Předchozí článek se zabýval lehkými francouzskými tanky vyvinutými v meziválečném období v souladu s francouzskou vojenskou doktrínou. Lehké tanky byly určeny k podpoře pěchoty a jízdy a byly hlavními tanky francouzské armády. V rámci konceptu bitevního tanku měl navíc využívat střední a těžké tanky k nezávislému vedení nepřátelských akcí a konfrontaci s tanky a protitankovým dělostřelectvem nepřítele.
Za tímto účelem se po skončení první světové války začaly ve Francii vyvíjet těžké tanky a po nástupu nacistů k moci v Německu v polovině 30. let střední tanky. Tyto tanky byly vyráběny v omezených sériích a v předvečer druhé světové války se ve francouzské armádě nerozšířily.
Střední tank D2
Střední tank D2 o hmotnosti 19,7 tun byl vyvinut v roce 1934 jako další vývoj lehkého „pěchotního“tanku D1. V období 1935-1940 bylo vyrobeno asi 100 tanků. Před středním tankem si armáda stanovila za úkol nejen doprovodit pěchotu, ale také zničit obrněná vozidla nepřítele. Jako základ pro tento tank byl nejvhodnější D1, který měl vylepšené brnění při uspokojivé rychlosti.
Uspořádání tanku zůstalo beze změny, posádka byla 3 osoby. Před trupem byl řidič, po jeho pravé straně radista. Velitel tanku byl umístěn v bojovém prostoru a sloužil věži, na které byla instalována velitelská kopule.
Přední část trupu byla zcela přepracována. Šikmá horní část čela a samostatná kabina řidiče byly opuštěny. Místo dvoudílného poklopu pro střelce-radistu byl instalován poklop, který se skláněl dopředu.
Na žádost armády neměla být konstrukce trupu nýtována, ale svařena, ale to nebylo plně realizováno. Tank měl nýtovaný svařovaný trup s rozsáhlým použitím pancéřových odlitků a věž byla také odlita.
Části brnění byly spojeny svařováním, šrouby a nýty a tenkými ocelovými pásy. Pancíř tanku byl na poměrně vysoké úrovni, tloušťka pancíře přední části věže byla 56 mm, boky věže byly 46 mm, čelo a boky trupu byly 40 mm a dno byla 20 mm.
Věž byla vybavena 47 mm kanónem SA34 a 7,5 mm kulometem Chatellerault, zatímco dělo a kulomet měly samostatné masky. Pro radistu byl do trupu nainstalován další kulomet stejného typu. Ve druhé sérii tanků D2 byla instalována nová věž ARX4 s výkonnějším dělem SA35 s dlouhou hlavní.
Elektrárnou byl motor Renault s výkonem 150 koní, poskytující rychlost 25 km / h a cestovní rozsah 140 km.
Podvozek, stejně jako na D1, se na každé straně skládal z 12 silničních kol spojených do tří podvozků se zajištěným pružinovým odpružením (jedno pro každý podvozek), 2 nezávislá silniční kola s hydropneumatickými tlumiči, 4 opěrné válečky, přední napínací kolo a zadní hnací kolo … Tratě byly široké 350 mm. Podvozek byl chráněn pancéřovými obrazovkami.
Střední tank SOMUA S35
Hlavní střední tank francouzské armády a nejlepší francouzský tank předválečného období. Vyvinutý společností SOMUA v roce 1935 jako součást vytvoření tanku „kavalérie“. Od roku 1936 do roku 1940 bylo vyrobeno 427 vzorků. Konstrukce tanku vycházela z prvků pěchotních tanků D1 a D2, převodovka a zavěšení byly z velké části vypůjčeny z tanku československého Lt.35.
Tank vážil 19,5 tuny. Uspořádání bylo klasické s MTO umístěným na zádi a ovládacím prostorem a bojovým prostorem v přední části trupu. Posádku tanku tvořili tři lidé: řidič, radista a velitel. Řidič-mechanik byl umístěn v levé části trupu, radista po jeho pravé straně, střelec-velitel v jediné věži. Radista mohl také plnit funkce nakladače, pohybujícího se do bojového prostoru.
