20. května 1952 se na ministerstvu dopravní techniky konalo speciální setkání hlavních konstruktérů tankových a naftových závodů za účasti velitele BT a MB SA maršála obrněných sil S. I. Bogdanov, který projednal vyhlídky na další vývoj a zdokonalování domácích obrněných zbraní a vybavení, jakož i vývoj nových typů tanků s výkonnějšími zbraněmi, zvýšenou ochranou pancéřování, vysokou dynamickou a operační výkonností.
A již 18. června 1952 předseda NTK GBTU generálporučík V. V. Orlovsky poslal ON náměstkovi ministra dopravy. Makhonin a vedoucí Glavtank N. A. Kucherenko informoval TTT o návrhu nového středního tanku. Současně byly kopie projektu TTT zaslány do projekčních kanceláří továren # 75, # 174, # 183 a VNII-100.
Tyto požadavky počítaly s vytvořením středního tanku s výrazně zvýšenými taktickými a technickými ukazateli ve srovnání s T-54 (pokud jde o ochranu pancíře, rychlost pohybu, manévrovatelnost, výzbroj, rychlost střelby, přesnost a spolehlivost střelby). Podle TTT byla bojová hmotnost vozidla 34 tun. Posádku tvořili čtyři lidé. Celkové rozměry: šířka - ne více než 3300 mm, výška - ne více než výška stávajících středních nádrží, světlá výška - nejméně 425 mm. Rychlost jízdy: maximum na dálnici - nejméně 55 km / h, průměr na suché polní cestě - 35-40 km / h. Průměrný tlak na půdu - 0,65 kgf / cm². Překonávání překážek: stoupání a klesání - ne méně než 40 °, roll - ne méně než 30 °. Dojezd vozidla měl být nejméně 350 km (s použitím paliva v dalších nádržích a přívod paliva umístěný uvnitř nádrže by měl činit alespoň 75% jeho celkového množství).
Hlavní zbraní byla instalace 100 mm puškového tankového kanónu D-54 (D-46TA), vybaveného stabilizátorem a mající počáteční rychlost střely prorážející 1015 m / s. Sekundární zbraň zahrnovala kurz první (v přední části trupu tanku) a 7,62 mm kulomety spárované s kanónem. Jako ochrana proti nepřátelským letadlům byl jako pomocná zbraň poskytnut protiletadlový kulomet KPVT ráže 14,5 mm. Munice se skládala z 50 jednotkových nábojů pro kanón, nejméně 3000 nábojů ráže 7,62 mm a nejméně 500 nábojů ráže 14,5 mm.
Pancéřová ochrana čelních a bočních částí trupu a věže, ve srovnání s pancéřovou ochranou tanku T-54, musela být zvýšena o 20-30%.
Aby byla zajištěna nepřetržitá všestranná viditelnost, byla nad pracovištěm velitele tanku namontována velitelská kopule s pozorovacím zařízením se stabilizovaným zorným polem. K míření zbraně na cíl sloužil zaměřovač typu TSh-20. Kromě toho se počítalo s použitím dálkoměru nebo dálkoměru (pokud byl dálkoměr umístěn s velitelem tanku, zařízení velitele nebylo v nádrži nainstalováno).
Elektrárna měla mít naftový nebo lopatkový motor (GTE. - pozn. Autora). Přitom hodnota měrného výkonu měla být minimálně 14,7 kW / t (20 k / t) a převodovka stroje by měla zajistit plynulou změnu převodových poměrů v širokém rozsahu, dobrou agilitu, nejúplnější využití výkonu motoru a snadné ovládání …. Kromě toho nebyla vyloučena možnost použití tlumiče výfuku ke snížení hluku (je -li to nutné) generovaného v procesu odsávání výfukových plynů motoru. Povinný byl požadavek na schopnost překonávat vodní překážky až do hloubky 5 m podél dna.
Pro externí komunikaci se počítalo s instalací radiostanice typu RTU, jejíž instalace byla provedena v rozměrech radiostanice 10RT.
Provozuschopnost nádrže měla být zajištěna v různých klimatických podmínkách v rozmezí teplot okolí od -40 do + 40 ° C a silné prašnosti v záruční době minimálně 3000 km.
