Předchozí článek zkoumal americké tanky v meziválečném období. Německo během první světové války na rozdíl od Anglie a Francie nezískalo vážné zkušenosti s vývojem tanků. Dokázala vyrobit pouze malou dávku (20 kusů), spíše jako obrněný vůz středních tanků A7V a jednotlivé kopie lehkých tanků LK-I a LK-II, těžkého tanku A7VU a těžkého tanku „Kolossal“. Žádný z těchto konceptů pro vývoj tanků v Německu nedostal.
Po skončení první světové války bylo Německu podle podmínek Versailleské smlouvy zakázáno vyvíjet tanky a mít tankové jednotky v armádě. Přes všechny zákazy velení německé armády dokonale chápalo vyhlídky nového typu zbraně pro pozemní síly a snažilo se držet krok se svými konkurenty.
Vojenské velení, polemizující o roli tanků v kategoriích první světové války, vydalo v roce 1925 tři firmy (Rheinmetall, Krupp a Daimler-Benz) požadavky na vývoj nového tanku, z důvodu utajení, s názvem „Grosstraktor “(„ Velký traktor “).
Firmy mohly vyrábět tanky pod tímto názvem, ale nebylo kde je testovat, protože Německo bylo pod kontrolou vítězných zemí. Německé politické a vojenské vedení souhlasilo s uzavřením dohody se Sovětským svazem, protože tyto dvě země, i když z různých důvodů, byly izolovány od západních zemí.
V roce 1926 podepsalo Německo se Sovětským svazem dohodu o vytvoření tankové školy a testovacího místa Kama poblíž Kazaně na výcvik sovětských a německých tankistů a testování německých tanků, které fungovalo až do roku 1933.
Taková dohoda byla také výhodná pro Sovětský svaz, protože její vlastní škola stavby tanků ještě neexistovala a bylo možné se seznámit s nejnovějším německým vývojem. V roce 1933 byla dohoda ukončena, protože nacistické vedení přišlo k vedení v Německu a již se nesnažilo skrývat své revanšistické plány.
Tři firmy vyrobily v letech 1928-1930 dva tanky a všech šest tanků Grosstraktor bylo odesláno k testování do Sovětského svazu.
Tank "Grosstraktor"
Vyrobené tanky se od sebe zásadně nelišily. Pokud jde o rozložení, tíhli ke klasickým anglickým „kosočtvercům“s housenkovým pokrytím celého trupu tanku. Poté se věřilo, že taková konstrukce umožňuje vyšší schopnost tanku v běhu.
Před trupem byl ovládací prostor, na jehož střeše byly instalovány dvě válcové věže s vyhlídkovými otvory. Za ním byl hlavní bojový prostor s hlavní věží, určený pro 3 osoby, dále motorový převod a pomocný bojový prostor s kulometnou věží na zádi. Hmotnost nádrže v závislosti na výrobci byla (15-19, 3) tun, posádka byla 6 osob.
Tank využíval princip šíření zbraní přes dvě věže instalované v různých částech tanku. Výzbroj tvořil 75 mm kanón KwK L / 24 s krátkou hlavní instalovaný v hlavní věži a tři kulomety ráže 7,92 mm, po jednom v hlavní věži, zadní věži a trupu.
Pancíř tanku byl slabý, přední část trupu byla 13 mm, boky 8 mm, střecha a dno 6 mm. Všech šest vzorků nebylo vyrobeno z brnění, ale z měkké oceli.
Jako elektrárna byl použit motor Mercedes DIV 260 hp, který poskytoval rychlost 40 km / h a cestovní dosah 150 km.
Podvozek tanků, v závislosti na výrobci, byl poněkud odlišný, sestával z silničních kol malého průměru spojených v podvozcích, tří opěrných válečků, předního vedení a zadního hnacího kola.
Do roku 1933 byly tanky testovány na sovětském cvičišti Kama. Výzbroj a pancéřová ochrana tanků nebyly testovány. Záběh byl neustále zastavován kvůli poruchám motoru, převodovky a podvozku, které vykazovaly nízkou spolehlivost. Na základě výsledků testů bylo rozhodnuto opustit podvozek ve tvaru kosočtverce a také byly učiněny závěry o proveditelnosti vývoje specializované elektrárny pro tank a o přenosu hnacího kola na přední část trupu, aby se zabránilo upuštění sledovat při jízdě na měkkém povrchu. Následně bylo přední hnací kolo použito téměř na všech německých tancích.
