Speciální vybavení s vysokými charakteristikami pro běžky je velkým zájmem nejen pro vojenské a bezpečnostní úředníky, ale také pro civilní struktury, turisty atd. Takové stroje vám umožňují dostat se do vzdálených rohů nepřístupných jiným zařízením. Výrobci speciálního vybavení se snaží na taková přání potenciálních zákazníků reagovat a čas od času prezentovat nový vývoj v této oblasti. Je pozoruhodné, že kromě uznávaných lídrů s novým vývojem vstupují na trh nové společnosti založené nadšenci. Skvělým příkladem je terénní vozidlo Sherpa vyvinuté inženýrem Alexejem Garagashyanem.
A. Garagashyan je mezi fanoušky sněhových a bažinatých vozidel široce známý. Během posledních několika let tento specialista navrhl několik projektů vozidel s vysokou schopností běhu. Navíc jeden z těchto vývojů - terénní vůz Sherp - dokonce dosáhl sériové výroby v plné míře a je vyráběn na objednávku různých zákazníků. Díky svému charakteristickému vzhledu a vysokému výkonu tento stroj přitahuje pozornost odborníků a amatérů speciálního vybavení a čas od času se stává tématem publikací v tisku. Začátkem února tedy tým autorů projektu Top Gear zaznamenal vysoký výkon vozu Sherpa.
Projekt Sherp je založen na zkušenostech s provozováním různých terénních vozidel a několika originálních nápadech. Autor projektu aplikoval již v této oblasti zpracovaná řešení a některé nápady si vypůjčil také z vybavení jiných tříd. Nakonec byly použity i původní návrhy. Tato kombinace stávajících a nových nápadů, jak ukazují demonstrační materiály, umožnila stroji poskytnout stroji jedinečné jedinečné vlastnosti mobility na nerovném terénu a vodě. V běžeckých schopnostech lze „Sherpa“srovnávat s pásovými vozidly a v některých případech je dokonce překonává.
Hlavním prostředkem k dosažení vysokého výkonu je originální kolový podvozek. V rozhovoru A. Garagashyan poznamenal, že terénní vozidlo se především skládá z kol a motoru, převodovky atd. Jsou to jen drobné prvky. Na základě této logiky použil autor projektu „Sherp“kola s velkoformátovými pneumatikami s ultranízkým tlakem. Velká kola dodávají terénnímu vozidlu Sherpa charakteristický vzhled a také ovlivňují rozložení ostatních jednotek. Další kuriózní vlastností podvozku je absence odpružení v obvyklé podobě.
Hlavním prvkem podvozku terénního vozidla jsou čtyři kola s bezdušovými pneumatikami s velmi nízkým tlakem. Aby byly zajištěny požadované vlastnosti, mají pneumatiky rozměr 1600x200-25. Při vytváření požadovaných kol bylo nutné vyřešit několik zásadních problémů souvisejících s interakcí ráfku a pneumatiky. Pneumatiky pro velmi nízký tlak mají charakteristickou nevýhodu: při deformaci je lze rozebrat, k čemuž by měly být použity další upevňovací prostředky. Pro použití na terénním vozidle Sherp byly vyvinuty nové disky, které zajišťují správné uchycení pneumatik. Jejich konstrukce navíc eliminuje ulpívání nečistot nebo zamrzání ledu.
V raných fázích projektu se stavitelé čtyřkolek údajně museli vypořádat s některými problémy ohledně designu dostupných pneumatik. Aby bylo možné jej použít na Sherpu, bylo nutné samostatně upravit běhoun stávajících pneumatik, odříznout nepotřebné prvky a vytvořit nové drážky. Upravené pneumatiky byly pevně namontovány na disky, bez možnosti rychlé demontáže.
K zajištění požadovaných charakteristik kol se používá systém huštění pneumatik. Udržování požadovaného tlaku se provádí přívodem výfukových plynů a probíhá centrálně. Při startování motoru trvá počáteční nahuštění kol na provozní tlak asi 15 sekund. Změnou tlaku v kolech můžete změnit jejich charakteristiku a podle toho změnit průjezdnost stroje.
Přední část stroje
Na rozdíl od mnoha jiných terénních vozidel nemá Sherp žádné odpružení v konvenčním smyslu. Nápravy všech čtyř kol jsou pevně uchyceny k karoserii a nemají schopnost pohybu ve svislé rovině. Místo mechanického zavěšení použil A. Garagashyan originální systém zvaný pneumocirculation. Všechna čtyři kola jsou spojena společným pneumatickým systémem zodpovědným za čerpání. Takové linky jsou vyrobeny z trubek relativně velkého průměru, což zajišťuje volný pohyb plynů z jedné pneumatiky do druhé. Když kolo narazí na překážku, pneumatika se deformuje, tlak v ní se zvýší, ale plyny se přerozdělí do zbytku kol.