V souvislosti s velkou složitostí stanovených úkolů se ministerstvo dopravy rozhodlo provést konstrukční kancelář závodů a VNII-100 předběžné konstruktivní studie schémat uspořádání nové nádrže s cílem identifikovat možnost splnění požadavků GBTU. Hlavní naděje spojené s plněním zadaných úkolů byly upnuty na projekční kancelář závodu č. 75 v čele s A. A. Morozov. Podle jeho vzpomínek již v prosinci 1952 dostal charkovský projekt nového středního tanku kód „Objekt 430“. I přes zapojení do předběžné studie rozložení nové střední nádrže KB továrna č. 174, byl z ní tento úkol následně odstraněn kvůli pracovnímu vytížení vytváření dříve zmíněných ACS „Object 500“a „Object 600“, jakož i další vzorky obrněných vozidel a zbraní na jejich základně.
V souladu s požadavky projekční kanceláře továren č. 75, č. 183 a VNII -100 v letech 1952 - začátek 1953. dokončil předběžné studie nového středního tanku, při jehož konstrukci pancéřové ochrany byla zohledněna doporučení TsNII-48, získané během vývoje schémat pancéřové ochrany předběžného návrhu média T-22sr tanku a výsledky ostřelování trupu a věže modelu A-22.
Ve dnech 8.-10. března 1953 proběhla na ministerstvu dopravy projekce projektů nového středního tanku.
Zprávu o projektu středního tanku konstrukce VNII -100, který byl později pojmenován „Objekt 907“(projektový manažer - K. I. Buganov), vyhotovil ředitel ústavu P. K. Vorošilov. V tomto projektu byl trup tanku vyroben odlitý a poskytoval větší rezervovaný objem než střední tank T-54 a experimentální těžký Objekt 730 (T-10). Údajně mělo být instalováno podélně umístěný zkrácený vznětový motor V12-5 o výkonu 551 kW (750 k) s ejekčním chladicím systémem a na stroji byly použity součásti a sestavy tanků T-54 a T-10.
Hlavní používanou zbraní byl tankový kanón 100 mm D-10T, ale počítalo se i s možností instalace 122 mm kanónu M-62. Pancéřová ochrana věže s velkými úhly sklonu byla ekvivalentní pancéřové ochraně tanku T-10. Obecně byla pancéřová ochrana vozidla zvýšena o 30% ve srovnání s pancéřovou ochranou tanku T-54. Řidič byl zároveň umístěn v trupu pod ramenním popruhem věže.
Převodovka vozidla byla nabízena ve dvou verzích-hydromechanická a mechanická (obdoba tanků T-54 a T-34). V podvozku (ve vztahu k jedné straně) bylo použito šestiválcové schéma.
Odhadovaná bojová hmotnost tanku byla 35,7 tuny.
O projektu středního tanku, který vyvinula projekční kancelář závodu č. 183, informoval projektový manažer - zástupce hlavního konstruktéra Ya. I. RAM. Uspořádání stroje vycházelo z kombinované verze, která kombinovala přední část trupu tanku T-54 a zadní část T-34 s podélným uspořádáním vznětového motoru o výkonu 449 kW (610 k) a rozsáhlým využitím jednotek a sestav T-54. Je třeba poznamenat, že v procesu práce na projektu v konstrukční kanceláři byly zvažovány různé možnosti uspořádání: s přistáním řidiče ve věži a těle stroje; s přední a zadní věží. Všechny však ve srovnání s přijatou možností neposkytly výrazné snížení hmotnosti vozu.
experimentální diagramy tanků objekt 907
Instalace 100 mm tankového tanku D-54 jako hlavní zbraně umožnila snížit výšku věže o 83 mm. Díky použití nového motoru s nižší výškou, než je u vznětového motoru B-54, bylo možné snížit výšku karoserie o 57 mm a umístit nad motor vyhazovací chladicí systém. Kvůli zvýšení teploty chladicí kapaliny na 120 ° C se rozměry radiátorů chladicího systému zmenšily 1,5krát. Tato opatření umožňovala na obou stranách motoru provádět skladování munice pro zbraň. Další snížení výšky trupu omezilo pouze polohu řidiče v ovládacím prostoru.
