Předchozí článek hodnotil první lehké a obojživelné sovětské tanky vyvinuté v meziválečném období. Sovětské lehké tanky „Russian Renault“a T-18 (MS-1), vyvinuté na základě francouzského tanku FT17 během první světové války, ve druhé polovině 20. let začaly vážně zaostávat za zahraničními modely. Pokus o pokračování a vylepšení této řady tanků vedl v roce 1929 k vývoji lehkého tanku T-19 s poněkud lepšími technickými vlastnostmi.
V té době sovětská vláda v roce 1930 nakoupila dokumentaci a vzorky britského šestitunového tanku Vickers se dvěma věžemi a na jeho základě začal vývoj lehkého tanku T-26. Pokud jde o jeho vlastnosti, T-19 byl stejný nebo nižší než T-26, ale z hlediska nákladů byl mnohem vyšší. V tomto ohledu byly v roce 1931 práce na tanku T-19 ukončeny a T-26 byl uveden do sériové výroby v bolševickém závodě v Leningradu.
Lehký tank T-26
Tank T-26 byl kopií britského lehkého tanku „Vickers šestitunový“a stal se nejmasivnějším tankem Rudé armády před Velkou vlasteneckou válkou, celkem bylo vyrobeno 11 218 těchto tanků.
Tank T-26, v závislosti na úpravě, vážil 8, 2–10, 2 tuny a měl uspořádání s převodovým prostorem v přední části trupu, kombinovaným ovládacím prostorem s bojovým prostorem uprostřed tanku a motorový prostor na zádi. Vzorky z let 1931-1932 měly rozložení na dvě věže a od roku 1933 na uspořádání s jednou věží. Posádku tanku tvořili tři lidé. Na tancích se dvěma věžemi-řidič, střelec levé věže a velitel tanku, který také sloužil jako střelec pravé věže, na tancích s jednou věží řidič, střelec a velitel, který také sloužil jako nakladač.
Konstrukce trupu a věže byla nýtována z válcovaných pancéřových plechů, pancéřování tanku chráněno proti ručním palným zbraním. Tloušťka pancíře věže, čela a boků trupu je 15 mm, střecha je 10 mm a dno je 6 mm.
Výzbroj kulometných tanků se dvěma věžemi se skládala ze dvou kulometů DT-29 ráže 7,62 mm umístěných v držácích kuliček v přední části věží. Na tanky se dvěma věžemi s dělovou a kulometnou výzbrojí v pravé věži bylo místo kulometu nainstalováno 37mm puškové dělo „Hotchkiss“nebo B-3. Zamíření zbraně ve svislé rovině bylo prováděno pomocí ramenní opěrky, ve vodorovné rovině otáčením věže.
Výzbroj tanků s jednou věží se skládala ze 45 mm loupeného poloautomatického kanónu 20-K L / 46 a koaxiálního 7,62 mm kulometu DT-29. K míření zbraně byl použit panoramatický periskopový zaměřovač PT-1 a teleskopický zaměřovač TOP, který měl 2,5násobný nárůst.
Jako elektrárna byl použit motor GAZ T-26, který byl kopií anglického Armstrong-Sidley Puma, s výkonem 91 koní. s., poskytuje rychlost na dálnici 30 km / h a cestovní dosah 120 km. V roce 1938 byla na nádrž instalována nucená verze motoru o výkonu 95 koní. s.
Podvozek T-26 na každé straně se skládal z osmi dvojitých pogumovaných silničních kol, čtyř dvojitých pogumovaných nosných válečků, lenosti a předního hnacího kola. Odpružení silničních kol bylo vyváženo na pružinách, do sebe zapadaly podvozky se čtyřmi koly.
Do konce 30. let tvořily tanky T-26 základ tankové flotily Rudé armády a do začátku Velké vlastenecké války jich v armádě bylo asi deset tisíc. Kvůli špatné rezervaci a nedostatečné mobilitě se začaly stávat zastaralými a méněcennými vůči zahraničním modelům, pokud jde o základní charakteristiky. Vojenské vedení se rozhodlo vyvinout nové, mobilnější a chráněné typy tanků a modernizace zcela zastaralých tanků T-26 prakticky neproběhla.
