Souběžně s pracemi na revizi a uvedení do sériové výroby tanku T-72 „Ural“(objekt 172M) provedla v letech 1971 až 1975 konstrukční kancelář Uralvagonzavodu vývojové práce na téma Buffalo zaměřené na další zlepšení ob 172 mil. První prototyp vozidla byl postaven v roce 1972. Byl získán radikální konverzí jednoho z experimentálních objektů 172. Celkem bylo v rámci této práce postaveno sedm prototypů stroje ve třech provedeních, které obdržely kódy „Object 172-2M“a „Object 172M -2M . Druhý, třetí a čtvrtý prototyp již vycházely z konstrukce ob. 172M. Vzorek č. 1 se spolu s 15 experimentálními tanky asi 172 M podařilo zúčastnit rozsáhlých testů prováděných v období léto-podzim 1972 pod vedením generála Yu. M. Potapova. Další tři kopie byly testovány v letech 1973-74. v různých regionech země. Všechny vzorky vyrobené do té doby v období od června 1972 do června 1974 byly testovány za různých klimatických a silničních podmínek a každý ujel nejméně 15 000 km, přičemž motory pracovaly každý od 538 do 664 hodin a zůstaly v dobrém stavu.
Hlavním úkolem během práce bylo prudké zvýšení úrovně výkonových charakteristik stroje. Realizace nápadů vedla ke zvýšení hmotnosti na 42 tun oproti 41 tunám objektu 172M. Zvýšení hmotnosti vozu však nevedlo ke zhoršení dynamického výkonu. Nucená instalace až 840 hp motor V-46F (aka B-67 později) vyráběný společností ChTZ umožnil nejen kompenzovat nárůst hmotnosti, ale také zvýšit měrný výkon na 20 koní. na tunu hmotnosti. Vynucení motoru bylo provedeno s minimálními prostředky - přepracováním designu kompresoru. Spotřeba paliva přitom zůstala prakticky beze změny. V režimu maximálního výkonu tedy B-67 spotřeboval 175 g na 1 hp / h proti 172 g ve stejném režimu u B-46 instalovaného na 172M rev. Spolu s výrazně zvýšeným objemem palivových nádrží (přídavné externí na levých blatnících) to umožnilo nejen udržet, ale také zvýšit rezervu výkonu. Díky tomu dosáhl na dálnici rekordní hodnoty 750 km. Zvýšení hustoty výkonu mělo také pozitivní vliv na zvýšení průměrné rychlosti jízdy, zejména v drsném terénu. To bylo také usnadněno zavedením zavěšení se zvýšeným dynamickým pohybem válečků, hydraulickými tlumiči se zvýšenou energetickou náročností, byly provedeny experimenty se změnou instalačního schématu torzních hřídelů a vyvažovačů za účelem racionálnějšího přerozdělení zátěže. Byly posíleny BKP, byl zvýšen tlak pracovní tekutiny v hydraulickém řídicím systému.
Posun přepážky motoru směrem k zádi, kterého bylo dosaženo díky určitému zhutnění uspořádání MTO, umožnil změnit umístění úložiště munice v BO, zvýšit zatížení munice z 39 nábojů na 45 a provést pohodlnější balení. Pohodlnější balení umožnilo provádět při ručním nakládání zaměřenou střelbu rychlostí až 2 ran za minutu proti 1 m. 44 s. u objektu 172M (podle zkušebních údajů 15 tanků asi 172M v roce 1972).
Byla přijata závažná opatření ke zlepšení pancéřování a strukturální ochrany.
V tomto případě: odolnost VLD byla zlepšena změnou poměrů součástí kombinované ochrany (byla zvýšena tloušťka zadního ocelového plechu). Instalace na přídavný ocelový plech se zvýšenou tvrdostí klínovité části umožnila zvýšit fyzickou velikost ochrany v čelním výčnělku a zvýšit úhel sklonu VLD ze 68 na 70 stupňů, což zase vytvořilo více předpokladů pro odskočení moderních BPS. Výsledkem bylo, že schéma balení VLD vypadalo takto: 70 mm ocel + 105 mm STB + 40 mm ocel pod úhlem 70 °. Po stranách trupu byly instalovány ocelové čety (zadní části obrazovek jsou vyrobeny z gumy a kovu), pokrývající stranu téměř až na úroveň silničních kol dolů a vnější palivové nádrže v celé jejich výšce nahoru. Schéma boční ochrany s odstupem vypadalo takto: strana 70 mm + ocelová clona 16 mm (oblast BO) a strana 70 mm + ocelová clona 5 mm (oblast MTO). Navíc je ponechána možnost instalace standardních skládacích zástěn - „hrnků“, překrývajících boční výstupek z úhlů záhlaví.
