Tank T-34-85 mod. 1960 byl vylepšený mod T-34-85. 1944 během Velké vlastenecké války, vyvinuté v projekční kanceláři závodu č. 112 „Krasnoe Sormovo“v Gorkém (nyní Nižnij Novgorod) pod vedením hlavního konstruktéra závodu V. V. Krylov v lednu 1944. Technická dokumentace k vozidlu byla následně schválena hlavním závodem č. 183 v Nižním Tagilu (hlavní konstruktér A. Morozov). Tank byl přijat Rudou armádou dekretem GKO č. 5020 ze dne 23. ledna 1944 a byl vyráběn v továrnách # 183, # 112 „Krasnoe Sormovo“a # 174 v Omsku od března 1944 do prosince 1946. V poválečném období, průmyslové závody vypustily 5 742 tanků164.
V roce 1947 dostal stroj tovární označení „Objekt 135“a v 50. letech 20. století. opakovaně prošel modernizací, která byla provedena v generálních opravách ministerstva obrany SSSR. Modernizační opatření (zaměřená na zlepšení ukazatelů bojových a technických charakteristik, zvýšení spolehlivosti součástí a sestav tanku, pohodlí jeho údržby), podle pokynů GBTU, byla vyvinuta ČEZ č. 1 a VNII -100. Konečný vývoj výkresové a technické dokumentace k modernizaci, která byla schválena v roce 1960, provedla projekční kancelář závodu č. 183 v Nižním Tagilu pod vedením hlavního konstruktéra L. N. Kartseva.
Tank T-34-85 mod. Rok 1960 měl klasické obecné schéma uspořádání s posádkou pěti lidí a umístěním vnitřního vybavení do čtyř oddílů: řídicí, bojový, motorový a převodový. Obrněný trup, věž, výzbroj, elektrárna, převodovka a podvozek ve srovnání s modem T-34-85. 1944 neprošel výraznými změnami.
V řídicím oddělení byla pracoviště řidiče (vlevo) a kulometčíka (vpravo), ovládání tanků, kulomet DTM v kulovém držáku, přístrojové vybavení, dva tlakové vzduchové válce, dva ruční hasicí přístroje, přístroj TPU a část munice a náhradní díly. Přistání a výstup řidiče byl proveden poklopem umístěným v horním čelním listu trupu a uzavřeným pancéřovým krytem. Kryt poklopu řidiče měl nainstalovaná dvě pozorovací zařízení, která zvyšovala horizontální pozorovací úhel pod úhlem k podélné ose poklopu otočením směrem k bokům trupu.
Tank T-34-85 mod. 1960 g.
Bojová hmotnost - 32 tun; posádka - 5 osob; zbraně: dělo - 85 mm loupené, 2 kulomety - 7, 62 mm; ochrana brnění - protitanková; výkon motoru 368 kW (500 k); maximální rychlost na dálnici je 60 km / h.
Podélný řez tankem T-34-85, 1956
Kopule velitele tanku T-34-85 s instalací pozorovacího zařízení MK-4 (nahoře) a TPK-1 (dole) a instalace zařízení pro noční vidění BVN u řidiče T-34-85 tankový mod. 1960 g.
Prostor pro ovládání tanku a bojový prostor modelu T-34-85. 1960 g.
Při jízdě v noci bylo u řidiče od roku 1959 nainstalováno zařízení pro noční vidění BVN, které monitorovalo vozovku a terén. Jeho souprava kromě samotného zařízení obsahovala vysokonapěťový napájecí zdroj, světlomet FG-100 s infračerveným filtrem a náhradní díly. V nefunkční poloze bylo zařízení BVN a sada náhradních dílů k zařízení uloženo v úložném boxu, který byl umístěn na prvním muničním boxu za sedadlem řidiče. Další optický prvek s infračerveným filtrem byl připevněn ke konzole v přídi trupu. Při použití bylo zařízení BVN namontováno do odnímatelné konzoly namontované na konzolách přivařených k hornímu čelnímu listu na pravé straně poklopu řidiče (kryt poklopu řidiče byl v otevřené poloze). Napájecí jednotka zařízení byla umístěna na držáku na levé straně uvnitř nádrže, světlomet FG-100 s infračerveným filtrem byl na pravé straně trupu. Z levého světlometu FG-102 byl odstraněn optický prvek se zatemňovacím nástavcem a místo něj byl použit optický prvek s infračerveným filtrem.