Hlavní výhodou tzv. Pneumatické odpružení má udržovat kontakt s povrchem při jízdě po různých tratích. Při nárazu na překážku jej tedy kolo doslova zakryje a udržuje normální kontakt a nevyvěsí auto. Takový systém však není bez nevýhod. Plynulá jízda je zajištěna pouze při nízkých a středních rychlostech. Při zrychlování na vysoké rychlosti nemůže pneumatický oběhový systém absorbovat všechny vibrace způsobené nerovným povrchem.
Použití velkých kol, stejně jako jejich role jako hlavního prvku stroje, ovlivnilo design ostatních jednotek. Terénní vozidlo „Sherp“dostalo krabicovou karoserii, skládající se z rovných povrchů a vepsanou do prostoru mezi koly. Přední část karoserie, obsahující kabinu řidiče, je tvořena šikmou přední částí, která se skládá z několika prvků a rozbíhá se po stranách. Za kabinou je umístěna nákladní platforma pro ubytování cestujících nebo jiného užitečného zatížení. Nad koly po stranách jsou zakřivená křídla, spojená propojkami. Všechny hlavní sestavy karoserie jsou vyrobeny z oceli.
Rozměry terénního vozidla
Motor a hlavní převodové prvky jsou umístěny ve střední části karoserie. Základem elektrárny je naftový motor Kubota V1505-t s výkonem 44,3 koní. Motor je spojen s mechanickou pětistupňovou převodovkou. Jak pojal autor projektu, převodovka Sherpa je zodpovědná nejen za přenos točivého momentu na kola, ale také za ovládání stroje. Za tímto účelem byl v raných verzích projektu k převodovce připojen diferenciál z nákladního vozidla KamAZ, ze kterého odcházely dva boční hřídele. Ty byly vybaveny ventilovanými brzdovými kotouči a řetězovými převody. Hřídele diferenciálu a nápravy kol byly spojeny řetězy. Uvažovalo se také o možnosti využití jiných systémů. Na sériových terénních vozidlech jsou instalovány samostatně vyvinuté točivé mechanismy založené na třecích spojkách.
K ovládání stroje se navrhuje použít plynový a spojkový pedál, řadící páku a také dvě páky spojené s hydraulickými pohony bočních brzd. Zatáčení vozidla se tedy provádí „tankovým způsobem“- přibrzděním kol jedné strany. To umožňuje terénnímu vozidlu otáčet se téměř na místě, je však spojeno s určitými ztrátami výkonu v důsledku zahřívání jednotlivých prvků a také ukládá určitá omezení řízení automobilu.
Karoserie terénního vozidla Sherp je rozdělena na dvě hlavní části. Přední prostor poskytuje dvě sedadla pro řidiče a spolujezdce. Sériová terénní vozidla jsou vybavena autosedačkami s bezpečnostními pásy. V tomto případě jsou sedadla namontována na přední straně krytu motoru. Mezi sedadly jsou ovládací páky ruční brzdy a převodovky. Pracoviště řidiče má dva pedály a dvě páky, stejně jako sadu ovládacích zařízení a další ovládací prvky.
Kvůli nemožnosti použití bočních dveří dostal Sherp další prostředky pro nástup do kokpitu. Čelní sklo stroje je instalováno v odklápěcím rámu. Sklo musí být zvednuto, aby se vešlo do auta. V této poloze ji lze navíc držet i za jízdy. Naproti sedadlu spolujezdce je v předním plechu karoserie umístěna sklopná rampa dveří. Pro větší pohodlí je ve spodní části přední části těla trubková podnožka. Boční okna kabiny jsou také vyrobena ve formě zvedacích bloků a lze je upevnit v libovolné požadované poloze.
Zadní zavazadlový prostor je vytvořen ve formě oddílu s možností instalace sedadel nebo jiného vybavení určeného k přepravě užitečného zatížení. Nákladní prostor je přístupný sklopnými dveřmi. Je třeba poznamenat, že spodní část nákladového prostoru související s trupem je sjednocená a používá se v obou modifikacích terénního vozidla. Špičkové vybavení je zase jiné.
V konfiguraci „Standard“dostává terénní vozidlo Sherp několik oblouků a textilní markýzu. Pro pohodlný pobyt v kabině dostane vůz také kapalinový ohřívač. Existuje také modifikace „KUNG“, která se vyznačuje použitím tuhé kovové izolované dodávky. Uvnitř takového těla je měkký interiér se schopností měnit konfiguraci. Zejména mají turisté možnost strávit noc na správném místě pomocí postele o rozměrech asi 2100 x 1100 mm. Celkový objem prostoru pro cestující je 3 metry krychlové.
