Tank T-44M byl modernizovaný tank T-44 vyrobený v letech 1944-1947, vyvinutý v konstrukční kanceláři závodu č. 183 v Nižním Tagilu pod vedením hlavního konstruktéra A. A. Morozov v červenci 1944. Stroj přijala Rudá armáda výnosem GKO č. 6997 ze dne 23. listopadu 1944 a byla zařazena do sériové výroby v závodě # 75 v Charkově (hlavní konstruktér závodu MN Shchukin). V poválečném období závod # 75 vyrobil 1253 tanků T-44.
Tank T-44M
Bojová hmotnost - 32-32,5 tun; posádka - 4 osoby; zbraně: dělo - 85 mm loupené, 2 kulomety - 7, 62 mm; ochrana brnění - protitanková; výkon motoru 382 kW (520 k); maximální rychlost na dálnici je 57 km / h.
Opatření pro modernizaci stroje podle pokynů GBTU vyvinula konstrukční kancelář závodu č. 75 v Charkově pod vedením hlavního konstruktéra A. A. Morozov v letech 1957-1958. Při zpracování výkresové a technické dokumentace měl tank tovární označení „Objekt 136M“. Modernizace probíhala od roku 1959 v opravárenských závodech ministerstva obrany SSSR při generální opravě strojů. Téměř všechny dříve vydané stroje (s výjimkou strojů vyřazených z provozu za provozu) byly modernizovány 173.
Při modernizačních opatřeních na tanku T-44M byly použity spolehlivější jednotky, systémy a součásti elektrárny, převodovka a podvozek tanku T-54. Aby byla zajištěna možnost řízení auta v noci, bylo instalováno zařízení pro noční vidění.
Tank T-44M měl klasické uspořádání se čtyřčlennou posádkou a umístění vnitřního vybavení do tří oddělení: velení, boje a logistiky. Řídicí prostor zabíral levou přední část trupu tanku. Obsahovalo: pracoviště řidiče, nad nímž ve střeše trupu byl vstupní poklop s otočnou základnou a pancéřovým krytem; ovládání nádrže; instrumentace; vypínač baterie; zásuvky pro přenosnou lampu a externí start motoru; dva vzduchové válce; Zařízení TPU; reléový regulátor; signální světla pro výstup z hlavně hlavně mimo šířku tanku a kulomet DTM s částí munice. Vpravo od sedadla řidiče za přepážkou byly přední palivové nádrže, hlavní část střeliva a baterie. Za sedadlem řidiče ve spodní části trupu byl nouzový (nouzový) výstupní poklop, jehož kryt byl zavěšen na levé straně trupu.
Tank T-44M
K pozorování terénu a řízení tanku v bojových podmínkách použil řidič tři pozorovací zařízení: hranolové zařízení namontované v hřídeli rotační základny vstupního poklopu; skleněný blok instalovaný před pozorovací štěrbinou v horním čelním listu; hranolové zařízení (boční) umístěné ve výřezu levé strany trupu. Zařízení pro noční vidění TVN-2, které sloužilo při nočním řízení tanku, bylo místo hranolového zařízení namontováno do otočné základny poklopu řidiče (v boji) nebo na speciální konzolu před poklopem (za pochodu způsob). Napájecí jednotka zařízení byla připevněna ke střeše oddílu vlevo za poklopem řidiče. Při pochodové jízdě tankem za denních podmínek mohl být před poklop řidiče instalován větrný štít, který se vešel do ovládacího prostoru na spodním čelním listu.
