-112V se účastní více než 50 organizací." Jen s experimentálním produktem s nimi bylo uzavřeno asi 80 smluv. Letadlo je zcela ruské, s plnou náhradou dovozu, “říká Dmitrij Saveliev, ředitel programu Il-112V ve společnosti Il.
VASO má dvě hlavní družstva pro projekt Il-112V-Aviastar-SP a KAPO-Composite. Občanům Kazaně je přidělena dodávka brzdových klapek, spojlerů, kapotážních lišt, zadních křídel, panelů křidélek, výškovek a směrovek. A s Uljanovskem, který dodává společnosti VASO trupové panely, poklopy a dveře, jsou stavitelé letadel ve Voroněži již v těsných průmyslových vztazích. První sada trupových panelů pro první letadlo byla přijata z Uljanovska. Sestavení oddílu F-3 skončilo, oddíly F-2 a F-1 se montují. Dodávka poklopů a dveří je naplánována na září 2016.
"Sestavení prvních vozů je zpravidla obtížnější než sériové," říká Vyacheslav Belyakin. - A byly otázky ohledně prvních jednotek, které jsme dostali z Uljanovska. Musím říci, že obyvatelé Uljanovska reagovali pohotově. Specialisté dorazili do VASO, odstranili všechny naše komentáře. Myslím, že agregáty pro následující stroje nevyvolávají žádné problémy s kvalitou. " Za účelem koordinace práce družstev a rychlého vyřešení všech vznikajících problémů byli v Kazani a Uljanovsku najati specialisté. Dohlížejí na výrobní proces na místě a v případě potřeby poskytují poradenství zaměstnancům VASO.
Dalším významným spolupracovníkem projektu Il-112V je jeden z předních ruských vývojářů motorů s plynovými turbínami, petrohradská společnost Klimov. Vyvíjí motor TV7-117ST pro letadlo. "Motor pro Il-112V je z rodiny motorů TV7-117," říká Sergey Lyashenko. - Tato řada byla původně vytvořena pro letadla i helikoptéry. Zpočátku začali v Klimovu provádět úpravy letadel, ale vrtulník se objevil jako první. Nyní, za podmínek zadání pro Il-112V, je vyráběna nová verze letadla s využitím vývoje získaného během vytváření helikoptérové verze motoru. Podepsali jsme smlouvu na motor. Také tam bude postupné dosažení požadovaných charakteristik. Jejich podmínky jsou spojeny s našimi. “
Na začátku série
Výsledek úsilí stovek specialistů je nyní soustředěn do zásob VASO. Pro tovární agregátory je horké období. "Celkem dvacet lidí v současné době pracuje na montáži všech přihrádek," říká Yu. N. Šestakov. „S rostoucím objemem práce se počet odpovídajícím způsobem zvýší.“Sestava samozřejmě není úplná bez obtíží nevyhnutelných ve fázi zvládnutí nového produktu. Otázky se týkají například tvarování spodního křídlového panelu v mechanickém závodě ve Voroněži. Společně je posuzují a řeší technologové a konstruktéři společností VASO a Il."Obtížnost, řekl bych, je pouze v jedné věci: letadlo je experimentální a termín jeho výroby je sériový," věří Shestakov. - Ale nic, vyrovnáváme se a pokusíme se udělat všechno správně a včas. Do konce roku musíme vyrobit rám letadla - trup a křídlo a přenést ho do předmontáže. Současně máme mnoho mladých lidí, kteří stále získávají zkušenosti. Mladé dívky-technologové, kluci-řemeslníci, kterých je nyní více než polovina stejné dílny # 38. Ale oči jim pálí, zajímají se. Nikdy předtím neuvedli na trh nové produkty. Když byl vyroben první pylon pro MS-21, vyšli dělníci i strojní specialisté. Zdálo se, že jsou hrdí na to, co udělali. Lze si jen představit jejich pocity, když vyrábíme Il-112V. “
Narození specialistů na letadla a VASO, kteří jsou v zásadě schopni dosáhnout úrovně moderních úkolů, jimž čelí domácí letecký průmysl, probíhá současně. To je obtížné, ale zároveň to dává naději, že Voroněžský letecký závod, stejně jako v předchozích letech, bude vyrábět nejnovější letecké vybavení pro různé účely a zachovat si v tomto odvětví své důstojné postavení.
