Ve druhé polovině 20. let byla Rudá armáda vyzbrojena pouze lehkými tanky „ruský Renault“, vyvinutými na základě francouzského FT17 a jeho dalšího vývoje, lehkého tanku T-18 (MS-1) „malého doprovodu“závod „bolševik“.
Na konci dvacátých let považovalo vojenské velení za účelné zahájit vývoj středních tanků, přičemž byly zvoleny dva směry: vytvoření vlastního tanku a pokus o kopírování cizích vzorků.
V roce 1927 armáda vydala požadavky na vývoj středního „manévrovatelného tanku“s kulometnou a kanónovou výzbrojí. Vývoj tanku zahájila Hlavní konstrukční kancelář Guns and Arsenal Trust, poté byl tento robot přemístěn do Charkovského lokomotivního závodu č. 183.
Střední tank T-24
Na KhPZ byl dokončen vývoj konstrukční dokumentace tanku a na začátku roku 1930 byl vyroben prototyp tanku, který obdržel index T-12. Podle výsledků zkoušek tanku bylo doporučeno jej upravit, zvýšit výkonovou rezervu, změnit konstrukci věže, místo spárovaných kulometů Fedorov 6, 5mm nainstalovat 7,62mm kulomety DT.
Tank byl upraven a jeho sériová výroba začala pod indexem T-24. Bylo vyrobeno 26 sad tanků, ale bylo smontováno pouze 9 tanků a výroba byla zastavena kvůli zahájení výroby v tomto závodě tanků BT-2, obdoba amerického lehkého tanku „Christie“.
Uspořádání tanku T-24 bylo založeno na třístupňovém uspořádání zbraní. Do trupu byl nainstalován kulomet, do hlavní věže dělo a dva kulomety a další kulomet do malé věže umístěné na střeše hlavní věže vpravo. Hmotnost tanku byla 18,5 tuny, posádku tvořilo 5 lidí, velitel, střelec, řidič a dva kulometčíci.
Řídicí prostor byl vpředu, za ním byl bojový prostor, motorový převodový prostor byl vzadu. Řidič byl umístěn vpředu vpravo. Velitel, střelec a kulometčík v hlavní devítiboké věži a další kulometčík v malé věži. Pro přistání řidiče byl poklop v čelním listu trupu, pro přistání zbytku posádky jeden poklop v hlavní a malé věži.
Do předního křídla věže bylo instalováno dělo 45 mm, na každé straně jeden kulomet ráže 7,62 mm. Do trupu a malé věže byl nainstalován jeden kulomet 7, 62 mm.
Trup a věž byly nýtovány z pancéřových desek, tloušťka pancíře věže, čelo a boky korby byly 20 mm, dno a střecha 8,5 mm. Pancíře čela trupu byly umístěny v racionálních úhlech sklonu.
Jako elektrárna byl použit letecký motor M-6 o výkonu 250 koní, poskytující rychlost 25,4 km / h a rezervu výkonu 140 km.
Podvozek tanku byl sjednocen s podvozkem traktoru Comintern a na každé straně se skládalo z 8 dvojitých pogumovaných silničních kol malého průměru se svislými pružinovými pružinami chráněnými pancéřovými plášti, spojenými čtyřmi podvozky po dvou, čtyřmi opěrnými válečky, předním vodítko a zadní hnací kolo.
Výroba nádrže v závodě nebyla připravena, nebylo k dispozici požadované vybavení a specialisté. Tanky byly sestavovány téměř ručně. Jejich spolehlivost byla velmi nízká, často se porouchaly a selhávaly a nebylo možné navázat kvalitní výrobu tanků.
V této době nákupní komise sovětských specialistů zvažovala na Západě otázku nákupu licencí na výrobu západních modelů tanků. V důsledku toho bylo rozhodnuto nevyvíjet vlastní tanky a používat dokumentaci pro tanky Anglie a USA. Britský šestitunový lehký tank Vickers byl vzat jako prototyp lehkého tanku T-26 a jeho výroba byla smíchána v bolševickém závodě v Leningradu a americký tank Christie M1931, jehož výroba byla umístěna v KhPZ, se stal prototypem tanku vysokorychlostního křižníku BT-2.
Pokusy vedení KhPZ a konstruktérů pokračovat ve výrobě a vylepšování středního tanku T-24 k ničemu nevedly a práce na něm byly zastaveny. Vojenské vedení považovalo za účelné nakupovat a vyrábět západní tanky pod licencí a zbavit se tak chyb, kterými si jejich konstruktéři již prošli.