Přistání posádky bylo provedeno poklopem na levé straně trupu a přídavným poklopem v zadní části věže. V podlaze bojového prostoru byl také nouzový evakuační poklop.
Tank měl diferencovanou protitankovou ochranu pancíře. Trup byl vyroben ze čtyř částí litého brnění: dvou spodních, ve kterých byly namontovány všechny jednotky tanku, a dvou horních - zepředu a zezadu. Všechny tyto části byly spojeny dohromady.
Tloušťka pancíře spodní části trupu byla 36 mm ve zaoblené přední části skloněné pod úhlem 30 °, po stranách 25 mm, navíc zakryté 10 mm clonami nad podvozkem, záď (25-35) mm, dno 20 mm, střecha (12-20) mm. Čelo horní poloviny těla mělo tloušťku 36 mm se zaoblenou spodní částí nakloněnou o 45 ° a horní částí nakloněnou o 22 °. Boky horní poloviny se sklonem 22 stupňů měly tloušťku 35 mm.
Na první vzorky tanku byla instalována věž APX1, testovaná na tanku D2, na následující věžičku APX1CE se zvětšeným průměrem prstence. Věž byla šestihranná a litá. Čelo věže bylo 56 mm, boky a záď byly 46 mm, střecha věže byla 30 mm, masky děla a kulometu byly silné 56 mm. Věž měla velitelskou kopuli s pozorovacím poklopem s vyhlídkovou štěrbinou a dvěma pozorovacími otvory zakrytými pancéřovými štíty. Věž měla kromě manuální také elektrický pohon.
Věž byla vybavena 47 mm kanónem SA35 s hlavní ráže 32 a kulometem 7,5 mm. Dělo a kulomet byly namontovány v nezávislých maskách na společné kyvné ose. Další protiletadlový kulomet mohl být umístěn na věži na střeše věže nad zadním poklopem.
Jako elektrárna byl použit motor Somua o výkonu 190 koní, který poskytoval rychlost 40 km / ha cestovní rozsah 240 km. Tank byl ovládán nikoli tradičními pákami, ale pomocí volantu spojeného kabely s bočními spojkami.
Podvozek na každé straně se skládal z 8 silničních kol o malém průměru spojených do 4 podvozků, každý s dvěma válečky, jedním nezávislým válečkem, dvěma opěrnými válečky a zadním hnacím kolem. Podávací válec měl individuální zavěšení na samostatné páce, s odpružením šikmou vinutou pružinou. Na podvozku předního odpružení byl také olejový tlumič. Housenka byla široká 360 mm. Odpružení bylo téměř celé pokryto obrněnými obrazovkami.
Dalším vývojem S35 byla jeho modifikace S40. V tomto tanku nebyla montáž obrněného trupu a věže prováděna šrouby, ale svařováním hlavně válcovaných pancéřových plechů, což výrazně zjednodušilo výrobu tanku a zvýšilo jeho pancéřový odpor. Na nádrž byl také nainstalován nový vznětový motor o objemu 219 litrů. s.
Super těžký tank Char 2C
Největší a nejtěžší tank ve francouzské armádě. Vyvinutý od roku 1916 jako těžký průlomový tank místo neúspěšných útočných tanků Saint-Chamond a Schneider. Do roku 1923 bylo vyrobeno 10 vzorků této nádrže. Jednalo se o nejtěžší sériový tank v celé historii stavby tanku, hmotnost tanku dosáhla 69 tun, posádka byla 12 lidí.
Konstrukce tanku vycházela z „diamantových“britských tanků Mk. I a Mk. II. Tank měl mít protitankovou výzbroj a silnou výzbroj v otočné věži. Mělo působivé rozměry - délka 10,2 m, šířka 3,0 m a výška 4,1 m.
Podle uspořádání byl tank rozdělen na čtyři oddíly-ovládací prostor v přídi trupu, za ním bojový prostor se 4místnou věží, prostor pro převodovku motoru a bojový prostor pro zadní věž. Motor byl umístěn ve středu trupu, kvůli jeho velkým rozměrům a dodatečnému vybavení musel být výfukový systém posunut nahoru, což omezilo kruhové ostřelování revolverové zbraně o 40 stupňů.
