Tank „Objekt 432“byl vyvinut v květnu 1961 v projekční kanceláři (oddělení 60) závodu. Malyshev (Charkov) pod vedením hlavního návrháře A. A. Morozov na základě dekretu ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR č. 141-58 ze dne 17. února 1961. Technický návrh a výroba prototypů stroje byly upřesněny v souladu s dekret Rady ministrů SSSR č. 957-407 ze dne 24. října 1961. Podvozkový model tanku bez věže se zbraněmi sestavený v březnu 1962 Po instalaci věže se zbraněmi v červnu 1962 prošel továrními zkouškami, která skončila 15. srpna 1962. První plnohodnotný model tanku Object 432 byl vyroben v září až říjnu 1962. Celkem do konce prosince 1962. je zasadit. V. A. Malysheva vyrobila tři prototypy. Jedním z nich (druhým) je obnovená běžící maketa tanku se zbraněmi, vydaná v březnu 1962. V období od 11. listopadu 1962 do 30. března 1963 prošly všechny tři prototypy (jak byly vyrobeny) druhá fáze testů (běžecké a terénní testy).
Jeden z prvních prototypů tanku Object 432
Sériový vzorek tanku "Objekt 432"
Bojová hmotnost - 35 tun; posádka - 3 osoby; zbraně: dělo - 115 mm, hladký vývrt, 1 kulomet - 7, 62 mm; ochrana brnění - protitanková; výkon motoru - 538 kW (700 k); maximální rychlost je 65 km / h.
Celkový pohled na tank „Objekt 432“vyrobený před červencem 1964
V souladu s vyhláškou ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR č. 395-141 ze dne 28. března 1963 závod pojmenovaný po V. A. Malysheva zahájila montáž pilotní dávky pro vojenské zkoušky a také přípravu na výrobu tanku Object 432 podle technické výkresové dokumentace hlavního konstruktéra. Současně s vydáním pilotní šarže v období od listopadu 1963 do července 1964 prošly třetí fází nucených zkoušek dva dříve vyrobené tovární vzorky. Prvních deset vozidel pilotní šarže bylo připraveno do začátku března 1964, z toho tři tanky v období od května do června 1964 prošly kontrolními zkouškami, které ukázaly neuspokojivé výsledky. Nicméně, pokračující ve výrobě vozu, do 1. ledna 1966, závod pojmenovaný po. V. A. Malysheva vyrobil 254 tanků Object 432 (z toho tři byly určeny pro instalaci naftového motoru B-45 a později byly pojmenovány Object 436).
Tank „Object 432“měl klasické uspořádání s příčným motorem a tříčlennou posádkou. Charakteristickým rysem uspořádání byla jeho vysoká hustota a minimální celkové rozměry nádrže, zejména ve výšce (2, 17 m), což jí zajistilo nejmenší rezervovaný objem ze všech domácích středních tanků. Toho bylo dosaženo vyloučením nakladače z posádky a použitím nakládacího mechanismu, speciálně navrženého motoru s nízkou výškou a přítomnosti razítka ve spodní části trupu pro umístění sedadla řidiče.
Ovládací prostor byl umístěn v přídi trupu. Ve středu ovládacího prostoru (podél podélné osy stroje) bylo sedadlo řidiče, před kterým byly na spodní části trupu instalovány páky řízení, pedál přívodu paliva a pedál převodovky (vypínací pedál BKP). Na horním nakloněném listu přídě trupu, před sedadlem řidiče, byl gyrokompas GPK-59, reléový distribuční box KRR-2 a automat AS-2 systému UA PPO, brzdový pedál, jeřáb s ventilem pro hydropneumatické čištění pozorovacích zařízení, ventil pro spouštění motoru stlačeným vzduchem, ventilátor pro foukání řidiče, dvě signální světla pro výstup kanónu mimo rozměry těla a světlo pro osvětlení voliče převodových stupňů.
Oddělení řízení tanku "Objekt 432". Přístrojová deska mechanika-řidiče tanku "Objekt 432".
Vpravo od sedadla řidiče ve spodní části byl instalován volič rychlosti (řadicí páka), sběrač vlhkosti, odvzdušňovací ventil, pravá palivová nádrž a stojanová nádrž s částí střeliva. Před voličem, pod pravou palivovou nádrží, byly dva válce stlačeného vzduchu. Kromě toho byly k dispozici ovládací skříňka kompresoru KUV-5, rentgenový měřič DP-3B, regulátor teploty RTS-27-4 pro elektrické vytápění pozorovacích zařízení, dynamický brzdný box KD-1 a spojovací box systému KRPU PAZ namontován na pravé palivové nádrži.
Vlevo od sedadla řidiče byly ve spodní části trupu držadla pro ruční pohony přívodu paliva a žaluzie chladicího systému, příďové odstředivé vodní čerpadlo s elektromotorickým pohonem a spínacím ventilem, palivový filtr, palivový filtr distribuční ventil, ruční palivové čerpadlo RNM-1 a ventil přívodu paliva do topení. Kromě toho byla vlevo levá palivová nádrž, palubní deska a baterie, nad nimiž byl připevněn předřadník a spínač baterie. Za bateriemi byly umístěny tři válce systému UA PPO.
Schéma systému hydropneumatického čištění pozorovacích zařízení řidiče nádrže "Objekt 432" (vlevo) a jeho práce (vpravo)
Aby bylo možné sledovat bojiště a řídit auto před řidičem v horních čelních a zygomatických pancéřových deskách trupu, byla namontována tři periskopická zobrazovací zařízení TNPO-160, poskytující obecný sektor horizontálního pohledu 192 °. Pozorovací zařízení mělo elektrické vyhřívání vstupních a výstupních oken. Při nočním řízení tanku bylo místo centrálního pozorovacího zařízení v dole nainstalováno binokulární zařízení pro noční vidění TVN-2BM. Čištění zobrazovacích zařízení řidiče od prachu, nečistot a sněhu bylo prováděno pomocí hydropneumatického čisticího systému. Nádrž s kapalinou a dávkovačem pro hydropneumatické čištění pozorovacích zařízení, stejně jako zařízení TVN-2BM v pouzdře, byly umístěny v přídi trupu v ovládacím prostoru.
Na střeše ovládacího prostoru nad pracovištěm řidiče byl vstupní poklop. Otočný pancéřový poklop byl otevřen (zvednut) a zavřen pomocí zavíracího mechanismu (otevírání a zavírání poklopu zevnitř i zvenčí bylo možné pouze v určitých polohách věže). Aby se vyloučilo otáčení věže z elektrického pohonu, když byl otevřen poklop řidiče, existoval zámek spojený s polohou krytu poklopu. V případě potřeby (s fungujícím stabilizátorem) mohl řidič otočit věž do polohy, která mu umožňovala otevřít vstupní poklop zapnutím speciálního páčkového spínače.
Vlevo od vstupního poklopu řidiče byl větrací poklop, vzadu na věžové desce plafond nouzového osvětlení a strojvedoucí TPUA-4.
Konstrukce sedadla řidiče zajišťovala jeho fixaci ve dvou polohách: nižší (při bojovém řízení tanku) a horní (při pochodovém tanku) a také nastavení výšky a podél těla vozu k instalaci sedadla vhodného pro pozici řidiče. Při pochodové jízdě tankem, v závislosti na povětrnostních podmínkách, mohl být na poklop řidiče instalován ochranný kryt s hledím.