Střední tank T-28
Střední tank T-28 byl vyvinut v Leningradu v letech 1930-1932 a v letech 1933 až 1940 byl sériově vyráběn v závodě Kirov. Celkem bylo vyrobeno 503 tanků T-28. Prototypem T-28 byl anglický střední třívěžový tank „Vickers 16-ton“.
V roce 1930 se sovětská komise pro zadávání zakázek seznámila s britským tankem, ale nepovedlo se mu koupit licenci na jeho výrobu. Bylo rozhodnuto vytvořit podobný tank s přihlédnutím ke zkušenostem získaným studiem britského tanku.
Na začátku roku 1931 začala konstrukční kancelář Artillery and Artillery Association (Leningrad) navrhovat tank T-28; v roce 1932 byly vyrobeny a testovány prototypy tanku. Podle výsledků testů byl tank uveden do provozu v roce 1932.
Tank 28 byl třívěžový střední tank s dvoustupňovým uspořádáním kanónové a kulometné výzbroje, určený k palebné podpoře pěchoty. Řídicí prostor byl vpředu, za ním byl bojový prostor, v zadní části prostor motoru a převodovky, oplocený z bojového prostoru přepážkou.
Věže tanku byly umístěny ve dvou úrovních, na první vpředu byly dvě malé kulometné věže, na druhé - hlavní věž. Mezi kulometnými věžemi byla kabina řidiče se sklopnými obrněnými dveřmi a trojitým poklopem, který se otevíral nahoru. Shora byla kabina uzavřena dalším poklopem, který usnadnil přistání řidiče.
Hlavní věž měla eliptický tvar s vyvinutým záklenkem a byla designově identická s hlavní věží těžkého tanku T-35. Mimo věže byla po stranách ke konzolám připevněna zábradlová anténa. Malé kulometné věže byly také konstrukčně totožné s kulometnými věžemi T-35. Každá věž se mohla otáčet od dorazu ke stěně kabiny strojvedoucího až po doraz proti zdi trupu tanku, horizontální úhel palby kulometu byl 165 stupňů.
Posádku tanku tvořilo šest lidí: řidič-mechanik, radista-střelec z kulometu, velitel a střelec v hlavní věži a dva střelci z kulometných věží.
Trup nádrže byl krabicovitý nýtovaný nebo svařovaný, stejný design měla věž tanku. Pancíř tanku byl neprůstřelný, tloušťka pancíře čela trupu byla 30 mm, čelo a boky věže byly 20 mm, boky trupu byly 20 mm, dno bylo 15-18 mm a střecha byla 10 mm. Na modifikaci tanku T-28E bylo nainstalováno další pancéřování, na trup a věže byly připevněny pancéřové desky o tloušťce 20-30 mm. Stínění umožnilo zvýšit tloušťku pancíře předních částí trupu tanku na 50-60 mm a věží a horní části boků na 40 mm.
Hlavní výzbrojí tanku bylo 76, 2mm kanón KT-28 L / 16, 5 a byl určen k boji proti nepřátelským palebným bodům a nebrněným cílům. Nebylo to vhodné jako průbojná zbraň a od roku 1938 byly tanky vyzbrojeny novým 76, 2mm kanónem L-10 L / 26 s počáteční rychlostí průbojné střely 555 m / s, což umožnilo proniknout pancířem až do tloušťky 50 mm na vzdálenost 1000 m.
Pomocná výzbroj tanku se skládala ze čtyř kulometů DT ráže 7,62 mm umístěných v držácích kuliček. Jeden z nich byl umístěn v přední části hlavní věže v autonomní instalaci, napravo od děla, druhý v zadním výklenku věže a dva v kulometných věžích. Na tanky nejnovější řady byla na střelecký poklop instalována také protiletadlová věž s kulometem DT.
Jako elektrárna byl použit letecký motor M-17T o výkonu 450 koní. s., pokus o instalaci vznětového motoru na nádrž byl neúspěšný. Tank vyvinul rychlost 42 km / h a poskytl rezervu výkonu 180 km.
Podvozek tanku na každé straně sestával z 12 spárovaných pogumovaných silničních kol malého průměru, spojených pomocí vyvažovaček v 6 vozících s pružinovým odpružením, které byly zase spojeny do dvou podvozků, zavěšených na trupu ve dvou bodech, stejně jako 4 pogumovaný nosný váleček.