Vážná pozornost byla věnována viditelnosti z tanku. Na obou věžích byly instalovány velké pozorovací kopule, chráněné stroboskopickým pozorovacím zařízením - dva sponsoni s úzkými štěrbinovými štěrbinami ve zdech, vložení jeden do druhého. Oba sponsonové rotovali vysokou rychlostí v opačných směrech, kvůli stroboskopickému efektu byl cítit téměř průhlednost instalace, v důsledku toho měli velitel a střelec přísného kulometu všestranný výhled.
Kromě toho byly v kontrolním prostoru, bojovém prostoru a věžích pozorovací štěrbiny a periskopická pozorovací zařízení. K ovládání palby děla byl teleskopický zaměřovač, kulomety byly také vybaveny mířidly. Tank byl vybaven rozhlasovou stanicí.
Hlavní výzbrojí tanku bylo 75 mm dělo ARCH, umístěné ve věži se palebným sektorem 320 stupňů. Dodatečná výzbroj zahrnovala čtyři 8mm kulomety Hotchkiss, jeden namontovaný v přední části trupu, dva podél boků hlavní věže a druhý v zadní věži.
Pancéřová ochrana tanku byla vypočítána na odolnost vůči 77 mm granátům německého kanónu FK 16. Přední deska byla silná 45 mm, boky byly 30 mm a zadní 20 mm a hlavní věž byla 35 mm. V době vypuknutí druhé světové války byl tank také mírně zranitelný vůči granátům z hlavního německého protitankového děla Pak 35/36. V roce 1939 byl u několika tanků zpevněn čelní pancíř na 90 mm a boční pancíř na 65 mm, přičemž hmotnost tanku dosáhla 75 tun.
Jako elektrárna byly použity dva motory „Mercedes“GIIIa s výkonem 180 koní. každý. Poprvé v budově tanku byl na tomto tanku použit elektrický převod. Každý motor poháněl vlastní stejnosměrný generátor, ze kterého byla do elektrického motoru dodávána elektřina, která uváděla do pohybu příslušnou tankovou dráhu. Pokud jeden z motorů selhal, byl výkon elektromotorů přepnut na jeden generátor a tank se mohl pohybovat nízkou rychlostí. Tank se mohl pohybovat po dálnici rychlostí 15 km / h a měl cestovní dosah 150 km.
Podvozek tanku byl vyroben analogicky s Brity a měl 36 válečků, 5 vodítek a 3 podpůrné válečky na každé straně. Poháněna byla přední kola, zadní vedení. Stopy zcela obklopily trup tanku. Přítomnost pružinového odpružení poskytla tanku poměrně hladkou jízdu, na rozdíl od britských tanků s tuhým odpružením. Manévrovatelnost tanku byla působivá, díky své velké délce dokázal překonat příkopy široké až 4 metry a svislou zeď vysokou až 1,2 metru.
Až do roku 1938 byly tanky Char 2C jedinými průlomovými tanky ve francouzské armádě a pravidelně se účastnily manévrů. Když Německo v roce 1940 zaútočilo na Francii, byli posláni na frontu ve sledu, ale sami se nemohli dostat z plošiny a byli zničeni svými posádkami.
Na konci 30. let ve Francii začali navrhovat dvouvěžový super těžký tank FCV F1 s tloušťkou pancíře až 120 mm, jehož hmotnost dosáhla 145 tun, ale vypuknutí války nedovolilo tento projekt realizovat.
Těžký tank Char B1
Char B1 byl v meziválečném období nejlepším těžkým tankem francouzské armády. Tento tank dostal za úkol podporovat pěchotu a nezávisle prorazit obranu nepřítele. Tank byl vyvíjen od roku 1921 jako součást konceptu „bitevního tanku“, po opakovaných změnách požadavků na něj, úpravách a zdlouhavých zkouškách v roce 1934 byl uveden do provozu. Celkem bylo až do roku 1940 vyrobeno 403 vzorků různých úprav.
