Bez ohledu na to, jak moc bylo napsáno o válce, která skončila před 65 lety, a o tomto tanku, nemůžete říct všechno, a ještě méně to cítit. Ale ani z tohoto tématu nelze uniknout …
Pořadí šedovlasých, pochmurných plukovníků ze starého filmu „Ve válce, jako ve válce“z nějakého důvodu vrylo do paměti jednou provždy: „Podpořte nás ohněm a manévrováním!“…
S obtížemi se dotýkám všeho možného, všeho možného, mačkám se na místo řidiče, připoutávám se k nepohodlným pedálům a snažím se vyrovnat s řadicí pákou, jako by byl přivařen k podlaze. Zmáčknu tlačítko. Startér krátce a tlumeně zabzučel a auto zaplnilo hučení starého, ale energického naftového motoru o výkonu 500 koní. Dnes se nebude pálit, ale pokusíme se podpořit manévr těch, kteří v takových strojích bojovali před více než 65 lety.
Odvolání 1940
Nyní je těžké si představit, že vůz, uznávaný mnoha historiky, politiky a armádou - od Churchilla po Guderiana - jako vynikající, není vůbec jednoduchý. Nápad konstruktérů parní lokomotivy Charkov v čele s Michailem Iljičem Koshkinem našel mnoho odpůrců - tank je velmi neobvyklý, práce na něm začaly v roce 1938. Ukázalo se, že vozidlo je neobvykle těžké, protože mělo ochranu nejen před ruční palnou zbraní, jako předchozí masové sovětské tanky. S nedůvěrou zacházeli jak se vznětovým motorem, tak s absencí… kol. Vždyť SSSR „porazí nepřítele na svém vlastním území“, což znamená, že tanky budou pochodovat po evropských dálnicích rychlým pochodem. Pamatoval si někdo tyto plány ve strašném podzimu 1941 nebo těžkém létě 1942? Pokud si vzpomněli, pak s hořkostí …
V roce 1938 byla budoucí válka vnímána jinak. Charkovští návrháři ale naštěstí našli v armádě příznivce. Po prototypu T-46-5 následovala A-20 s naftovým motorem V-2. Poté vytvořili prototypy A-32, včetně těch s výkonným 76mm kanónem, a počátkem roku 1940 verzi se silnějším pancířem A-34. Byl to on, kdo se po drobných úpravách stal sériovým T-34.
Konečné rozhodnutí o uvolnění vozu bylo učiněno v Moskvě v březnu 1940. Z Charkova, za účelem provedení poslední fáze testování, byly tanky odvezeny do hlavního města … vlastní silou. Poté, co byly vozy předvedeny vrcholovému managementu a testovány na testovacím místě v Kubince u Moskvy, opět samostatně přešly na „parní lokomotivu“. Celkový počet najetých kilometrů byl asi 2800 km. Při této cestě, na vlhkém jaře roku 1940, Koshkin dostal zápal plic, který se mu stal osudným. V září 1940 talentovaný designér zemřel, ale jeho auto se naštěstí již stalo sériovým.
T-34 byl vybaven kulometem DT ráže 7,62 mm. Pod ním jsou náhradní koleje.
V červnu 1941 bylo vyrobeno asi 1000 T-34. Podle požadavků armády se připravovala modernizovaná verze: zejména se snažili zlepšit nepříliš pohodlné pracoviště řidiče. 24. června ale lidový komisař obrany S. Timoshenko a náčelník generálního štábu Rudé armády G. Žukov požadovali zvýšení výroby sériových vozidel. Čas pro experimenty je nevhodný: po šesti dnech Němci vstoupili do Minsku, o něco více než měsíc později - do Smolenska …
SIGNÁL K ÚTOKU
Ve filmech dětství a dospívání vypadala práce tankistů tak nějak úchvatně až romanticky. Jeden z mála filmů, které více či méně úzce zprostředkovávají práci čtyř lidí ve stísněném pancéřovém boxu, naplněném řevem motoru, řevem výstřelů, rozžhaveným práškovým kouřem - samotná práce režiséra Viktora Treguboviče “Ve válce, jako ve válce. “Tam však bojují v samohybném děle, ale to nic nemění na podstatě. Máme tady, v roce 2010 - žádné výstřely, žádné pálení, tím méně riziko zasažení dolu nebo být terčem „tygra“…
Místo střelce. Levé kolo je zodpovědné za otáčení věže, pravé kolo za pohyb hlavně. Existovaly také elektrické pohony, ale častěji šípy pracovaly ručně - to je spolehlivější a přesnější.