Střední tank T-28 lze srovnávat se zahraničními středními tanky stejného období s podobnými charakteristikami, jedná se o anglický 16tunový tank Vickers, francouzský Char B1bis a německý Nb. Fz.
Anglický „Vickers 16-ton“byl v podstatě „předchůdce“T-28, s hmotností 16 tun, byl tří věžový, byl vyzbrojen 47mm kanónem s L / 32 a třemi kulomety, pancéřovou ochranou na úrovni (12-25) mm a poskytované rychlosti 32 km / h.
Německy Nb. Fz. byla zde také tři věžičky, jako výzbroj v hlavní věži byla nainstalována jiskra 75 mm kanón L / 24 a 37 mm kanón L / 45, dále tři 7,92 mm kulomety rozmístěné přes věže, ochrana pancíře na úrovni 15-20 mm, s hmotností 23, 4 tuny, vyvinul rychlost 30 km / h.
Francouzský Char B1bis měl v trupu 75mm kanón a 47mm dělo s dlouhou hlavní s L27,6 a dvěma kulomety ve věži, pancéřová ochrana na úrovni (46-60) mm a o hmotnosti 31,5 tuny, vyvinul rychlost 28 km / h.
T-28 jej ve srovnání s 16tunovým Vickers překonal výzbrojí, ochranou a mobilitou. Ve srovnání s Nb. Fz byl T-28 ve výzbroji nižší, ale lepší v ochraně a mobilitě. Ve srovnání s Charem byl B1bis nižší ve výzbroji a ochraně, ale lepší v mobilitě. Obecně byla kombinace hlavních charakteristik T-28 na úrovni zahraničních středních tanků stejné fáze vývoje.
Těžký tank T-35
Na konci 20. let byly v Sovětském svazu učiněny pokusy vytvořit těžký průlomový tank. Po několika nezdarech, v roce 1932, navrhla konstrukční skupina speciálně vytvořená pro vývoj těžkého tanku projekt tanku T-35 a na podzim roku 1932 byl vyroben prototyp. Po jeho testování a revizi byl vyroben druhý vzorek tanku, který vykazoval uspokojivé výsledky a byl dokonce předveden v roce 1933 na přehlídce v Leningradu. V roce 1933 byla sériová výroba tanku T-35 svěřena charkovskému závodu parních lokomotiv, kde se vyráběl do roku 1940, celkem bylo vyrobeno 59 tanků T-35.
Tank T-35 byl pětivěžičový těžký tank s dvoustupňovým uspořádáním kanónové a kulometné výzbroje a neprůstřelného pancíře, určený k podpoře a posílení pěchoty při prorážení opevněných nepřátelských pozic.
Podle uspořádání tanku byl ovládací prostor v trupu, v přední části trupu vlevo byl řidič. Měl triplexní kontrolní poklop, který se otevíral nahoru za pochodu. Nad řidičem ve střeše trupu byl poklop pro jeho přistání v nádrži.
Na střeše trupu bylo pět věží. Hlavní věž válcového tvaru s vyvinutým záklenkem, designově shodná s hlavní věží tanku T-28, byla uprostřed umístěna na věžové skříňce ve formě nepravidelného šestiúhelníku.
V přední části věže, na čepech, bylo 76 mm dělo, napravo od kterého byl umístěn kulomet v nezávislém držáku koule. Další kulomet byl instalován v zadní části věže.
Dvě střední válcové věže se dvěma poklopy ve střeše pro přístup posádky byly konstrukčně totožné s věží lehkého tanku BT-5, ale bez zadního výklenku. Věže byly umístěny šikmo zprava dopředu a zleva dozadu vzhledem k hlavní věži. V přední části každé věže bylo instalováno 45 mm dělo a koaxiální kulomet.
Dvě malé válcové kulometné věže byly konstrukčně shodné s kulometnými věžemi středního tanku T-28 a byly umístěny diagonálně zleva dopředu a zprava dozadu. Před každou věží byl instalován kulomet.
Hlavní věž byla od zbytku bojového prostoru ohradena přepážkou, zadní a přední věže spolu komunikovaly ve dvojicích.
Posádka tanku, v závislosti na výrobní sérii, byla 9-11 lidí. V hlavní věži sídlil velitel -střelec, kulometčík a radista - nakladač. V každé střední věži byli dva lidé - střelec a kulometčík, v kulometných věžích byl jeden kulometčík.