Zvýšený výkon motoru zajistil dosažení uvedených rychlostí pojezdu. Podvozek používal podpěru a opěrné válečky menšího průměru s vnějším tlumením nárazů. Závěsné prvky byly odstraněny z trupu díky použití deskových torzních tyčí, což zajišťovalo jeho uspokojivý výkon.
Odhadovaná bojová hmotnost vozidla ve srovnání s tankem T -54 byla snížena o 3635 kg (z toho: pro trup - o 1650 kg, věž - o 630 kg, pro instalaci motoru - o 152 kg) a čelní pancíř byl zvýšen o 19%, strany věže - o 25%.
V procesu projednávání projektu hlavní konstruktér ChKZ pro stavbu motoru I. Ya. Trashutin vyjádřil velké pochybnosti o možnosti vytvoření motoru B-2 o výkonu 449 kW (610 k) bez použití přeplňování. Podle jeho názoru se opravdu dalo počítat s atmosférickým sáním 427 kW (580 k) a přeplňováním 625 kW (850 k). V současné době si však ChKZ kvůli velkému nákladu sériové výroby nedokázalo poradit s novými motory. Jako alternativa bylo navrženo upustit od vodního chlazení a přejít na vzduchové chlazení. K vypouštění použijte výfukové plyny motoru.
Podle E. A. Kulchitsky, pokud jde o výzbroj, ochranu brnění a dynamiku, zdálo se, že věci jsou z pohledu dotazovaných TTT v bezpečí. Byly však získány na základě neskutečného motoru s krátkým zdvihem a vysokými teplotami. Vzduchem chlazený motor se navíc v létě přehříval a v zimě těžko startoval. Navrhovaná konstrukce podvozku nemohla poskytnout nádrži rychlost 35 km / h na venkovské silnici: vnější absorpce gumových rázů válečků by nevydržela, protože očekávané zvýšení rychlosti bylo dosaženo pouze zvýšením válce mrtvice. Nebyl proto důvod zmenšovat průměr a šířku válečků. Bylo zapotřebí zásadně nového podvozku.
Vzhledem k tomu, že v předložených projektech nových tanků (kromě VNII-100 své projekty předložily továrny č. 183 a 75) nebyly taktické a technické požadavky GBTU plně rozpracovány, ministerstvo dopravy Engineering se rozhodl v pracích pokračovat. V březnu 1953 navíc ministerstvo těžkého a dopravního inženýrství (od 28. března 1953 se podle dekretu Rady ministrů SSSR č. 928-398 stalo ministerstvo dopravního inženýrství součástí ministerstva těžkého and Transport Engineering (v čele VA) v souladu s požadavky GBTU na nový střední tank, vydal úkol dieselovým závodům vyvinout pro něj motor.
Na základě zvážení projektů předběžných dispozic nového středního tanku TTT byly v květnu 1953 vyjasněny a dokončeny v NTK GBTU, dohodnuty s ministerstvem těžkého a dopravního inženýrství a v září téhož roku byly zaslány na továrny č. 183 (ředitel závodu - IV Okunev, hlavní konstruktér - L. N. Kartsev), # 75 (ředitel závodu - K. D. Petukhov, hlavní konstruktér - A. A. Morozov) a VNII -100 (ředitel - P. K. Vorošilov), aby předložily předpřipravené návrhy 1. ledna 1954
V revidovaném „Orientačním krátkých taktických a technických požadavcích na konstrukci nového středního tanku“bylo zejména uvedeno:
„1. Bojová hmotnost - 36 tun (odhadovaná hmotnost podle technického návrhu ne více než 35,5 tuny).
2. Posádka - 4 lidé.
3. Celkové rozměry: šířka podél tratí - 3300 mm (je žádoucí mít šířku trupu nejvýše 3150 mm), výška - ne více než výška tanku T -54, výška bojového prostoru podél nakladače za světla - ne méně než 1500 mm (pro zajištění pohodlí práce nakladače), výškové korby na sedadle řidiče (ve světle) - 900 mm (při zachování výšky přistání na sedadle řidiče ne menší než v T- 54), světlá výška - nejméně 425 mm.
4. Výzbroj:
a) dělo typu D-54 stabilizované, s ejekčním foukáním vývrtu, ráže 100 mm, počáteční rychlost střely prorážející-1015 m / s.
b) kulomety - koaxiální s kanónem - SGM ráže 7, 62 mm;
- kurz - SGM ráže 7, 62 mm;
- protiletadlové - KPVT ráže 14, 5 mm.