Za sedadlem řidiče ve spodní části trupu byl poklop nouzového východu, jehož kryt se otevíral ven (spuštěn na zem).
Vstupní poklop a zavírací mechanismus poklopu pro řidiče tanku "Objekt 432" (poklop je otevřený)
Umístění větracího poklopu u řidiče tanku Object 432. Poklop nouzového východu tanku Object 432. Kryt šachty je otevřený (spuštěný na zem).
Izolace řidiče od zbytku posádky zaváděcím mechanismem
Velitelská kopule, instalace zařízení TKN-3 do kopule velitele a mechanismus pro držení velitelské kopule tanku "Objekt 432"
Je třeba poznamenat, že vzhledem k přijatému návrhu nakládacího mechanismu byl řidič izolován od ostatních členů posádky kabinou a otočným dopravníkem. Přechod řidiče z řídicího prostoru do bojového prostoru byl možný pouze tehdy, když byla věž s dělem dozadu a byly demontovány dva tácy se střelami z dopravníku nakládacího mechanismu.
Bojový prostor byl umístěn uprostřed trupu ve speciální kabině a věži tanku. Kokpit byl hliníkový rám, který byl připevněn k hornímu ramennímu popruhu věže pomocí mezilehlých konzol a otáčel se s ním vzhledem k trupu tanku. Poskytovalo to ochranu veliteli tanku a střelci (jejich práce byly vpravo a vlevo od zbraně) před rotujícím dopravníkem nakládacího mechanismu. K přesunu členů posádky z řídicího prostoru do bojového prostoru a zpět sloužil poklop v zadní části kabiny (podél podélné osy). Otvory v kokpitu mezi pilíři, stejně jako jeho horní police, byly uzavřeny podšívkou.
Ve věži jsou umístěny: hlavní a pomocné zbraně tanku, součásti a sestavy stabilizátoru, mechanismus pro nabíjení tankového děla ovládacím panelem, zaměřovací a zaměřovací zařízení, prostředky vnější a vnitřní komunikace a také část zařízení PAZ, systémy PPO, elektrická zařízení a střelivo.
Nad sedadlem velitele tanku, na střeše věže, byla instalována velitelská kopule se vstupním poklopem, který byl uzavřen pancéřovým krytem. V kopuli velitele byla umístěna dvě pozorovací zařízení TNP-160, kombinované (denní a noční) pozorovací zařízení velitele TKN-3 a osvětlovač OU-3GK (na střeše věže).
Pracoviště střelce a instalace pozorovacího zařízení VNM u střelce tanku "Objekt 432"
Poklop přívodu vzduchu věže tanku "Objekt 432". Vstupní poklop střelce tanku "Objekt 432"
Aby se usnadnilo udržení nitkového kříže zařízení TKN-3 na vybraném cíli při zaměřování na střelce, byl použit retenční mechanismus kopule velitele. Nacházel se ve stejném krytu se zarážkou věže a zahrnoval hnací ústrojí připojené k zubům spodního ramenního popruhu kuličkového ložiska věže, elektromagnetickou spojku s doručovacím článkem (třecí spojka) a pohon, který spojoval mechanismus k ozubenému věnci vnitřního ramenního popruhu věže velitele. Kromě toho byl na přídržný mechanismus namontován kosinový potenciometr, který měl provádět korekce zaměřovače, když se tank pod úhlem pohyboval k cíli. Otáčení kopule velitele při stisknutí tlačítka na levé rukojeti zařízení TKN-3 (na pravé rukojeti zařízení TKN-3 bylo tlačítko pro zapnutí světlometu OU-3GK) bylo provedeno na rychlost hodu věží (18 stupňů / s), ale v opačném směru.
Střelec pro pozorování bitevního pole ve dne měl monokulární, stereoskopický, s nezávislou stabilizací zorného pole ve svislé rovině, dálkoměr na tankový zaměřovač TPD-43 nebo periskopické pozorovací zařízení VNM, v noci-monokulární periskop zaměřovač TPN-1 (TPN1-432) s napájecím zdrojem BT -6-26M a infračerveným světlometem L-2AG (namontovaný na držáku vlevo na přední části věže). K čištění ochranných skel zaměřovače dálkoměru a jeho základní trubky od nečistot, prachu a sněhu byl použit hydropneumatický čisticí systém, podobný designu jako hydropneumatický čisticí systém zobrazovacích zařízení řidiče. Tento systém však používal samostatný dvoulitrový vzduchový válec (namontovaný nalevo od sedadla střelce, na stěně kokpitu) a reduktor, který snížil tlak vzduchu na 1,37 MPa (14 kgf / cm2). Kromě toho, aby se zamezilo zamlžování a zamrzání ochranných skel zaměřovače dálkoměru a jeho základní trubky, existoval také systém pro jejich foukání vzduchem. Skládal se z odstředivého kompresoru, který odebíral vzduch z bojového prostoru a dodával jej speciálními vzduchovody výstupními tryskami do ochranných brýlí zaměřovací hlavy, levé hlavy základní trubky a levého okna věže, jako stejně jako pravá hlava základního potrubí a pravé okno věže.
Instalace nočního zaměřovače TPN-1-432 a infračerveného světlometu L-2AG na věž tanku Object 432
Schéma systému hydropneumatického čištění ochranných skel zaměřovače dálkoměru
Pro přistání a výstup střelce byl nad jeho pracovištěm ve střeše věže poklop, který byl uzavřen pancéřovým krytem. Ve střední části poklopu poklopu byl vyroben poklop pro instalaci potrubí přívodu vzduchu OPVT, který byl uzavřen sklopným krytem na dvou závěsech a uzamčen zámkem, který bylo možné otevřít pouze speciálním klíčem. Aby se usnadnilo otevírání poklopů velitele tanku a střelce, byly do jejich závěsů instalovány paprskové torzní tyče z ocelových plechů.
V bojovém prostoru, v trupu za kabinou a dopravníkem v přepážce MTO, byly dvě zadní vnitřní palivové nádrže. Mezi pravou zadní palivovou nádrž a bok bylo nainstalováno topení pro systém vytápění motoru s topením. Nad ním, u motorové přepážky, byl připevněn kompresor s filtrem systému PAZ a do speciálního okna levé zadní palivové nádrže byl nainstalován výfukový ventilátor. Na levé straně, za bateriemi, byl namontován horizontální stabilizátor hydraulický pohon.
Odstranění práškových plynů z nádrže během střelby, stejně jako vhánění čerstvého vzduchu do posádky v horkém období, zajišťoval ventilační systém pilotovaných oddílů. Tento systém obsahoval ručně ovládaný ventilátor pro otevírání a zavírání ventilů, snadno odnímatelný elektrický ventilátor (před řidičem), přívod vzduchu do věže (na zádi střechy věže), větrací otvory trupu (na zygomatickém střešním plechu vlevo od řidiče) a výfukový ventilátor. Odsávací ventilátor byl zapnut stisknutím tlačítka „Start“na krabici KUV-5 umístěné v bojovém prostoru velitele.
MTO byl umístěn v zadní části tanku a byl oddělen od bojového prostoru utěsněnou přepážkou. V prostoru přes tělo byl instalován motor s výkonem na hnací kola z obou konců klikových hřídelů přes pravý a levý BKP, uložený v bloku s koaxiálními planetovými koncovými převody. Mezi motorem a přepážkou motoru byly nádrže pro mazací systémy motoru (vlevo) a převodovky (vpravo).
