Nedávno byl na elektronických stránkách „VO“publikován článek s názvem „Nevhodné otázky pro příznivce lobby letadlových lodí“od respektovaného A. Voskresenského. Závěry autora jsou jednoznačné - tvorba letadlových lodí nemá žádné praktické opodstatnění, nejsme tím, co stavět - referenční podmínky pro jejich vývoj nejsou schopny formulovat a není kde a nikdo je vytvořit, a neexistuje peníze pro ně. A obecně je myšlenka stavby letadlových lodí „zlovolná zpráva, která odmítá pragmatický přístup, který je pro zemi tak nezbytný, výzva zaměřená na nehospodárné vynakládání finančních prostředků přidělených na rozvoj ozbrojených sil“.
Pozice respektovaného autora je jasná. Není jasné jen na tom, co je založeno, protože téměř všechny nepohodlné, podle A. Voskresenskyho, otázky, kdysi dávno, dostaly vyčerpávající odpovědi.
Co stavět?
A. Voznesensky nazval první část svého článku „Kde stavět?“, Ale ve skutečnosti v ní formuloval několik otázek. Jeden z nich zní takto: flotila ještě nebyla schopna formulovat požadavky na slibnou letadlovou loď, jak tedy můžeme postavit loď, pokud nerozumíme tomu, co přesně chceme získat?
A. Voskresensky je přesvědčen, že pokusů o formulování referenčních podmínek bylo několik, ale byly „nesrozumitelné“a že se flotila „nemůže zbavit posedlosti vytvořením nového křižníku nesoucího letadla - navíc odrazového můstku“. A. Voznesensky si je zároveň jistý, že vedení námořnictva kategoricky odmítá myšlenku postavit letadlovou loď podle modernizovaného projektu 1143.7 Uljanovsk. Pokud se tedy Rusko podle významného autora chystá postavit letadlovou loď, bude to s největší pravděpodobností kopie Kuznetsova. „Země nedostane analogii Geralda R. Forda, ale nového admirála Kuzněcova … A to je nanejvýš,“varuje A. Voznesenský.
Pokusme se zjistit, jak oprávněný je tento názor.
Začněme jednoduše. Technické zadání pro design (TK) jen tak někdo nevydá, protože se nedá nic dělat. TK se vydává v případě potřeby konstrukce lodi. A taková potřeba vzniká, když se plánuje její stavba. Co to znamená pro letadlovou loď?
Mluvit o konstrukci letadlové lodi do roku 2010 je obecně nesmyslné - počínaje rokem 1991 se stavba lodí dostala na strmý vrchol, na lodě nebyly žádné objednávky a stavba několika jednotek trvala desítky let. Poté ale vedení, když si uvědomilo potřebu obnovit ozbrojené síly země, schválilo Státní zbrojní program (GPV) na období 2011–2020. Ruské námořnictvo mělo být samozřejmě oživeno nikoli z letadlových lodí. A práce v tomto směru nebyla do programu zahrnuta. A protože nebyly zahrnuty, nebylo třeba vyvíjet technické specifikace pro letadlové lodě. Je možné, a dokonce velmi pravděpodobné, že flotila udělala nějaký druh skic, ale ty se zjevně nedostaly na úroveň TK.
V budoucnu však GPV pro roky 2011–2020. revidováno. Ukázalo se, že program není uskutečnitelný. A místo toho byl vytvořen nový GPV, nyní pro roky 2018–2027. Abych řekl pravdu, tento nový GPV byl schválen se značným zpožděním po jeho skutečném spuštění. Na rozdíl od GPV 2011–2020 se ukázalo, že je mnohem klasifikovanější, nejsou o něm téměř žádná data. V květnu 2019 ale nejmenovaný „zdroj stavby lodí“agentuře TASS řekl, že:
„Výzkum a vývoj na nové letadlové lodi je součástí současného státního programu vyzbrojování do roku 2027 a bude zahájen v roce 2023.“
Zdroj navíc naznačil, že letadlová loď je plánována na atomovou výstavbu a její výtlak by měl činit zhruba 70 tisíc tun.