Trup a věže tanku byly svařeny a částečně nýtovány z pancéřových desek. Pancéřová ochrana tanku zajišťovala ochranu před střelami a úlomky granátů, stejně jako čelní projekce tanku z protitankových dělostřeleckých granátů malého kalibru. Tloušťka pancíře čela korby je 20-30 mm, věž a boky korby jsou 20 mm, dno je 10-20 mm a střecha je 10 mm. V procesu výroby tanků se rezervace zvýšila a hmotnost tanku z 50 tun dosáhla 55 tun.
Hlavní výzbrojí tanku bylo 76,2 mm tankové dělo KT-28 L / 16,5. Horizontální vedení bylo prováděno otáčením věže s ručním nebo elektrickým pohonem. Síla průbojné střely byla díky nízké počáteční rychlosti velmi nízká.
Další dělostřelecká výzbroj se skládala ze dvou 45mm 20K L / 46 poloautomatických děl s průraznou střelou úsťovou rychlostí 760 m / s. Vedení obzoru bylo prováděno otáčením věže pomocí rotačního šroubového mechanismu
Pomocná výzbroj tanku se skládala ze šesti kulometů DT ráže 7,62 mm, které byly instalovány uvnitř věží tanku. Na tanky nejnovější řady byla na střelecký poklop instalována také protiletadlová věž s kulometem DT.
Jako elektrárna byl použit letecký motor M-17 o výkonu 500 koní, který poskytoval rychlost na dálnici 28, 9 km / h a cestovní dosah 80 km.
Podvozek nádrže na každé straně se skládal z osmi pogumovaných silničních kol malého průměru, šesti nosných válečků s gumovými pneumatikami, předních a hnacích zadních kol. Odpružení bylo zablokováno, dva válečky ve vozíku se zavěšením dvou vinutých pružin. Podvozek byl pokryt pevnou 10mm pancéřovou clonou.
Tanek T-35 s pěti věžemi, stejně jako německý Nb. Fz., byl pravidelně používán k propagandistickým účelům. Účastnil se manévrů a přehlídek, mnoho novin o něm psalo a publikovalo jeho fotografie a symbolizoval sílu obrněných sil Sovětského svazu.
Koncept těžkých tanků s více věžičkami v meziválečném období se také snažil implementovat ve Francii a Anglii, ale ukázalo se, že je to slepá ulička a dalšího vývoje ve stavbě světových tanků se nedočkal.
Za předchůdce „tankových příšer“lze považovat francouzský těžký dvouvěžinový tank Char 2C, obrovský o hmotnosti 69 tun, s protitankovým pancířem (30–45) mm silným, vyzbrojeným 75mm kanónem a čtyřmi stroji zbraně a měl nízkou manévrovatelnost a spolehlivost. Bylo vyrobeno celkem 10 tanků a práce byly zastaveny.
Úspěšnější byl projekt britského pětivěžového těžkého tanku A1E1 „Independent“o hmotnosti 32,5 tuny s pancéřovou ochranou o tloušťce 13-28 mm, vyzbrojeným 47mm kanónem a čtyřmi kulomety. Díky racionálnějšímu uspořádání tanku se vyhnul řadě nedostatků francouzského Char 2C, byl vyroben jeden prototyp, ale kvůli chybnému pojetí tanků s více věžemi se také nedostal do sériové výroby.
Těžký tank KV-1
Těžký tank KV-1 byl vyvinut v roce 1939 v závodě Kirov v Leningradu jako součást koncepce těžkých tanků potřebných k vloupání na nepřátelskou frontu a zorganizování průlomu nebo překonání opevněných oblastí.
Vzhledem k tomu, že se koncept těžkého vícevěžového tanku T-35 ukázal jako slepá ulička a pokusy o vytvoření pokročilejších vícevěžových tanků, jako jsou SMK a T-100, byly také neúspěšné, bylo se rozhodl vyvinout těžký tank klasického uspořádání s výkonným protitankovým pancířem a vyzbrojil dělo schopné zasáhnout nepřátelská opevnění a obrněná vozidla.
První prototyp tanku byl vyroben v srpnu 1939 a okamžitě odeslán na sovětsko-finskou frontu k účasti na průlomu Mannerheimovy linie, kde byl úspěšně testován ve skutečné bojové situaci. Tank nemohl zasáhnout žádný nepřátelský protitankový kanón a v prosinci 1939 byl uveden do provozu. Před začátkem Velké vlastenecké války se tanky vyráběly pouze v závodě Kirov; celkem bylo vyrobeno 432 tanků KV-1. Se začátkem války byla výroba tanku organizována v Čeljabinském traktorovém závodě.
