Ano, možná se materiál bude zdát zábavný a lehkomyslný, ale věřte mi, že přímí účastníci se absolutně nesmáli. Oni, účastníci, byli zaneprázdněni velmi vážným dílem stvoření.
Letadlová loď je dnes velmi vážnou zbraní. A země, které mají v provozu letadlové lodě, tvoří jakýsi prestižní klub těch, kteří byli schopni tyto zbraně získat. Thajsko se nepočítá, prezidentská jachta nesoucí letadla stále nevypadá na obecné pozadí příliš vážně.
Ale dnes se ponoříme do historie. Velmi hluboké, protože historie je velmi vážná věc. A historie letadlových lodí začala mnohem dříve, než by si mnozí dokázali představit.
Začít.
A začneme tím, čím se všechna letadla původně zabývala. Tedy z inteligence.
Zpočátku byl skauting vázán na rychlost pohybu a výšku, do které mohli skauti stoupat. A čím výše byl pozorovatel, tím snáze pracoval. Problém ale je, že vhodné výšky nebyly vždy po ruce. Zvláště při obléhání měst, stejně jako na moři, kde o všem rozhodovala výška stožárů.
Není divu, že jakmile člověk přišel na způsob, jak se dostat výš, první, kdo se na to začal dívat zblízka, byla právě armáda.
A jakmile začaly věci jako „udělal furvina jako velký míč, odpálil jej odporným a páchnoucím kouřem, udělal z něj smyčku, sedl si do něj a zlí duchové ho zvedli výše než bříza“došlo, že to je ono.
Je pravda, že první letečtí pozorovatelé vzlétli ne na balónky nebo balónky, ale na draky. Je jasné, že myšlenka, která přišla od Číňanů, byla produktivní, i když let závisel na věcech, jako je vítr. Museli jsme vybrat pozorovatele podle zásady „čím jednodušší, tím lepší“.
Pokud věříte záznamům, první pokusy o přizpůsobení balónu pro průzkum byly provedeny v armádě Napoleona Bonaparta. A zdá se to dokonce úspěšné. A pak se objevila zákeřná myšlenka na téma, že by bylo hezké hodit něco výbušného z balónu na hlavu nepřítele.
Ale nefungovalo to, protože nebylo co házet. Kontaktní pojistky ještě nebyly vynalezeny a výška zdvihu byla tak malá. Ne více než 400 metrů a vzdálenost není tak daleko od místa startu, takže bylo snadné poslat tam několik dělových koulí nebo (ještě efektivněji) letku létajících husarů, která by rozsekla službu balónistů v drobku.
Tato myšlenka se však pevně usadila ve vojenských mozcích.
Další pokus udělali Rakušané, kteří v roce 1849 oblehli Benátky, kde začalo protirakouské povstání. Benátky byly tehdy součástí rakouské říše.
A právě v roce 1849 došlo k prvnímu použití bojových letadel z lodí.
Rakouská vojska obléhala Benátky a zavedla plnohodnotnou blokádu, ale to nešlo dále. Benátky byly docela slušně opevněné a krajina prostě neumožňovala vychovávat těžké obléhací dělostřelectvo, aby si to rozmyslela s neposlušnými.
Nastala patová situace, kdy Rakušané prostě nemohli pořádně ostřelovat město, což je samozřejmě rozzuřilo.
Mezi Rakušany byl chytrý muž. To se stává i v císařských armádách. Poručík (!!!) rakouského dělostřelectva Franz von Juhatik navrhl bombardovat město balónky.
Myšlenka byla velmi inovativní: balóny musely být vypouštěny ve větru, když foukaly směrem k Benátkám, a ve správný čas musel hodinový mechanismus shazovat bomby na město.
Rakouskému vrchnímu veliteli maršálu Radetzkému se tento nápad líbil a práce začala vřít.
Proč se Rakušané rozhodli použít balónky z vody, dnes těžko říci. Ale první aplikace byla od moderního námořního dopravce.
Ve skutečnosti bylo všechno jednodušší: pomocná loď Vulcano byla použita jako nosič balónů. Po stranách lodi ulpěly balónky nabité bombami. Při spravedlivém větru byly balónky odpojeny a odeslány k cíli. Nad městem se po odhadovaném čase spustil mechanismus, který bomby uvolnil, a oni letěli dolů.
Všechno bylo velmi přibližné, ale ten nápad byl v té době dobrý. A velmi moderní. Je nepravděpodobné, že by skutečný bojový dopad byl významný, ale morální - docela.
Spokojeni s panikou ve městě Rakušané dál stříleli na město z děl, což nevadilo větru.
Skutečnost, byť jemná, zůstala v historii. V červnu 1849 bylo z válečné lodi poprvé vypuštěno letadlo (bez posádky) s pumovým nákladem.