Lehký tank T-46
Zkušený lehký kolový pás T-46 byl vyvinut v roce 1935 v leningradském závodě číslo 174, byly vyrobeny čtyři vzorky tanků, které byly testovány v roce 1937. Tank byl vyvinut jako náhrada doprovodného tanku lehké pěchoty T-26, mimo jiné za účelem zvýšení jeho pohyblivosti přesunem tanku na pásovou housenkovou dráhu. V plánu bylo také instalovat vznětový motor a posílit zbraně a bezpečnost. Při konstrukci T-46 byly široce používány komponenty a sestavy T-26.
Podle uspořádání tanku byla převodovka umístěna v přední části trupu, dále zde byl ovládací prostor s umístěním řidiče do vyčnívající pancéřové kormidelny na levé straně trupu. Bojový prostor s věží byl uprostřed trupu a motorový prostor na zádi. Hmotnost nádrže byla 17,5 tuny.
Posádku tanku tvořili tři lidé, mechanik-řidič byl ve sboru a velitel a střelec byli umístěni v bojovém prostoru ve věži. Přistání posádky bylo provedeno dvojitým poklopem řidiče a dvěma poklopy na střeše věže.
Struktura trupu a věže byla nýtována a sestavena z pancéřových desek, věž byla zvětšena a měla pojmout dělo a dva kulomety. Pancéřování bylo rozlišeno, tloušťka pancíře věže byla 16 mm, čelo trupu bylo 15-22 mm, boky trupu byly 15 mm a střecha a dno byly 8 mm.
Výzbroj tanku tvořilo 45mm dělo 20K L / 46 a dva 7,6-2mm kulomety DT-29, jeden koaxiální s dělem, druhý v zadní výklenku v kulovém držáku. Bylo plánováno instalovat 76, 2 mm kanón PS-3, ale toto odvětví nebylo zvládnuto.
Jako elektrárna byl použit motor o výkonu 330 koní, který poskytoval rychlost na dálnici 58 km / h na tratích a 80 km / h na kolech. Dieselový motor nebyl nainstalován, protože neměli čas ho zvládnout ve výrobě.
Podvozek měl nejsilnější rozdíly; podvozek Christie byl použit v nádrži. Místo podvozků byla na každé straně instalována čtyři dvojitá silniční kola s velkým průměrem s gumovými pneumatikami a blokovaným odpružením, dva opěrné válečky a přední hnací kolo. Při jízdě na kola jely pouze dva zadní páry kol a zatáčení bylo prováděno pomocí konvenčního diferenciálu s převodovkou na přední dvojici kol.
Testy T-46 byly docela úspěšné, tank měl výrazně vyšší rychlost a mobilitu než T-26 a ovladatelnost tanku byla také zjednodušena použitím nové převodovky.
Tank jako celek obdržel kladné hodnocení, přičemž byla zaznamenána nedostatečná spolehlivost elektrárny a nepřijatelně vysoké náklady na vozidlo. To vedlo k tomu, že v roce 1937 bylo rozhodnuto o zastavení dalších prací na T-46 a hlavní práce na kolových pásových tancích byla zaměřena na zdokonalení kolových pásových tanků řady BT.
V roce 1938 byl proveden pokus o vytvoření středního tanku T-46-5 s protitankovým pancířem na základě T-46, což nevedlo k pozitivnímu výsledku.
Cestovní tank BT-2
Na konci dvacátých let se široce rozšířila vojenská doktrína používání křižujících vysokorychlostních tanků k hlubokým průlomům v nepřátelské obraně a k provozu v operačním týlu na velkou vzdálenost. Podle této doktríny na Západě začali vyvíjet křižníkové tanky, v SSSR takové zkušenosti nebyly a v USA v roce 1930 byla získána licence na výrobu kolového pásového tanku Christie M1931.
Kolový pásový rychlý tank BT-2 byl kopií amerického tanku M1931. Konstrukční dokumentace tanku byla přenesena s licencí a byly dodány dva tanky bez věží. Vývoj dokumentace pro BT-2 a její výroba byl svěřen závodu parních lokomotiv Charkov, kde byla vytvořena kancelář pro návrh tanků a výrobní zařízení pro výrobu tanků. V roce 1932 byla na KhPZ zahájena sériová výroba tanků BT-2. Takže v Sovětském svazu byly vytvořeny dvě školy stavby tanků, v Charkově a ta, která byla vytvořena dříve v Leningradu, která po mnoho desetiletí určovala směr vývoje sovětské stavby tanků.
