Předchozí článek se zabýval německými tanky v meziválečném období. Sovětský svaz neměl vlastní školu stavby tanků, během první světové války v Rusku probíhaly pouze exotické experimenty Lebedenka a Porokhovshchikova na vytvoření tanku, což k ničemu nevedlo. Rusko také nemělo vlastní školu výroby automobilů a motorů, jako v USA, Francii a Německu. Vývoj tanků proto musel začínat od nuly a především studiem zkušeností z jiných zemí.
V této záležitosti pomohl případ. Během občanské války poblíž Oděsy zajala Rudá armáda dávku nejlepších lehkých tanků první světové války, francouzských tanků Renault FT17, které nějakou dobu používala Rudá armáda a účastnily se bitev. Studium a zkušenosti s provozem tanků FT17 přiměly sovětskou vládu k organizaci výroby jejich tanků. V srpnu 1919 vydala Rada lidových komisařů rozhodnutí zorganizovat výrobu tanků v Nižním Novgorodu v závodě Krasnoye Sormovo. Jeden tank FT17 v rozloženém stavu byl odeslán do továrny, ale chyběl mu motor a převodovka. V krátké době byla vyvinuta dokumentace k tanku a byly připojeny další továrny: závod Izhora - pro dodávku pancéřových plechů dodával moskevský závod AMO automobilový motor Fiat vyráběný v tomto závodě a závod Putilov dodával zbraně.
V letech 1920-1921 bylo vyrobeno 15 ruských tanků Renault. Vstoupili do služby u Rudé armády, ale neúčastnili se nepřátelských akcí.
Lehký tank „ruský Renault“
Ruský tank Renault byl téměř kompletně zkopírován z prototypu FT17 a zopakoval svůj návrh. Podle dispozice se jednalo o jedno věžovou nádrž s lehkým pancířem, vážící 7 tun a posádkou dvou lidí - velitele a řidiče. Řídicí prostor byl umístěn v přední části nádrže, tam bylo místo pro řidiče. Za kontrolním oddílem byl bojový oddíl s otočnou věží, kde se nacházel velitel-střelec, který stál nebo seděl na plátěné smyčce. Motorový prostor byl v zadní části nádrže.
Konstrukce trupu tanku byla nýtovaná a byla sestavena z válcovaných pancéřových desek na rámu s nýty, nýtována byla i věž, přičemž čelní desky trupu a věže měly velké úhly sklonu. Na střeše věže byla obrněná kopule pro pozorování terénu. Tank poskytoval docela dobrý výhled skrz pozorovací štěrbiny v trupu a věži. Tank měl neprůstřelnou ochranu, tloušťka pancíře věže byla 22 mm, přední a boční části trupu byly 16 mm, dno a střecha byly (6, 5-8) mm.
Jako elektrárna byl použit motor AMO o výkonu 33,5 k, vyvinutý na základě automobilového motoru Fiat, poskytující rychlost 8,5 km / h a rezervu výkonu 60 km.
Výzbroj tanku byla ve dvou verzích, dělová nebo kulometná. Věž byla vybavena krátkou hlavní 37 mm děla Hotchkiss L / 21 (Puteau SA-18) nebo 8mm kulometem Hotchkiss. Zbraň byla vedena svisle pomocí opěrky ramen; vodorovně byla věž otáčena pomocí svalové síly velitele. U některých pozdějších modelů bylo do věže nainstalováno dvojité dělo a kulomet.
Podvozek tanku byl „polotuhý“a nijak zásadně se nelišil od podvozku FT17 a na každé straně obsahoval 9 dvojitých silničních kol malého průměru s vnitřními přírubami, 6 dvojitých podpůrných válečků, přední napínací kolo a zadní hnací kolo. Silniční kola byla spojena ve čtyřech podvozcích, podvozky byly ve dvojicích spojeny pomocí závěsu k vyvažovačkám, které byly zase otočně zavěšeny na poloeliptických ocelových pružinách. Konce pružin byly zavěšeny na podélném nosníku připevněném k boku trupu tanku. Celá tato konstrukce byla pokryta pancéřovými deskami.
Ruský tank Renault, který byl kopií francouzského FT17, byl v té době zcela moderním vozidlem a svými vlastnostmi nebyl nižší než prototyp a dokonce jej překonal maximální rychlostí. Tento tank sloužil až do roku 1930.
Lehký tank T-18 nebo MS-1
V roce 1924 se vojenské velení rozhodlo vyvinout nový sovětský tank, ruský tank Renault byl považován za usedlý a slabě vyzbrojený. V letech 1925-1927 byl vyvinut první sériový sovětský lehký tank MS-1 („malý doprovod“) nebo T-18 pro doprovod a poskytování palebné podpory pěchoty. Myšlenky francouzského FT17 byly vzaty jako základ pro tank, výroba tanku byla svěřena leningradskému bolševickému závodu.