Nad motorem, na levé straně trupu, byl vzduchový filtr a ve spodní části pod vzduchovým filtrem bylo napájecí čerpadlo pro čerpání vody, když nádrž překročila vodní bariéru podél dna. Na pravoboku byla připevněna expanzní nádrž chladicího systému motoru a potrubí plynového potrubí, spojené prstencovým dilatačním spojem se skříní plynové turbíny motoru. Mezi motorem a zadním trupovým plechem byla instalována záďová palivová nádrž. V MTO byly umístěny také sestavy řídicích pohonů, mechanismus zastavení motoru (MOD), tepelné kouřové zařízení (TDA), teplotní senzory systému UA PPO, senzory řídicích přístrojů a vysokonapěťová topná spirála hořáku. Kvůli hustému uspořádání byl objem MTO pouze 2,62 m3.
Nádrž MTO "Objekt 432". Pohled na tank MTO „Objekt 432“se zvednutou střechou.
Hlavní zbraní tanku byl 115 mm hladký vývrt stabilizovaný ve dvou rovinách tankový kanón D-68, samostatné dělení s klínovým poloautomatickým uzávěrem horizontálního pohybu a vyhazovacím mechanismem pro čištění vývrtu od práškových plynů po výstřelu. Šroub zbraně byl vybaven mechanismem pro opětovné natažení úderníku a mechanismy, které bránily mechanickému samovolnému uvolnění, když se tank pohyboval s nabitou zbraní, a výstřelem, když šroub nebyl zcela zavřený. Koaxiální 7,62 mm kulomet PKT byl instalován na pravou stranu držáku zbraně ve speciálním držáku.
Zaměřovač dálkoměru TPD-43 a noční zaměřovač TPN-1 byly použity k míření děla a koaxiálního kulometu na cíl při střelbě přímou palbou a při střelbě z děla z uzavřených palebných pozic-boční úroveň a ukazatel azimutu. Chyba při měření dosahu pomocí zaměřovače v rozmezí 1000-4000 m byla 3-5%. Zamíření dvojité instalace zbraně na cíl bylo provedeno pomocí elektrohydraulického stabilizátoru 2E18 „Lilac“z rukojetí ovládacího panelu zaměřovače dálkoměru nebo z rukojetí hydraulického zvedacího mechanismu zbraně a ruční rotace věže mechanismus. Svislé vodicí úhly s vypnutým stabilizátorem byly v rozmezí od -6 do + 14 °.
Instalace děla D-68 do věže tanku Object 432
Instalace koaxiálního kulometu PKT do věže tanku Object 432
Umístění jednotek a zařízení stabilizátoru 2E18 "Lilac" v nádrži "Objekt 432"
Mechanismus otáčení věže s ručním pohonem tanku "Objekt 432"
Zaměřovací rychlosti spárované instalace z ovládacího panelu zaměřovače zaměřovače (když byl elektrický pohon v provozu) pomocí hydraulických mechanismů byly: svisle - od 0,05 do 3,5 stupňů / s, horizontálně - od 0,05 do 18 stupňů / s … Věž byla otočena ve stabilizovaném i poloautomatickém (nestabilizovaném) naváděcím režimu. Když byl elektrický pohon nefunkční, věž se dala otáčet pomocí mechanického kyvného mechanismu umístěného nalevo od střelce. Odpojení mechanismu otáčení věže s ručním pohonem během chodu hydraulického rotačního mechanismu a jeho aktivace byla prováděna elektromagnetickou spojkou napájenou z palubní sítě tanku. V setrvačníku mechanismu otáčení věže s ručním pohonem byl umístěn ukazatel azimutu a jeho pohon byl umístěn v horní klikové skříni mechanismu.
Výstřel z děla mohl být vypálen jak pomocí elektrických (galvanochirurgů), tak mechanických (ručních) spouště. Elektrické uvolnění bylo provedeno stisknutím tlačítka umístěného na pravé rukojeti konzoly dálkoměru nebo stisknutím tlačítka umístěného na rukojeti setrvačníku zvedacího mechanismu zbraně. Mechanická (ruční) uvolňovací páčka vyšla za levý štít ochranného krytu zbraně. Ke střelbě z kulometu bylo použito tlačítko na levé rukojeti ovládacího panelu zaměřovače nebo tlačítko na rukojeti setrvačníku mechanismu otáčení věže.
Dopravník mechanismu pro nakládání kanónu tanku "Objekt 432". Vpravo - Umístění podkaliberních a vysoce výbušných fragmentačních granátů.
Ovládací panel pro nakládací mechanismus nádrže "Objekt 432". Vpravo - lapač dělového nakládacího mechanismu tanku „Object 432“s kovovým podnosem částečně hořlavé nábojnice.
Zachycovací mechanismus
Ke střelbě z kanónu byly použity výstřely samostatného nabíjení s částečně hořící objímkou: 3VBM1 (s průbojnou podkaliberní střelou 3BM5); 3VBK4 (s kumulativní střelou 3BK8 nebo 3BK8M) a 3VOF18 (s vysoce výbušnou tříštivou střelou 3OF17). Maximální dosah míření s dálkoměrem TPD -43 pro projektil 3BM5 byl 4000 m, pro projektily 3BK8 (3BK8M) a 3OF17 - 3300 m, s použitím nočního zaměřovače TPN -1 - 800 m. M) byl roven 1870, 970, respektive 990 m. Průbojnost střely 3BK8M byla 450 mm a střela 3BM5 ve vzdálenosti 1000 m byla 250 mm (135 mm pod úhlem 60 ° od svislice).
Pro zvýšení rychlosti střelby byla nádrž vybavena elektrohydromechanickým nakládacím mechanismem (MH) dopravníkového typu. Pro nabíjení byla zbraň uvedena do konstantního výškového úhlu 2 ° 48 '. Struktura MZ zahrnovala: dopravník, otočný mechanismus dopravníku, podávací mechanismus, mechanismus pro zachycování a posouvání palety, komorový mechanismus, hydraulická a hydraulická rozdělovací zařízení, hydraulický doraz pro pistoli, hydraulický doraz pro výkyvný mechanismus dopravníku, reléový blok pro nakládací mechanismus, ovládací panel, ovládací panel pro nakládání a vykládání výstřelů. Rychlost otáčení dopravníku byla 24 stupňů / s, minimální doba nabíjení jednoho výstřelu byla 6 s, maximální (plné otočení dopravníku) byla 20 s.
Dopravník byl svařovaný prstencový systém, který byl umístěn mimo kabinu. Svým horním prstencem byl připevněn k vnitřnímu okraji ramenního popruhu věže a otáčen na kuličkové podpěře. Dopravník obsahoval 30 podnosů nakládacího mechanismu se střelami, které byly vynášeny na nakládací linku pomocí rotačního mechanismu dopravníku (hydraulický motor mechanismu byl umístěn napravo od sedadla velitele) a páky podávacího mechanismu. Vražení střely do komory hlavně po jejím výstupu na nakládací linku zajišťoval pěchovací mechanismus s reverzibilním hydromotorem instalovaným na spodním plechu v zadní části věže. Uchování děla v úhlu zátěže při provozu podávacích a narážecích mechanismů zajišťovala hydromechanická zarážka připevněná k pravé straně děla před střechou tankové věže.