V červnu téhož roku 2019 to řekl stejný nebo jiný zdroj agentuře TASS
„TTZ pro nový komplex nesoucí letadla se nyní vytváří a dosud nebyl odeslán do United Shipbuilding Corporation.“
Plně to potvrzují data samotného USC, který opakovaně hlásil, že neobdrželi technické specifikace pro vývoj letadlové lodi. Zdroj také poznamenal
„Konsenzus ministerstva obrany a vrchního velení námořnictva ohledně skutečnosti, že slibná letadlová loď by měla být s jadernou elektrárnou.“
V lednu 2020 dva zdroje v loďařském průmyslu již agentuře TASS řekly, že probíhá vývoj technických specifikací pro slibnou letadlovou loď a že
"Při vytváření letadlové lodi budou použity výkresy a další technická dokumentace projektu 1143.7 Uljanovsk, který nebyl dokončen během sovětského období."
Při vytváření lodi bylo navíc plánováno zohlednění zkušeností, které získal náš jediný TAVKR „admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“u syrského pobřeží. Do dnešního dne, pokud vím, nebyla TK pro slibnou letadlovou loď vydána námořnictvem.
Co to všechno znamená?
Ano, že neexistovaly žádné „nesrozumitelné“technické specifikace pro letadlovou loď, a to nemohlo být, a to z prostého důvodu, protože flotila vývojářům vůbec nevydala žádné technické specifikace. Proč měl tedy A. Voznesensky jiný názor? Mohu pouze předpokládat, že respektovaný autor byl uveden v omyl „skokem téměř letadel“, a to četnými prohlášeními odpovědných, středně odpovědných a zcela nezodpovědných osob na toto téma.
Například v roce 2012 vrchní velitel ruského námořnictva admirál V. Vysockij v rozhovoru pro RIA-Novosti řekl:
„Implementace, to znamená samotná stavba lodi, začne dříve než v roce 2020 a dokončení - bezprostředně po roce 2020. Vzhled nového komplexu letadlových lodí bude určen do dvou let - do roku 2014 “.
To znamená, že podle V. Vysotského mluvíme o „vzhledu“lodi, ale řada publicistů, replikujících tento rozhovor, nalila: „Úkol byl stanoven pro ruské stavitele lodí …“, „Technický návrh letadlové lodi bude připraven do roku 2014. “Ale ve skutečnosti tam nebyl žádný úkol. Ve skutečnosti je z prohlášení V. Vysotského zcela zřejmé, že neexistuje žádná nadějná letadlová loď pro rok 2012, a ta teprve bude vytvořena. A není daleko od skutečnosti, že flotila obecně zahájila tuto formaci, protože ve stejném roce 2012 V. Vysockij opustil své místo a ruské námořnictvo mělo nového velitele.
Nebo například prohlášení zástupce vedoucího ministerstva obrany Jurije Borisova, které učinil v roce 2016 a ve kterém oznámil plány ministerstva obrany na položení nové letadlové lodi v roce 2025. Něco řekl, ale řekl samostatně, že konečné rozhodnutí padne až po vytvoření nové generace letecké technologie. A přesto - objasnil, že návrat k myšlenkám nosiče VTOL je možný:
„V plánech ministerstva obrany diskutujeme o vytvoření letounu na bázi nosiče a může se jednat o svislé vzletové a přistávací letadlo.“
Skutečnost, že ministerstvo obrany RF zvažuje různé, včetně koncepčně odlišné, možnosti vývoje letadlových lodí na bázi letadlových lodí, je správná. S TK to ale nemá nic společného: takové uvažování lze považovat pouze za nejranější kroky k vytvoření TK.
Výpovědi vysokých úředníků ale nejsou tak špatná. Koneckonců k nim byla přidána spousta návrhů vývojářů - zde je obr, výtlak až 100 tisíc tun, letadlová loď „Storm“v jaderné nebo nejaderné verzi a „Manatee“a změna „Uljanovsk“a katamarán (!) Letadlová loď, a spíše skromný „Varan“za pouhých 45 000 tun. Obecně je z čeho chytit hlavu.
Faktem ale je, že ve skutečnosti všechny tyto makety nejsou nic jiného než pokusy vývojářů zaujmout ruské ministerstvo obrany s cílem získat nákladnou zakázku na konstrukci slibné letadlové lodi. A přestože jsou média plná zpráv typu „Nevsky PKB vyvinul projekt pro jadernou letadlovou loď …“, ve skutečnosti neexistují žádné projekty, ale existují pouze modely konceptů, vytvořené na základě iniciativy různými konstrukčními kancelářemi.