5. Munice: náboje do zbraně - minimálně 40 ks, náboje 14, 5 mm - 500 ks, náboje 7, 62 mm - 3000 ks.
6. Ochrana brnění:
a) čelo trupu - 120 mm s úhlem sklonu 60 °, strana - 90 mm (překročení ochrany rychlosti o 10%);
b) čelo věže - 230 mm, normalizované.
7. Běžecký výkon a schopnost běhu na lyžích:
a) měrný výkon - nejméně 16 hp / t;
b) specifický tlak bez ponoření - 0,75 kg / cm2;
c) cestovní rychlost: maximum na dálnici - 50 km / h, průměr na suché polní cestě - 35 km / h;
d) stoupání a klesání - 35 °;
e) válec (bez otáčení) - 30 °;
f) cestovní dosah na dálnici - 350 km;
g) dodávka paliva: celkem - 900 litrů, vyhrazené - 650 litrů;
h) překonávání vodních překážek s hloubkou 4 m.
8. Motor:
a) hlavní možnost - zkrácená na základě V -2 nebo horizontální s výkonem 580 hp;
b) slibná možnost - nový motor s výkonem 600-650 hp. se zmenšenými rozměry a záruční dobou 400 hodin.
9. Převodovka - nejjednodušší na výrobu, snadno ovladatelná, spolehlivá v provozu.
10. Podvozek:
a) odpružení - každý jednotlivec poskytující maximální průměrné rychlosti;
b) válečky - nejlépe bez vnější gumy, ale s minimálním hlukem při jízdě;
c) housenka - litý jemný článek;
d) tlumiče - poskytují schopnost pohybovat se předem stanovenými rychlostmi a vystřelit sestup.
11. Zaměřovací a pozorovací zařízení:
na velitele tanku nainstalujte věž s celkovým pohledem; do krytu poklopu nainstalujte velitelské pozorovací zařízení se stabilizovaným zorným polem;
na velitele zbraně nainstalujte zaměřovač typu TSh-2 nebo periskopový zaměřovač typu TP-47;
nádrž musí být vybavena dálkoměrem nebo zaměřovačem dálkoměru (pokud je dálkoměr nainstalován, není v nádrži nainstalováno příkazové zařízení).
12. Rozhlasová stanice - typ tanku RTU - v rozměrech rozhlasové stanice 10RT.
13. Nádrž musí být spolehlivá a bezproblémová v provozu v různých klimatických podmínkách při okolních teplotách od -45 ° C do + 40 ° C, stejně jako v prašných podmínkách.
14. Záruční životnost nádrže - 3000 km. Poznámka. Životnost před opravou by měla být 5 000 km. “
Na základě těchto krátkých TTT v NTK GBTU byly sepsány tematické karty a dohodnuty s ministerstvem těžkého a dopravního inženýrství na vývoji nového středního tanku, které byly v listopadu 1953 rozeslány konstrukčními kancelářemi továren č.. 183, č. 75 a VNII-100. Přibližný krátký TTT, v těchto tematických kartách byla munice pro hlavní zbraň zvýšena na 45 výstřelů, byly objasněny rychlosti průniku a úhly kurzu ostřelování pancéřových desek trupu a věže, maximální rychlost pohybu na dálnici byla zvýšena na 55 km / h a pro motor typu B-2 s byl určen generátor o výkonu 5 kW.
Po přezkoumání návrhů bylo povoleno objasnit taktické a technické vlastnosti tanku.
Přibližná cena díla byla stanovena na 1 milion rublů, z toho bylo na rok 1954 přiděleno 600 tisíc rublů a na rok 1955 400 tisíc rublů. Činnost továren č. 75 a č. 183 financovalo ministerstvo obrany SSSR. Zákazníkem z tohoto ministerstva byl NTK GBTU. VNII-100 provedl svůj vývoj na úkor finančních prostředků přidělených ministerstvem těžkého a dopravního inženýrství na téma stanovení možnosti vytvoření litého trupu středního tanku.
Hlavní konstruktér a následně konstrukční kancelář a následný výrobní závod byly po zvážení návrhů stanoveny na základě hospodářské soutěže.