Ve spodní části ovládacího prostoru před sedadlem kulometčíka byl náhradní poklop, který byl uzavřen pancéřovým krytem, který se sklopil (na jednom závěsu).
V bojovém prostoru, který zabíral střední část trupu tanku a vnitřní objem věže, byla umístěna výzbroj tanku s mířidly a zaměřovacími mechanismy, pozorovacími zařízeními, částí munice, komunikací a pracovišť, nalevo od zbraně - střelec a velitel tanku vpravo - nakladač. Nad velitelským sedadlem na střeše věže byla neotáčivá velitelská věž, v jejíchž bočních stěnách bylo pět pozorovacích slotů s ochrannými brýlemi, které mu poskytovaly všestranný výhled, a vstupní poklop, který byl zakryt pancéřovým krytem. Do roku 1960 bylo do otočné základny velitelského poklopu instalováno periskopické pozorovací zařízení MK-4, místo něhož pak bylo použito pozorovací zařízení TPK-1 nebo TPKU-2B165. Nad pracovišti nakladače a střelce bylo do střechy věže instalováno jedno rotační periskopové zařízení MK-4. Kromě vstupního poklopu v kopuli velitele byl pro přistání posádky umístěné ve věži použit poklop na pravé straně střechy věže nad pracovištěm nakladače. Poklop byl uzavřen sklopným (na jednom závěsu) pancéřovým krytem.
Instalace 85 mm kanónu ZIS-S-53 s koaxiálním kulometem DTM do věže modemu T-34-85. Rok 1960
Otočný mechanismus a zarážka věže, instalace čelního kulometu DTM tanku T-34-85 model 1960
Od roku 1955 byl v bojovém prostoru na levé straně nádrže instalován kotel pro injektorový ohřívač, který byl součástí chladicího systému motoru.
Motorový prostor byl umístěn za bojovým prostorem a byl od něj oddělen odnímatelnou přepážkou. Byl v něm motor, dva chladiče a čtyři baterie. Při instalaci ohřívače byl v horních odnímatelných a levých neodnímatelných listech přepážky proveden výřez pro přístup k dmychadlu ohřívače, který byl zakryt pláštěm, a ve dveřích bočního plechu byl okno pro topné trubky.
Převodový prostor byl umístěn v zadní části trupu a byl oddělen od motorového prostoru přepážkou. Instalovala hlavní spojku s odstředivým ventilátorem a dalšími převodovými jednotkami, dále elektrický startér, palivové nádrže a čističe vzduchu. Hlavní zbraní tanku byl 85mm kanónový kanón ZIS-S-53 s vertikální klínovou bránou poloautomatického mechanického (kopírovacího) typu. Délka hlavně byla ráže 54,6, výška palebné čáry byla 2020 mm. S kanónem byl spárován kulomet DTM ráže 7,62 mm. Vedení spárované instalace ve svislé rovině bylo provedeno pomocí zvedacího mechanismu sektorového typu v rozsahu od -5 ° do + 22 °. Nepřístupný prostor při výstřelu z děla a koaxiálního kulometu byl 23 m. Aby byla chráněna zvedací mechanika před dynamickým zatížením během pochodu uvnitř věže, byla vlevo od zbraně umístěna zátka pro uloženou polohu zbraně držák, který zajišťoval fixaci zbraně ve dvou polohách: v elevačním úhlu 0 a 16 °.
Pro zaměřování spárované instalace ve vodorovné rovině sloužilo MPB umístěné ve věži na levé straně sedadla střelce. Konstrukce MPB zajišťovala otáčení věže pomocí ručního i elektrického pohonu. Při použití pohonu elektromotorem, ve kterém byl použit elektromotor MB-20B o výkonu 1,35 kW, byla věž otáčena dvěma různými rychlostmi v obou směrech, přičemž maximální rychlost dosahovala 30 stupňů / s.