Závěr je jednoduchý.
Stále neexistují žádné „srozumitelné“nebo „nesrozumitelné“referenční podmínky pro vytvoření slibné letadlové lodi pro ruské námořnictvo. V současné době ruské námořnictvo pomalu vytváří technickou specifikaci pro slibnou letadlovou loď. Když vezmeme v úvahu skutečnost, že se chystají začít navrhovat až v roce 2023, času je stále více než dost. A na rozdíl od názoru A. Voznesenského bude tato letadlová loď podle údajů, kterým TASS spíše věří, jaderná, její výtlak bude asi 70 tisíc tun a při jejím návrhu bude použit vývoj Uljanovska.
Toto je moje první reakce na „nepříjemné otázky pro lobby letadlových lodí“.
Kde stavět?
Zde A. Voznesensky obecně nepoložil žádné otázky, ale uvedl:
"… Potřebujeme velké skluzy, které jednoduše nemáme, a svařovací práce na otevřených zásobách při teplotách pod nulou (pokud mluvíme o stejném Sevmash) jsou nežádoucí." Co to znamená? Zaprvé budete muset investovat miliardy dolarů (v žádném případě rublů) do modernizace a rozšíření schopností lodního průmyslu - a za druhé, nejméně pět let čekat na výsledky. “
No, není pochyb. Ale stejně - odpovídám. V současné době má Ruská federace místo, kde můžete stavět letadlové lodě. Toto je samozřejmě Sevmash. A abych byl konkrétnější - obchod číslo 55.
Tato dílna má uzavřenou (žádné otevřené skluzy!) Loděnici dlouhou 330 metrů a širokou 75 metrů, zatímco tisková služba společnosti Sevmash uvedla výšku zvedání nákladu s mostovými jeřáby až o 60 m. Menší než „Uljanovsk“, který měl délku 324, 6, šířka 75, 5 (největší, u vodorysky - pouze 39, 5 m) a výška trupu (bez nástavby) až 33 m v oblasti odrazového můstku. Když vezmeme v úvahu skutečnost, že výška nedokončeného atomového TAVKR spolu s nástavbou byla 65,5 m, většinu lze také postavit přímo v loděnici.
Je pravda, že zde existuje nuance.
V obchodě č. 55 je možné postavit letadlovou loď, ale vyvézt ji z obchodu není. Stahování lodí se totiž provádí do hromadné zásoby. A on, bohužel, dnes není připraven na to, aby se do něj „ponořily“letadlové lodě tak velkého rozsahu. Velikost zámku navíc nedovolí vynést letadlovou loď z povodí.
Tyto překážky jsou však zcela odstranitelné. Faktem je, že SSSR stavěl 55. dílnu s očekáváním, že v budoucnu v ní budou vytvořeny válečné lodě velkého výtlaku. A možnost takové modernizace byla v projektu zahrnuta od samého začátku. Protože však v době stavby byla hlavním úkolem dílny výstavba nejnovějších jaderných ponorek v té době, bylo považováno za zbytečné okamžitě investovat do „rozšířené“verze. S takovou možností se ale počítalo.
Rozšíření plnicího bazénu a zvětšení velikosti stavidla samozřejmě není levné, bude to stát opravdu miliardy. Ale - rubly, ne dolary. A není třeba čekat 5 let na výsledky. Za prvé, budou trvat mnohem méně času, a za druhé, takové práce lze provádět souběžně s konstrukcí letadlové lodi.
Rusko tedy již má místo pro stavbu letadlových lodí, i když to vyžaduje určité „zpřesnění souboru“. K tomu ale není potřeba stavět samostatný komplex stavby lodí, jak o tom píše A. Voznesensky.