Nádrž KV-1 byla klasické konfigurace o hmotnosti 43 tun s protitankovým pancířem, výkonným dělem, vznětovým motorem a individuálním zavěšením torzní tyče. Řídicí prostor byl umístěn v přední části trupu, bojový prostor s věží uprostřed a prostor pro převodovku motoru na zádi.
Posádka tanku byla 5 osob, řidič byl umístěn uprostřed před trupem, střelec-radista byl po jeho levici, tři členové posádky byli umístěni ve věži, střelec a nakladač byli vlevo od zbraně, velitel byl vpravo. Posádka přistála poklopem ve věži nad pracovištěm velitele a poklopem na střeše trupu nad pracovištěm radisty střelce.
Trup tanku byl svařen z válcovaných pancéřových desek. Pancíře přední části vozidla byly instalovány v racionálních úhlech sklonu (dole / uprostřed / nahoře - 25/70/30 stupňů). Tloušťka pancíře čela, boků a věže je 75 mm, dno a střecha 30-40 mm. Pancíř tanku nebyl ovlivněn děly 37 mm a 50 mm Wehrmachtu, pouze z ráže 88 mm a výše mohl být zasažen tank.
Tanková věž byla vyráběna ve třech verzích: litá, svařená s obdélníkovým výklenkem a svařená se zaobleným výklenkem. Zbraňový plášť byl válcovitý z ohýbaného válcovaného pancéřového plechu o tloušťce 90 mm, ve kterém byla instalována zbraň, koaxiální kulomet a zaměřovač.
Výzbroj tanku tvořilo 76, 2 mm kanón L-11, který byl brzy nahrazen 76 mm kanónem F-32 s podobnou balistikou, a na podzim 1941 dlouhohlavňový ZIS-5 L / 41, Bylo nainstalováno 6 děl. Pomocnou výzbroj tvořily tři kulomety DT -29: koaxiální s kanónem, kurz trupu a záď ve věži.
Jako elektrárna byl použit vznětový motor V-2K o objemu 500 litrů. s., zajišťující dálniční rychlost 34 km / h a cestovní dosah 150 km.
Podvozek na každé straně obsahoval 6 vyražených štítových silničních kol malého průměru. Naproti každému silničnímu válci byly k obrněnému trupu přivařeny pojezdové zarážky vyvažovačů odpružení. Suspenze byla individuální torzní tyč s vnitřním tlumením nárazů. Horní větev dráhy byla podepřena třemi malými pogumovanými nosnými válečky.
Nádrž KV-1 byla zásadním průlomem ve vývoji těžkých tanků, optimální kombinace palebné síly, ochrany a pohyblivosti jí umožnila zaujmout důstojné místo ve třídě tehdejších těžkých tanků, stala se základem pro vytvoření těžké sovětské tanky řady IS.
Těžký tank KV-2
Základem pro vývoj tanku KV-2 byla zkušenost s bojovým využitím tanku KV-1 na podzim roku 1939 v sovětsko-finské válce při průlomu Mannerheimovy linie. Dělo tanku KV-1 nebylo dost silné na to, aby bojovalo proti dobře opevněným nepřátelským pevnostem. Bylo rozhodnuto vyvinout útočný tank založený na KV-1 s instalovanou houfnicí 152 mm. V lednu 1940 byl vyvinut tank KV-2 a v únoru byl uveden do provozu. Sériově vyráběno v závodě Kirov do července 1941 bylo vyrobeno celkem 204 tanků KV-2.
Tank byl založen na trupu KV-1 a byla na něj instalována nová věž s 152 mm houfnicí. Hmotnost nádrže dosáhla 52 tun. Posádku tvořilo 6 lidí, ve věži byl přidán pomocný nakladač v souvislosti s instalací houfnice se samostatným nakládáním munice. Přistání posádky ve věži bylo provedeno zadními dveřmi věže a poklopem ve střeše věže v místě velitele.
Tank vynikal svou obrovskou věží s dveřmi v zadní části věže, výška tanku dosáhla 3,25 m.
Věž KV-2 byla vyráběna ve dvou verzích: MT-1 a pozdější „snížené“věži s menší hmotností. Věž MT-1 měla nakloněné zygomatické pancéřové pláty a ta „spuštěná“měla svislé. Obě varianty věže byly svařeny z válcovaných pancéřových plechů o tloušťce 75 mm.
Do věže na čepy byla instalována 152 mm tanková houfnice M-10T, podobně jako u KV-1 byly do KV-2 nainstalovány tři kulomety DT-29.