Další práce na vytvoření nového středního tanku byly provedeny na základě výnosu Rady ministrů SSSR č. 598-265 ze dne 2. dubna 1954. Plán ROC na rok 1954 o zbraních a vojenské technice otevřel nové téma - vývoj středního tanku se zvýšenými taktickými a technickými ukazateli ve srovnání s T -54 (pokud jde o ochranu pancíře, rychlost pohybu, ovladatelnost, výzbroj, přesnost a spolehlivost). Závody č. 75, č. 183 a VNII-100 byly identifikovány jako hlavní vykonavatelé tohoto projektu výzkumu a vývoje.
Vypracované projekty předběžných skic nového středního tanku navržené konstrukční kanceláří závodu č. 75 („Objekt 430“), č. 183 a VNII-100 („Objekt 907“) byly v průběhu roku 1954 zvažovány dvakrát (22. února- 10. března a 17.-21. července). Ministerstvo a STC GBTU. V důsledku toho NTK GBTU předložila řadu dalších požadavků a připomínek k projektu nového středního tanku, zaslaného 6. září 1954 do konstrukčních kanceláří továren a VNII-100.
Pokud jde o další účast VNII-100 na vytvoření nového středního tanku, pak v letech 1954-1956. on společně s TsNII-48 a jeho moskevskou pobočkou provedl řadu experimentálních studií na vývoj pancéřové ochrany pro tank Object 907. Spolu s tím byly vyrobeny prototypy trupu (v hmotnosti trupu tanku T-54) a věže. Provedeny v dubnu 1955 na zkušebně NIIBT, střelecké zkoušky experimentálních obrněných trupů tanku Object 907, vyrobené jak z jednoho kusu, tak ve svařované verzi - z velkých litých jednotek (horní část je válcovaná, spodní čelní a zadní části jsou odlity, s tímto odlitým pancířem měly křivočaré tvary proměnlivého průřezu s velkými konstrukčními úhly sklonu dílů), vykazovaly významné zvýšení odolnosti proti projektilu ve srovnání s tělem tanku T-54, zejména v ochraně proti poškození kumulativními střelami ráže 76, 2 a 85 mm, dále PG-2 a PG-82 ručního protitankového granátometu RPG-2 a těžkého granátometu SG-82.
Společná práce TsBL-1 a TsNII-48 na studii proveditelnosti výroby litých obrněných trupů pro nový střední tank začala v roce 1953. V průběhu roku 1954 byl prováděn výzkum optimálních forem pancéřové ochrany ve vztahu k uspořádání objektu. 907 středního tanku, pracovní výkresy byly vydány věže a trupy ve třech verzích: jednodílné a dvě svařované. První varianta svařovaného trupu byla navíc sestavena převážně z litých částí brnění (s výjimkou horního čelního plechu, střechy a dna) a druhá měla boky z tvarovaných válcovaných výrobků různé tloušťky. Současně byly vyvinuty technologické postupy svařování a montáže trupů, byly provedeny laboratorní studie technologie pancéřového válcování plechů různé tloušťky a bylo vyrobeno modelové zařízení pro jednodílný trup. Na konci roku 1954 však byla vyrobena pouze věž a trup, vyrobené podle třetí verze, a byly předloženy na testovací místo NIIBT ke zkouškám střelby.
Se stejnou hmotností obrněných trupů tanku T-54 a tanku Object 907 ukázal tento tank výhodu při testování v ochraně před průbojnými granáty při střelbě vpředu a po stranách. Hlavičkový úhel neproniknutí pancířskou střelou po stranách tanku Object 907 byl ± 40 ° a pro tank T-54-± 20 °. Ve společných rozhodnutích akademické rady TsNII-48 a VNII-100 ze dne 28. července 1955, jakož i v rozhodnutí ministerstva dopravního inženýrství ze dne 16. července 1956 bylo poukázáno na významné výhody nového typ rezervace a nutnost její implementace v budování tanku. Vzhledem k možnosti provádění v té době platných TTT k ochraně tanků před zasažením konvenčními průbojnými granáty starými konstruktivními typy rezervací a nedostatku TTT k ochraně tanků před kumulativní municí, konstrukce tanku kanceláře továren upustily od rozšířeného používání zásadně nových konstruktivních forem pancéřové ochrany pro trup a věž tanku. spojené s potřebou používat velké odlitky složitého profilu.