„Kde tedy budeme stavět jaderné ponorky?“Může se drahý čtenář zeptat. Ano, všichni na stejné „Sevmaši“. Nezapomínejme, že dnes Sevmash současně staví dvě řady jaderných ponorek-SSBN Borey-A a SSGN Yasen-M. Očividně je stavba rozdělena na dílny, pokud vím, v 55. SSBN se staví. Jejich stavba však bude v dohledné době dokončena. Vnější lodě „Dmitrij Donskoy“a „princ Potemkin“budou muset být v letech 1926-1927 převedeny do flotily a spuštěny mnohem dříve. A i kdyby byly položeny další dva strategické nosiče raket, aby se jejich celkový počet zvýšil na 12 jednotek (3 Borey a 9 Boreyev-A), pak v tomto případě by se mělo očekávat, že nejpozději v letech 1927-1928 … obchod číslo 55 bude uvolněn. A potřeba nových SSBN vyvstane za více než tucet let.
Současně může druhá provozní dílna specializující se na stavbu „Ash“současně postavit 6-8 lodí tohoto typu. Navíc pokud přesto zvítězí zdravý rozum a v budoucnu naše flotila zahájí výstavbu relativně malých víceúčelových jaderných ponorek, pak je alespoň teoreticky lze postavit v jiných lodních stavitelských podnicích.
Ale ve skutečnosti se nikdo neobtěžuje postavit pro letadlovou loď zcela nový komplex stavby lodí, jako Dálný východ „Zvezda“. Potěšení je samozřejmě drahé - v roce 2018 byly náklady na jeho stavbu odhadovány na 200 miliard rublů, tedy 3,17 miliardy dolarů při tehdejším směnném kurzu, ale ve skutečnosti se může ukázat ještě dražší.
Musíte ale pochopit, že taková výstavba nebude vůbec velkou zátěží pro naši ekonomiku. Naopak to bude tlačit dopředu. Dnes je náš lodní průmysl „na cestě“, zachraňují ho pouze vojenské zakázky, které tvoří 90% celkové produkce tohoto odvětví. I při vojenských zakázkách je však průmysl nedostatečně využíván - až 50–70% výrobních kapacit je nečinných. Potřeba civilních plavidel všech tříd v Ruské federaci je přitom obrovská: od malých rybářských traulerů po obří arktické plynové tankery o délce 300 metrů a šířce 50 metrů pro plavbu po Severní mořské trase. Zdá se, že - stavět pro sebe a stavět, ale dlouhodobý majetek ruské stavby lodí je opotřebovaný o 70%. A my stavíme pomocí zastaralých technologií, protože pro většinu továren není montáž velkých bloků a další moderní metody s existujícím parkem zařízení možné. To vše samozřejmě ovlivňuje jak načasování, tak náklady na stavbu.
A v důsledku všeho výše uvedeného žijeme ve skutečném absurdním divadle - naše vlastní loďařské odvětví je nečinné a objednáváme stejné plynové tankery do Koreje.
Je samozřejmě velmi dobré, že komplex stavby lodí Zvezda byl postaven s využitím nejnovějších technologií, ale to samo o sobě nestačí. A pokud se chystáme vytvořit další nový komplex, pak by mohl společně s letadlovými loděmi postavit velkokapacitní civilní plavidla. Jednoduše řečeno, pokud chceme například mít ve flotile 2 letadlové lodě, po jedné pro severní a tichomořskou flotilu, přičemž doba skluzu jedné letadlové lodi je 10 let a životnost je 50 let, pak během půl století bude kůlna nového komplexu stavby lodí obsazena letadlovými loděmi na 20 let a zbývajících 30 let bude možné postavit jakékoli další lodě a plavidla, samozřejmě včetně civilních.
Proto, když říkají, že nemáme kde postavit letadlovou loď, a vytvoření nové produkce bude stát dost peněz, odpovídám - teď máme kde postavit letadlové lodě, ale pokud (navzdory tomu) začneme vytvořit nový komplex stavby lodí, pak to bude pro naši ekonomiku velmi dobré.
Kdo bude stavět
Podle A. Voznesenského dnes nemá kdo ruskou letadlovou loď postavit.
„… V době těchto prací byla významná část sovětských specialistů stále„ v provozu “- bylo to pro ně banální, ne tolik let, a United Shipbuilding Corporation měla k dispozici zkušené a efektivní pracovníky. Nyní uplynulo další desetiletí - a je rozumné se ptát, kolik z těch, kteří se podíleli na práci na Vikramaditya, je stále „v sedle“? “
Tady, bohužel, mohu udělat jen bezmocné gesto. Protože je zcela nejasné, proč respektovaný autor potřeboval přesně ty lidi, kteří pracovali na Vikramaditya. Pojďme si to ale po pořádku vyřešit.