Zásobník nakládacího mechanismu s vysoce výbušným fragmentačním kolem na pěchovací lince
Poté, co byl výstřel vystřelen, byla extrahovaná paleta (kovová část částečně hořícího pouzdra) zachycena a držena pomocí zachycovacího mechanismu poháněného kabelem (namontovaného na zadní straně levého štítu ochranného krytu zbraně), který po dalším nabití zbraně, přenesl ji na uvolněný přepravník. Bojová rychlost střelby pomocí nakládacího mechanismu dosáhla 8-9 ran / min.
V případě poruchy MZ bylo možné nabití zbraně výstřely z dopravníku provést pomocí ručních (duplikátních) pohonů MZ (otočení dopravníku a zvednutí páky podávacího mechanismu). Za tímto účelem byla použita speciální odnímatelná rukojeť, která byla instalována na stopce ozubeného kola ručního pohonu podávacího mechanismu (třístupňová válcová převodovka). Kanón lze také nabít ručně výstřely pořízenými z nemechanizovaných muničních stojanů tanku.
Zbraňovou munici tvořilo 40 výstřelů, z nichž 30 bylo umístěno v zásobnících dopravníku MZ, kde byly naskládány ve třech typech v libovolném poměru. Zbývajících deset výstřelů pouze s vysoce výbušnými nebo kumulativními granáty bylo umístěno do nemechanizovaných regálových komínů v kontrolním prostoru a v bojovém prostoru. V řídicím prostoru bylo šest nábojů a osm granátů, z toho čtyři náboje a osm granátů byly umístěny ve speciálních štěrbinách v zásobníku a dva náboje byly instalovány svisle v jeho blízkosti a drženy svorkami. V bojovém prostoru byly čtyři náboje a dvě střely. Tři náboje byly umístěny před sedadlem velitele na podlaze kokpitu: po jednom náboji a po jednom projektilu - v levém výklenku věže a jeden projektil - za sedadlem velitele tanku.
Umístění munice v tanku "Objekt 432"
Uložení munice (v regálové nádrži) v ovládacím prostoru tanku "Objekt 432"
[střed] [střed] Uložení munice v kokpitu a věži tanku Object 432
Hřebenová zátka tankové věže „Object 432“.
Munice pro koaxiální kulomet PKT se skládala z 2000 nábojů. Kulometné náboje byly naloženy v pásech po 250 kusech. a byly umístěny následovně: jedna páska v obchodě - na držáku kulometu; tři stuhy ve třech skladech - v pravém výklenku zádi věže; čtyři pásky ve dvou krabicích - na podlaze kokpitu pod dělem.
Uvnitř tanku byly také k uložení: útočná puška AK-47 (namontovaná v pouzdře v bojovém prostoru na stěně kokpitu za sedadlem velitele) se 120 náboji, signální pistole 26 mm SPSh (v pouzdro na levém odnímatelném panelu kokpitu za sedadlem střelce) s 12 signálními náboji a 10 ručními granáty F-1 s pojistkami (ve čtyřech pytlích na podlaze kokpitu za sedadlem střelce).
V složené poloze byla zbraň zastavena pomocí speciálního tahu, který umožnil její upevnění vzhledem k věži v jedné ze tří svislých poloh. Zastavení věže vzhledem k trupu tanku v jakékoli poloze bylo zajištěno hřebenovou zátkou věže s osmi zuby. Aby se zabránilo zapnutí elektrického pohonu, když byla věž uzamčena, došlo k zablokování elektrického pohonu pomocí zarážky věže.
Pancéřová ochrana tanku - protitanková, využívající kombinované pancéřové zábrany ve struktuře trupu a věže. Poskytovala ochranu posádky a vnitřního vybavení před účinky všech typů projektilů cizích 105mm dělových tankových děl z dosahu 500 m při střeleckých úhlech ± 20 °.
Čelní a zygomatické pancéřové desky přídě trupu měly velké úhly sklonu od vertikály. Úhel sklonu horní přední části trupu, který měl vícevrstvou kombinovanou strukturu, byl 68 ° od vertikály. Mezi vnějšími a vnitřními pancéřovými deskami byly dva pláty sklolaminátu. Tento relativně lehký materiál, aniž by způsobil velký nárůst hmotnosti trupu tanku, účinně oslabil účinek kumulativního paprsku a toku rychlých neutronů.
K hornímu šikmému plechu byly přivařeny dva tažné háky s pružinovými západkami, dva držáky s kryty pro připevnění světlometů a trubice pro napájení elektrických vodičů ke světlometům a obrysovým světlům, dva držáky pro uchycení tažných lan. Na držáky světlometů byl připevněn blatník, který zabraňoval stékání vody a nečistot na trup, když se tank pohyboval.
Boky trupu jsou svislé pancéřové desky, které měly ve střední části ražbu, vyrobené za účelem zvýšení vnitřního objemu trupu (pro instalaci MZ s umístěním maximálního možného počtu výstřelů). V horní části každé ražby byla dvě místní vybrání: pod horní větví housenky a pod svařováním pancéřové desky věže. Kromě toho byly svařeny držáky klikových kol (vpředu), čtyři konzoly nosných válečků (podél střední části), zarážky vyvažovače (jeden vpředu a dva v pátém a šestém uzlu zavěšení), nápravy pro upevnění byly svařeny do stran trupu zvenčí.tlumiče na prvním, druhém a šestém uzlu zavěšení, stejně jako blatníky s prachovými a blatovými klapkami (přední a zadní). V místech, kde byly instalovány tlumiče, byly po stranách trupu vytvořeny prohlubně, které spolu s prohlubněmi pro horní větve kolejí vytvářely oslabené zóny pancéřové ochrany.
Zadní část trupu byla svařená sestava lisované pancéřové záďové desky, šikmá část zadní spodní desky a skříně převodovky přivařené k bokům. Na zádi listu vlevo a vpravo v jeho horní části byl přivařen jeden držák pro připevnění zadních obrysových světel, ve střední části - držáky pro samoutahovací upevňovací pásy polena, stejně jako držáky pro připevnění žaluzií na výfuku motoru výstup plynu z vyhazovače, ve spodní části, blíže k tělesům převodovky - tažné háky s pružinovými západkami. Uprostřed zádového plechu byl otvor pro instalaci stavěcího šroubu pro kroucení torzních tyčí MTO, který byl uzavřen ochranným válcovým víčkem.
Schéma pancéřové ochrany tanku "Objekt 432" vyrobeného v první polovině roku 1964.
Střecha trupu se skládala z předních a zadních pancéřových plechů, odnímatelné části střechy nad MTO a dvou pancéřových věží. V předním plechu střechy podél podélné osy trupu byl výřez pro vstupní poklop řidiče, napravo od něj byl poklop pro tankování předních palivových nádrží, vlevo byl otvor pro nasávání vzduchu. Na zadním plechu střechy na levé straně boku byl poklop pro vypouštění vody záďovým čerpadlem, poklop pro tankování zadních palivových nádrží a byla přivařena trubka pro připojení vnějších palivových nádrží k vnitřním. Na pravé straně boku byly otvory pro přívod vzduchu kompresoru a poklop pro vypouštění separovaného prachu. Na jejich ochranu byly svařeny neprůstřelné pásy.