Také se rozhodli opustit myšlenku rozmístěných zbraní, rozdělení bojového prostoru na hlavní a pomocné s kulometčíkem na zádi často vedlo k jeho izolaci, protože se zbytkem posádky téměř nemohl komunikovat.
Po návratu tanků do Německa byly až do roku 1937 používány jako cvičné tanky a poté byly odepsány. Tanky s takovým uspořádáním nebyly v Německu dále vyvíjeny.
Leichttraktor. Lehký tank
V návaznosti na vývoj „Grosstraktoru“v roce 1928 nařídilo vojenské velení vývoj lehkého tanku o hmotnosti až 12 tun. Čtyři prototypy tanku byly vyrobeny v roce 1930 a byly také odeslány do Sovětského svazu k testování na testovacím místě Kama, kde byly testovány až do roku 1933.
Tank byl vyvinut na konkurenčním základě společností Rheinmetall a Krupp. V zásadě se nelišily, rozdíly byly hlavně v podvozku.
Tank vážil 8, 7 (8, 9) tun s posádkou nejprve 3 lidí (řidič, velitel, radista). Poté byla posádka zvýšena na 4 osoby - zavaděč byl představen, protože dospěli k závěru, že kombinace funkcí velitele a nakladače neposkytuje veliteli výkon jeho funkcí.
Podle rozvržení byl v přední části prostor motoru a převodovky, ve střední části vlevo mechanik - řidič, napravo od něj radista. Nad hlavou řidiče byla instalována malá věž s pozorovacími otvory, která poskytovala veliteli přehled o terénu.
Bojový prostor s rotující věží byl přesunut zpět, ve věži byl umístěn velitel a nakladač. Pro pozorování byly na střechu věže nainstalovány dva pozorovací periskopy a v zadní části věže byl evakuační poklop. Posádka byla do nádrže umístěna poklopem v zadní části nádrže. Trup tanku byl nýtovaný a sestaven z pancéřových ocelových plechů o tloušťce 4 až 10 mm.
Výzbroj tanku se skládala z 37 mm kanónu KwK L / 45 a spárovaného 7,92 mm kulometu Dreyse namontovaného ve věži.
Elektrárnou byl motor Daimler-Benz M36 o výkonu 36 koní, poskytující rychlost zhruba 40 km / h a cestovní dojezd 137 km.
Na vzorcích tanku Rheinmetall byl použit podvozek z housenkového tahače, skládající se z 12 dvoukolejných válečků, spojených dvěma šesti podvozky, jedním napínacím válečkem a dvěma opěrnými válečky, předním napínacím a zadním hnacím kolem. K ochraně prvků podvozku byla nainstalována palubní obrněná obrazovka. U vzorků tanků Krupp se podvozek skládal ze šesti dvojitých silničních kol s malým průměrem se svislým odpružením pružiny, dvou opěrných válečků, předního napínacího kola a zadního hnacího kola.
Po testování tanků na sovětském cvičišti Kama bylo odhaleno mnoho nedostatků, hlavně v podvozku. Umístění hnacích kol vzadu nebylo považováno za dobré řešení, protože to často vedlo k pádu kolejí, objevily se nároky na gumo-kovovou dráhu a konstrukci zavěšení.
Po likvidaci tankové školy Kama v roce 1933 byly tanky odeslány do Německa, kde byly použity jako cvičné tanky a projekt Leichttraktor nebyl dále rozvíjen.
Lehký tank Pz. Kpfw. I
Poté, co se nacisté dostali k moci v roce 1933, již neskrývali své záměry vyvinout tanky a vyzbrojit s nimi armádu. Hlavní důraz nebyl kladen na palebnou sílu tanku, ale na jeho manévrovatelnost s cílem zajistit hluboké průlomy, obklíčení a zničení nepřítele, což se později stalo základem konceptu „bleskové války“.
Na rozkaz armády v letech 1931-1934 vyvinuly společnosti „Krupp“a „Daimler-Benz“lehký tank Pz. Kpfw. I. Byl to první německý tank, který byl sériově vyráběn po skončení první světové války. Vyrábělo se v letech 1934 až 1937; celkem bylo vyrobeno 1574 vzorků této nádrže.