Tank BT-2 byl lehký kolový pás s klasickým uspořádáním, ovládacím prostorem vpředu, bojovým prostorem s věží uprostřed a prostorem pro přenos energie na zádi.
Konstrukce trupu a válcové věže byly nýtovány z válcovaného pancíře, úhly sklonu byly pouze v přední části trupu, která vypadala jako komolá pyramida zajišťující otáčení předních hnacích kol. Posádku tanku tvořili dva lidé s hmotností 11,05 tuny. V horní čelní desce byl poklop pro přistání řidiče a ve střeše věže poklop pro velitele.
Výzbroj tanku obsahovala 37 mm kanón B-3 (5K) L / 45 a 7,62 mm kulomet DT v kulovém držáku napravo od děla. Kvůli nedostatku děl měly některé tanky místo kanónu koaxiální kulometný držák se dvěma 7,62 mm tankovými kulomety DT.
Brnění bylo chráněno pouze úlomky ručních zbraní a granátů. Tloušťka pancíře věže, čela a boků trupu je 13 mm, střecha je 10 mm a dno je 6 mm.
Jako elektrárna byl použit letecký motor „Liberty“M-5-400 o výkonu 400 koní. s., poskytující rychlost na dálnici na tratích 51,6 km / h, na kolech 72 km / h a cestovní rozsah 160 km. Je třeba poznamenat, že průměrná technická rychlost tanku byla výrazně nižší než maximální.
Tank měl individuální vinutí pružiny, běžně známé jako odpružení Christie. Tři svislé pružiny vzhledem ke každé straně trupu byly umístěny mezi vnější pancéřovou deskou a vnitřní stěnou trupu a jedna byla umístěna horizontálně uvnitř trupu v bojovém prostoru. Svislé pružiny byly spojeny pomocí vyvažovaček se zadními a středními koly a horizontálními pružinami s předními řiditelnými válečky.
Tank měl kombinovanou kolovou pásovou vrtuli, skládající se ze zadního hnacího kola, předního napínacího kola a 4 silničních kol velkého průměru s gumovými pneumatikami. Při přepnutí na pohon kol byly odstraněny housenkové řetězy, rozebrány na 4 části a umístěny na blatníky. V tomto případě byl pohon prováděn na zadním páru silničních kol, nádrž byla ovládána otáčením předních válečků.
Tank BT-2 byl milníkem pro sovětský tankový průmysl, byla organizována sériová výroba komplexních tankových jednotek, organizována technická a technologická podpora výroby, do výroby byl uveden výkonný motor a zavedeno zavěšení tanku „svíčkou“, který byl později úspěšně použit na T-34.
V letech 1932-1933 bylo na KhPZ vyrobeno 620 tanků BT-2, z nichž 350 nemělo zbraně kvůli jejich nedostatku. 1. června 1941 měla vojska 580 tanků BT-2.
Cestovní tank BT-5
Kolový pásový tank BT-5 byl modifikací BT-2 a nevypadal jinak než jeho prototyp. Rozdíl byl v nové eliptické věži, 45mm kanónu 20K L / 46 a řadě konstrukčních vylepšení zaměřených na zvýšení spolehlivosti a zjednodušení sériové výroby tanku.
Hmotnost tanku se zvýšila na 11,6 tuny a posádku tvořily až tři osoby, velitel a střelec byli ubytováni ve věži.
Ukázalo se, že tank není těžké se naučit, vyznačoval se nenáročnou údržbou a vysokou pohyblivostí, díky čemuž byl oblíbený u tankistů. BT-5 byl jedním z hlavních tanků předválečného období, vyráběl se v letech 1933-1934, celkem bylo vyrobeno 1884 tanků.
Cestovní tank BT-7
Kolový pásový tank BT-7 byl pokračováním řady tanků BT-2 a BT-5. Vyznačoval se svařovaným upraveným trupem se zvýšenou pancéřovou ochranou a novým motorem, výzbroj tanku byla podobná jako u BT-5.
Věž měla tvar komolého eliptického kužele. Pancíř trupu a věže byl zvýšen. Tloušťka pancíře věže je 15 mm, čelo trupu je 15-20 mm, boky trupu jsou 15 mm, střecha je 10 mm a dno je 6 mm. Hmotnost tanku se zvýšila na 13,7 tuny.
Byl instalován nový 400motorový letecký motor M-17T, který poskytoval rychlost až 50 km / h na tratích a až 72 km / h na kolech a cestovní dojezd 375 km.