Svařená konstrukce střechy MTO byla tvořena válcovanými pancéřovými plechy a litými bočnicemi, na jejichž vnitřní straně byla přivařena vyhazovací skříň. V přední části odnímatelné střechy byly žaluzie nad chladiči, vlevo na boku - žaluzie nad čističem vzduchu. Všechny žaluzie byly zakryty ochrannými sítěmi. Kromě toho byly na střeše MTO poklopy pro doplňování paliva do olejových nádrží motoru, převodovky a chladicího systému, stejně jako poklopy pro instalaci ventilu při jízdě pod vodou v nádrži a pro instalaci přijímače výfukového systému a žaluzií pro obtokový kanál plynového potrubí. V dutině odnímatelné střechy byl poklop pro přívod chladicího vzduchu kompresoru. Všechny poklopy byly uzavřeny pancéřovými kryty.
Aby byl zajištěn přístup ke komponentám a sestavám elektrárny a převodovky, byla střecha zvednuta do úhlu 29 ° 30 pomocí pákového torzního zvedacího mechanismu.
Dno trupu tanku bylo svařeno ze tří lisovaných pancéřových desek, které měly průřez ve tvaru žlabu. Pro kompaktní umístění torzních tyčí a pro zvýšení tuhosti konstrukce byly ve spodní části provedeny podélné a příčné výlisky. Přední deska dna měla také razítko, které poskytovalo potřebnou výšku pro umístění řidiče v boji. Po stranách trupu ve spodní části na každé straně bylo přivařeno šest držáků závěsných sestav. V držáku šesté závěsné jednotky na levé straně byl poklop pro uvolňování spalin z ohřívače, který byl uzavřen pancéřovým krytem. Naproti konzolám podél podélné osy těla bylo do výřezů ve spodní části navařeno šest podpěr torzního hřídele. Ve spodní části trupu byly také poklopy, které byly uzavřeny pancéřovými zátkami a kryty a určené pro přístup k jednotkám a sestavám tanku při jeho údržbě. V přepážce MTO byly vytvořeny dva kulaté otvory: v pravé části, ve spodní části na boku - pro výstup plamenové trubice ohřívače, v levé horní části - pro svařování příruby pro instalaci ventilátoru. Ozvučnice navíc obsahovala otvory s vodicími pouzdry a těsněními (aby byla zajištěna požadovaná těsnost) pro průchod řídicích pohonů, potrubí a elektrických vodičů.
Věž tanku byla tvarovaný odlitek z pancéřové oceli s výkonnou přední částí, k jejíž horní části byla přivařena lisovaná střecha a tělo základní trubky zaměřovače dálkoměru a spodní plech v drážce nižší část. V pravé a levé polovině přední části věže byly speciální dutiny vyplněné vložkami ze slitiny hliníku. Před věží byla střílna s uzavřeným obvodem pro instalaci děla. K bočním povrchům střílny byly přivařeny obloukové tváře, určené k ochraně vnitřního krytu před stříkajícími olověnými střelami, utěsnění střílny zbraně a ke snížení tlaku procházející rázové vlny působící na kryt. V horní části střílny byl ke svařovaným pásům připevněn horní ochranný štít. K upevnění vnějšího krytu zbraně byly nahoře a po stranách střílny přivařeny drážky a v dolní části střílny tyč s otvory pro šrouby. Vpravo od střílny byl oválný otvor pro koaxiální kulomet, vlevo byl přivařen držák pro instalaci hledáčku L-2AG a trubice pro napájení elektrického drátu. V tělese věže před únikovými okny zaměřovače byly speciální výřezy, které zajišťovaly potřebnou viditelnost.
Tanková věž "Objekt 432"
V pravé polovině střechy věže byl kulatý otvor, do kterého byla přivařena montážní příruba antény, a za ní byl výřez pro přivaření základny kopule velitele k věži.
V levé polovině střechy byly vytvořeny dva kulaté otvory pro montáž zaměřovače dálkoměru a pozorovacího zařízení střelce a také dva půlkruhové výřezy. Do výřezů byla přivařena příruba pro montáž zaměřovače TPN-1 a základna poklopu střelce. V horní části zádi věže byl závitový otvor pro připojení zásuvky pro komunikaci s přistávací stranou, dva upevňovací prvky pro připevnění trubice světlometu a otvor pro výstup elektrického drátu k ní, stejně jako poklop sání vzduchu z věže.
Věž byla namontována na kuličkové ložisko, což bylo ložisko s kosoúhlým stykem s krytým pohyblivým ramenním popruhem, dotýkající se míčků běžeckými pásy ve dvou bodech. Horní ramenní popruh podpěry věže byl přišroubován ke spodnímu plechu tlumícími (gumovými) pouzdry, spodní - v prstencové drážce střešních plechů předního a zadního trupu a věžových pásů. Kloub spodního ramenního popruhu se střešními částmi byl utěsněn gumovým kroužkem. Mezi věžičkou a dolním ramenním popruhem v drážce dolního ramenního popruhu byla instalována gumová manžeta, utažená nylonovým kroužkem, který zabraňoval vnikání prachu do bojového prostoru, když se tank pohyboval, voda při jízdě pod vodou, šok vlna a radioaktivní prach v jaderném výbuchu.
Pro instalaci a demontáž věže byly v její přední a zadní části navařeny dva háky a po stranách věže bylo přivařeno jedno přistávací madlo. Kromě toho byly v zadní části věže držáky, konzoly, konzoly pro upevnění plachet, kryty pro utěsnění žaluzií nad čističem vzduchu a světlometem L-2AG, jakož i háčky pro připevnění vypouštěcího kabelu potrubí OPVT pro odsávání výfukové plyny motoru.
Tank byl vybaven systémem PAZ, který spolu s pancéřovou konstrukcí a trvale instalovanými těsnicími zařízeními chránil posádku a vnitřní vybavení před nárazem rázové vlny jaderného výbuchu v důsledku dodatečného utěsnění vozidla s automatickým zavíráním všechny otvory (větrací otvory, žaluzie nad chladičem a čističem vzduchu, klapky plynového potrubí a vyhazovací skříň, ventily dmychadla). Trvalá těsnění měla: střílny pro děla a kulomety, kuličkové ložisko věže, přepážku MTO, kryty poklopů posádky a nouzový východ a také místa instalace pozorovacích a zaměřovacích zařízení.
Umístění vybavení systému PAZ do tanku „Object 432“
Utěsnění střílny děla tanku Object 432. Střed - Utěsnění koaxiálního kulometu PKT tanku Object 432. Vpravo - Mechanismus pro zavření otvoru pro přívod vzduchu řidiče.
Pancéřová ochrana tankového kompresoru „Objekt 432“. Vpravo, nahoře - Automatický stroj systému PPO AS -2 UA, instalovaný v ovládacím prostoru na horním čelním listu trupu. Vpravo, dole - Instalace kompresoru do nádrže Object 432.
Instalace válců s hasicím prostředkem „3, 5“systému UA PPO v bojovém prostoru za stojanem s bateriemi. Vpravo - Nastavení kouřové clony u nádrže Object 432 pomocí systému TDA.
Ochrana před rychlými neutrony byla zajištěna instalací speciálního protiradiačního materiálu (podšívky) na bázi polyetylenu uvnitř stroje. Další ochranou pro velitele a střelce byla také svisle umístěná dělostřelecká kola a pro řidiče - motorová nafta, umístěná v levé a pravé přední nádrži. To vše poskytlo 16násobné snížení úrovně pronikající radiace. Kromě toho bylo zavedeno „padající“sedadlo, které mělo chránit velitele tanku. Když byl spuštěn speciální mechanismus PP-3, sedadlo spolu s velitelem kleslo pod ochranu nejsilnějšího pancíře věže.