Dohoda s indiány byla uzavřena v roce 2004, ale ve skutečnosti byl náš TAVKR přiveden do plnicí nádrže Sevmash až v roce 2005. Předtím proběhl průzkum lodi a vykládka vybavení, které nemělo být přeneseno na indiány. Skutečné stavební práce na letadlové lodi byly tedy prováděny v letech 2005 až 2012, kdy Vikramaditya poprvé vyrazil na moře. Jaká byla v té době situace s kvalifikovanými pracovníky?
Velmi špatný. Faktem je, že v období 1991-1996. „Sevamsh“předal flotile předposlední produkci „Pike-B“(ve výši 4 jednotek) a „Antei“(5 jednotek), po které ve skutečnosti stál nečinný. V období 1997 až 2005 se pomalu dokončovaly extrémní „Pike -B“- „Gepard“, které byly flotile předány v roce 2001. Stavba Severodvinsk a Jurij Dolgorukij, stanovená v letech 1993 a 1996, navíc nebyla vratká a vratká. Teprve v roce 2004 byl Alexander Nevsky konečně položen. Jinými slovy, gigantická elektrárna, která v minulosti stavěla 10 jaderných ponorek současně, nebo dokonce více, „sjela“na 2–3 lodě, a dokonce i ty stavěné velmi, velmi pomalu. A tento stav (v době, kdy začala práce ve Vikramaditya) přetrvával 9 let.
Není pochyb o tom, že v této době závod přišel o mnoho kvalifikovaných pracovníků, kteří byli nuceni hledat jinou práci na straně. A je zřejmé, že dnes se situace v závodě výrazně zlepšila-v současné době Sevmash opět, stejně jako za starých časů, staví současně 12 ponorek (5 Boreev-A a 6 Yasenei-M a Belgorod), ačkoli a to dělá to mnohem pomaleji než dříve. Nepochybně je však situace s kvalifikovanými pracovníky mnohem lepší než v roce 2005. A je pravděpodobné, že po dokončení stavby Borejeva bude mít podnik nadbytek práce, kterou bude třeba něčím zaměstnat.
Bezpochyby tedy zjevně máme kvalifikovaný personál pro konstrukci letadlové lodi.
S čím je tedy respektovaný A. Voznesenský nespokojený?
Možná věří, že pro stavbu slibné letadlové lodi budeme potřebovat přesně ty dělníky a inženýry, kteří dělali Vikramaditya? K čemu? Mám vám připomenout, že před Vikramadityou Sevmaš nikdy nestavěl lodě nesoucí letadla? A přesto, když vyvstala potřeba přestavět TAVKR určený pro základnu vertikálních vzletových a přistávacích letadel na plnohodnotnou malou letadlovou loď, Sevmash odvedl s tímto úkolem vynikající práci.
Ach ano, koneckonců podle A. Voznesenského selhal. No podívejme se.
Je Vikramaditya epické fiasko?
Podle význačného A. Voznesenského „Sevmaš“nezvládl restrukturalizaci bývalého „Baku“TAVKR na letadlovou loď. A dokonce i přítomnost starého, stále sovětského personálu „ani tento faktor loď nezachránil - každý ví o nehodě během námořních zkoušek, kdy byla elektrárna letadlové lodi mimo provoz. Samotný projekt opětovného vybavení „admirála Gorshkova“se ukázal být pro Sevmasha nerentabilní.
Začněme na konci, tedy ztrátami. Jak víte, náklady na opravy lze určit pouze na základě úplného seznamu závad, kdy je již přesně známo, co je třeba opravit. Ale indická smlouva v těchto podmínkách byla pro Sevmaše nebeskou manou, a proto byla uzavřena nesprávně, aniž by byl rekonstruován celý průzkum lodi.
A když to udělali, ukázalo se, že je mimo provoz a vyžaduje mnohem více výměny, než se původně očekávalo. Přirozeně indiáni s těsnou náručí netoužili přeplatit nad rámec smlouvy, i když to nakonec museli udělat. V důsledku toho „Sevmash“nemohl počítat s velkými zisky, ale to nebylo to hlavní - práce na „Vikramaditya“pomohly udržet stejný kvalifikovaný personál, což nám tehdy při stavbě „Ash“tak pomohlo a „Boreyev“.