V bojovém prostoru, umístěném uprostřed trupu tanku a ve vnitřním objemu věže, byla umístěna: hlavní zbraň, zrak, pozorovací zařízení, mechanismy míření zbraní, rozhlasová stanice, tři zařízení TPU, část munice, štít elektrického vybavení, ventilátor bojového prostoru, dva hasicí přístroje a tři místa pro posádku (vlevo od zbraně - střelec a velitel tanku, vpravo - nakladač). Na střechu věže nad pracovištěm velitele byla namontována velitelská věž s všestranným výhledem s pěti pozorovacími otvory s pozorovacími hranoly více odrazů a ochrannými brýlemi a vstupním poklopem zakrytým pancéřovým krytem. Do otočné základny velitelského poklopu bylo nainstalováno pozorovací zařízení TPKUB (TPKU-2B) nebo TPK-2174 s pětinásobným zvětšením (T-44 používalo periskopové pozorovací zařízení MK-4), které zajišťovalo veliteli pozorování terén, rozpoznávání a určování dosahu k cílům a také možnost zaměřování střelce (pomocí tlačítka na levé rukojeti zařízení) a oprava dělostřelecké palby. Nad pracovišti střelce a nakladače byla ve střeše věže umístěna dvě rotační peroskopická pozorovací zařízení MK-4. Nad pracovištěm nakladače ve střeše věže byl navíc vstupní poklop, který byl uzavřen pancéřovým krytem.
Na dně bojového prostoru vlevo ve směru tanku bylo topení (pod sedadlem velitele tanku) a poklop nouzového východu (před sedadlem střelce). Torzní hřídele zavěšení procházely po dně pod podlahou kupé a ovládací tyče na levé straně trupu.
Od roku 1961 do roku 1968 byl v řídicích a bojových odděleních dodatečně umístěn kryt se sadou PCZ (na skříňce s nástroji napravo od řidiče), plynová maska (namontovaná na vzduchových válcích), krabice na balení suché dávky (za mechanickým sedadlem -ovladač) a kryt pro plechovky suchého pájení (na vrchu regálu stohování pro výstřely), pláštěnka OP -1 v krytu (nalevo od sedadla střelce), plynové masky (v zahloubení věže a na přepážce MTO), krabice se sadou ADK a krytem se sadou PChZ (na přepážce MTO).
MTO obsadilo zadní část trupu tanku a bylo od bojového prostoru odděleno přepážkou. Je umístěn motor s jeho servisní systémy a převodové jednotky.
Výzbroj tanku tvořil 85mm tankový kanón ZIS-S-53 z roku 1944 a dva 7,62mm kulomety DTM, z nichž jeden byl spárován s kanónem a druhý (kurz) byl instalován v r. ovládací prostor napravo od mechanika řidiče. Dvojitá instalace děla a kulometu byla namontována ve věži na čepy a měla společný pohled a zaměřovací pohony. Výška palebné čáry byla 1815 mm.
K míření kanónu a koaxiálního kulometu na cíl byl použit teleskopický kloubový zaměřovač TSh-16, který měl vyhřívané ochranné sklo. Střelba z uzavřených palebných pozic byla prováděna pomocí boční úrovně a věžového goniometru (goniometrický kruh), vyznačeného na dolním pronásledování tankové věže. Zvedací mechanismus sektorového kanónu poskytoval svislé zaměřovací úhly spárované instalace od -5 do + 20 °. Šnekový MPB měl ruční a elektromotorické pohony. Elektromotor otočného mechanismu zapnul střelec pomocí ovladače umístěním rukojeti MPB do svislé polohy ve speciálním výřezu v omezovacím kroužku. Pohyb rukojeti nahoru zajišťoval otáčení věže od elektromotoru doprava, dolů - otáčení doleva. Maximální rychlost otáčení věže z elektrického pohonu dosáhla 24 stupňů / s. Ve stejné rychlosti byla věž přenesena s cílovým označením velitele.
Instalace 85mm kanónu ZIS-S-53 a koaxiálního kulometu DTM do věže tanku T-44M
K výstřelu z děla došlo pomocí elektrického nebo mechanického (manuálního) spouštěcího mechanismu. Páka elektrického uvolnění byla umístěna na rukojeti setrvačníku zvedacího mechanismu a páka ručního uvolnění byla umístěna na levém štítu krytu zbraně.
Maximální dosah mířené palby z děla byl 5200 m, z kulometu - 1500 m. Největší dostřel kanónu dosahoval 12 200 m, bojová rychlost střelby byla 6–8 ran / min. Nenapodobitelný prostor před tankem při střelbě z děla a koaxiálního kulometu byl 21 m.