Vytáhl těsnou spojku, obtížně nasadil první, páčky jsou zcela na sobě (řidiči, kteří toto auto znají, říkají: síla je až 70 kg!), Nyní můžete spojku vypustit a přidáním plynu uvolnit páčky dopředu. Jít! Jen by to mělo být provedeno mnohem rychleji! Co je to za útok? I při otevřeném poklopu je řidič průměrné výšky nucen sklonit hlavu, aby viděl na silnici před autem. A jak jít, když je poklop zavřený? A jak dlouho cvičit, dokud se nenaučíte, jak správně ovládat tvrdohlavý „poker“krabice?
Je pravda, že s páčkami, které brzdí spojky, se snadno pracuje. Zatáhl jsem za levý - auto zatočilo ještě poslušněji, než se očekávalo. T -34 je samozřejmě schopen se na místě otočit - jednou z páček na konec směrem k sobě a přidat plyn. Jen je neobvyklé si uvědomit, že se kufr někde shora otáčí.
Kulatý pedál za pravou pákou je plynový, levý je spojka, uprostřed je horská brzda. Vlevo od pravé páčky spojky je knoflík, který nastavuje minimální otáčky motoru. Vpravo je řadicí páka, dokonce vpravo jsou zásobníky pro kulomet.
Vpravo je radista s nouzovým evakuačním poklopem pod nohama. Ale zpravidla se ukázalo, že je to zbytečné, zvláště pokud se auto dostalo do vyjetých kolejí. Říká se, že chytrý radista dokázal nádrž opustit řidičovým poklopem téměř před sebou. Za a nad jsou další tři (v T-34-85 byla posádka zvýšena a osvobodila velitele z funkcí střelce). Velitel vlevo, nad všemi ostatními, na skládací stoličce - „roost“. Pod ním je ve skutečnosti hlavou mezi koleny střelec a napravo nakladač. Pláště skořepiny vyskočí právě mezi ním a velitelem. Je dobře, že se pásovému vozidlu skvěle jezdí. Jinak by bylo úplně nepochopitelné, jak se tady dá bojovat - na něco mířit a něco trefit!
Do tváře vám fouká studený vítr, nohy vám otupěly z nepohodlného přistání, přetížené paže už jakoby mrznou k páčkám. Ale nechci přestat - stydím se před autem a těmi, kteří s ním kdysi bojovali.
Mezi výfukovými trubkami (jsou zakryty pancéřovými kryty) je poklop pro přístup k převodovým jednotkám.
OCHRANY
"6. října, jižně od Mtsensku, byla 4. tanková divize zastavena ruskými tanky … Poprvé se nadřazenost ruských tanků T-34 projevila v ostré podobě." Divize utrpěla značné ztráty. Plánovaný útok na Tule musel být odložen. “Intonace poválečných vzpomínek Heinze Guderiana je extrémně nezaujatá. Podle očitých svědků generál na podzim 1941, kdy první „třiatřicítky“prorazily věže německých T-III, jejichž skořápky se odrážely od silných šikmých pancéřových desek sovětských vozidel, reagoval mnohem emotivněji. Mimochodem také napsal, že po důkladném prozkoumání zajatého T-34 měli Němci dokonce nápad okopírovat auto. Ale „co bylo mimochodem trapné, nebyla averze k napodobování, ale nemožnost uvolnit nejdůležitější části T-34, zejména vznětový motor, požadovanou rychlostí“.