Objekt 907 se nedostal do výroby: byl zklamán svým nadměrným „pokrokem“. Při posuzování v plénu vědeckotechnického výboru GBTU bylo naznačeno, že projekt objektu 907 s hydromechanickým převodem, novým trupem a vylepšenou věží splňuje taktické a technické požadavky a překonává tank T-54 v r. základní parametry, ale vzhledem ke složitosti a neúplnosti návrhu řady uzlů a mechanismů nelze akceptovat. Plénum doporučilo zaslat návrh návrhu objektu 907
"… do továren č. 75 a 183 pro použití při vývoji technických projektů pro nový střední tank."
Jediné, co bylo navrženo pokračovat, bylo testování průbojných a kumulativních granátů obrněného sboru ostřelováním, protože to mělo velký význam pro objekty 140 a 430. V létě 1954 VNII-100 pomocí projektu objekt 907, již vyvinul návrh obrněného sboru ve vztahu k rozložení tanku Tagil.
Objekt 907 byl plánován být vyroben převážně z odlévání brnění. Přímými vývojáři designu a technologie byly moskevská pobočka VNII-100 (v nedávné minulosti Centrální zbrojní laboratoř) a TsNII-48, která je na ministerstvu lodního průmyslu, ale nadále spolupracuje se staviteli tanků.
Výhody technologií odlévání při výrobě obrněných konstrukcí jsou již dlouho známy a široce využívány. Jejich hlavní výhoda ve společné zprávě VNII-100 a TsNII-48 za rok 1955 byla prezentována následovně:
„Lité brnění rozšiřuje konstrukční možnosti při vytváření struktur pancéřových ochran jakéhokoli tvaru a poskytuje potřebnou odolnost proti projektilu v jednotlivých oblastech struktury v závislosti na taktických a technických požadavcích.“
Hlavní nevýhoda litého brnění, a to: nižší trvanlivost ve srovnání s katanou, při velkých úhlech setkání s granáty, od 45 stupňů a více, prakticky neovlivnila.
V SSSR začala společná práce dvou ústavů na studii proveditelnosti a proveditelnosti výroby litých obrněných trupů nebo jejich sestav pro nový střední tank v roce 1953. V roce 1954 pokračoval výzkum formou širšího tématu „Vývoj brnění ochrana pro slibný střední tank. “V průběhu roku probíhal společný výzkum optimálních forem pancéřové ochrany ve vztahu k uspořádání středního tanku, pracovní výkresy věže a trupu středního tankového objektu 907 byly vydány ve třech verzích: jednodílné a dvě svařované, a pokud byla první montována převážně z litých dílů (s výjimkou horní přední desky, střechy a dna), pak i druhá měla desku z profilových válcovaných výrobků proměnlivé tloušťky. Současně byly vyvinuty technologické postupy svařování a montáže trupů, byly provedeny laboratorní studie technologie válcovaného pancíře s proměnnou tloušťkou a bylo vyrobeno modelové zařízení pro jednodílný trup. Pouze tělo posledního třetího typu však dokázalo v roce 1954 vyrobit a podrobit se kubánské střelnici.
Na začátku roku 1955 byly provedeny zkoušky na těle svařeném z litých dílů. Celkově to splňovalo požadavky na nové střední tanky a v protitankovém odporu výrazně překonalo T-54. Poté byl vyroben a vystřelen zkrácený jednodílný trup, což je uzavřená smyčka přírodních prvků přídě, bočních a záďových částí. Ukázalo se, že vyvinutý technologický postup zajišťuje výrobu vysoce kvalitního odlitku s plánovanou odolností proti projektilu. Do konce roku bylo plánováno odlití trupu v plné velikosti se změnami na základě výsledků prvních testů; jeho ostřelování bylo naplánováno na začátek roku 1956.
Současně se ukázalo, že moderní kumulativní munice, například nerotující střely 85 mm, zcela sebevědomě proniká do čelní ochrany objektu 907, bez ohledu na výrobní technologii. Věž byla například zasažena v libovolném úhlu kurzu. Více či méně udržely úder pouze přední části trupu, ale pouze v těch částech, které měly maximální úhel sklonu k vertikále.
Objekt nádrže TTX 907 (konstrukční údaje)