Jako munice pro houfnici byly použity skořepiny pro probodávání betonu a průbojné pancéřování, respektive u obou typů granátů existovaly dva typy nábojů. Použití náboje, který neodpovídal druhu munice, mohlo vést k poruše zbraně, proto měly posádky přísný zákaz nakládat do jednoho vozidla granáty a náboje různých typů pro ně.
Střílení na plné nabití bylo přísně zakázáno, protože kvůli vysokému zpětnému rázu a zpětnému rázu se věž mohla zaseknout a součásti a sestavy jednotky motoru a převodovky mohly utrpět šok. Z tohoto důvodu byla střelba povolena pouze z místa, což ještě zvýšilo zranitelnost tanku v bitvě.
V počátečním období války KV-2 snadno zničil jakýkoli nepřátelský tank, zatímco byl nezranitelný nepřátelskými tankovými děly a protitankovým dělostřelectvem. KV-2 ve srovnání s KV-1 nenašel široké využití v armádě a se začátkem války byla jeho výroba ukončena.
Střední tanky A20 A30 A32
Střední tank T-34 se neobjevil v důsledku požadavků na vývoj středního tanku, ale vyrostl ze snahy vylepšit rodinu vysokorychlostních tanků řady BT a vzal z nich nejúspěšnější součásti- odpružení Christie a vznětový motor.
Na konci roku 1937 armáda vydala pro charkovský závod č. 183 taktické a technické požadavky na konstrukci lehkého kolového pásového tanku BT-20, podle kterého bylo nutné vyvinout vysokorychlostní světlo s kolovým pásem nádrž o hmotnosti (13-14) tun se třemi páry hnacích kol s pásovým a pojezdem kol, pancířem (10-25) mm a naftovým motorem.
Je třeba poznamenat, že v té době se v konstrukční kanceláři závodu č. 183 vyvinula obtížná situace. Hlavní konstruktér Firsov byl odvolán ze své funkce a obviněn ze sabotáže kvůli vadám tanků BT-5, řada předních odborníků byla také odvolána a brzy byli zastřeleni. V konstrukční kanceláři pod vedením Firsova již byly provedeny studie o zásadně novém tanku a práci v tomto směru vedl nově jmenovaný hlavní konstruktér Koshkin.
Byl vyvinut projekt tanku BT-20 a v březnu 1938 byl předložen k posouzení ABTU Rudé armády. Při zvažování projektu byl rozdělen názor armády na typ stěhováku. Někteří trvali na pásové verzi, jiní na verzi s kolovými pásy. Byl schválen projekt tanku, byly specifikovány vlastnosti tanku, zvýšeny požadavky na bezpečnost, posádka byla zvýšena na 4 osoby a přípustná hmotnost tanku byla až 16, 5 tun, v tomto ohledu tank přešel z lehké třídy na střední třídu. Změnil se i účel tanku, nyní byl určen pro nezávislé akce jako součást tankových formací a pro akce v taktické spolupráci s ostatními pobočkami ozbrojených sil.
Továrně bylo nařízeno vyvinout dvě verze nádrže, vyrobit dvě pásové a jednu kolovou pásovou nádrž a předložit je k testování. V krátké době byla vypracována dokumentace ke dvěma verzím tanku, byly vytvořeny jejich makety a v únoru 1939 byly předloženy k posouzení Výboru pro obranu. Na základě výsledků zvažování bylo rozhodnuto vyrábět obě možnosti z kovu, otestovat je a poté rozhodnout, který tank uvede do výroby.
V květnu 1939 byl vyroben vzorek kolového pásového tanku A20 se synchronizovaným kolovým a pásovým podvozkem. Tank měl tři hnací válečky o velkém průměru na každé straně a jeden vodicí váleček vpředu, nos korby tanku byl vyříznut, aby se vodicí válec otáčel. Výzbroj tanku sestávala z 47mm kanónu a dvou kulometů, hmotnost tanku se zvýšila na 18 tun.
V červnu 1939 byl vyroben vzorek sledované verze tanku, kterému byl přidělen index A32. Tank se vyznačoval instalací 75 mm kanónu, s výjimkou komplexního pohonu kol na šesti válečcích, vyztuženého pancířem trupu tanku, instalací ne čtyř, ale pěti válečků na každé straně a jednodušší, nezúžená konstrukce nosu trupu tanku. Hmotnost tanku se zvýšila na 19 tun.