V roce 1927 byl vyroben prototyp tanku, který obdržel index T-16. Navenek to vypadalo jako stejný FT17, ale byl to jiný tank. Motor byl umístěn přes trup, délka nádrže byla zmenšena, došlo k zásadně odlišnému zavěšení, „ocas“zůstal na zádi pro překonávání překážek. Podle výsledků testů byl tank upraven a byl vyroben druhý vzorek s indexem T-18, který potvrdil uvedené vlastnosti. V roce 1928 byla zahájena sériová výroba tanku T-18.
Podle uspořádání měl T-18 klasické schéma s umístěním ovládacího prostoru v přední části trupu, za ním bojový prostor s otočnou věží a v zádi motorový prostor. Výzbroj byla umístěna ve věži, na střeše věže byla velitelská kopule pro pozorování a poklop pro přistání posádky. Hmotnost tanku byla 5, 3 tuny, posádku tvořili dva lidé.
Trup tanku byl nýtovaný a sestaven na rámu z válcovaných pancéřových desek. Pancéřová ochrana tanku byla z ručních zbraní, tloušťka pancíře věže, čelo a boky trupu byly 16 mm, střecha a dno 8 mm.
Výzbroj tanku sestávala z krátkého hlavně 37 mm kanónu Hotchkiss L / 20 a dvouhlavňového kulometu Fedorov 6,5 mm v kulovém držáku, od roku 1929 byl instalován další 7,62 mm kulomet Degtyarev. K míření zbraně ve svislé rovině, jako na francouzském FT17, byla použita ramenní opěrka, věž byla otočena vodorovně kvůli svalové síle velitele.
Jako elektrárna byl použit vzduchem chlazený motor Mikulin 35 hp, který poskytoval rychlost 16 km / h na dálnici a 6,5 km / h na nerovném terénu a cestovní dosah 100 km. Motor byl později upgradován na 40 hp. a poskytoval rychlost na dálnici 22 km / h.
Podvozek T-18 na každé straně se skládal z předního napínacího kola, zadního hnacího kola, sedmi pogumovaných dvoukolejných válečků malého průměru a tří pogumovaných dvojitých nosných válečků s listovými pružinami. Šest zadních silničních kol bylo spojeno dvěma po dvou na vyvažovačích zavěšených na svislých vinutých pružinách pokrytých ochrannými kryty. Přední silniční válec byl namontován na samostatném rameni spojeném s předním odpruženým podvozkem a byl tlumen samostatnou šikmou pružinou.
Na svou dobu se tank T-18 ukázal být docela mobilní a schopný podporovat pěchotu a jízdu v ofenzivě, ale dokázal překonat připravenou protitankovou obranu nepřítele.
Během výroby v letech 1928-1931 vstoupilo do vojska 957 vozidel. V letech 1938-1939 byl modernizován, bylo nainstalováno 45mm dělo a hmotnost tanku se zvýšila na 7,25 tuny. Až do druhé poloviny třicátých let tvořily T-18 základ obrněných sil Sovětského svazu, poté byly nahrazeny tanky BT a T-26.
Lehký tank T-19
V roce 1929 bylo rozhodnuto vyvinout nový, výkonnější tank T-19, který nahradí T-18. Během krátké doby byl tank vyvinut a v roce 1931 byly vyrobeny prototypy.
Tank byl klasického uspořádání s tříčlennou posádkou a vážil 8,05 tuny. Svými hlavními charakteristikami se od T-18 zásadně nelišil. Konstrukce tanku byla nýtovaná, pancéřová ochrana byla stejná jako u T-18, věž, přední část a boky korby byly silné 16 mm, střecha a dno 8 mm. Výzbroj tvořilo 37mm dělo Hotchkiss L / 20 a dva kulomety 7, 62 mm Degtyarev DT-29, z nichž jeden byl nainstalován v trupu tanku v kuličkovém ložisku.
Byl proveden pokus o instalaci motoru Mikulin o výkonu 100 k, který poskytoval rychlost 27 km / h, ale nebyl vyvinut včas.
Podvozek T-19 byl zapůjčen z francouzského tanku Renault NC-27 a sestával z 12 silničních kol o malém průměru se svislým odpružením, spojených do tří podvozků, 4 opěrných válečků, předního pohonu a zadního napínacího kola.
Tank T-19 měl spoustu nových konstrukčních řešení, která jeho konstrukci příliš komplikovala. „Ocas“byl z nádrže odstraněn, místo toho mohl překonat široké příkopy „spojením“dvou tanků pomocí příhradových konstrukcí. Došlo k pokusu přimět tank k plavbě pomocí vrtulí nebo připevněných plovoucích plavidel (nafukovací nebo rámové plováky), ale nebylo to plně realizováno.