Suchá hmotnost terénního vozidla Sherpa je pouze 1300 kg. Délka vozu je 3,4 m, šířka - 2,5 m, výška - 2,3 m. Světlá výška závisí na tlaku v pneumatikách a může dosáhnout 600 mm. Běžná nosnost stroje je stanovena na úrovni 500 kg. Při takovém zatížení se terénní vozidlo může pohybovat po různých površích bez výrazného snížení schopnosti běhu. Kvůli určitému snížení těchto charakteristik může být hmotnost nákladu zvýšena na 1 000 kg. Je možné odtáhnout přívěs o hmotnosti až 2,4 tuny.
Překonání překážky
Použitý motor umožňuje vozu zrychlit na dobré silnici až 45 km / h. Při tažení přívěsu maximální rychlost klesá na 30-33 km / h, v tomto případě je však schopnost běhu výrazně snížena. Uzavřené tělo umožňuje stroji plavat přes vodní překážky. Otáčením kol dosahuje rychlost na vodě 6 km / h. V základní konfiguraci je Sherpa vybavena palivovou nádrží o objemu 58 litrů. Na přání zákazníka lze do disků kol namontovat další čtyři nádrže o objemu 50 litrů.
Terénní vozidlo se může pohybovat na různých površích, včetně těch s nízkou nosností, plavat a překonávat různé překážky. Takže deklarovaná možnost vylézt na stěnu vysokou až 1 m a překonat 35stupňový svah. Vývojáři jsou obzvláště pyšní na „schopnost“stroje vystoupit z vody na led. Díky speciální konfiguraci podvozku se terénní vozidlo dokáže dostat z vody nejen po pobřežních svazích, ale i v jiných obtížných podmínkách.
Nízká hmotnost stroje v kombinaci s pneumatikami s velmi nízkým tlakem a nízkým specifickým zatížením také poskytuje terénnímu vozidlu dostatečnou ovladatelnost. Pod kontrolou zkušeného řidiče je vůz schopen zatáčet téměř na místě, provádět ostré zatáčky nebo vjet do kontrolovaného smyku. Manévrovatelnost, schopnost běhu na lyžích a schopnost plout dávají šerpovi velmi vysokou mobilitu v různých krajinách.
Terénní vozidlo na přepravním vozíku
Terénní vozidlo Sherp do dnešního dne prošlo celou řadou testů a dostalo se do sériové výroby. Automobily jsou vyráběny na objednávku určitých kupujících. Potenciálním zákazníkům jsou nabízeny dvě základní konfigurace stroje, lišící se typem nákladového prostoru. Kromě toho jsou nabízeny některé další možnosti. Za příplatek může být terénní vozidlo vybaveno vzduchovým autonomním topením, generátorem 60 A, 90W diodovými světlomety, přídavnými palivovými nádržemi atd. Nabízí se také speciální přívěs pro přepravu terénního vozidla, což je jednonápravový podvozek s tažným zařízením.
V konfiguraci „Standard“bude terénní vozidlo stát zákazníka 3,85 milionu rublů. Kvůli jiné karosářské verzi stojí „KUNG“o 250 tisíc více. Další systémy instalované na žádost zákazníka také ovlivňují náklady na hotový stroj. Například další nádrž na kolo bude stát 13 tisíc rublů a za přívěs bude muset zaplatit 268,8 tisíc.
K dnešnímu dni bylo postaveno poměrně velké množství terénních vozidel Sherp, které aktivně používají různí zákazníci. Kromě kupujících tuto techniku používá i vývojový tým. Čas od času A. Garagashyan a jeho kolegové organizují výlety do různých regionů země, během nichž překonávají obtížné trasy pomocí vlastního vybavení. Jako potvrzení vysokého výkonu Šerpů jsou pravidelně zveřejňována videa pořízená během kampaní.
Není to tak dávno, co terénní vozidlo Sherpa přitahovalo zájem zahraničních odborníků, což vedlo ke vzniku skutečné vlny publikací v zahraničním i domácím tisku. Během pár dní se zajímavý projekt proslavil nejen mezi úzkým kruhem fanoušků sněhových a bažinných vozidel, ale také mezi širokou veřejností. Je docela možné, že se tyto publikace v médiích stanou jakousi reklamou a ovlivní počet nových zakázek, stejně jako v té či oné míře pomohou dalšímu rozvoji projektu.