Ale kdo musel, ten si vzpomněl. A již v roce 1862 ve vodách řeky Potomac používala armáda seveřanů tuto zbraň v občanské válce. Pravda, v trochu jiné kapacitě.
Seveřané vzali starou uhelnou bárku a přeměnili ji na balonový nosič. Stabilní člun umožnil umístit veškeré potřebné vybavení, opravu, zvedání, telegrafní stanici (!) Pro zprávy pozorovatelů a zásobu vodíku pro plnění skořápky.
Přesnost pohybu zde nebyla vyžadována, stačilo zavěsit balón výše a pozorovat akce nepřítele nebo upravit palbu jejich baterií.
Ukázalo se to jako velmi účinné. Natolik, že člun, plavící se mimo dosah zbraní jižanů, je dostal natolik, že bylo vysláno obojživelné oddělení několika lodí, aby zastavilo průzkumné rozhořčení seveřanů.
Seveřané si však něco podobného představovali a na Potomacu se rozpoutala malá bitva mezi přistáním jižanů a bezpečnostními silami balónového nosiče, skládající se ze dvou dělových člunů, ozbrojeného vlečného parníku a šalupy. Jižané se dostali do zubů, ale zkopírovali tu myšlenku a postavili vlastní loď s průzkumným balónem.
Ale občanská válka byla sledována z Evropy a sledována pozorně. Poslali dokonce své zástupce a pozorovatele. Pro seznámení s novinkami a vojenskými zkušenostmi.
Jedním z těchto důstojníků byl německý kapitán (budoucí generálporučík) hrabě Ferdinand von Zeppelin. Průzkumník kavalérie podle profilu.
Asi nikoho nepřekvapí, že major von Zeppelin během francouzsko-pruské války v letech 1870-1871 velmi hojně používal balóny ke sběru dat …
V námořnictvu byla novinka také zvládnuta. Dokonce s větším zájmem než na souši, protože na moři nejsou hory, výšky a další výhody. Pouze stožáry, ze kterých bylo prováděno veškeré vizuální pozorování.
Stožár ale nemůže být dostatečně vysoký, aby ve skutečnosti získal výhodu nad nepřítelem. Pár desítek metrů, to je vše. Ale balón se dal zvednout, jak jen to délka a hmotnost kabelu dovolovala. Tedy několik set metrů. A to už je skutečná výhoda.
Práce s balónkem ale nebyla jednoduchá. Za prvé, vítr, který zasahoval do práce, a za druhé, tvar balónu. Přivázané balónky byly větrem jen strašně zkroucené a otáčené a pozorovatelé často nemohli normálně dělat svou práci.
To pokračovalo, dokud Němci nevymysleli takzvaný drakový balón. To znamená, že balón je mírně protáhlý a s peřím, které hrálo roli stabilizátoru.
A svět prorazil. Všem se líbil koncept palubního pozorovatele na moři, kterého vůbec nerušil kouř ze střel obrovských děl bitevních lodí a dreadnoughtů. A stále stříleli černým práškem, takže kouře bylo dost. Podle samotných sraženin.
A skauti byli velmi levní, pro potřeby flotily a přepravování balónů bylo možné znovu vybavit všechny druhy komerčních lodí. Čím levnější, tím lepší.
Mimochodem, z hlediska stavby a přestavby balónů byla ruská flotila první. V roce 1904 se v řadách ruské flotily objevil pomocný křižník Rus. Jednalo se o německý komerční parník, koupený hrabětem Stroganovem a daný potřebám flotily.
Parník („Lan“) byl čerstvý a docela rychlý, 17 uzlů bylo docela dobrých. Proto na „Rus“nenasadili zbraně, ale vyzbrojili nově vyrobený křižník čtyřmi balónky typu draka.
Kromě nich „munice“obsahovala jeden tradiční kulový balón a čtyři malé signální balónky. Signální balóny měly dávat signály lodím ve formaci letky na velkou vzdálenost.
A na dalších ruských lodích se začaly objevovat balónky. Zde jsem našel fotografii křižníku „Rusko“s bublinou na zádi.
Balóny zapustily kořeny na lodích. Výhody byly zřejmé. Rozvoj letectví tuto myšlenku zničil. Ano, letoun v první světové válce vstal pouze na křídle. Nesl jeden nebo dva kulomety a několik malých bomb, zatímco normální bojové vzducholodě se štětily hlavněmi nejen kulometů, ale i kanónů. A bomby vzaly stovky kilogramů.
Bohužel, balon prohrál ve sporu s letadlem. A nosiče balónů se začaly převádět na nosiče hydroplánů, tedy nosiče hydroplánů.
Historicky tedy vývojový řetězec vypadá takto: balónový nosič - vzducholoďový transportér - hydroplánová doprava - letadlová loď.
A podstata aplikace se mimochodem příliš neliší od rakouské myšlenky z roku 1849. Takže nápad to byl velmi, velmi dobrý …