Na některých strojích posledního roku výroby byl místo dvoustupňového elektrického pohonu pro otáčení věže použit nový elektrický pohon KR-31 s příkazovým řízením. Tento pohon zajišťoval otáčení věže jak ze sedadla střelce, tak ze sedadla velitele tanku. Věž byla otočena střelcem pomocí ovladače reostatu KR-31. V tomto případě odpovídal směr otáčení věže odchylce rukojeti ovladače reostatu doleva nebo doprava od počáteční polohy. Rychlost otáčení závisela na úhlu sklonu rukojeti ovladače od počáteční polohy a pohybovala se v širokém rozsahu-od 2-2,5 do 24-26 stupňů / s. Velitel tanku otočil věž pomocí systému řízení povelů (označení cíle) stisknutím tlačítka umístěného v levé rukojeti pozorovacího zařízení velitele. Přenos věže probíhal po nejkratší dráze, dokud se osa otvoru děla nevyrovnala zornému poli pozorovacího zařízení konstantní rychlostí 20-24 stupňů / s. Zastavení věže ve složené poloze se provádělo pomocí zarážky věže, která byla namontována na pravé straně (vedle sedadla nakladače) v jednom z úchytů kuličkového ložiska věže.
Teleskopický kloubový zaměřovač TSh-16 sloužil k vedení cílené palby z děla a koaxiálního kulometu, nastavování palby, určování dosahu cílů a monitorování bojiště. Maximální dosah míření děla byl 5200 m, od koaxiálního kulometu - 1500 m. Aby se zabránilo zamlžování ochranného skla zraku, bylo zde elektrické topení. Při střelbě z děla z uzavřených palebných pozic byla použita boční úroveň, která byla připevněna k levému štítu stráže děla, a věžový úhloměr (indikátor úhloměru byl připevněn k horní honičce podpěry věže vlevo od sedadlo střelce). Největší dostřel děla dosáhl 13800 m.
Spouštěcí mechanismus zbraně se skládal jak z elektrické spouště, tak z mechanické (ruční) spouště. Páka elektrického uvolnění byla umístěna na rukojeti ručního kola zvedacího mechanismu a páka ručního uvolnění byla umístěna na levém štítu krytu zbraně. Koaxiální kulomet byl vypálen pomocí stejné elektrické spouště. Zahrnutí (přepnutí) elektrických spouště bylo provedeno pomocí kolébkových spínačů na elektrickém spouštěcím panelu střelce.
Druhý kulomet DTM ráže 7,62 mm byl uložen v kuličkovém držáku, umístěném na pravé straně horní přední desky trupu tanku. Držák kulometu poskytoval horizontální palebné úhly v sektoru 12 ° a svislé vodicí úhly od -6 do + 16 °. Při střelbě z kulometu byl použit teleskopický optický zaměřovač PPU-8T. Nenapodobitelný prostor při střelbě z čelního kulometu byl 13 m.
Uložení munice v tanku T-34-85 mod. 1960 g.
Náboj munice tanku do roku 1949 zahrnoval 55 až 60 nábojů166 pro kanón a 1890 nábojů (30 disků) pro kulomety DTM. V bojovém prostoru byl navíc uložen jeden samopal PPSh ráže 7,62 mm s muničním nákladem 300 nábojů (čtyři disky), 20 ručních granátů F-1 a 36 signálních světlic. V období 1949-1956. Náboj munice pro dělo zůstal nezměněn, místo PPSh byla představena útočná puška AK-47 7,62 mm s 300 náboji (deset zásobníků) a místo signálních světlic 26 mm signální pistole s 20 signálními náboji byl představen.