Aby byla posádka chráněna před radioaktivním prachem, když nádrž překonává oblasti radioaktivně kontaminovaného terénu, počítalo se s dodávkou vyčištěného vzduchu s kompresorem do bojového prostoru a vytvořením přetlaku (stojaté vody) uvnitř oddílů s posádkou, který zabrání pronikání prachu skrz netěsnosti. trupu a věže vozidla. Dmychadlo bylo odstředivým ventilátorem se setrvačným čištěním prašného vzduchu v rotoru. Zajistilo vytvoření přetlaku minimálně 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) a čištění vzduchu od prachu o zhruba 98%.
Rozložení vybavení systému UA PPO v tanku „Object 432“
Kromě uvedeného vybavení systém PAZ obsahoval radiometrickou ochrannou jednotku RBZ-1M, rentgenový měřič DP-3B, MOD a také elektrické vybavení systému (elektromotor dmychadla MV-67, ventilátor a řídicí skříň dmychadla KUV -5, elektromagnet MOD, pojistky pyrokarterů uzavíracích mechanismů PP -3 atd.).
K hašení požáru, který v nádrži vypukl, došlo pomocí trojnásobného akčního systému UA PPO, který mohl pracovat v automatickém, poloautomatickém nebo manuálním režimu. Systém sestával z: automatického stroje systému AS-2, reléového rozvaděče KRR-2, dvou boxů KUV-5 pro ovládání ventilátoru a dmychadla, osmi teplotních čidel TD-1 s tryskami a tří dvou -litrové válce o složení „3, 5“, dvě potrubí, čtyři zpětné ventily, dálkové tlačítko (v bojovém prostoru velitele tanku), elektrický pohon a mod. K hašení menších požárů sloužil ruční hasicí přístroj OU-2 (připevněný za sedadlem velitele tanku na palubě kokpitu).
Pro nastavení kouřových clon za účelem maskování tanku byl vybaven vícečinným systémem TDA. Odvod kouře byl povolen pouze tehdy, když se auto pohybovalo a motor byl dobře zahřátý.
Základem elektrárny tanku byl dvoutaktní vysokorychlostní diesel 5TDF o výkonu 515 kW (700 k) při otáčkách klikového hřídele 3000 min-1. Motor byl připevněn ve třech bodech dvěma pevně připevněnými čepy a jedním otočným ložiskem. Instalace motoru nevyžadovala vyrovnání a seřízení s ohledem na převodové jednotky. Motor byl spuštěn pomocí startovacího generátoru SG-10 o výkonu 10 kW (hlavní metoda) nebo pomocí stlačeného vzduchu ze dvou pětilitrových vzduchových válců (záložní metoda). Válce byly plněny z kompresoru AK-150S, který byl poháněn motorem. V případě potřeby mohl být motor nastartován kombinovaným způsobem (současně se startérem-generátorem a odvzdušněním) nebo z tahače.
Schéma systému vzduchového startu motoru nádrže "Objekt 432". Střed - Chladicí a topný systém nádrže "Objekt 432". Vpravo - Systém čištění vzduchu motoru nádrže "Objekt 432".
Elektrický ohřívač hořáku vstupního vzduchu tankového motoru "Objekt 432". Střed - mazací systém motoru nádrže "Objekt 432". Vpravo je odstředivé drenážní čerpadlo se spínacím ventilem sloužící k plnění palivových nádrží nádrže Object 432 palivem. Mazací systém motoru nádrže "Objekt 432".
K zahřátí elektrárny před spuštěním motoru a udržení ve stavu konstantní připravenosti ke startu při nízkých okolních teplotách byl použit topný systém kombinovaný s chladicím systémem motoru. Topný systém se skládal z ohřívače trysek malé velikosti, plamenové trubice olejové nádrže, vodních plášťů motoru a vstřikovacího čerpadla oleje MZN-2, palivového spínače a potrubí. Když bylo zapnuto topení, motor a jednotky elektrárny se zahřály
ohřátá kapalina a oleje v olejové nádrži - výfukovými plyny ohřívače. Kromě toho, aby se usnadnilo startování motoru, vzduch vstupující do válců motoru byl ohříván pomocí elektrického ohřevu hořáku (spínač elektrického ohřevu hořáku byl instalován na přístrojové desce řidiče). K ohřevu vzduchu v bojovém prostoru nádrže v zimě byl použit ohřívač (ohřívač vzduchu) bojového prostoru, který byl instalován na držák kotle ohřívače a vytvořil jednu jednotku s ohřívačem. Topení bylo zapnuto spínačem „Heating B / O“na přístrojové desce řidiče.
Kapacita hlavních (vnitřních) palivových nádrží byla 815 litrů (levá přední - 170 litrů, pravá přední - 165 litrů, akumulační nádrž - 170 litrů, zadní levá - 178 litrů, zadní pravá - 132 litrů), přídavná (tři palivové nádrže na levých blatnících) - 330 litrů. Přední palivové nádrže a skladovací nádrž tvořily přední skupinu nádrží, zadní palivové nádrže a vnější - zadní skupinu nádrží. V tomto případě lze externí palivové nádrže odpojit od zadních vnitřních nádrží klepnutím na přední stěnu levé zadní palivové nádrže. Vnitřní palivové nádrže byly svařeny z lisovaných ocelových plechů a uvnitř pokryty bakelitovým lakem; vnější palivové nádrže byly hliníkové.
Výroba paliva byla primárně prováděna z externích nádrží (zapojených do série) a byla prováděna přes zadní nádrž, jejíž potrubí bylo připojeno k ventilu pro uzavření externích nádrží. Vývoj paliva z přední skupiny tanků byl v poslední zatáčce povolen kvůli potřebě poskytnout řidiči protiradiační ochranu.
Palivový systém motoru nádrže "Objekt 432"
Tankování tanků stacionárními a mobilními speciálními tankovacími prostředky bylo prováděno uzavřeným proudem paliva. V tomto případě byla přední skupina nádrží naplněna palivem hrdlem regálové nádrže, vnitřní nádrže zadní skupiny - plnicím hrdlem levé zadní nádrže, vnější palivové nádrže - jejich plnicími hrdly.
K tankování palivových nádrží nádrže bylo možné použít také tankovací zařízení, které se skládalo z příďového odstředivého drenážního čerpadla, spínacího ventilu („voda“- „palivo“), tankovacího palivového filtru a odnímatelného tankovacího zařízení, které bylo spuštěno do kontejner s palivem. Výkonová rezerva tanku na dálnici na jedné čerpací stanici dosáhla 550-650 km.
V systému čištění vzduchu byl použit jednostupňový čistič vzduchu cyklónového typu bez kazet (145 cyklonů horizontálního uspořádání) s vysunutím prachu ze sběrače prachu, který byl instalován v MTO na levé straně. Jak ukazuje operace, neposkytovala správný stupeň čištění vzduchu, což byl jeden z důvodů selhání motoru 5TDF před vyčerpáním uvedeného zdroje.
V systému nuceného mazání motoru (kapacita plnění systému 75 l) se suchou vanou byl použit odstředivý filtr jemného oleje s plným průtokem, který byl připevněn k horní části bloku motoru. Nepřetržitý přísun oleje do třecích částí zajišťovalo tlakové olejové čerpadlo. Pro vytvoření daného tlaku v systému v širokém rozsahu změn otáček klikových hřídelů motoru byla kapacita čerpadla vstřikovacího oleje 120 l / min.