Aby byla zbraň uzamčena ve složené poloze, měla věž zátku, která umožňovala upevnění zbraně ve dvou polohách: v elevačním úhlu 0 ° nebo 16 °.
Koaxiální kulomet vystřelil střelec (nakladač nakládal a natahoval šroub) a řidič ze směrového kulometu mířil na cíl otáčením tanku (elektrická spoušť směrového kulometu byla umístěna v horní část pravé páky řízení). Výška palebné linie kulometu byla 1028 mm.
Munice pro kanón byla zvýšena z 58 na 61 nábojů, u kulometů DTM - z roku 1890 (30 disků) na 2016 nábojů (32 disků). Munice tanku zahrnovala unitární výstřely s průrazným sledovacím zařízením (BR-365, BR-365K), podkaliberním průbojným sledovacím zařízením (BR-365P) a vysoce výbušnou fragmentací (OF-365K a OF-365 s plným a sníženým nábojem) skořápky. Kromě toho jedna 7, 62 mm útočná puška AK-47 s 300 náboji (z toho 282 s kuličkou s ocelovým jádrem a 18 se stopovací kulkou), signální pistole 26 mm s 20 světlicemi a 20 v bojovém prostoru byly uloženy ruční granáty F-1.
Pokládka munice do tanku T-44M před rokem 1961
Pokládka munice do tanku T-44M (1961-1968)
V souvislosti s položením dalšího vybavení do bojového prostoru a řídicího prostoru tanku v letech 1961 až 1968 byla munice pro kulomety DTM snížena na 1890 nábojů.
Jednotkové výstřely byly umístěny do speciálních obalů do trupu a věže tanku. Hlavní zásobník na 35 ran byl v přídi trupu. Ve výklenku věže byly instalovány police na 16 ran. Límce s deseti výstřely byly umístěny na pravé straně trupu (pět výstřelů), na pravé straně věže (dva výstřely) a na levé straně trupu (tři střely). Náboje pro kulomety DTM byly vloženy do 30 zásobníků a zabaleny do speciálních rámů: na pravé straně věže - 3 ks., V pravém zadním rohu bojového prostoru - 20 ks, pod regálovým uložením výklenku věže - 8 ks., Na přepážce napájecího prostoru - 2 KS. a v přídi trupu tanku - 2 ks.
Tělo tanku T-44M do roku 1961
Tělo tanku T-44M (1961-1968)
Pancéřová ochrana tanku - diferencovaná, střela. Karoserie vozidla byla svařena z válcovaných pancéřových plechů o tloušťce 15, 20, 30, 45, 75 a 90 mm. Maximální tloušťka přední části věže byla 120 mm. Během modernizace neprošel design trupu a věže výraznými změnami, s výjimkou odstranění otvorů pro střelbu z osobních zbraní v bocích věže a některých změn v trupu spojených s instalací nových a dalších jednotek a sestavy elektrárny a převod nádrže. Například u konstruktivně změněné vstupní převodovky převodovky byl proveden řez ve spodní části vozu, který byl zvenčí uzavřen a svařen speciálně vyrobenou pancéřovou deskou. V souvislosti s použitím nového výfukového systému byl proveden řez na levé straně a staré otvory pro průchod výfukových trubek byly svařeny pomocí pancéřových zátek. V souvislosti s instalací PMP, olejové nádrže, ohřívače trysek a dalších jednotek a zařízení ve spodní části trupu existovaly potřebné poklopy a otvory, které byly uzavřeny pancéřovými kryty a zátkami. Jako hasicí zařízení byly použity dva ruční hasicí přístroje s oxidem uhličitým OU-2 v bojovém prostoru. Vůz nebyl vybaven prostředky pro nastavení kouřové clony.