Stohování hlavního stojanu na 16 ran (v některých tancích - 12 ran) se nacházelo ve výklenku věže, stohy límců na devět ran byly umístěny: na boku trupu (čtyři střely), v bojovém prostoru v rozích přepážka 167 (tři výstřely), vpravo před bojovými oddíly (dva výstřely), zbylých 35 ran (34 ran v některých tancích) bylo uloženo v šesti krabicích na dně bojového prostoru. Disky pro kulomety DTM byly umístěny ve speciálních slotech: 15 ks.- na přední přední desce před sedadlem kulometčíka, 7 ks. - napravo od sedadla kulometčíka na pravoboku trupu, 5 ks. - na spodní části těla vlevo od sedadla řidiče a 4 ks. - na pravé stěně věže před sedadlem nakladače. Ruční granáty F-1 byly v úložných hnízdech, na levé straně168, vedle nich byly pojistky v pytlích.
Ke střelbě z děla byly použity unitární výstřely s průrazným sledovacím kolem BR-365 s balistickou špičkou a střelou BR-365K s ostrou hlavou, s podkaliberním průbojným sledovacím projektilem BR-365P, stejně jako s celotělový fragmentační celotělový granát s granátem O-365K a O-365K … Počáteční rychlost sledovače průbojnosti byla 895 m / s, fragmentační granát - 900 m / s při plném nabití a 600 m / s při sníženém náboji. Dosah přímého výstřelu s průbojnou střelou byl 900-950 m, podkaliberní průrazný průrazný sledovač-1100 m (s výškou cíle 2 m).
V roce 1956 byl náboj munice pro zbraň zvýšen na 60 nábojů (z toho: 39 kusů s vysoce výbušnou střeleckou střelou, 15 kusů s průraznou střelou prorážející brnění a 6 kusů s průraznou střelou průbojnou) a pro kulomety DTM - až 2750 nábojů, z toho 1953 ks. bylo na 31 discích a zbytek byl v zavírání.
V roce 1960 byla munice pro kanón snížena na 55 nábojů pro kanón a 1890 nábojů pro kulomety DTM. V regálovém stohování ve výklenku věže bylo 12 výstřelů (z O-365K), osm výstřelů bylo namontováno ve svorkovém uložení: na pravé straně věže (4 ks. Z BR-365 nebo BR-365K), v ovládacím prostoru na pravoboku trupu (2 jednotky s BR-365P) a v pravém zadním rohu bojového prostoru (2 jednotky s BR-365P). Zbývajících 35 nábojů (z toho 24 s O-365K, 10 s BR-365 nebo BR-365K a 1 ks s BR-365P) bylo umístěno do šesti boxů na dně bojového prostoru. Balení nábojů pro kulomety DTM a ruční granáty F-1 se nezměnilo. Bylo umístěno 180 nábojů do útočné pušky AK-47, nabitých v šesti zásobnících: pět zásobníků ve speciálním vaku na pravé straně věže a jeden zásobník ve speciální kapse na pouzdru útočné pušky. Zbývajících 120 nábojů se standardním uzávěrem bylo do tanku umístěno podle uvážení posádky. Signální kazety v množství 6 ks. byly ve speciálním vaku (pod pouzdrem se signální pistolí), na levé straně věže nalevo od zraku TSh zbylých 14 ks. - v uzávěru, v bojovém prostoru na volných místech podle uvážení posádky.
Pancéřová ochrana tanku - diferencovaná, střela. Konstrukce trupu a věže tanku ve srovnání s modem T-34-85. 1944 zůstal beze změny. Trup tanku byl svařen z litého a válcovaného pancíře o tloušťce 20 a 45 mm se samostatnými šroubovými spoji.
Karoserie tankového modelu T-34-85. 1960 g.
Spodní část trupu T-34-85 mod. 1960 g.
Věž tanku T-34-85 mod. 1960 s vylepšeným ventilačním systémem (podélný řez).
Litá věž se svařenou střechou, namontovaná na trupu nádrže na kuličkové ložisko, měla maximální čelní tloušťku 75 mm - u vozidel vyrobených před 7. srpnem 1944 nebo 90 mm - u vozidel pozdní výroby. Tanky poválečné výroby byly vybaveny věžičkami s vylepšeným ventilačním systémem169 bojového prostoru. Instalace dvou výfukových ventilátorů, umístěných v zadní části střechy věže, byla od sebe vzdálena. Současně jeden z ventilátorů instalovaných v přední části střechy (nad zářezem závěru zbraně) fungoval jako výfukový ventilátor a druhý, který zůstal na stejném místě, jako vstřikování ventilátor, který umožnil provádět efektivnější foukání bojového prostoru s vyloučením průchodu práškových plynů sedadly pracujících posádek.