Uspořádání tanku bylo s předním převodem, elektrárnou v zadní části tanku, kombinovaným ovládacím prostorem s bojovým prostorem uprostřed tanku a věží umístěnou nad bojovým prostorem. Hmotnost tanku je 5, 4 tuny, posádku tvoří dvě osoby-řidič-mechanik a střelec-velitel.
Nad trupem tanku byla instalována nástavba, která sloužila jako věžička pro věž, ve které byl umístěn velitel. Sedadlo řidiče bylo umístěno na levé straně trupu. Trupová nástavba se skládala z osmibokého věžového boxu, umístěného nad bojovým a motorovým prostorem. Viditelnost řidiči zajišťovaly poklopy s pancéřovými kryty v čelním listu nástavby a v šikmých pancéřových deskách levé strany. Pro přistání řidiče byl určen dvoukřídlý poklop na levé straně věže. Věž tanku měla kónický tvar a byla umístěna na pravé straně bojového prostoru na válečkové podpěře.
Tank Pz. Kpfw. I měl neprůstřelné brnění, které zajišťovalo ochranu pouze před ručními palnými zbraněmi a úlomky granátů. Trup nádrže byl svařen; jednotlivé části a sestavy byly k trupu připevněny šrouby a nýty.
Svislé strany korby a plošiny věže, přední desky a zadní část trupu byly silné 13 mm. Přední střední pancéřová deska a střecha nástavby byly silné 8 mm a dno nádrže mělo tloušťku 5 mm. V tomto případě byla přední spodní pancéřová deska umístěna pod úhlem 25 stupňů a průměrně 70 stupňů. Pancíř věže měl také tloušťku 13 mm a střecha věže měla tloušťku 8 mm.
Výzbroj Pz. Kpfw. I se skládala ze dvou kulometů 7, 92 mm MG13. Na novějších modelech byly nainstalovány nové kulomety Rheinmetall-Borsig MG 34. Kulomety byly instalovány ve dvojité instalaci v kyvné pancéřové masce na čepy v přední části věže, přičemž zaměřování pravých kulometů bylo možné relativně posunout doleva pomocí speciálního zařízení.
Modifikace tanku Pz. Kpfw. I Ausf. A byla vybavena motorem Krupp M305 o výkonu 57 k, který poskytoval rychlost 37 km / h a cestovní rozsah 145 km. Modifikace Pz. Kpfw. I Ausf. B byla vybavena motorem Maybach NL 38 Tr o výkonu až 100 koní. s. a poskytuje lepší jízdní vlastnosti tanku.
Podvozek nádrže na každé straně se skládal z předního hnacího kola, čtyř jednoduchých pogumovaných silničních kol, pogumovaného lenoška spuštěného na zem a tří pogumovaných nosných válečků. Silniční válečkové zavěšení bylo smíšené, první silniční válec byl individuálně zavěšen na vyvažovací tyči spojené s pružinou a hydraulickým tlumičem. Druhé, třetí, čtvrté silniční kolo a lenochod byly ve dvojicích spojeny v podvozcích se zavěšením na listových pružinách.
Ve druhé polovině 30. let tvořil Pz. Kpfw. I páteř německých obrněných sil a v této roli setrval až do roku 1937, kdy byl nahrazen pokročilejšími tanky. Tank byl použit v boji v roce 1936 během španělské občanské války, později byl tank aktivně používán v počáteční fázi druhé světové války až do roku 1940. Před útokem na SSSR v roce 1941 měl Wehrmacht 410 bojeschopných tanků Pz. Kpfw. I.
Lehký tank Pz. Kpfw. II
Kromě lehkého kulometného tanku Pz. Kpfw. I byly v roce 1934 vydány požadavky na vývoj lehkého tanku o hmotnosti až 10 tun, vybaveného 20mm kanónem a zesíleným pancířem. Bylo navrženo vyvinout „přechodný typ tanku“jako dočasné opatření, dokud se neobjeví pokročilejší modely.
Tank byl vyvinut v roce 1934 a vyráběn v různých modifikacích v letech 1935-1943. Na začátku druhé světové války tvořily takové tanky 38 procent tankové flotily Wehrmachtu.
Tank měl uspořádání s převodovým prostorem před nádrží, kombinovaným velitelským a řídicím prostorem uprostřed trupu a elektrárnou v zadní části nádrže. Posádku tanku tvořili tři lidé: řidič, nakladač a velitel, hmotnost tanku byla 9,4 tuny.