Chladicí systém motoru je kapalný, uzavřený, s nuceným oběhem chladicí kapaliny a vysunutím chladicího vzduchu přes chladiče. Použití ejekčního chladicího systému ve vzduchové cestě zajistilo kompaktnost chladicího systému, jeho dobrou samoregulaci a snížení množství tepla vyzařovaného nádrží. Plnicí kapacita chladicího systému byla 65 litrů. Ve stejné rovině byly do tělesa vyhazovače izolovaného od MTO instalovány dva sériově zapojené a v konstrukci podobné radiátory s úhlem sklonu k horizontu 4 ° směrem k nosu nádrže. Sklon radiátorů zajišťoval úplné vypuštění chladicí kapaliny ze systému.
Schéma mazání a hydraulické ovládání převodu nádrže "Objekt 432"
Vyhazovač chladicího systému motoru nádrže "Objekt 432". Střed - přenosová jednotka (vpravo) tanku Object 432. Vpravo - koncový pohon a hnací kolo s neodnímatelnými převodovými ráfky nádrže 432 Object.
Podvozek tanku "Object 432"
Mechanická planetová převodovka se skládala ze dvou BKP (vlevo a vpravo), dvou planetových koncových pohonů a mazacího systému kombinovaného s hydraulickým systémem řízení serv. Převodovka zajišťovala vysokou průměrnou rychlost, dobrou manévrovatelnost a manévrovatelnost tanku. Jeho vysoká účinnost přispěla k získání velké výkonové rezervy a použití systému řízení hydraulického převodu značně usnadnilo řízení pohybu nádrže. Změna rychlosti pohybu a tažné síly, zatáčky, brzdění a vypínání motoru se prováděly zapínáním a vypínáním určitých třecích zařízení v BKP. Principem otáčení tanku byla změna rychlosti otáčení jedné z kolejí zapnutím rychlostního stupně o jeden stupeň níže v BKP ze strany zaostávající strany.
Planetární BKP se třemi stupni volnosti a s třecími prvky pracujícími v oleji poskytovalo sedm převodových stupňů vpřed a jeden zpátečku. Levý a pravý BKP nebyly zaměnitelné. Konečný pohon (vlevo a vpravo) byl planetový koaxiální redukční převodník nezatíženého typu (i = 5, 454). Každý BKP byl pevně spojen s koncovým pohonem a představoval převodovou jednotku. Přenos točivého momentu z motoru na hnací hřídele BKP byl prováděn pomocí zubových spojek. Průměrná rychlost tanku na polních cestách dosahovala 40-45 km / h.
Hydraulický servo řídicí systém pro převodové jednotky obsahoval hydraulické servopohony z pedálu převodovky a páčky řízení, které fungovaly podle principu regulátoru tlaku, a hydraulický servopohon z volicí páky, která fungovala podle „Zapnuto / Vypnuto“zásada. Brzdy jsou poháněny mechanicky, se servomechanismem.
V podvozku systém zavěšení použil individuální torzní tyčové zavěšení s koaxiálními torzními hřídeli a dvojčinnými pístovými hydraulickými tlumiči na první, druhé a šesté závěsné jednotce, stejně jako tuhé dorazy pro první, pátou a šestou závěsnou jednotku. Hřídele závěsných sestav vlevo a vpravo nebyly zaměnitelné.
Pásová vrtule se skládala ze dvou předních lucerenových ozubených kol s housenkami, dvou litých vodicích kol s klikovými šnekovými mechanismy pro napínání kolejí, 12 dvojitých podpěr a osmi jednopásových opěrných válečků s vnitřním tlumením nárazů a dvou malých článkových drah s paralelními zadejte RMSh.
Hnací kola měla lité náboje, ke kterým byly přivařeny ozubené ráfky, které měly příliv a odliv, které omezovaly boční pohyb kolejí na hnacím kole a nedovolovaly shození housenky. Kromě toho, aby kolejiště nespadlo z hnacího kola na stranu boku, byly na zádi trupu přivařeny dva nárazníky. K čištění hnacích kol od nečistot a sněhu byly na konzoly cestovních zarážek vyvažovačů zadních silničních válců připevněny čističe bláta.
Pohled na hnací kolo s neodnímatelnými ozubenými ráfky, čistič nečistot hnacího kola, doraz zastavení šestého silničního válce, opěrné a opěrné válečky s vnitřním tlumením nárazů a teleskopický tlumič na pravoboku nádrže Object 432. Vpravo - Pohled na celokovové volnoběžné kolo, doraz jízdy prvního silničního válce, opěrné a opěrné válečky a teleskopické tlumiče na pravoboku nádrže Object 432.
Nosný váleček s vnitřním znehodnocením tanku Object 432. Vpravo - Sledujte odkazy kolejí z RMSh tanku "Objekt 432".
Instalace těsnění žaluzie přes čistič vzduchu a mechanismus pro vyhození výfukového potrubí ze sady OPVT nádrže Object 432. Vpravo - přísné odstředivé drenážní čerpadlo a jeho instalace do nádrže MTO "Object 432".
Umístění elektrického zařízení ve věži a v trupu tanku "Objekt 432"
Překonání vodní překážky tanku "Objekt 432" s nainstalovaným OPVT
Umístění odnímatelné části sady OPVT na věži a střeše tanku MTO „Objekt 432“pro přepravu
Na krátkých nápravách klikových mechanismů housenkových napínacích mechanismů s globoidovým šnekovým kolem byla instalována ocelová dvoudisková litá krabicová vodicí kola. Napínače levé a pravé stopy nebyly zaměnitelné. V pravém napínacím mechanismu byla namontována převodovka s tachogenerátorem a v levém převodovka se snímačem elektroměru.
Každý kolejový váleček se skládal z ocelového náboje, lisovaného ocelového ráfku (svařeného na dvě poloviny), dvou vnějších kotoučů (ke snížení hmotnosti byly kotouče vyrobeny ze slitiny hliníku) s vulkanizovanými gumovými kroužky (tlumiče nárazů) a spojovací matice. Na vnitřní straně pásového válce byla k náboji po obvodu přivařena labyrintová těsnicí podložka. Aby se zvýšila pevnost, byly okraje kolejových válečků speciálně zpracovány rýhováním válečkem, aby se vytvořila vnější vrstva „pracovního kalení“. Na ose vyvažovače byl opěrný váleček instalován na dvouřadé kuželové neregulované ložisko, které bylo na ose zajištěno maticí a bylo zvenčí uzavřeno pancéřovým krytem.
Nosný váleček se skládal z ocelového ráfku a gumového kroužku (tlumiče) vulkanizovaného zevnitř. Prstenec měl osm otvorů pro čepy krycích šroubů, v jejichž otvorech byla při montáži válečku na osu konzoly nainstalována dvě kuličková ložiska.
Housenky široké 540 mm byly sestaveny ze 78 kolejí. Dráha housenky se skládala ze dvou lisovaných ocelových článků a dvou prstů s vulkanizovanými gumovými kroužky. Pásy byly navzájem spojeny pomocí dvou konzol, hřebene, boty, dvou uzamykacích klínů a čtyř šroubů, přičemž se zabránilo samovolnému odšroubování nýtováním šroubu (možnost 1) nebo děrováním opěrky hlavy šroubu (možnost 2). Průměrný tlak na půdu byl 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2).