Testy tanků prováděné v letech 1931-1932 prokázaly jeho nízkou spolehlivost a nadměrnou technickou náročnost, přičemž se ukázalo, že tank byl velmi drahý. Projekt tanku T-19 byl horší než britské lehké dvouvěžové tanky „Vickers šestitunové“zakoupené v roce 1930, na jejichž základě byl vyvinut sovětský lehký tank T-26 a v roce 1931 byl uveden do sériové výroby. Hlavní důraz byl kladen na vývoj a implementaci lehkého tanku T-26.
Klín T-27
Tankový tank T-27 byl vyvinut na základě britského tankeru Carden-Loyd Mk. IV na základě licence získané v roce 1930. Klín byl lehce obrněný vůz s kulometnou výzbrojí, který byl pověřen úkoly průzkumu a doprovodu pěchoty na bojišti.
T-27 byla klasická bezohledná tanketa. V přední části trupu byla převodovka, ve střední části motoru a na zádi posádka složená ze 2 osob (řidič-mechanik a velitel kulometčíka). Řidič byl umístěn v trupu vlevo a velitel vpravo. Na střeše trupu byly dva poklopy pro nástup posádky.
Konstrukce byla nýtovaná, neprůstřelný pancíř, tloušťka pancíře čela a boků trupu byla 10 mm, střecha 6 mm a dno 4 mm. Hmotnost klínu byla 2, 7 tuny.
Výzbroj tvořil kulomet DT ráže 7,62 mm umístěný v přední klapce trupu.
Jako elektrárna byl použit motor Ford-AA (GAZ-AA) o výkonu 40 hp. s. a převodovka zapůjčená z nákladního vozu Ford-AA / GAZ-AA. Rychlost tanku na dálnici je 40 km / h, cestovní dosah je 120 km.
Podvozek měl polotuhé blokované odpružení, které se skládalo ze šesti dvojitých silničních kol spojených v párech v podvozcích s tlumením nárazů listovými pružinami.
Na začátku druhé světové války měla armáda 2 343 tanků T-27, rozptýlených po různých vojenských obvodech a vojenských jednotkách.
Lehký obojživelný tank T-37A
Lehký obojživelný tank T-37A byl vyvinut v roce 1932 na základě schématu uspořádání britského lehkého obojživelného tanku Vickers-Carden-Lloyd, jehož šarži získal Sovětský svaz v Anglii v roce 1932, a vývoj sovětského konstruktéři na zkušených obojživelných tancích T-37 a T-41. Tank byl pověřen úkoly komunikace, průzkumu a bojové ochrany jednotek na pochodu a také přímou podporou pěchoty na bojišti.
Tank byl sériově vyráběn v letech 1933-1936 a byl nahrazen pokročilejším T-38, vyvinutým na základě T-37A. Celkem bylo vyrobeno 2 566 tanků T-37A.
Tank měl rozložení podobné britskému prototypu, ovládací prostor v kombinaci s bojem a motorem byl umístěn uprostřed tanku, převodovka v přídi. Na zádi se nacházely chladicí systémy, palivová nádrž a pohon vrtulí. Posádku tanku tvořili dva lidé: řidič, který byl na levé straně ovládacího prostoru, a velitel, který byl ve věži, přeřazen na pravý bok. Hmotnost nádrže byla 3,2 tuny.
T-37A měl neprůstřelné brnění. Trup tanku byl krabicového tvaru a sestaven na rámu pancéřových desek pomocí nýtů a svařování. V pravé polovině ovládacího prostoru byla umístěna válcová věž podobná konstrukci jako trup. Věž byla otočena ručně pomocí držadel svařených uvnitř. Pro přistání posádky byly ve střeše věže a kormidelny poklopy, řidič měl také kontrolní poklop v přední části kormidelny.
Výzbroj tanku tvořil kulomet DT ráže 7,62 mm uložený v kulovém držáku v čelní desce věže.
Jako elektrárna byl použit motor GAZ-AA o výkonu 40 hp. s. Pro pohyb po vodě byla k dispozici dvoulistá vratná vrtule. Zapnutí nádrže na vodu bylo provedeno pomocí kormidla. Rychlost tanku je 40 km / h na dálnici, 6 km / h nad vodou.
Podvozek T-37A na každé straně se skládal ze čtyř jednoduchých pogumovaných silničních kol, tří pogumovaných nosných válečků, předního hnacího kola a pogumovaného lenochoda. Odpružení silničních kol bylo spojeno ve dvojicích podle schématu „nůžek“: každé silniční kolo bylo instalováno na jednom konci trojúhelníkového vyvažovače, jehož druhý konec byl zavěšen na těle nádrže a třetí byl spojen ve dvojicích pružinou k druhému vyvažovači podvozku.