Nejnovější T-34-85, stejně jako další poválečná obrněná vozidla, byly vybaveny rozhlasovou stanicí R-113.
Mnozí označují „třiatřicet“za nejlepší tank druhé světové války. Byl skutečně manévrovatelný, ekonomický a relativně snadno se vyráběl. Naftový motor poskytoval lepší požární bezpečnost než německá auta. Ale T-34 měl také dost nedostatků: slabá optika, nepohodlné sedadlo řidiče. Motor B-2 jedl hodně oleje. Byl to on, mimochodem, kromě motorové nafty, byl přepravován v sudech upevněných na těle. Život tanku během války je extrémně krátký, a to nejen kvůli nepřátelským zbraním a minám. Záruční životnost motoru byla jen asi 100 hodin a první motory se postaraly o čtvrtinu tohoto období. Stále by! Motory, a samotné tanky, vyráběly hlavně napůl vyhladovělé ženy a chlapci z FZU (tovární školy). Tito vojáci Velké vlastenecké války neměli na hrudi odznaky stráží, medaile a řády se objevovaly jen zřídka …
Velitel byl umístěn především pod samotným poklopem. Stejně jako střelec vyhodnotil bojovou situaci periskopem.
Němci nekopírovali čtyřiatřicet, ale samozřejmě neodmítli vytvářet nové stroje. V prosinci 1942, poblíž Mgoy, se naše tankery poprvé setkaly s „pantery“, které naše 76 milimetrové kanóny mohly zasáhnout jen na 500–600 m. A pak se objevily „tygři“s mocným čelním pancířem, který odolával úderům sovětských granátů. Tankisté, kteří prošli válkou, uvedli, že v bitvě s jedním „Tygrem“bylo někdy zabito až deset „třiceti čtyř“. A i když se v roce 1943 objevila vozidla se silnějším kanónem ráže 85 mm, „tygří strach“pronásledoval naše lidi až do samého konce války. Cenu Victory lze posoudit suchou a strašlivou statistikou první linie. Od 5. do 20. července 1943 poblíž Kursku ztratila 1. tanková armáda 552 vozidel 443, z nichž 316 bylo spáleno! Ale v každém tanku jsou čtyři nebo pět včerejších chlapců … Válku můžete změřit pomocí předmostí a šipek na mapách, ale správnější je použít životy obyčejných lidí, které osud a čas naučili překonat normální lidský strach. a pomáhat těm, kteří jsou poblíž, ji překonat. A toto ve skutečnosti je - odvaha.
… Zdá se tedy, že páky zeslábly. „Čtyřicet čtyři“hrozivě hučí svým motorem, jako kdybychom chlapce, kteří se vydali do útoku před více než 65 lety, opravdu museli podporovat palbou a manévry …
VÍTĚZOVÝ STROJ
Sériová výroba T-34 s kanónem 76 mm (34-76), dieselovým motorem V-2 V12 s výkonem 500 koní. a čtyřstupňová převodovka začala v roce 1940 v Charkově. Od roku 1941 se vozy stavěly také ve Stalingradu a Gorkém, od roku 1942 - v Nižním Tagilu, Omsku, Čeljabinsku, Sverdlovsku. V letech 1941-1942. postaveno 1201 tanků s benzínovým karburátorovým motorem M-17. Od roku 1942 je T-34 vybaven pětistupňovou převodovkou. Od roku 1943 vyráběli T-34-85 s 85mm kanónem a pětičlennou posádkou.
Na základě T-34 byly vyrobeny tanky s plamenometem OT-34, samohybná děla SU-122, SU-85 a SU-100; strojírenská vozidla. T-34-85 byl vyroben před rokem 1950. V letech 1940-1945. vyrobeno 58 681 kopií všech T-34. Po válce se vyráběly také v Polsku a Československu; letouny T-34 byly po mnoho let v provozu s tuctem zemí.