V létě 1939 prošly tanky A20 a A32 polními testy a ukázaly dobré výsledky. Na základě výsledků testů byl učiněn závěr, že tank A32 má rezervu hmotnosti a je vhodné jej chránit silnějším pancířem. Továrna č. 183 dostala pokyn, aby zvážila možnost zvýšení pancéřování tanku až na 45 mm. To bylo způsobeno skutečností, že bylo nutné chránit tank před 37 mm protitankovým dělostřelectvem, které bylo vážně vyvinuto na konci 30. Studie konstrukce tanku ukázala, že to bylo možné udělat, aniž by došlo ke zhoršení charakteristik pohyblivosti, přičemž její hmotnost vzrostla na 24 tun.
Byla vytvořena maketa takového tanku, který obdržel index A34, který úspěšně prošel zkouškami na moři. Bylo provedeno mnoho změn v konstrukci tanku a bylo rozhodnuto vyrobit dva experimentální tanky A34. V prosinci 1939 bylo rozhodnuto přijmout ze dvou tanků A20 a A34 pouze tank A34 s protitankovým pancířem, ze kterého se stal tank T-34, jehož hmotnost se zvýšila na 26,5 tuny.
Na začátku roku 1940 byly vyrobeny dva tanky T-34. Úspěšně prošli testy a v březnu byli posláni vlastní silou do Moskvy, aby je ukázali vůdcům státu. Přehlídka byla úspěšná a v závodě začala sériová výroba T-34 a v září začal tank vstupovat do vojsk.
Střední tank T-34
Po armádním provozu tanku T-34 byly recenze z armády extrémně rozporuplné, některé chválily, jiné zdůrazňovaly nespolehlivost součástí a systémů tanku, časté poruchy, neuspokojivou viditelnost a nedokonalost pozorovacích zařízení, těsnost bojového prostoru a nepohodlí při používání skladu munice.
Výsledkem je, že ABTU vyvinul negativní postoj k tanku a na jejich návrh bylo rozhodnuto zastavit výrobu T-34 a obnovit výrobu BT-7M. Vedení závodu se proti tomuto rozhodnutí odvolalo a zajistilo obnovení výroby T-34. V projektové dokumentaci bylo provedeno mnoho změn a byla posílena kontrola kvality tanků; do konce roku 1940 bylo vyrobeno pouze 117 tanků.
Pokud jde o postoj armády k T-34, najednou jsem tomu musel čelit již v naší době. Na začátku 80. let se při obhajobě disertační práce ukázal být mým oponentem muž ze „stalinistické gardy“, který byl za války vedoucím zbrojního oddělení Státního plánovacího výboru SSSR. Potkali jsme se, vypadal, že už je mu přes sedmdesát, na hrudi mu svítila hvězda Hrdiny socialistické práce. Když se dozvěděl, že pocházím z kanceláře pro návrh tanků, začal se živě zajímat nikoli o disertační práci, ale o to, co se v konstrukční kanceláři děje. Během rozhovoru mi řekl, že před válkou byla armáda proti třem druhům zbraní: tanku T-34, BM-13 Katyusha MLRS a útočnému letounu Il-2. V první fázi války se ukázalo, že patří k nejlepším ve své třídě. Stalin na nic nezapomněl, dal rozkaz najít všechny a byli zastřeleni pro sabotáž. Ať už spravedlivé nebo ne, těžko říct, doba byla taková. Tady je taková zajímavá epizoda, nevím, jak je skutečná, ale řekl ji muž z tohoto systému.
S přihlédnutím k připomínkám obdrženým během provozu tanku u vojsk v lednu 1941 byl představen projekt modernizovaného tanku T-34M. Ve skutečnosti to byl nový tank s jiným trupem a věží se zvýšeným objemem, lepší viditelností z tanku, nahrazenými pozorovacími a zaměřovacími zařízeními, podvozkem se zavěšením torzní tyče a silničními koly s vnitřním tlumením nárazů a řadou další opatření.
V květnu 1941 bylo rozhodnuto o zastavení výroby T-34 a zahájení výroby T-34M. Na začátku června byla výroba T-34 zastavena a začala příprava na výrobu nového tanku. V první polovině roku 1941 bylo vyrobeno celkem 1 110 tanků T-34. Se začátkem války byla výroba T-34 okamžitě obnovena a na T-34M se prozatím muselo zapomenout.