Hlavní problémy na nádrži způsobil motor. Kvůli své nespolehlivosti a používání vysoce oktanového leteckého paliva byl často zapálen.
Tank byl vyroben v letech 1935-1940, celkem bylo vyrobeno 5328 tanků BT-7.
Cestovní tank BT-7M
Nádrž BT-7M byla modifikací tanku BT-7, hlavním rozdílem byla instalace naftového motoru V-2 o výkonu 500 koní místo leteckého motoru M-17T. Tuhost trupu nádrže vzrostla díky instalaci výztuh, konstrukční změny byly provedeny v souvislosti s instalací naftového motoru, hmotnost nádrže se zvýšila na 14,56 tuny. Rychlost tanku se zvýšila až na 62 km / h na tratích a až na 86 km / h na kolech a výkonová rezerva až 600 km.
Instalace naftového motoru umožnila snížit přepravitelnou dodávku paliva a eliminovat potřebu dalších nádrží na blatnících. Hlavní zásadní výhodou dieselového motoru oproti benzínovému motoru však byla jeho nízká hořlavost a nádrže s tímto motorem byly mnohem bezpečnější než jejich benzínové protějšky.
Tank BT-7M byl vyvinut v roce 1938, sériově vyráběn v letech 1939-1940, celkem bylo vyrobeno 788 tanků BT-7M.
Lehký tank T-50
Důvodem pro vývoj T-50 bylo zpoždění ve druhé polovině 30. let sovětských lehkých tanků v palebné síle, ochraně a mobilitě před zahraničními modely. Hlavní sovětský lehký tank T-26 byl beznadějně zastaralý a bylo nutné jej vyměnit.
Podle výsledků sovětsko-finské války v letech 1939-1940 byla odhalena potřeba výrazného zvýšení rezervace sovětských tanků a v roce 1939 vývoj lehkého tanku s pancéřovou ochranou do 40 mm, V-3 začal vznětový motor a zavěšení torzní tyče. Tank měl vážit až 14 tun.
Vývoj T-50 ovlivnily také výsledky testů středního tanku PzKpfw III Ausf F zakoupeného v Německu. Podle jeho charakteristik byl v SSSR uznán jako nejlepší zahraniční tank ve své třídě. Nový sovětský tank by měl být masivní a nahradit podpůrný tank pěchoty T-26 a vysokorychlostní tanky řady BT. Tank T-34 ještě nebyl pro tuto roli masového tanku vhodný kvůli vysokým nákladům na jeho výrobu v této fázi.
Lehký tank T-50 byl vyvinut v roce 1939 v Leningradě v továrně č. 174. Na začátku roku 1941 byly prototypy tanku vyrobeny a úspěšně testovány, byl uveden do provozu, ale před začátkem Velké vlastenecké války nebyla zahájena sériová výroba.
Uspořádání tanku T-50 bylo klasické, s velitelským prostorem vpředu, bojovým prostorem s věží uprostřed tanku a prostorem pro převodovku motoru na zádi. Trup a věž tanku měly výrazné úhly náklonu, takže vzhled T-50 byl podobný střednímu tanku T-34.
Posádku tanku tvořili čtyři lidé. V řídicím prostoru s odsazením od středu k levé straně byl umístěn řidič, zbytek osádky (střelec, nakladač a velitel) byli ve třímístné věži. Pracoviště střelce bylo umístěno vlevo od děla, nakladač napravo, velitel v zadní části věže vpravo.
Ve střeše věže byla instalována pevná velitelská kopule s osmi triplexními zobrazovacími zařízeními a sklopným poklopem pro signalizaci vlajek. Přistání velitele, střelce a nakladače bylo provedeno dvěma poklopy na střeše věže před kopulí velitele. V zadní části věže byl také poklop pro nakládání munice a vyhazování použitých nábojů, přes který mohl velitel v případě nouze tank opustit. Poklop pro přistání řidiče byl umístěn na čelní pancéřové desce. Kvůli přísným požadavkům na hmotnost bylo uspořádání tanku velmi těsné, což vedlo k problémům s pohodlím posádky.
Věž měla složitý geometrický tvar, boky věže byly umístěny pod úhlem sklonu 20 stupňů. Přední část věže byla chráněna válcovou pancéřovou maskou o tloušťce 37 mm, ve které byly střílny pro instalaci děla, kulometů a zaměřovače.