Do nádrže MTO byl namísto vznětového motoru V-44 s výkonem 368 kW (500 k) instalován motor V-54 s výkonem 382 kW (520 k) s rychlostí klikového hřídele 2000 min-1 s olejovým filtrem Kimaf. Motor (hlavní) byl nastartován pomocí elektrického startéru ST-16M nebo ST-700 o výkonu 11 kW (15 k) nebo stlačeného vzduchu ze dvou pětilitrových válců. Aby byl zajištěn start motoru při nízkých okolních teplotách (od -5 ° C a níže), bylo k ohřevu chladicí kapaliny, paliva a oleje použito ohřívače trysek.
V systému čištění vzduchu z motoru byl použit jeden čistič vzduchu VTI-4 se dvěma čisticími stupni a automatickým (vyhazovacím) odstraňováním prachu ze sběračů prachu, který měl vyšší stupeň čištění vzduchu. Kapacita čtyř vnitřních palivových nádrží byla 500 litrů, kapacita tří vnějších palivových nádrží zahrnutých v palivovém systému motoru se zvýšila ze 150 na 285 litrů. Dojezd tanku na dálnici se zvýšil z 235 na 420-440 km. V období 1961-1968. v zadní části trupu začaly být instalovány dva 200litrové palivové sudy, které nejsou součástí palivového systému motoru.
Chladicí systém a systém mazání motoru používaly vodní a olejové chladiče, olejovou nádrž s redukčním ventilem a olejové čerpadlo MZN-2, vypůjčené z nádrže T-54.
Palivový systém tankového motoru T-44M
Převodovka je mechanická. Používal vstupní převodovku, hlavní spojku (s 15 i 17 třecími kotouči), převodovku a dvoustupňový PMP s ovládacími pohony vypůjčenými z tanku T-54. V převodovce ve vysokých rychlostních stupních (převody II, III, IV a V) byly použity setrvačné synchronizátory. Ventilátor chladicí soustavy motoru je duralový, s 24 nebo 18 lopatkami, s otevřenou nebo uzavřenou spojkou. Instalace duralového ventilátoru v kombinaci se zesíleným pohonem z převodovky vyloučila případy zničení kuželových ozubených kol pohonu ventilátoru.
Nebylo možné zcela vyměnit koncové převody, protože by to vedlo k velkému množství práce spojené s výměnou jejich obrněných klikových skříní. Hnané kolo, kryt a kryt koncového pohonu zůstávají beze změny. Do koncových pohonů byly instalovány konstrukčně nové hnací a hnané hřídele s těsněním a dalšími díly. Kromě toho byly do skříní koncových pohonů navařeny odvzdušňovače, které zajišťovaly komunikaci vnitřních dutin koncových pohonů s atmosférou, což umožňovalo vyloučit případy úniku maziva v důsledku zvýšeného tlaku uvnitř klikových skříní.
V podvozku stroje byly instalovány pásy s malým článkem čepových záběrů a hnacích kol, vypůjčené z tankového mod T-54. 1947 Šířka dráhy byla 500 mm. Vodicí kola byla vyztužena. Následně místo předchozích silničních kol byla použita silniční kola tanku T-54A s kotoučovými disky. Odpružení jednotlivých torzních tyčí vozu neprošlo strukturálními vylepšeními.
V souvislosti s instalací nových převodových a podvozkových jednotek se rychlost vozu poněkud změnila. Vzhledem k tomu, že pohon rychloměru SP-14 zůstal stejný, jeho hodnoty neodpovídaly skutečné ujeté vzdálenosti a skutečné rychlosti automobilu, a proto pro získání platných údajů bylo nutné znásobit dostupné hodnoty zařízení faktor rovný 1, 13.
Podvozek tanku T-44M
Elektrické zařízení stroje prošlo ve srovnání s elektrickým zařízením T-44 změnami. Byl vyroben podle jednovodičového obvodu (nouzové osvětlení-dvouvodičové). Napětí palubní sítě bylo 24-29 V. Jako zdroje elektrické energie byly použity čtyři akumulační baterie 6STEN-140M (do roku 1959-6STE-128, o celkové kapacitě 256 A × h), zapojené do série, o celkové kapacitě 280 A × h a generátoru G-731 o výkonu 1,5 kW s reléovým regulátorem RRT-30 a filtrem FG-57A (do roku 1959-generátor G-73 podobného výkonu s reléovým regulátorem RRT- 24). Pro osvětlení terénu při použití zařízení TVN-2 byl vedle světlometu FG-102 instalován světlomet FG-100 s infračerveným filtrem se zatemňovací tryskou umístěnou vpravo od čelního listu nádrže. Přední a zadní boční světla byla navíc součástí systému světelné signalizace a zvukový signál C-57 byl nahrazen signálem C-58 odolným proti vlhkosti.