Tank T-34 modelu 1940 byl střední tank o hmotnosti 26,5 tuny s posádkou 4 osob s protitankovým pancířem, vyzbrojený 76, 2mm kanónem a dvěma 7,62mm kulomety. Uspořádání tanku bylo klasické, s velitelským prostorem vpředu, bojovým prostorem s věží uprostřed tanku a motorovým převodovým prostorem v zadní části trupu.
Mechanik řidiče byl umístěn vlevo v trupu, napravo od něj bylo místo radisty-střelce. Ve věži vlevo byl velitel a nakladač vpravo. Pokud jde o složení posádky tanku, bylo přijato neodůvodněné rozhodnutí o přiřazení funkcí střelce veliteli a prakticky nemohl vykonávat své velitelské funkce. Kromě stísněného uspořádání věže měl navíc nevyhovující sadu zaměřovačů a pozorovacích zařízení, která byla na jeho pracovišti extrémně špatně instalována.
Trup tanku byl svařen z válcovaných pancéřových desek. Dolní byly instalovány svisle a horní s racionálními úhly sklonu (čelo nahoře / čelo dole / horní část stran / záď - 60/53/40/45 stupňů). Tloušťka pancíře čela a boků je 45 mm, záď je 40 mm, dno je 13-16 mm a střecha je 16-20 mm. Nos trupu v místě spojení horních a dolních čelních pancéřových desek byl zaoblen. Horní a dolní čelní desky byly připevněny remorkéry k příčnému ocelovému nosníku. Poklop řidiče byl na horní čelní desce, v poklopu byla nainstalována pozorovací zařízení.
Věž byla svařena také z válcovaných pancéřových desek, boční a zadní stěny byly nakloněny ke svislici pod úhlem 30 stupňů. Tloušťka pancíře čela věže je 45-52 mm, boky a záď jsou 45 mm. Na některé tanky modelu 1940 byla instalována litá věž. Na střeše věže byl jeden velký lichoběžníkový poklop.
Velitelská vozidla byla vybavena rozhlasovou stanicí 71-TK-3 s anténou na pravoboku před trupem.
Výzbroj tanku tvořilo 76, 2mm dělo s dlouhou hlavní L-11 L / 30, 5, nahrazené v roce 1940 pokročilejším 76, 2mm kanónem F-34 L / 41, 5 a dvěma 7, 62 mm kulomety DT. Jeden kulomet byl spárován s kanónem, druhý byl umístěn do těla na kulový čep.
Jako elektrárna byl použit vznětový motor V-2-34 s výkonem 500 koní, který poskytoval rychlost 54 km / h a cestovní dosah 380 km.
Podvozek tanku byl vyroben podle schématu Christie, na každé straně bylo pět silničních kol velkého průměru s nezávislým zavěšením každého válce na svislých vinutých pružinách uvnitř trupu. Hnací kolo bylo vzadu, řízení vpředu. Stopy housenek byly podobné jako u tanku BT -7, ale s větší šířkou - 550 mm.
Pokud jde o souhrnné charakteristiky palebné síly, ochrany a pohyblivosti, T-34 na začátku války překonal všechny zahraniční tanky této třídy, ale jeho použití v prvních bitvách bylo neúspěšné, většina tanků byla rychle ztracena.
Důvody nízké účinnosti a vysokých ztrát T-34 v tomto období byly vysvětleny špatným vývojem nových tanků personálem, špatnou viditelností z tanku a extrémně neúspěšným uspořádáním bojového prostoru, takticky negramotným používáním tanků, jejich nízká spolehlivost, nedostatek oprav a evakuačních prostředků na bojišti, uspěchané zavádění tanků do boje bez koordinace s ostatními větvemi ozbrojených sil, ztráta velení a kontroly nad jednotkami a dlouhé pochody na velké vzdálenosti. Časem to všechno bylo odstraněno a T-34 se dokázal důstojně prokázat v následujících fázích války.
Vývoj a výroba středních a těžkých tanků, který začal v Sovětském svazu na počátku 30. let, v raných fázích spoléhal na kopírování zahraničních modelů a vytváření středních a těžkých tanků s více věžemi v souladu s tehdejšími trendy. Při hledání přijatelného konceptu takových tanků prošla dlouhá cesta, v důsledku čehož byl střední tank T-34 a těžký tank KV-1 klasického uspořádání vyvinut a uveden do sériové výroby na konci 30. let, které se staly příklady úspěšné kombinace palebné síly, ochrany a mobility. tanky těchto tříd a do značné míry určovaly směr vývoje sovětské a zahraniční stavby tanků.