Elektrické zařízení stroje bylo vyrobeno podle jednovodičového schématu, s výjimkou nouzového osvětlení. Jmenovité napětí palubní sítě bylo 24-28,5 V (v počátečním režimu-48 V). Zdrojem elektřiny byly čtyři startovací baterie 12ST-70M s celkovou kapacitou 280 Ah a startovací generátor SG-10 s výkonem 10 kW při provozu v režimu generátoru. Přepínání baterií z 24 na 48 V a zpět do elektrického obvodu startéru-generátoru při startování motoru bylo prováděno relé RSG-10M.
Mezi spotřebitele elektrické energie patří: startér-generátor SG-10 při provozu v režimu startéru; stabilizátor zbraně; nakládací mechanismus; elektromotory odtahového ventilátoru, dmychadla pro řidiče, olejová čerpadla pro motor a remorkér, vodní čerpadla, topení a topení pro prostor pro posádku a TPD; noční pozorovací zařízení; ohřívače zobrazovacích zařízení; zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci; zvukový signál; ukazatel směru; PAO a UA PPO systémy; způsoby komunikace; startovací cívka a zapalovací svíčka atd.
Pro vnější rádiovou komunikaci používala nádrž rádiovou stanici ultrakrátkých vln R-123 (umístěná v bojovém prostoru vpředu vpravo od velitele) a pro vnitřní komunikaci-TPU R-124.
K překonání vodních překážek podél dna nádrže až do hloubky 5 m byl tank Object 432 vybaven OPVT, který obsahoval vyjímatelné a trvale instalované jednotky. Ten obsahoval těsnění trupu a věže, pancéřovou ochranu děla, obtokové klapky výfukových plynů, pohony k tlumiči spalin a k uzavíracímu ventilu vyhazovače vzduchu, dvě bilge čerpadla (každé o výkonu 100 l / min), gyrokompas a elektrická zařízení. Souprava OPVT obsahovala také tři izolační přístroje AT-1, které byly uloženy v nádrži.
Při přípravě nádrže na překonání vodní překážky na ni byly dodatečně namontovány: přívodní vzduchové potrubí, výfukové potrubí motoru (výfukové potrubí), výfukový ventil, těsnění žaluzie nad čističem vzduchu, těsnění vyhazovače vzduchového filtru, Těsnění ventilačního otvoru MTO, těsnění ústí pistole, koaxiální těsnění kulometu, ventil pro vypouštění vody z plynového potrubí, zpětné ventily pro vodní čerpadla, spony pro upevnění rukojeti zákulisního pohonu. Instalaci tohoto vybavení posádce trvalo 45 minut. Pohyb vozu po dně nádrže byl prováděn na 1. rychlostní stupeň. Udržování daného směru pohybu bylo zajištěno pomocí gyrokompasu GPK-59 a radiové komunikace s vedoucím přechodu na břehu.
Po překročení vodní bariéry byl čas potřebný k přípravě nádrže na okamžitou palbu pouhou 1 minutu.
Za normálních provozních podmínek byly odnímatelné jednotky OPVT položeny a připevněny k vnější straně nádrže na stanovených místech.
Během výroby v letech 1964-1965 tank "Objekt 432" neustále procházel modernizací zaměřenou na zvýšení spolehlivosti práce a prodloužení životnosti jejích hlavních komponentů a sestav, jakož i bojových a technických charakteristik. Zde jsou hlavní implementovaná opatření.
Podle výzbroje:
- vyloučení „sesednutí“zbraně a jejího zaseknutí do země;
- vylepšení a zdokonalení konstrukce stabilizátoru hlavní zbraně "Lilac";
-zavedení stupnice pro vysoce výbušnou fragmentační střelu do zaměřovače TPD-43;
- zvýšení spolehlivosti nakládacího mechanismu (s výjimkou nechytání palety a jejího zaseknutí v zachycovači, vypadnutí palety z pasti a fuzzy operace blokování řetězu komory);
- snížení prašnosti nakládacího mechanismu;
- zvýšení pevnosti podnosů nakládacího mechanismu;
- odstranění poruch počítadla munice;
- změna ventilačního systému bojového prostoru.
Celkový pohled na tank „Objekt 432“vyrobený v září 1964
Vydání tanku „Object 432“ze září 1964
Celkový pohled na tank „Objekt 432“vyrobený v roce 1965
Pro ochranu brnění:
- zvýšená pancéřová ochrana (kromě odražení skořepin do věže při střelbě na vozidlo) díky zavedení pancéřové desky na horní čelní list trupu (od července 1964) a na lícní kosti střechy ovladače kupé, takzvané „obočí“(od září 1964).);
- zavedení pancéřových desek k posílení přední části ražení boků trupu (od července 1964);
- instalace antikumulativních štítů (obrazovek) od roku 1965 (namontované na tanku pouze v bojových podmínkách). Tři pravé a tři levé boční klapky (otočné) byly připevněny k odpovídajícím blatníkům v přední části nádrže, přední (levé a pravé) klapky - na předních skládacích lapačích nečistot a zadní klapky (levé a pravé) - na přední prachové klapky namontované na blatnících. V pracovní (bojové) poloze byly rotační boční klapky instalovány v úhlu asi 70-75 ° k blatníkům tanku.
Podle motoru:
- zvýšení spolehlivosti dmychadla, rohatkové spojky, zařízení pro dodávku paliva, těsnění vodního čerpadla a dalších jednotek a sestav;
- zajištění spolehlivého nastartování motoru při nízkých okolních teplotách;
- prodloužení životnosti motoru ze 150 na 300 h;
- zlepšení systému čištění vzduchu;
- zlepšení spolehlivosti provozu ohřívače při nízkých okolních teplotách;
- snížení spotřeby oleje a paliva (překročilo stanovenou o 20-30%).
Přenosem:
- zlepšení spolehlivosti BKP (pro třecí prvky F2, F6 a F6);
- vylepšené utěsnění koncových pohonů.
Na podvozku:
- eliminace zlomení zubů hnacího kola a přechod na odnímatelné ráfky (od druhé poloviny roku 1964);
- zlepšení spolehlivosti silničních kol (odstranění destrukce gumových tlumičů a ocelových ráfků) a odolnosti ráfků nosných kol proti opotřebení;
- snížení opotřebení koleje (odstranění trhlin v konzolách a zlomení šroubů a čepů);
- vyloučení kolejí padajících z hnacích kol, přehřívání hydraulických tlumičů a poruchy torzních hřídelů a trhání jejich podpěr (1, 5 a 6).
Kromě toho byla na systému UA PPO provedena řada opatření, pokud je to možné, přechod řidiče z řídicího prostoru do bojového v jakékoli poloze věže, jakož i zvýšení hloubky brodu, překonaný bez předběžné přípravy stroje.
Pro pohodlnější umístění přistání po stranách věže místo jednoho začali instalovat dvě madla.
Konstrukce hnacího kola s odnímatelnými převodovými ráfky nádrže "Object 432". Vpravo-schéma instalace palubních antikumulativních štítů (obrazovek) na nádrž "Object 432".
Tanek "Objekt 432" s antikumulativními štíty (obrazovkami) instalovanými ve složené poloze
Tank „Objekt 432“vyrobený v roce 1964. Obr. A. Shepsa
Tank „Objekt 432“na vojenských zkouškách. 1964-1965 Rýže. A. Shepsa