Tank měl rozložení dvou oddílů: ovládací prostor kombinovaný s bojovým a motorový převodový prostor. Posádku tanku tvořili čtyři lidé: řidič, který také vykonával funkce střelce z hlavní zbraně, nakládání obou děl, velitel tanku, který byl také střelcem a částečně i nakladačem revolverové zbraně a radistou.
V přední části trupu byla vlevo pancéřovaná kabina řidiče, vpravo dělo 75 mm, dělo 47 mm bylo instalováno v otočné věži, motor a převodovka byly umístěny v zadní části tanku.
Tank měl objemný trup obdélníkového průřezu, sledovaný obrys zakrýval trup, a tak, aby měl řidič dobrý boční pohled, bylo jeho pracoviště zvednuto a vyrobeno ve formě obrněné kormidelny vyčnívající dopředu. Vpravo bylo nainstalováno 75 mm dělo a bylo zde místo pro nakladač, které sloužilo dvěma kanónům a kulometu. Velitel byl umístěn ve věži namontované na středové ose tanku, sledoval bojiště a střílel z dělové věže. Věž byla otočena pomocí elektrického pohonu, což značně usnadnilo práci velitele. Ve střední části, na levé straně, pod a za velitelem, byl radista.
Řidič-mechanik kromě ovládání nádrže pomocí posilovače řízení vykonával také funkce střelce hlavního děla, protože jej bylo možné směrovat po obzoru pouze pohybem trupu tanku. Zaměřování prováděl zaměřovačem spojeným se zbraní, s 3,5násobným nárůstem.
Posádka vstoupila do nádrže bočními dveřmi umístěnými vpravo v trupu tanku. Velitel a řidič měli ve věži a kabině řidiče vlastní poklopy. Kromě toho byl ve spodní části nádrže náhradní poklop, stejně jako poklop vzadu, poblíž motorového prostoru.
Trup tanku měl nýtovanou svařovanou konstrukci a byl vyroben z válcovaných pancéřových desek. Přední část trupu, boky a záď měly tloušťku pancíře 40 mm, střechu (14-27) mm, dno 20 mm. Horní čelní pancéřová deska byla instalována pod úhlem 20 °, spodní 45 °, horní boční pancéřové desky měly také úhel sklonu 20 °. Litá věž a litá kormidelna řidiče měly tloušťku stěny 35 mm. Odolnost pancíře Char B1 byla lepší než všechny tanky, které byly v té době k dispozici. Hmotnost tanku přitom dosáhla 25 tun.
Výzbroj tanku se skládala ze dvou děl a dvou kulometů. Hlavní výzbroj byla 75 mm s délkou hlavně 17,1 ráže a byla určena k podpoře pěchoty. Do věže bylo nainstalováno 47mm kanón SA34 s krátkou hlavní a byl určen k boji proti nepřátelským tankům. Na podporu pěchoty byl tank vyzbrojen také dvěma 7,5mm kulomety, jedním ve věži a druhým v trupu.
Jako elektrárna byl použit motor Renault o výkonu 250 k, který poskytoval rychlost 24 km / h a rezervu výkonu 140 km.
Odpružení obsahovalo tři podvozky se čtyřmi silničními koly na každé straně, vybavené tlumením nárazů na svislých pružinových pružinách připevněných k hornímu nosníku. Tři přední válečky a jeden zadní byly vybaveny odpružením listovou pružinou. Housenka byla široká 460 mm. Boky byly pokryty 25 mm pancéřovými štíty, které zcela chránily závěsné prvky, částečně silniční kola a vodicí kola.
Vzhledem ke své nízké běžecké schopnosti a nedostatečné výzbroji byl Char B1 na začátku druhé světové války zastaralý a vyžadoval modernizaci; v roce 1937 se začal vyrábět modernizovaný tank Char B1bis. Tank byl vybaven novou věží APX4 s 57 mm čelním pancířem a novým dlouhým hlavně 47 mm kanónem SA35 s délkou hlavně 27,6 ráže. Čelní pancíř byl zvětšen na 60 mm, boční pancíř na 55 mm a šířka kolejí na 500 mm. Hmotnost nádrže se zvýšila na 31,5 tuny.
