14. dubna 1953 se uskutečnil první let vojenské helikoptéry Ka -15 - první sériový vrtulník N. I. Kamova
14. dubna 1953 zkušební pilot Dmitrij Konstantinovič Efremov v Tushinu poblíž Moskvy zvedl do vzduchu nové rotorové letadlo. Během válečných let se tester Konstantinov zabýval dodávkou zbraní a střeliva partyzánům. Dokonale chápal, jak důležitá a nepostradatelná je helikoptéra v moderní válce, protože na rozdíl od letadla byl stroj bez křídel a s horizontální vrtulí schopen vertikálně přistávat a vzlétat z těch nejmenších oblastí, doslova z lesních mýtin nebo úzkých palub válečné lodě.
Tvůrcem nového stroje byl konstrukční tým vedený Nikolajem Iljičem Kamovem. Před druhou světovou válkou se Nikolai Kamov zabýval tvorbou „autogyros“- prvních hybridů letadla a helikoptéry, ze kterých se později vyvinula moderní konstrukce helikoptéry. Byl to Nikolaj Iljič Kamov, který navrhl použít slovo „vrtulník“k označení nového typu letadla, které se v ruském jazyce navždy zakořenilo.
Konec 40. let 20. století se stal érou zrodu vrtulníku. Poprvé v bitvách začali tento nový typ letadel masivně používat Američané během korejské války v letech 1950-1953. V horách a na ostrovech Koreje americká armáda a námořnictvo úspěšně používaly „helikoptéry“ruského emigranta Sikorského.
Do měsíce po zahájení používání vykazovaly helikoptéry schopné vzlétnout z palub lodí a přistát v jakýchkoli horských soutěskách vysokou účinnost a staly se doslova nenahraditelnými. 12. září 1950 americký brigádní generál K. K. Jerome ve stručném přehledu zásad k nejvyššímu velení popsal nový typ letadla takto:
"Vrtulník v Koreji je velmi dobře přijat;" každý, kdo je požádán, vám určitě řekne incident a zdůrazní důležitou roli, kterou v tom hrály helikoptéry. Průzkum, komunikace, vizuální pozorování boků, letecké hlídky z jednoho důležitého bodu do druhého, poštovní služby a zásobování postů vpřed - to jsou úkoly, které helikoptéry plní. Není pochyb, že nadšené recenze vrtulníků ze strany personálu jsou zcela oprávněné … Neměli bychom vynaložit žádné úsilí na to, abychom dostali co nejvíce helikoptér na frontu a dali jim přednost před jakoukoli jinou zbraní … Vrtulníky, více helikoptér, tolik vrtulníky co možná do Koreje “.
Sovětští generálové a admirálové, kteří měli značné zkušenosti s bitvami v letech 1941-1945, pečlivě sledovali bojové zkušenosti nepřítele ve studené válce a nechtěli zaostávat za Američany. Sovětský svaz potřeboval vlastní helikoptéry - transport a boj.
Od roku 1950 se u nás sériově vyrábí první hromadný víceúčelový vrtulník Mi-1, který vytvořil konstrukční úřad Michail Leontyevič Mil. Vrtulník Mil, na svou dobu vynikající, byl přesně víceúčelovým vrtulníkem určeným pro vojenské i civilní použití. Pro čistě vojenské účely, zejména pro úkoly námořnictva, byla zapotřebí kompaktnější a zároveň výkonnější helikoptéra.
Vrtulník „Mi-1“. Foto: bazaistoria.ru
Za vytvoření právě takové čistě vojenské helikoptéry měla odpovědnost konstrukční kancelář Kamov. První prototyp, Ka-8, vzlétl na konci roku 1947. Další, pokročilejší stroj, Ka-10, vzlétl v srpnu 1949. Ka-10 se stal prvním vrtulníkem Kamov vyrobeným v malé sérii 15 letadel v roce 1951.
Zkoušky na moři na lodích naší flotily ukázaly, že pro potřeby námořnictva je zapotřebí výkonnější stroj. V říjnu 1951 byl Nikolaj Kamov povolán do Kremlu za Lavrentym Berijem, který požadoval, aby byl do roku dokončen vývoj nové helikoptéry. Nikolaj Iljič řekl, že potřebuje nejméně dva roky, na což mu Beria důrazně doporučil „požádat o službu sociálního zabezpečení“, to znamená buď problém vyřešit, nebo odejít … V ústech Berie takový „návrh“znělo to příliš nebezpečně.
Přes všechny technické potíže dokázali kamovští konstruktéři v co nejkratším čase vyřešit nejtěžší úkol - vytvořit helikoptéru, která bude malá i výkonná. Vrtulník Ka-15, jehož konstrukce začala v srpnu 1950 a byla dokončena na jaře 1953, se ukázal být mnohem „silnější“než jeho sériový protějšek Mi-1.
Ka-15 byl určen pro lodě, takže byl navržen tak, aby byl velmi kompaktní. Nebylo snadné umístit do malého objemu veškeré vybavení potřebné k hledání ponorek. Délka Ka-15 byla téměř poloviční než u Mi-1.
Letový výkon Ka-15 získaný během testů se ukázal být vyšší než konstrukční. Vozidlo neslo užitečné zatížení 210 kg se vzletovou hmotností 1410 kg a výkonem motoru 280 k, zatímco Mi-1 měl 255 kg s hmotností 2470 kg a výkonem motoru 575 k.
Závěrečné státní zkoušky Ka-15 probíhaly ve Feodosii od 15. dubna do 11. května 1955. V roce 1956 byla zahájena sériová výroba těchto strojů v leteckém závodě v Ulan-Ude v Burjatsku. Celkem bylo postaveno 354 vrtulníků všech úprav. Jednalo se o první sérii sovětských čistě vojenských vrtulníků.
Vrtulník mohl vzlétnout a přistát z velmi omezených oblastí na palubách válečných lodí na moři. Jeden Ka-15 mohl vzít na palubu pouze dvě sonarové bóje pro sledování ponorek. Ve stejné době bylo kontrolní zařízení na druhém vrtulníku a prostředky ničení (hlubinné nálože) - na třetím.
Sovětské námořnictvo tedy dostalo první komplex vrtulníků ve své historii za detekci a ničení nepřátelských ponorek. Vrtulník Ka-15 mohl být navíc použit jako průzkumník, komunikační vozidlo, pozorovatel dělostřelecké palby atd.
Již na počátku 60. let byl Ka-15 nahrazen novými, pokročilejšími vrtulníky Kamov. Již dnes je bývalá konstrukční kancelář Nikolaje Iljiče Kamova jedním z předních ruských výrobců bojových vrtulníků. Za nejlepší rotační letouny ruské armády jsou právem považovány Kamov Ka-50 a Ka-52, potomci malého Ka-15, který poprvé vzlétl 14. dubna přesně před 63 lety.