Umístění elektrických zařízení v nádrži T-44M
Pokládka náhradních dílů mimo nádrž T-44M
Pokládka náhradních dílů uvnitř tanku T-44M před rokem 1961
Montáž náhradních dílů do tanku T-44M (1961-1968)
Pro vnější komunikaci byla na tank (ve věži vlevo od velitele tanku) instalována radiostanice R-113. Interní telefonní komunikaci mezi členy posádky, jakož i přístup k externí komunikaci mezi velitelem a střelcem prostřednictvím radiostanice zajišťoval tankový interkom TPU R-120. Pro komunikaci s velitelem přistání byla na věži za velitelskou kopulí speciální zásuvka.
Instalace náhradních dílů venku i uvnitř vozu prošla změnami.
Na základě tanku T-44M byl vytvořen velitelský tank T-44MK, pásový obrněný traktor BTS-4 a prototypy tanku T-44MS se stabilizátorem tankového děla STC-2 Cyclone.
Velitelský tank T-44MK, vyvinutý v roce 1963, se od linkového tanku lišil instalací dalšího rádiového vybavení. Přestavba některých tanků na velitelské možnosti byla provedena při generální opravě vozidel v opravárenských závodech ministerstva obrany.
T-44MK byl vybaven přídavnou rozhlasovou stanicí R-112, 10metrovou polo teleskopickou anténou a autonomní nabíjecí jednotkou AB-1-P / 30. Kvůli přítomnosti dalšího vybavení byl z výklenku věže odstraněn stojan s 12 výstřely pro dělo a také tři kulometné zásobníky (189 nábojů) pro kulomety DTM. Instalace zařízení TPU R-120 v bojovém prostoru navíc prošla změnou.
Transceiver rádiové stanice R-112, napájecí zdroje (umformery UTK-250 a UT-18A), dálkový ovladač pro ladicí jednotku antény, krabice náhradních dílů a příslušenství rádia a aparát A-1 TPU R-120 byly umístěny ve výklenku věže, za sedadly velitele tanku a nakladače. Na levé stěně věže byl namontován anténní tuner rozhlasové stanice R-112, A-2 TPU R-120 (pro velitele tanku) a A-3 TPU (pro střelce).
Nabíjecí jednotka tanku T-44MK
Napravo od sedadla obsluhy nakladače a radisty na pravé straně věže byla instalována další zásuvka pro připojení náhlavní soupravy jeho náhlavní soupravy k ní. Druhé zařízení A-3 TPU bylo v řídicím prostoru, vpravo za sedadlem řidiče na revolverové desce trupu tanku.
Nabíjecí jednotka AB-1-P / 30 se skládala z 2SDv dvoutaktního vzduchem chlazeného karburátorového motoru o výkonu 1,5 kW (2 HP) při otáčkách motoru 3000 min-1 s odstředivým regulátorem otáček; generátor stejnosměrného proudu GAB-1-P / 30; štít nabíjecí jednotky a 7litrovou palivovou nádrž.
Nabíjecí jednotka byla umístěna vpravo od sedadla řidiče. Štít nabíječky, filtr FR-81A a pojistka byly namontovány nad generátorem, na stěnu stojanu na baterie. Benzínová nádrž nabíječky byla připevněna k držáku baterie napravo od sedadla řidiče.
Při provozu na 10. poloteleskopické anténě zajišťovala radiostanice R-112 obousměrnou komunikaci na parkovišti radiotelefonem na vzdálenost až 100-110 km a na vybraných vlnách bez rušení-až 200 km.