Na věži: zlepšení obrany bylo provedeno ve dvou fázích. V první fázi měla monolitická jednodílná věž ocelové čety v perspektivě +/- 30 stupňů. Boční projekce věže měla vnější konstrukční ochranu v podobě objemné skříně náhradních dílů a před ní instalovanou ocelovou clonu. Zadní výběžky věže byly také stíněny krabicemi na náhradní díly a příslušenství a vnějším pláštěm (trubka OPVT, srolování plátěného krytu, větrný štít, kanystr pro dělové dělo). Ve druhé fázi bylo plánováno instalovat litou věž s kombinovanou výplní. Čelní průmět objektu 172-2M obecně zajišťoval ochranu proti 125 mm podkaliberní střele s hrotem z karbidu wolframu, který měl v době setkání s cílem rychlost 1600 m / s. Pancíř konvenčního T-72 zachránil před střelou 115 mm pouze rychlostí 1400 m / s. Ochrana před kumulativními zbraněmi na přední části trupu a věže se zvýšila asi o 10–15% a byla ekvivalentní 500–520 mm středně tvrdé pancéřové oceli. U standardního T -72 (věž s „korundovými kuličkami“- 1975) činil tento údaj pouze 450 mm.
Všechna vozidla byla vybavena protiletadlovým kulometem. První vzorek měl držák kulometu uzavřeného typu z tanku T-64A, zbytek byl vybaven otevřeným protiletadlovým držákem ZU-72, standardem pro T-72.
V polovině roku 1974 začalo testování ještě výkonnější verze tanku Object 172M-2M s vylepšenými monitorovacími zařízeními pro bojiště a novým zaměřovacím systémem. 6. a 7. kopie vozidla byly vybaveny laserovým zaměřovačem TPD-K1, nočním zaměřovačem Buran-PA, novými pozorovacími zařízeními pro velitele a střelce a stabilizátorem pro dělo Jasmine-2 s elektrickým pohonem v horizontální rovina (konvenční stabilizátor 2E28M měl pouze hydraulický pohon). Jakmile bylo připraveno, mělo být na vozidlo nainstalováno velitelské pozorovací zařízení „Agat-T“. Vylepšený 125mm kanón 2A46M (D-81TM) se navíc vyznačoval vyšší přesností díky menšímu rozdílu tloušťky stěny a instalaci tepelně ochranného pláště. Přijatá opatření umožnila zvýšit počet zásahů při střelbě za pohybu v rozmezí 1600 … 1800 m na terče typu „tank“na 80–100% (podle výsledků testů 15 tanků 172 mil. V roce 1972, počet zásahů při střelbě za pohybu byl 50, 4 %). Odchylka středního bodu nárazu ve výšce ve vzdálenosti 1 km za dešťových podmínek byla tepelným ochranným pláštěm snížena na 15 cm - oproti 3,6 m bez něj. Další nástroje zvýšily statický zorný úhel velitele ze 144 na 288 stupňů a střelec ze 60 na 150 stupňů. Pro účely taktické kamufláže byl na vozidle kromě TDA nainstalován systém kouřové clony 902A „Tucha“.
Souběžně, v letech 1973-75 v Tagil Design Bureau, varianta tanku s loupeným 130mm kanónem 2A50 (LP-36) vyvinutým konstrukčním úřadem továren Motovilikha (Perm, hlavní konstruktér Kalachnikov Yu. N.) a jeho verze LP-36V s hladkým vývrtem pro 130 mm řízenou střelu (společný návrh NII-6 (v posledním NIMI) a Nudelman Design Bureau).
Motory na tancích 5-7 však nefungovaly příliš spolehlivě. Na rozdíl od prvních čtyř odpracovali v průměru něco přes 200 hodin. Hlavní problémy byly spojeny s vytlačováním oleje z odlučovače oleje a ztrátou chladicí kapaliny. V roce 1975 byli konstruktéři vznětového motoru ChTZ V-67 (dříve nazývaného V-46F) urychleně vylepšeni, zjištěné závady byly odstraněny. V roce 1976 bylo plánováno provedení vojenských testů deseti tanků „Objekt 172-2M“a „Objekt 172M-2M“. V průběhu čtyř let intenzivního provozu ob. 172-2M a ob. Jednotky, mechanismy a systémy nádrží 172M -2M v různých silničních a klimatických podmínkách vykazovaly vysokou spolehlivost a odolnost, což zajišťovalo testování a pohyb nádrže bez omezení rychlosti při okolních teplotách od -38 ° C do + 40 °, ke kterým došlo během testy.
