T-44 nebyl vyráběn ve velkém, jako BT, nebo T-34, neprošel celou válkou. Nestal se hlavním tankem armády. Ale stále je to důstojný zástupce sovětské budovy tanků.
Jeho tvorba začala na konci roku 1943 v konstrukční kanceláři tankového závodu Ural pod vedením A. A. Morozova.
Při vytváření T-44 byl široce využíván vývoj tří tanků, slavných T-34, T-34M a T-43.
T-34M
Vývoj T-34M začal v roce 1940, souběžně s T-34. Bylo plánováno instalovat silnější čelní pancíř 60 mm, motor o výkonu 600 koní a 8stupňovou převodovku. Podvozek se 6 opěrami 3 nosné válečky. Chtěli umístit motor přes trup, otočit jej o 90 stupňů, mohli zkrátit délku vozidla a zvýšit muniční zatížení 76 mm kanónu na 100 nábojů (u T -34 - 77). Tento tank sliboval překonat T-34 ve všech ohledech (brnění, palebná síla, mobilita). Vojenské velení ale nakonec inovace konstruktérů nepodporovalo, očividně nechtěli rozptýlit síly, zaměřili se na T-34, a projekt byl omezen. Konstruktéři byli pověřeni dalším úkolem - návrhem T -43.
Současně bylo přerušeno vytváření tanků o hmotnosti 30, 40, 50 tun, s čelním pancířem 75, 90, 120 mm, děly ráže 57, 76 a 107 mm. Setkání Němců v létě 1941 s T-34 a KV ale bylo podle jejich vlastních vzpomínek velmi nepříjemným „překvapením“. Myslím, že setkání s T-34M, ani oni by nebyli šťastní.
T-43
Tank T-34 byl během války několikrát modernizován a dosáhl svého stropu. Rudá armáda potřebovala nové vozidlo střední třídy tanků. Konstrukce T-34 byla dokončena v červnu 1943. Hlavním požadavkem pro něj bylo - maximální ochrana, s minimálním nárůstem hmotnosti tanku.
Trup měl kruhový 75 mm pancíř, přední část věže byla 90 mm (pro srovnání, T-34 měl 45 mm). Ale délku motorového prostoru nebylo možné zmenšit, takže bojový prostor se ukázal být menší. Aby poskytli posádce více prostoru, konstruktéři poprvé na střední nádrž nainstalovali zavěšení torzní tyče, menší než svíčkové, se svislými pružinami, jako na T-34.
T-43 překonal T-34 v pancéřové ochraně, přiblížil se KV palebnou silou, ale výrazně zvýšil specifický tlak na zemi, což mělo špatný vliv na pohyblivost a rezervu síly. A jeho design vyšel do extrému. S vyloučením možnosti velkých upgradů. Když byl tedy T-34 vybaven kanónem ráže 85 mm, T-43 již nebyl potřeba.
Zkušenosti s jeho vytvořením ale nezmizely, například: jeho zkušební jízda 3 000 km jasně ukázala správnost instalace zavěšení torzní tyče. Ukázalo se, že je zapotřebí zásadně nový stroj - dostal název T -44.
T-44
Využíval také příčné uspořádání motoru, ale také řadu nových technických inovací, v důsledku čehož návrh T-44 na několik desetiletí určoval vývoj tanků v SSSR.
Výška MTO byla snížena přenesením nového typu vzduchového filtru z odklonu motoru ve tvaru písmene V do boku. Naftový motor V-44 byl vybaven vylepšeným palivovým zařízením, které umožnilo zvýšit výkon z 500 na 520 koní. s., se stejným objemem válců jako na B-34. Na místo ventilátoru, který přesahoval rozměry klikové skříně, byl nainstalován kompaktní setrvačník. To umožnilo nainstalovat vznětový motor na nízké, tuhé a lehké uložení motoru. Výška těla byla tedy snížena na 300 mm. Ventilátor byl přesunut na zádi, což zlepšilo chlazení převodových jednotek.
Vodní a olejové radiátory byly umístěny vodorovně (na T-34 stály svisle), pod krytem převodového prostoru, v rovnoměrném proudění vzduchu, takže chladicí systém se stal účinnějším.
Motor byl spojen s novou 5stupňovou převodovkou, rychloběhem s převodovým poměrem 0, 7. Boční spojky a převody byly převzaty z T-34.
Nové schéma MTO umožnilo posunout věž s kanónem 85 mm (jako u modernizovaného T-34) do středu trupu, kde byla posádka méně vystavena úhlovým vibracím a zbraň nebyla ohrožena zaseknutí v zemi. Při pohybu po nerovném terénu se také zvýšila přesnost střelby.
Čelní pancíř trupu byl zvýšen na 120 mm, poklop řidiče byl přesunut na střechu trupu a bylo odstraněno kulové uložení kulometu. A do volného prostoru byla instalována palivová nádrž.
T-44 úspěšně prošel všemi testy a byl přijat Rudou armádou.
Na konci 40. let byla vyvinuta nová věž s kanónem 100 mm D-10T neboli LB-1 („Lavrenty Beria“, protože byl místopředsedou výboru obrany státu a měl na starosti výzbroj). Na střechu poklopu nakladače byla instalována věž s protiletadlovým kulometem DShK, boky a podvozek byly pokryty kumulativními clonami 6 mm. Tato modernizace dostala název T-44-100.
S příchodem T-54 nebyl T-44 vyřazen z provozu, v roce 1961 byly agregáty motoru, přenosu síly a podvozku sjednoceny s těmi, které byly nainstalovány na T-54. Byla nainstalována zařízení pro noční vidění. V roce 1966 byl do dvou letadel nainstalován stabilizátor výzbroje. Ve službě u sovětské armády zůstal až do konce 70. let.
Nezúčastnili se nepřátelských akcí, s výjimkou účasti na operaci na potlačení povstání v Maďarsku v roce 1956. Účastnil se natáčení Ozerovova eposu „Osvobození“- v roli německých „Tygrů“
Na základě T-44 vyráběli dělostřelectvo, cisternové traktory, strojírenská vozidla. Celkem bylo vytvořeno 1823 tanků tohoto typu, tank se vyráběl do roku 1947.
Střední tank TTX T-44
Hmotnost, t - 31,5
Výzbroj-85 mm kanón ZIS-S-53, 2 kulomety DTM
Brnění, mm, trup-120-45, věž 90-75
Motor - diesel V -44 o výkonu 520 koní s.
Max. Rychlost na dálnici, km za hodinu - 55
Plavba v obchodě, km - 235
Délka se zbraní, mm - 7650
Délka těla, mm - 5850
Šířka, mm - 3100
Šířka pouzdra, mm - 2000
Výška, mm - 2400
Světlá výška, mm - 430
Posádka - 4
Hmotnost modernizovaného T-44M dosáhla 32 tun, maximální rezervace byla 120 mm a rychlost byla 57 km za hodinu.
Hmotnost T-44-100 dosáhla 34 tun, rychlost byla 55 km za hodinu. Výzbroj 100 mm kanón LB-1 nebo D-10T, protiletadlový kulomet DShK, dva kulomety DTM nebo GVG.