Tank T-44MS byl prototyp modernizovaného tanku T-44M, na který (po generální opravě 7 obrněných transportérů v Kyjevě) Charkov 115 obrněných transportérů na jaře 1964 bylo instalováno dvouplošným stabilizačním zbraněm „Cyclone“. Vyrobili jsme dva prototypy. V březnu 1964 prošel první prototyp s nainstalovaným stabilizátorem polními testy na zkušebně NIIBT, podle jejichž výsledků byly provedeny některé změny v konstrukci stroje. Druhý prototyp se stabilizátorem Cyclone a dodatečně instalovanými nočními pozorovacími a zaměřovacími zařízeními byl testován na zkušebně NIIBT v období od 15. června do 30. srpna 1964. Tank nebyl přijat do služby a nebyl v sériové výrobě.
V důsledku instalace stabilizátoru hlavní zbraně STP-2 „Cyclone“se změnily svislé zaměřovací úhly děla 85 mm ZIS-S-53, které se pohybovaly od -3 ° 05 'do + 17 ° 30 '. Vertikální rychlosti míření instalace dvojité zbraně se pohybovaly od 0,07 do 4,5 stupňů / s, maximální horizontální rychlost ve stabilizačním režimu dosáhla 15 stupňů / s.
Při střelbě byl použit standardní teleskopický zaměřovač TSh-16, který během testů nemohl zajistit kvalitní míření stabilizované zbraně na cíl. Podle výsledků testů byl pro instalaci do nádrže doporučen zaměřovač TSh2B. Vzhledem k přítomnosti součástí a sestav stabilizátoru byla munice STP-2 "Cyclone" pro zbraň snížena na 35 výstřelů. Munice pro koaxiální kulomet zůstala beze změny.
Věž tanku prošla drobnými změnami: v čelním pancíři byl napravo od střílny děla vytvořen otvor pro koaxiální kulomet. Zvýšila se výška okna pro teleskopický zaměřovač v masce zbraně. Na střílnu zbraně byl instalován ochranný kryt proti prachu.
Tank T-44MS (první prototyp)
Bojová hmotnost - 32-32,5 tun; posádka - 4 osoby; zbraně: dělo - 85 mm loupené, 2 kulomety - 7, 62 mm; ochrana brnění - protitanková; výkon motoru - 382 kW (520 k); maximální rychlost na dálnici je 57 km / h.
Celkový pohled na umístění zaměřovacích mechanismů, ovládacího panelu stabilizátoru a zaměřovacích zařízení na pracovišti střelce tanku T-44MS (druhý prototyp)
Druhý prototyp se od prvního lišil v následujících změnách:
-místo motoru A-137B s generátorem G-5 o výkonu 5 kW byl nainstalován motor A-137 s generátorem G-74 o výkonu 3 kW s reléovým regulátorem RRT-31M;
- byly zavedeny sady nočních zařízení pro střelce a velitele tanku a bylo instalováno odpovídající elektrické vedení. Kopule velitele byla vybavena zařízením pro noční vidění velitele TKN-1 („Pattern“) se světlometem OU-3, vlevo na střeše věže místo pozorovacího zařízení MK-4, nočním zaměřovačem TPN -1 („Luna“) byla namontována a na speciální konzolu napravo od střílnických děl -světlomet L -2;
- mechanismy otáčení věže dopředu a ovládací panel;
- stabilizátor zbraně měl dva provozní režimy: stabilizovaný a poloautomatický;
- strážce střelce byl odstraněn a zarážka odklápěcího krytu děla byla přesunuta na pravou stranu;
- zavedla podnožku pro střelce;
- zesílený držák pro upevnění tlačítka pro zamknutí krytu poklopu řidiče.
V elektrickém vybavení tanku byly místo akumulátorů 6STEN-140M použity čtyři akumulátory 12ST-70. Prostředky vnější a vnitřní komunikace neprošly změnami.