Pokud jde o kvalitu práce, selhání elektrárny během testování je jistě politováníhodným případem, ale nic víc. Testy jsou určeny k identifikaci problémů lodi a jejich odstranění. Přesně to se stalo s Vikramadityou. 8. července 2012 poprvé vstoupil do testu. A 16. listopadu 2013, tedy po 1 roce a něco málo přes 3 měsíce, byla letadlová loď převedena do Indie. To není příliš dlouhé. Například britský torpédoborec Daring zahájil námořní zkoušky v červenci 2007 a do služby u Královského námořnictva vstoupil až v roce 2009.
Přesto je A. Voskresensky s kvalitou Sevmashovy práce nespokojen. Sami hinduisté však mají jiný úhel pohledu. Například Pabbi Gurtej Singh, vedoucí logistického ředitelství indického námořnictva, uvedl, že:
Vikramaditya je nádherná letadlová loď … Dnes je vlajkovou lodí indického námořnictva. Během posledních pěti let jsme jej aktivně využívali. Dokonale plní všechny bojové mise a často vyráží na moře. “
Musím říci, že Indiáni nikdy nešli do kapes, aby si stěžovali na naši technologii. K letadlové lodi však není žádná kritika (na rozdíl od mimochodem, MiG-29K, na jejím základě). Po příslušných jednáních se navíc Sevmash zavázal zdvojnásobit podmínky svého pobytu v indické flotile - z 20 na 40 let.
Co může lépe prokázat kvalitu Sevmashovy práce?
Kde založit?
Zde je třeba plně souhlasit s respektovaným A. Voznesenským - dnes již není kam základny letadlových lodí postavit.
Není ale nutné přehánět náklady na vytvoření takové infrastruktury. A. Voznesensky píše: „Čína … to dělala celé čtyři roky - tolik trvalo vybudování speciální námořní základny v Čching -tao“.
Věc se má tak, že vybudování námořní základny od nuly je opravdu extrémně nákladný byznys a přesně to udělali Číňané, když v oblasti Čching -tao vytvořili novou námořní základnu. Nepotřebujeme však jít stejnou cestou, ve stávajících základnách můžeme jednoduše vytvořit potřebnou infrastrukturu, která samozřejmě bude mnohonásobně levnější.
Jak bojovat?
A. Voznesensky píše: „Nejzjevnější volbou je použití Su-57. Toto letadlo však stále není v sériové výrobě, nemá motory druhého stupně a je pravděpodobně příliš těžké i na vystřelovací AB. “
S potěšením mohu oznámit, že Su-57 se v roce 2019 dostal do sériové výroby. Pokud jde o motor druhého stupně, připomeňme, že Su-33 s maximální vzletovou hmotností 33 tun a motory s maximálním tahem 12 800 kgf (celkový tah-25 600 kgf) má tah -hmotnostní poměr o něco menší než 0,78 A to mu umožňuje vzlétnout od třetího vzletu -hmotnostní omezení platí pouze pro start ze dvou pozic krátkého luku. A Su-57 s motory prvního stupně má celkový tah 30 000 kgf a maximální vzletovou hmotnost 35,5 tuny. Poměr tahu k hmotnosti bude stále vyšší než u Su-33. A motory druhého stupně jsou hned za rohem. A co je příliš těžké … No, palubní verze Su-57 je docela možná s maximální hmotností 37–38 tun, zatímco maximální hmotnost F-14 „Tomcat“se přiblížila 34 tunám. Nemyslím si, že ten rozdíl je tak zásadní.
Pokud jde o letadlo AWACS založené na nosiči, uznávaný autor píše: „Vzhledem k tomu, že v současné době náš Oboronprom spočíval i na rozsáhlé modernizaci letounu A-50, lze jakékoli řeči o letadlech AWACS na letadlové lodi považovat za fantastické příběh o želé bankách."
Ve skutečnosti zde není nic fantastického.