Na střeše trupu byl věžový box, na který byla věž instalována. Před boxem, který měl v půdorysu tvar komolého trojúhelníku, bylo sedadlo řidiče se třemi zobrazovacími zařízeními.
Umístění věže na tanku bylo asymetrické, s odsazením doleva vzhledem k podélné ose. Ve střeše věže byl dvojitý poklop, který byl při modernizaci nahrazen velitelskou kopulí. Po stranách věže byla dvě pozorovací zařízení a dva větrací otvory uzavřené pancéřovými kryty. Pro přistání řidiče byl jednokřídlý poklop v horním čelním listu trupu. Mezi bojovým prostorem a motorovým prostorem byla přepážka, motor byl umístěn vpravo a chladič a ventilátor chladicího systému vlevo.
Podle návrhu byl trup a věž tanku svařeny. Pancéřování tanku bylo posíleno, tloušťka pancéřových desek čela a boků trupu, věžička byla 14,5 mm, dno, střecha trupu a věž - 10 mm.
Výzbroj tvořil 20 mm kanón KwK 30 L / 55 a 7,92 mm kulomet Dreise MG13 instalovaný ve věži. Na pozdější vzorky byl nainstalován pokročilejší kanón KwK 38 a kulomet MG-34 stejného kalibru.
Elektrárnou byl motor Maybach HL 62 TR o výkonu 140 koní, poskytující dálniční rychlost 40 km / h a cestovní dosah 190 km.
Podvozek těchto strojů, aplikovaný na jednu stranu, se skládal z pěti silničních kol s pružinovým odpružením, čtyř opěrných válečků, předního hnacího kola a zadního napínacího kola. Podvozek MAN byl poněkud odlišný a sestával ze tří dvoukolových podvozků a podélného nosníku, ke kterému byly připevněny vnější konce vyvažovačů podvozků silničních kol.
Během výroby tanku před válkou bylo vydáno několik jeho modifikací a, b, c, A, B, C, D. Modifikace E, F, G, H, J byly vyvinuty a vyrobeny během druhé světové války. Z předválečných úprav byla většina spojena s konstrukčními úpravami strojů, od zásadně odlišného Ausfu. C a Ausf. D.
Úprava 1938 Pz. Kpfw. II Ausf. C, představoval čelní pancíř vyztužený na (29 - 35) mm a instalaci kopule velitele.
Úprava 1939 Pz. Kpfw. II Ausf. D byl nazýván „vysokorychlostní“a vyznačoval se upraveným tvarem těla, novým motorem o výkonu 180 koní. a podvozek s individuálním zavěšením torzní tyče.
1941 modifikace Pz. Kpfw. II Ausf. F, se lišil silněji ve srovnání s Ausf. S pancířem, instalací 2 cm kanónu KwK 38 a vylepšenými pozorovacími zařízeními.
Modifikace Pz. Kpfw. II Ausf z roku 1940. J, byl koncept průzkumného tanku se zvýšeným pancířem až na 80 mm čelní pancíř, 50 mm boky a záď, 25 mm střecha a dno. Hmotnost tanku se zvýšila na 18 tun, rychlost se snížila na 31 km / h. Bylo vyrobeno pouze 30 tanků této úpravy.
Před začátkem války byl Pz. Kpfw. II již nedostatečně silným bojovým tankem, v prvních bitvách se ukázal slabší ve výzbroji a brnění francouzských R35 a H35, českých LT vz. 38 a sovětských T -26 a BT tanky stejné třídy, přičemž tank neměl vážné rezervy na modernizaci. Zbraň tanku KwK 30 L / 55 vykazovala vysokou přesnost střelby, ale zjevně měla nedostatečnou průbojnost.
Během války byl PzKpfw II používán hlavně proti pěchotě a lehce obrněným vozidlům. Cross-country schopnosti a výkonová rezerva tanku, zvláště během války v SSSR, byly nedostatečné. V pozdějších fázích války nebyl tank, pokud to bylo možné, používán v bitvě, ale hlavně pro průzkumné a bezpečnostní služby. Podle různých zdrojů byly v letech 1994 až 2028 vzorků celkem vyrobeny různé modifikace PzKpfw II.