K nastavení kouřové clony byly na horní zadní část karoserie vozidla nainstalovány dvě kouřové bomby BDSH-5 s elektrickým zapalovacím systémem ze sedadla velitele tanku a uvolňovacím mechanismem. Ve složené poloze (když byly na nádrž instalovány dva další sudy s palivem, namontované na horní záďovou desku na speciálních konzolách), byly k levé levé boční desce, před přídavnou nádrží s olejem (třetí přídavná palivová nádrž o objemu 90 l).
Během generální opravy byl místo motoru V-2-34 nainstalován naftový motor B2-34M nebo V34M-11 o výkonu 368 kW (500 k) při rychlosti klikového hřídele 1800 min-1. Motor byl spuštěn pomocí elektrického startéru CT-700 o výkonu 11 kW (15 k) (hlavní metoda) nebo stlačeného vzduchu (náhradní metoda) ze dvou desetilitrových vzduchových válců. Pro usnadnění spouštění motoru při nízkých okolních teplotách se od roku 1955 používá ohřívač trysek s vodním trubkovým kotlem, který je součástí chladicího systému, a také ohřívač pro ohřev vzduchu vstupujícího do válců motoru. Sestava čerpadla ohřívače byla namontována na držák k přepážce motorového prostoru. Topný systém kromě ohřívače trysek obsahoval radiátory pro topný olej v pravé a levé olejové nádrži, potrubí a elektrická zařízení (žhavicí svíčky a elektrické vodiče). Topný systém zajišťoval přípravu motoru ke spuštění zahřátím chladicí kapaliny a části oleje v olejových nádržích. Navíc, od roku 1957, aby se usnadnilo spouštění motoru při nízkých okolních teplotách, bylo použito další zařízení, které mělo odstranit zmrzlý olej z olejového potrubí přivádějícího olej do vstřikovací části olejového čerpadla170.
Tank T-34-85 mod. 1960. Na levé straně trupu jsou jasně viditelná upevnění kouřových bomb BDSH-5 pochodovým způsobem.
Palivový systém tankového motoru T-34-85. 1960 g.
Palivový systém se skládal z osmi palivových nádrží umístěných uvnitř trupu nádrže a spojených do tří skupin: skupina nádrží na pravé straně, skupina nádrží na levé straně a skupina napájecích nádrží. Celková kapacita všech vnitřních palivových nádrží je 545 litrů. Kromě toho byly na pravobok nádrže umístěny dvě vnější palivové nádrže o objemu 90 litrů. Na horním šikmém zadním plechu byly k dispozici úchyty pro dvě další palivové nádrže o objemu 67,5 litru (místo kouřových bomb). Externí palivové nádrže nebyly součástí palivového systému. K plnění palivových nádrží stroje z různých kontejnerů bylo použito tankovací (ozubené) čerpadlo.
Od roku 1960 jsou k zadnímu šikmému plechu připevněny dva palivové sudy o objemu 200 litrů a do palivového systému byla zavedena vypouštěcí nádrž. Tato nádrž byla umístěna na přepážce MTO na pravoboku trupu a sloužila k vypouštění paliva do ní (speciálním potrubím) z klikové skříně palivového čerpadla, které prosakovalo mezerami v párech plunžru. Současně byla do náhradních dílů a příslušenství nádrže zavedena malá tankovací jednotka MZA-3, která byla v přepravní poloze uložena v kovové krabici, která byla připevněna zvenčí na levé šikmé straně trupu.
Postup tanku na dálnici na hlavních (vnitřních) palivových nádržích dosáhl 300-400 km, na polních cestách-230-320 km.