Velké vyhlídky
Podle smlouvy na vývojové práce budou ve VASO postavena dvě letadla. První bude použit při letových zkouškách. Druhé letadlo bude zdrojem pro testování v TsAGI. "Podle pravidel by první letadlo mělo být vyrobeno pro statické zkoušky, druhé - pro let a třetí - pro životnost," říká Sergey Lyashenko. - Ale kvůli omezeným finančním prostředkům a napjatým termínům dáme předběžné načtení na první let, abychom mohli létat. Druhý, zdrojový letoun je také kombinován. Nejprve „napumpuje“zdroj, který umožní prvnímu letadlu odletět 2 500 hodin testování. Poté bude stejná instance převedena na statickou a bude „rozbitá“. Otázkou ale je, že tyto dva prototypy, vyrobené v rámci smlouvy ROC, neumožňují provést všechny testy v plném rozsahu ve stanoveném časovém rámci. Proto se navrhuje převést první dvě letadla z pilotní dávky do IL pro použití při zkouškách. V tuto chvíli probíhají jednání se zákazníkem o této záležitosti. “
Projekt Il -112V přilákal velkou pozornost jak budoucího operátora - ruského ministerstva obrany, tak federálních resortů, zejména ruského ministerstva průmyslu a obchodu. Během setkání ve Voroněži to uvedl náměstek ministra obrany Ruska Jurij Borisov. Oznámil také plány ruského ministerstva obrany na Il -112V - ruské vojenské oddělení hodlá v roce 2017 podepsat smlouvu na sériovou výrobu 48 dopravních letadel. "Podle této smlouvy," říká A. I. Bykov, - od roku 2019 budou ve vývojových pracích použita dvě sériová letadla se sériovými čísly 0103 a 0104.
To se provádí za účelem zkrácení časového rámce pro implementaci ROC. Čtyři letadla se tedy budou podílet na provádění celého komplexu pozemních a letových testů naplánovaných na rok 2020, s přihlédnutím k těm, která již byla položena na skluzu ve VASO. “
Vydání dávky experimentálních strojů a poté řady IL-112V je založeno na vylepšení všech článků výrobního řetězce: organizačních, technologických, intelektuálních. Informace o novém dopravním letadle se již šíří světem. Začali se o něj zajímat potenciální zákazníci. "Poprvé se uvažuje o dodávkách podle státního řádu v zemi," říká Sergej Lyashenko. - Všechny An-26, včetně speciálních verzí, chtějí jejich operátoři vyměnit. Jen v letectvu je jich asi jeden a půl stovky. Je to také ministerstvo vnitra, pohraniční služba FSB a ministerstvo pro mimořádné situace. Každý potřebuje obchodní letadlo. Nedávno nás kontaktovala soukromá společnost. Chce také vyměnit asi 10–12 letadel. Doufám, že Il-112V má proto velké vyhlídky. “
Osobní spis: IL-112V
Lehký vojenský transportní letoun Il-112V je určen k přepravě široké škály nákladů, včetně různých typů zbraní, vojenského vybavení a personálu, jakož i k jejich přepravě. Il-112 nahradí letoun An-26 ruských leteckých sil.
K dispozici je možnost automatického přiblížení ke kategorizovaným letištím minimálně na ICAO kategorie II a manuálního přiblížení ke špatně vybaveným a rádiem nevybaveným letištím.
Délka letadla bude 24, 15 m, výška 8, 89 m, rozpětí křídel 27, 6 m, průměr trupu 3, 29 m. Jako elektrárna budou použity dva motory TV7-117ST s maximálním výkonem 3 500 koní. s., vybavené vrtulemi AV-112. Maximální vzletová hmotnost letadla bude 21 tun, maximální užitečné zatížení je 5 tun. Il-112V vyvine cestovní rychlost 450-500 km / h. Jeho maximální letová výška je 7600 m a dosah s užitečným zatížením 3,5 tuny je 2 400 km.
Il-112V byl vyvinut leteckým komplexem pojmenovaným po V. I. S. V. Iljušina, finální montáž leteckých vozidel bude provedena ve VASO. V prosinci 2014 zahájila společnost VASO přípravy na výrobu prototypů letounu Il-112V.