Tank T-37A na počátku a v polovině 30. let minulého století byl prakticky jediným sériovým obojživelným tankem, v zahraničí se práce v tomto směru omezovala pouze na tvorbu prototypů. Další vývoj konceptu obojživelného tanku vedl k vytvoření tanku T-40.
Lehký obojživelný tank T-38
Obojživelný tank T-38 byl vyvinut v roce 1936 a byl v podstatě modifikací tanku T-37A. Tank byl sériově vyráběn v letech 1936 až 1939; celkem bylo vyrobeno 1340 tanků.
Uspořádání T-38 zůstalo stejné, ale věž byla umístěna na levé polovině trupu a pracoviště řidiče bylo napravo. Tank měl podobný tvar trupu jako T-37A, ale stal se mnohem širší a nižší. Věž byla vypůjčena z T-37A bez výrazných změn. Přepracovány byly také podvozky převodovky a odpružení. Hmotnost nádrže se zvýšila na 3,3 tuny.
V sestavě sovětských tanků na konci třicátých let patřil T-38 k nejméně výkonným vozidlům. Vozidlo mělo slabou výzbroj a brnění, a to i na tehdejší standardy, neuspokojivou způsobilost k plavbě, což zpochybňovalo možnost jeho použití v obojživelných a obojživelných operacích. Kvůli nedostatku rozhlasových stanic se většina T-38 s rolí průzkumného tanku vzhledem ke své špatné průjezdnosti terénem nevyrovnala.
Lehký obojživelný tank T-40
Lehký obojživelný tank T-40 byl vyvinut v roce 1939 a do služby byl uveden ve stejném roce. Sériově vyráběno do prosince 1941. Celkem bylo vyrobeno 960 tanků.
Tank byl vyvinut s přihlédnutím k odstranění nedostatků obojživelného tanku T-38. Způsoby, jak vylepšit tank, bylo vytvořit pohodlný tvar trupu přizpůsobený pohybu na hladině, zvýšit palebnou sílu a ochranu tanku a zlepšit pracovní podmínky posádky.
Uspořádání nádrže se poněkud změnilo, převodový prostor byl v přední části trupu, ovládání bylo vzdálené ve středu v přední části trupu, uprostřed nádrže vpravo byl motorový prostor vpravo a bojový prostor s kónickou kulatou věží vlevo; Na rozdíl od T-38 byli řidič a velitel ubytováni společně v jednom prostoru s posádkou.
Pro přistání řidiče byl výklopný poklop umístěn na střeše pancíře věže a pro velitele byl půlkruhový výklopný poklop ve střeše věže. Pro pohodlí mechanika - řidiče, při jízdě nad vodou byla v přední části trupu instalována skládací klapka.
Tělo tanku bylo svařeno z válcovaných pancéřových desek, z nichž některé byly přišroubovány. Pancéřová ochrana tanku byla neprůstřelná, tloušťka pancíře věže a přední části korby byla (15-20) mm, boky trupu (13-15) mm, střecha a dno byly 5 mm. Hmotnost nádrže byla 5,5 tuny.
Výzbroj tanku byla umístěna ve věži a skládala se z 12,7 mm těžkého kulometu DShK a 7,62 mm DT spárovaného s ním. Malá dávka tanků T-40 byla vybavena 20mm kanónem ShVAK-T.
Jako elektrárna byl použit motor GAZ-11 s výkonem 85 koní, který poskytoval rychlost 44 km / h na dálnici a 6 km / h na hladině. Vodní pohonná jednotka obsahovala vrtuli v hydrodynamickém výklenku a splavná kormidla.
V podvozku T-40 bylo použito individuální zavěšení torzní tyče. Na každé straně se skládala ze 4 jednostranných silničních válečků malého průměru s gumovými pneumatikami, 3 podpůrných jednostranných válečků s vnějším tlumením nárazů, hnacího kola vpředu a lenošky vzadu.
Lehký tank T-40 dokončil generaci sovětských obojživelných tanků předválečného období, svými vlastnostmi byli na úrovni zahraničních modelů. Celkem bylo před válkou vyrobeno 7209 vzorků tanketů T-27 a obojživelných tanků T-37A, T-38 a T-40. Nemohli se prokázat ke svému zamýšlenému účelu, protože v počátečním období války byli často využíváni k podpoře útočící pěchoty a většina tanků byla jednoduše opuštěna nebo zničena.
Obojživelný tank T-40 se stal prototypem lehkého tanku T-60, který byl sériově vyráběn již během války.