Pro kompenzaci hmotnosti byl nainstalován silnější motor Renault s výkonem 307 koní. s., což umožnilo zvýšit rychlost na 28 km / h. Do silného 60 mm pancíře nepronikl žádný německý tank a dělo Char B1bis s dlouhou hlavní 47 mm prorazilo všechny tehdejší německé tanky. Celkem bylo vyrobeno 342 tanků B1 a B1bis.
Tanky B1 a B1bis se zúčastnily střetu s Němci v roce 1940, vykazovaly dobrou palebnou sílu a ochranu, ale vzhledem k jejich velkým rozměrům, nízké manévrovací schopnosti a manévrovatelnosti byly snadnou kořistí německých tanků a letadel.
Stav obrněných sil Francie v předvečer války
V meziválečném období se Francie na euforii úspěchu nejmasivnějšího tanku první světové války FT17 připravovala nikoli na budoucnost, ale na minulou válku a nechtěla vidět základní možnosti využití tanků v moderní válce.
Francouzská armáda, vedená nikoli ofenzívou, ale obrannou vojenskou doktrínou, neuznala tankové síly jako samostatnou větev armády a považovala je pouze za přívěsek pěchoty a kavalérie.
Hlavní pozornost byla věnována tvorbě lehkých tanků pro podporu pěchoty a jízdy a byla vytvořena jejich sériová výroba, střední a těžké průlomové tanky. Vyráběno v malých sériích. V průběhu let byla zavedena řada lehkých tanků s přibližně stejnými vlastnostmi.
Lehké tanky byly nýtované konstrukce, vážící 5, 5–12 tun, posádka dvou, příležitostně tří lidí, vyzbrojená lehkými děly a kulomety ráže 37 mm nebo 47 mm, pancéřová ochrana byla pouze z ručních zbraní a střepin-čelo 13–20 mm, strana 10 -16 mm, vyvinul rychlost 7, 8-40 km / h.
Lehké tanky vyvinuté v polovině 30. let (R35, H35, FCM36) se již vyznačovaly protitankovým pancířem, racionálními úhly sklonu pancíře a pokročilejšími děly stejného ráže. Zvláště pozoruhodný byl tank FCM36, který měl svařovanou konstrukci, silné 40 mm protitankové pancéřování a naftový motor.
Lehké tanky měly dobrou pohyblivost, ale slabé zbraně a ochranu, a staly se snadnou kořistí pro protitankové dělostřelectvo a nepřátelské tanky.
Souběžně s lehkými tanky začali od poloviny 30. let vyvíjet střední tanky o hmotnosti asi 20 tun, tříčlennou posádku se 47 mm kanónovou výzbrojí, vážným protitankovým pancířem-čelo (36–56) mm, boky (35-40) mm a relativně vysokou rychlostí (25-40) km za hodinu. Na instalaci silnějších dělových zbraní na střední tanky nešli. Tyto tanky představovaly poměrně vážnou sílu, ale v armádě neobdržely masovou distribuci.
Pokračoval vývoj a odkaz první světové války - tvorba těžkých a super těžkých tanků. Těžké tanky o hmotnosti asi 30 tun v té době měly silný přední pancíř až 60 mm a boky až 55 mm, docela efektivní 75 mm hlavní a 47 mm přídavná děla, ale měly nízkou pohyblivost a rychlost. Super těžký tank o hmotnosti 75 tun s dobrým pancířem a 75mm kanónem se ukázal být prakticky nepoužitelný a ve skutečném boji nebyl použit.
V meziválečném období se francouzští stavitelé tanků na základě falešného pojetí armády o prioritě tanků kavalérie a pěchoty soustředili na vývoj lehkých tanků a nemohli najít optimální kombinaci palebné síly, pohyblivosti a ochrany tanků. V důsledku toho vytvořili buď lehké mobilní a sabotem chráněné tanky, nebo silné střední a těžké tanky s nedostatečnou pohyblivostí.