Výsledky testu ukázaly, že parametry zbraní byly v rámci technických podmínek pro tank T-55, s výjimkou vůle a velikosti úsilí na setrvačníku zvedacího mechanismu. Úhly převýšení a klesání děla se pohybovaly od -4 ° 32 'do + 17 ° 34'. V pohybu došlo k mírnému zvýšení přesnosti střelby - o 2% (kvůli zlepšeným pracovním podmínkám střelce). Instalace stabilizátoru však vedla ke zhoršení přístupu k hlavnímu skladu munice pro dělostřelecká náboje a ke zhoršení pracovních podmínek členů posádky. Další práce na tanku T-44MS byly přerušeny.
Tank T-44 s automatizovaným řídicím pohonem … Zařízení pro automatické řízení pohybu tanku vyvinuli pracovníci testovacího stanoviště NIIBT společně s NTK GBTU v roce 1948. V únoru až dubnu 1949 absolvoval tank T-44 s nainstalovaným zařízením při zkoušce námořní zkoušky místo v Kubince za účelem ověření správnosti výpočtu automatizace a spolehlivosti jejího provozu. Tank T-44 s automatizovaným řídicím pohonem nebyl přijat do služby a nebyl v sériové výrobě.
Zkušený tank se od sériového vozidla lišil přítomností automatizovaného zařízení pro řízení provozu. Umožnilo to zjednodušit a usnadnit ovládání nádrže řidičem; dát veliteli tanku příležitost, když je ve věži, prostřednictvím ovládacího panelu ovládat pohyb tanku nezávisle na řidiči. Kromě toho mělo používat stejné zařízení pro dálkové ovládání tanku a přidat pouze sadu rádiových ovládacích zařízení s kodérem příkazů.
Při automatizaci řízení pohybu tanku byly řešeny dva úkoly: zcela zachovat stávající řídicí mechanismy tanku a co nejvíce konstrukčně zjednodušit automatizované řídicí zařízení.
Schéma řízení nádrže zahrnovalo automatizovaný řídicí systém pro řazení rychlostních stupňů, dálkový servopohon pro soustružení mechanismů a brzd tanků a také dálkový ovládací systém pro přívod paliva z místa velitele nádrže. Součástí automatizovaného řídicího zařízení tanku T-44 bylo elektrické a pneumatické zařízení. Jeden ovládací panel byl na sedadle řidiče, druhý na veliteli tanku.
Elektrické vybavení řídicího systému zahrnovalo: centrální rozdělovač, dva ovládací panely (řidič a velitel nádrže), nožní ovládací panel pro přívod paliva (reostat) ze sedadla velitele tanku a otáčkoměr s kontakty.
Pneumatické zařízení sestávalo z: kompresoru, čtyř tlakových vzduchových válců o celkové kapacitě 20 litrů, odlučovače oleje, vzduchového filtru, vzduchového potrubí s pojistným ventilem, ventilového bloku, pohonů pro ovládání hlavní spojky, řadicí páky, přívod paliva a boční spojky.
Tank T-44 s automatizovaným řídicím pohonem.
Bojová hmotnost - 31,5 tun; posádka - 4 osoby; zbraně: dělo - 85 mm loupené, 2 kulomety - 7, 62 mm; ochrana brnění - protitanková; výkon motoru - 368 kW (500 k); maximální rychlost na dálnici je 45 km / h.
Testy tanku T-44 s automatizovaným řídicím pohonem. Výstup z tanku po překonání příkopu širokého 4 m. Polygon NIIBT, 1949
Vzduchový kompresor je dvouválcový, horizontální, vzduchem chlazený, připevněný k převodovce přírubou a osmi čepy. Kompresor byl poháněn přímo z mezilehlé hřídele (spojené s koncem klikovým hřídelem kompresoru pomocí prstu a krekry). K čištění vzduchu od prachu byl použit filtr, který byl pomocí armatury připojen k sacímu otvoru kompresoru. Snížení kolísání tlaku pracovního vzduchu v pneumatickém potrubí automatizace během jeho provozu zajišťoval vzduchový přijímač (byly použity standardní válce systému odvzdušnění tankového motoru). Celkem byly nainstalovány čtyři vzduchové válce o celkové kapacitě 20 litrů.