Trup a věž tanku byly svařeny z válcovaných pancéřových desek. Čelní, horní a zadní pancéřové pláty měly racionální úhly sklonu 40-50 °, spodní část boku byla svislá. Hmotnost tanku dosáhla 13,8 tuny. Pancéřová ochrana byla projektilní a diferencovaná. Tloušťka pancíře horní čelní desky je 37 mm, spodní 45 mm, věž je 37 mm, střecha je 15 mm, dno je (12-15) mm, což výrazně převyšovalo ochranu ostatních lehkých tanků.
Výzbroj tanku tvořilo 45mm poloautomatické dělo 20-K L / 46 a dva spárované kulomety DT 7,62 mm, které byly namontovány na čepy v přední části věže.
Jako elektrárna byl použit vznětový motor V-3 o výkonu 300 koní, který poskytoval rychlost na silnici 60 km / h a cestovní dosah 344 km.
Podvozek tanku byl nový pro sovětské lehké tanky. Vozidlo mělo individuální odpružení torzní tyčí, na každé straně bylo 6 štítových silničních kol malého průměru. Naproti každému silničnímu válci byly k karoserii přivařeny dorazy vyvažovače odpružení. Horní větev dráhy byla podepřena třemi malými nosnými válečky.
Lehký tank T-50 se v té době ukázal být nejlepším tankem ve své třídě na světě a zásadně se lišil od svých „protějšků“ve třídě. Vozidlo bylo agilní a dynamické, se spolehlivým odpružením a dobrou pancéřovou ochranou proti protitankové a tankové palbě.
Hlavní slabinou tanku byla jeho výzbroj, 45mm kanón 20-K už neposkytoval dostatečnou palebnou sílu. Výsledkem bylo, že střední tank T-34, který měl mnohem silnější výzbroj, byl v sovětské stavbě tanků slibnější.
Po evakuaci závodu z Leningradu do Omsku se kvůli nedostatku motorů a organizačním problémům nepodařilo navázat sériovou výrobu tanku, celkem bylo podle různých zdrojů vyrobeno 65-75 tanků T-50.
Nezačali rozvíjet jeho sériovou výrobu ve evakuovaných továrnách, protože výroba vznětového motoru V-3 nebyla organizována a továrny byly přeorientovány na výrobu tanků T-34.
V roce 1942 se pokusili zavést hromadnou výrobu T-50, ale objektivní faktory tomu zabránily. Po těžké porážce v létě 1942 bylo nutné urychleně doplnit ztráty v tancích, všechny síly byly vrženy do rozšíření výroby T-34 a motorů pro ni, navíc řada podniků zahájila rozsáhlou výrobu jednoduchý a levný lehký tank T-70, který svými vlastnostmi byl vážně horší než T-50. Sériová výroba tanku nebyla nikdy organizována a později ani T-34-76 nebyl vhodný pro jeho výzbroj a byly vyžadovány tanky s mnohem silnějšími zbraněmi.
Vývoj lehkých tanků v SSSR, který neměl ani zkušenosti, ani výrobní základnu pro vytváření tanků, začal kopírováním zahraničních vzorků. Tanky „Russian Renault“, MS-1 a T-19 byly kopií francouzského lehkého tanku FT17, tankette T-27 a obojživelných tanků T-37A, T-38 a T-40 kopií lehkého obojživelného britského tanketu Carden -Loyd Mk. I a obojživelný tank Vickers-Carden-Loyd, tanky T-26 a T-46 byly kopií britského šestitunového lehkého tanku Vickers, řada tanků řady BT byla kopií Americký tank Christie M1931. Žádný z těchto kopírovaných lehkých tanků nebyl průlom ve světové konstrukci tanků. Po prostudování výhod a nevýhod zahraničních prototypů a získání zkušeností s vývojem tanků byli sovětští stavitelé tanků schopni ve 30. letech vytvořit taková mistrovská díla světové konstrukce tanků, jako je lehký tank T-50 a střední tank T-34. Pokud se T-34 proslavil po celém světě, čelil T-50 těžkému osudu a nezaslouženému zapomnění.
V meziválečném období bylo v SSSR vyrobeno 21 658 lehkých a obojživelných tanků, ale všechny to byly zastaralé konstrukce a nesvítily svými vlastnostmi. Pouze lehký tank T-50 z této řady vážně vyčníval, ale nepovedlo se jej spustit do sériové výroby.