Až do roku 1946 používal systém čištění vzduchu dva čističe vzduchu Cyclone, poté Multicyclone a od roku 1955 - dva čističe vzduchu VTI -3 kombinovaného typu s automatickým (vysouvacím) odstraňováním prachu ze sběrače prachu prvního stupně. Do výfukových potrubí motoru byly namontovány vyhazovače, zajišťující odsávání prachu a napojené na sběrače prachu. Každý čistič vzduchu VTI-3 se skládal z těla, cyklónového zařízení (24 cyklonů) se sběračem prachu, krytu a pláště sestaveného ze tří kazet vyrobených z drátěného závitu. Místo čističů vzduchu předchozí konstrukce byly do převodového prostoru instalovány nové čističe vzduchu.
Cirkulační kombinovaný (pod tlakem a rozstřikovaným) systém mazání motoru (byl použit olej MT-16p) se suchou jímkou se skládal ze dvou olejových nádrží, třídílného olejového zubového čerpadla, olejového filtru s drážkovým olejovým filtrem značky Kimaf, trubkového oleje chladič, vyrovnávací nádrž, ruční olejové čerpadlo (od roku 1955 se místo něj používalo olejové čerpadlo MZN-2 s pohonem elektromotoru), potrubí, tlakoměr a teploměr. Vodní chladiče chladicího systému byly umístěny mezi olejovými nádržemi a motorem na každé straně. Olejový chladič, který sloužil k ochlazování oleje vycházejícího z motoru, byl připevněn ke vzpěrám levého vodního chladiče dvěma šrouby. Při nízkých okolních teplotách byl chladič oleje odpojen od mazacího systému pomocí speciálního potrubí (neseného v sadě náhradních dílů). V tomto případě šel olej z čerpacích částí olejového čerpadla přímo do vyrovnávací nádrže a poté do nádrží.
Celková plnicí kapacita mazacího systému do roku 1955 byla 105 litrů, přičemž plnicí kapacita každé olejové nádrže byla 40 litrů. Se zavedením ohřívače trysek k zahřátí oleje před spuštěním motoru při nízkých okolních teplotách byly do olejových nádrží umístěny speciální chladiče, což znamenalo snížení plnicí kapacity každé z nádrží na 38 litrů, a podle toho celková plnící kapacita celého systému na 100 litrů. Kromě toho byla na levou stranu nádrže nainstalována externí 90litrová olejová nádrž, která nebyla připojena k mazacímu systému motoru.
Umístění elektrických zařízení ve věži a trupu tanku T-34-85, arr. 1960
Systém chlazení motoru - kapalný, nucený, uzavřený typ. Celková chladicí plocha každého jádra chladiče byla 53 m2. Do roku 1955 byla kapacita chladicího systému 80 litrů. Instalace (trvale připojená k chladicímu systému) topného systému s tryskovým topením zvýšila kapacitu systému na 95 litrů. Aby se zkrátil čas potřebný k přípravě motoru na spuštění při nízkých okolních teplotách, bylo od roku 1956 v chladicím systému zavedeno další plnicí hrdlo. Horká kapalina nalitá do tohoto hrdla vstoupila přímo do hlav a dále do vnějšího prostoru bloků motoru, čímž se urychlilo jeho zahřívání.
Uzly a sestavy převodovky a podvozku během generální opravy nedoznaly výrazných změn. Mechanický převod nádrže zahrnoval: lamelovou hlavní suchou třecí spojku (ocel na ocel), čtyř nebo pětistupňovou převodovku 171, dvě lamelové spojky na suché třecí straně (ocel na oceli) s pásovými plovoucími brzdami s litinou železné obložení a dva jednořadé převodovky s koncovým pohonem … U převodovek vyráběných od roku 1954 a instalovaných v rámci generální opravy byl otvor pro vypouštění oleje ve spodní polovině klikové skříně uzavřen vypouštěcím ventilem. Kromě olejového těsnění byl mezi pouzdro adaptéru a kuželíkové ložisko hnacího hřídele převodovky navíc zaveden deflektor oleje. Úniku maziva ložisky hlavního hřídele zabránily O-kroužky a deflektor oleje.
Drobných změn se dočkal i design bočních spojek. V nádržích posledního roku výroby nebyl nainstalován separátor v vypínacím mechanismu a drážky v uzavíracích kroužcích byly vytvořeny hlouběji.