Centrální distributor řídil všechny procesy řazení, přijímal příkazy z ovládacího panelu. Ovládací panely (vyměnitelné) sloužily k ovládání řazení, zatáček a zastavení nádrže. Každý ovládací panel byl válec rozdělený na výšku přepážkou. Na horním panelu byla tři tlačítka „Více rychlosti“, „Méně rychlosti“a „Start, Stop“, přepínací spínač pro vypnutí obvodu a kontrolka. Na přepážce byly nainstalovány reostaty, rukojeť pro ovládání otáčení a brzdění nádrže, stejně jako vratné pružiny, které vracely rukojeť do původní polohy. Pomocí elektrického vedení byly ovládací panely připojeny k centrálnímu rozvaděči.
Pomocí ovládacího panelu bylo možné zadat šest příkazů: „Více rychlosti“, „Méně rychlosti“, „Start“, „Zastavit“, „Levý tank“, „Pravý tank“. Řazení bylo prováděno pouze postupně, rozjíždělo se - pouze na prvním rychlostním stupni.
Když byl vyslán příkaz „Více otáček“, byl zařazen další převodový stupeň s příkazem „Méně rychlosti“- předchozí. Po zastavení nádrže a stisknutí tlačítka „Méně rychlosti“byl zařazen zpětný chod.
Tachometr se svými kontakty připravil elektrické obvody na řazení rychlostních stupňů. Kontakty byly automaticky sepnuty při otáčkách klikového hřídele motoru 1800 a 800 min-1, při otáčkách klikového hřídele v rozmezí od 800 do 1800 min-1 byly kontakty v otevřeném stavu.
Při řazení rychlostních stupňů byl automaticky prováděn přechodný přívod paliva („přeplynování“) a dvojité sešlápnutí pedálu hlavní spojky. Řazení bylo prováděno pohybem páky stupně pomocí dvou pneumatických válců (podélných a příčných). Podélný válec pohyboval vahadlem v podélném směru, nastavil jej na jakýkoli převodový stupeň a výstup na neutrál. Příčný válec posunul páku stupně v neutrálu a nainstaloval jej proti odpovídající štěrbině v krytu stolku. Když byl z válce uvolněn vzduch, tyč pod působením pružiny nastavila kolébkovou páku proti zpátečce a prvnímu rychlostnímu stupni. Hlavní spojka byla vypnuta pneumatickým válcem hlavní spojky. Když byl z válce uvolněn vzduch do atmosféry, pedál pedálu pod vlivem pružiny hlavní spojky uvedl píst do počáteční (zapnuté) polohy.
Řízení paliva pro řidiče zůstalo nezměněno - mechanické. Velitel nádrže ovládal přívod paliva dálkově - pomocí speciálně vybaveného nožního pedálu. K ovládání přívodu paliva sloužil také pneumatický válec, jehož píst byl prostřednictvím tyče spojen pomocí tyče s dvojramennou pákou pohonu řízení přívodu paliva.
Bylo povoleno plynule otáčet nádrž - vypnutím boční spojky, přičemž poloha vypínacího mechanismu boční spojky byla přísně fixována. Ostré zatáčky bylo možné provádět s jakýmkoli stupněm brzdění dráhy. Při ovládání otáček nádrže z ovládacího panelu zůstaly ovládací páky palubních spojek nehybné a při řazení rychlostních stupňů se páčka stupně pohybovala v křídlech.
Během testů fungovalo automatizované řídicí zařízení tanku uspokojivě, ale vyskytly se případy selhání řazení. Testy ukázaly, že automatizovaný řídicí systém poskytuje dobré ovládání nádrže z obou ovládacích panelů, výrazně usnadňuje ovládání nádrže a zvyšuje její manévrovatelnost a nedostatek spolehlivosti v provozu automatizovaného pohonu lze zvýšit úpravou pohonů a pomocí menšího kompresoru.
Tank T-34-85 arr. 1960
Tank T-44M s podvozkem T-54 mod. Rok 1947
Tank T-44M se silničními koly tanku T-54A. Kresby A. Sheps
Foto D. Pichugin