Testy ukázaly, že životnost vznětového motoru V-46F / V-67 je více než 500 hodin; zesílené převodovky, kytary, pohony pro ventilátor, startér -generátor a kompresor, ventilátor chladicího systému, opěrné válečky, vodicí a hnací kola, torzní hřídele, hydraulické tlumiče - 15 tisíc km; housenkové pásy - 6, 5 tisíc km v létě a 10 tisíc km na zmrzlé zemi. Koeficient sjednocení ve vztahu k „objektu 172M“byl asi 88%, takže přechod na výrobu silnějšího modelu nevyžadoval opětovné vybavení výrobních obchodů. V příštích dvou nebo třech letech se dalo očekávat přijetí tanku Object 172M-2M-vylepšené verze T-72.
To se však nestalo z řady důvodů, které jsou spíše administrativní a politické. Přesto bylo něco z „Object 172M-2M“již v roce 1975 převedeno do produkčních vozidel: například zesílené převodovky, přídavná zobrazovací zařízení. Všechno ostatní nebylo v poptávce a místo zahájení výroby „Objektu 172M-2M“bylo nařízeno Usnesení ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR č. 1043-361 ze dne 16. prosince 1976 pracovat na vytvoření „tanku T-72 se zvýšenou charakteristikou“. Ten buď zopakoval stávající výkonnostní charakteristiky „Object 172M-2M“(motor s výkonem 840 koní, zaměřovač laserového dálkoměru, 44 nábojů), nebo byl dokonce nižší. Zejména bylo navrženo opustit stabilizátor děla 2E28M a noční zaměřovač TPN-3-49.
Jako kuriozitu je třeba zmínit dvě společné legendy spojené s prací na objektu 172-2M. První legenda říká, že „Buffalo“(jak se experimentálním strojům neoficiálně říkalo podle kódu ROC) byl prototypem T-72 „Ural“, což je v zásadě špatně, už jen proto, že ob. 172-2M byl vytvořen přesně jako modernizace objektu 172M, tj. T-72 "Ural". Podle druhé legendy bylo navrženo pojmenovat tank T-72 (ob. 172M) v sérii s názvem „Buffalo“. Návrh údajně přišel od hlavního konstruktéra V. N. Venediktova. do vedení země, ale byl odmítnut kvůli „zvířecímu“původu, který způsoboval morálně nepříjemné asociace se jmény zahraničních tanků (patrně byly zahrnuty německé vozy), a byl nahrazen neutrálním a vlasteneckým „Uralem“. To však také neodpovídá realitě, protože se opět předpokládá, že Buffalo bylo prototypem Uralu. Pravděpodobnou příčinou obou legend je, že práce na objektu 172-2M byly chronologicky prováděny současně s pracemi na objektu 172M a odpovídajícím způsobem se překrývaly v paměti veteránů. Je třeba také dodat, že v rozhovorech, vzpomínkách a někdy i v literatuře, výlučně asociativně, se stává, že „Buffalo“se mylně nazývá „Bison“- zaměňují zvířata.
V současné době je první prototyp „Objekt 172-2M“ve skladech muzea obrněných vozidel v Kubince, ve skutečnosti hnijící na skládce. Na trvalé požadavky na jeho převod do muzea Uralvagonzavod reaguje GABTU kategorickým odmítnutím.
MODIFIKACE
• Objekt 172-2M, první prototyp-vyroben konverzí prototypu ob. 172, získaného zase změnou tanku T-64A
• Objekt 172-2M druhý, třetí a čtvrtý prototyp - vyrobený na základě stavby ob. 172M
• Objekt 172-2M, pátý prototyp-vyroben na základě návrhu ob. 172M s instalací motoru V-67
• Šestý a sedmý prototyp objektu 172M-2M-vyrobeno na základě návrhu ob. 172-2M. Řídicí systém, výzbroj byly výrazně vylepšeny, byl nainstalován systém 902A, motor V-67
• Objekt 172-3M-projekt založený na konstrukci ob. 172-2M s instalací 130mm dělového děla 2A50 (LP-36).