V podvozku tanku bylo použito individuální pružinové zavěšení, jehož uzly byly umístěny uvnitř trupu tanku. Zavěšení prvního silničního válce (ve vztahu k jedné straně), umístěného v ovládacím prostoru, bylo oploceno speciálním štítem, zavěšení druhého, třetího, čtvrtého a pátého silničního kola bylo šikmo umístěno ve speciálních dolech.
Housenková vrtule měla dvě velkoprostorové pásy, deset silničních kol s vnějším tlumením nárazů, dvě napínací kola s mechanismy napínání pásu a dvě hnací kola s hřebenovým záběrem s pásy. Stroj mohl být vybaven dvěma typy silničních kol: s razítkovými nebo litými disky s vnějšími masivními gumovými pneumatikami, stejně jako válečky tanku T-54A s kotoučovými disky.
Elektrické zařízení stroje bylo vyrobeno podle jednovodičového obvodu (nouzové osvětlení-dvouvodičové). Napětí palubní sítě bylo 24-29 V (startovací obvod se startovacím relé a MPB) a 12 V (ostatní spotřebiče). Hlavní zdroj elektřiny do roku 1949sloužil jako generátor GT-4563 s reléovým regulátorem RRA-24F, pak generátor G-731 o výkonu 1,5 kW s reléovým regulátorem RRT-30 a jako pomocný-čtyři akumulátory: 6STE-128 (používané do roku 1949), 6MST -140 (do roku 1955) a 6STEN-140M, zapojené do série paralelně, s celkovou kapacitou 256, respektive 280 Ah.
Umístění náhradních dílů uvnitř i vně (dole) tanku T-34-85, 1956
Umístění náhradních dílů uvnitř a vně (dole) modelu T-34-85. 1960 g.
Do roku 1956 byl na držák v přední části levé šikmé strany trupu za venkovním osvětlením instalován vibrační elektrický signál VG-4, který byl poté nahrazen signálem C-56 a od roku 1960-s C -58 signál. Od roku 1959 byl na pravém bočním svahu boční desky namontován druhý světlomet pro venkovní osvětlení (s infračerveným filtrem - FG -100). Současně byl světlomet FG-12B (vlevo) nahrazen světlometem se zatemňovací tryskou FG-102. Kromě zadního obrysového světla GST-64 byla podobná obrysová lampa představena i na věži, vedle které byl od roku 1965 umístěn světlomet FG-126. Pro připojení přenosné lampy a malé tankovací jednotky MZN-3 byla v zadní části trupu instalována externí zásuvka.
Do roku 1952 byla pro vnější rádiovou komunikaci ve věži tanku používána radiostanice 9RS a pro interní komunikaci tanková interkomová jednotka TPU-3-Bis-F. Od roku 1952 byla místo toho používána rozhlasová stanice 10RT-26E s tankovým interkomem TPU-47. Následně byla představena radiostanice R-123 a tankový interkom R-124 a také vývod pro komunikaci s velitelem přistání.
Instalace náhradních dílů prošla změnami vně i uvnitř nádrže.
Na velitelská vozidla vyrobená v poválečném období byly instalovány rádiové stanice RSB-F a 9RS172 s tankovým interkomem TPU-3Bis-F. Obě vysílačky byly napájeny standardními dobíjecími bateriemi. Jejich dobíjení probíhalo pomocí autonomní nabíjecí jednotky, která obsahovala motor L-3/2. V souvislosti s instalací další rozhlasové stanice s nabíjecí jednotkou bylo zatížení munice pro zbraň sníženo na 38 nábojů.
Některé z tanků byly vybaveny pro instalaci zametání kolejového minového pásu PT-3.
Na základě tanku T-34-85 byly v poválečných letech vytvořeny a hromadně vyráběny cisternové tahače T-34T, cisternový jeřáb SPK-5 (SPK-5 / 10M) a transportní jeřáb KT-15. vyráběné v generálních opravnách ministerstva obrany SSSR. Na základě T-34-85 byly navíc vyrobeny prototypy tankových jeřábů SPK-ZA a SPK-10.