V Ruské federaci vzniká A-100 „Premier“, ve kterém jsme v podstatě vyplnili všechny nerovnosti, které bychom měli mít. To znamená, že nejprve pro něj vytvořili komplex s aktivním fázovaným polem, systémy automatické výměny dat s jinými letadly a dalším vybavením, které je stejně důležité a nezbytné pro slibné letadlo AWACS, poté stály ve frontě na Il-76MD- 90A letadla, pak to všechno testovali a testovali, čelili nevyhnutelným obtížím a dokonce i na pozadí potřeby nahrazení dovozu …
Bez ohledu na to, jak úspěšná je práce na vytvoření „Premier“A-100 (oficiálně je tam všechno úspěšné, ale projekt je tajný a kdo ví, jak to doopravdy je?), Je zřejmé, že jsme získali ohromné zkušenosti s jeho tvorbou a tato zkušenost značně zjednoduší a usnadní práci na „lidových“letadlech AWACS. Na základě, řekněme, stejného Jaku-44, který bude mnohem levnější než Premier a který lze vyrábět v mnohem větších dávkách v zájmu jak leteckých, tak námořních sil.
Kdo bude doprovázet?
Rusko nemá a nepředpokládá lodě, které by mohly doprovázet letadlovou loď v oceánu, je si jistý A. Voznesensky. Respektovaný autor odmítá myšlenku, že tento úkol mohou vyřešit ruské fregaty:
„Lodě třídy„ fregaty “mohou v rámci AUG plnit pomocné úkoly, ale rozhodně nejsou jeho páteří. Navíc pokud naše skupina lodí skončí v oceánu (a příznivci letadlových lodí vždy kladou důraz na boj proti nepříteli „na vzdálených liniích“), lodě tak skromného výtlaku se mohou ukázat jako neschopné používat zbraně kvůli omezení uvalená válcováním. “
Odpověď je velmi jednoduchá.
V současné době Ruská federace vyvíjí fregatu projektu 22350M nebo „Super-Gorshkov“, pokud chcete. Jedním z hlavních rozdílů této fregaty je zvýšený výtlak, a pokud se zpočátku říkalo, že se standardní výtlak lodi zvýší o 1 000 tun, později - že výtlak dosáhne 7 000 tun, tedy i kdybychom hovoří o plném výtlaku, jedná se o nárůst přibližně o 1 600 tun. S přihlédnutím ke skutečnosti, že standardní výtlak Gorshkova je 4 550 tun, budou mít fregaty 22350M od 5 550 tun nebo dokonce více.
Protivzdušná obrana formací amerických letadlových lodí přitom po dlouhou dobu zajišťovala raketové lodě, nazývané buď „vůdci“, pak „fregaty“, pak „křižníky“, typů „Legi“a „Belknap“(9 jednotek), jejichž standardní výtlak byl 5100 -5400 tun (i když se možná jedná o výtlak v takzvaných „dlouhých tunách“). A první „Arleigh Burke“měl pouze 6 630 tun standardního výtlaku, takže mezi těmito loděmi není žádný zvláštní rozdíl ve velikosti. Nakonec sovětské protiponorkové lodě projektu 1134-A, které projely všechna moře a oceány, měly standardní výtlak 5640-5735 tun.
A. Voskresensky také píše: „Měli bychom také zmínit integrované zásobovací lodě (mimochodem, samy jsou o něco méně než AB a jejich konstrukce vyžaduje odpovídající finanční prostředky a kapacity) - nemáme lodě této třídy a bez nich autonomie úderu letadlové lodi je zpochybňována. skupiny “.
To vše je pravda, ale je tu jedna nuance - flotila bude v každém případě potřebovat zásobovací plavidla, ať už s letadlovými loděmi nebo bez nich. Nejde o letadlovou loď, jde o dálkové plavby lodí flotily. Pokud neplánujeme posílat naše lodě dále než do blízké mořské zóny, pak se samozřejmě můžeme obejít bez zásobovacích plavidel. Ale i dnes naše lodě míří do Středozemního moře a do Indického oceánu a my zde nemůžeme stavět bez specializovaných tankerů a „zásobování“flotily.
Kam se přihlásit?
Tato otázka A. Voskresenského je velmi, velmi zajímavá.
Článek je ale už příliš dlouhý, takže odpověď na něj odložím na další článek.
Děkuji za pozornost!
