Nedávno se v sekci „Zprávy“na „VO“objevila krátká zpráva, jejíž význam dokonale odrážel její název: „Rusko je připraveno převést do Indie technologie pro výrobu stíhaček MiG-35“. Trochu podrobněji: I. Tarasenko, který zastává post viceprezidenta UAC pro vojensko-technickou spolupráci, řekl, že pokud Ruská federace vyhraje výběrové řízení na 110 letadel vyhlášených Indií, pak bude ruská strana připravena převést technologii a dokumentaci k výrobě stíhačky MiG-35 na indickém území.
Tuto novinku vnímali respektovaní čtenáři VO velmi nejednoznačně: stojí to za to za kulatou částku peněz (a náklady na smlouvu s vítězem mohou klidně dosáhnout 17-18 miliard dolarů) za převod technologií na Indy? pro výrobu nejnovější generace stíhačky 4 ++? Otázka je samozřejmě zajímavá a v tomto článku se na ni pokusíme odpovědět.
Nejprve si ale připomeňme historii indického tendru pro více než 100 lehkých stíhaček: samozřejmě velmi stručně, protože snad i horliví znalci mexických televizních seriálů se z jeho podrobného popisu nudí.
Takže kdysi dávno, když byly diskety velké a monitory malé a mladé a plné energie, Vladimir Vladimirovič Putin právě řešil četné povinnosti prezidenta Ruské federace … Obecně platí, že v roce 2000 se v Indii zrodil nápad koupit 126 francouzských stíhaček „Mirage 2000“.
Proč Mirages? Faktem je, že v té době se jednalo o nejmodernější a navíc multifunkční stíhače indického letectva, které se o rok dříve ukázalo jako vynikající v průběhu konfliktu s Pákistánem (Kargil). Indiáni ještě neměli Su-30MKI, první vozidla tohoto typu k nim přišla až v roce 2002, ale existovalo velké množství zastaralých Jaguarů, MiG-21 a MiG-27, které vyžadovaly výměnu. Obecně nákup velké dávky Mirages 2000 umožnil v té době aktualizovat leteckou flotilu vynikajícími letadly a vypadalo to celkem rozumně.
Indické právní předpisy však neumožňovaly zadávání veřejných zakázek bez výběrového řízení a v roce 2002 indiáni nicméně dali otázku aktualizace svého letectva na základě hospodářské soutěže. V té době to však nevypadalo, že by to hrozilo něčemu děsivému, protože podmínky výběrového řízení byly upřesněny striktně pro Mirage 2000. Bohužel, pak začala politika: nejprve zasáhli Američané, s nimiž se v té době Indie pokoušela nějakým způsobem spřátelit. USA se pokusily propagovat Super Hornet F / A-18EF, takže podmínky výběrového řízení byly přepsány tak, aby zahrnovaly i dvoumotorová letadla. A těm, kteří chtěli, samozřejmě nebylo konce, protože Typhoons a MiG-29 okamžitě nabídly svá vozidla a poté se přidaly Gripenes z F-16.
V zásadě to všechno nebylo tak špatné a nemohlo to nijak narušit včasnou obnovu leteckého parku Země slonů, krav a chrámů, ale zde zvídavá indická mysl zrodila další zajímavou podmínku: nyní, podle podmínek výběrového řízení musel vítěz umístit pouze 18 letadel a zbývajících 108 musí mít licenci v Indii. Poté do podnikání vstoupila indická byrokracie, která, jak víte, může dobře vyhrát ve světové nominaci „nejpohodlnější byrokracie na světě“. Žádost o komerční návrhy byla rozeslána až v roce 2007 a humorem situace bylo, že právě letos v Bose potichu spočívalo letadlo, ze kterého ve skutečnosti tento příběh začal. Právě v roce 2007 Francouzi zastavili výrobu Mirage 2000 a dokonce rozebrali její výrobní linku, takže bylo naprosto nemožné ji získat.
Indiáni však nebyli vůbec rozrušeni. Faktem je, že, jak víte, Indie se snaží všemi možnými způsoby rozvíjet vlastní vědeckou a průmyslovou základnu a licencovaná výroba je jedním z velmi dobrých způsobů, jak dosáhnout pokroku v obou směrech. V listopadu 2004 obdrželo indické vojenské letectvo první 2 letouny Su-30MKI sestavené v indickém podniku HAL a projekt licenční výroby byl realizován po etapách, podíl komponentů vyráběných v Indii postupně rostl. To znamená, že Indové z vlastní zkušenosti viděli, že s Rusy je to možné, a pokud ano, tak proč by si dopřávali nějaké jiné národy? Neudělali, ale taková obecně neobvyklá poptávka samozřejmě protáhla konkurenci nad rámec všech opatření. Indiáni se tedy dlouhou dobu „dívali zblízka“na americký „Super Hornet“- v zásadě je jejich zájem celkem pochopitelný, protože auto je dobré, ale Američané nebyli vůbec připraveni zavést licencovanou výrobu svých „ super “v Indii.
Pokud jde o domácí auta, Rusko bohužel nemělo Indům co nabídnout. Faktem je, že ze všech domácích letadel pouze MiG-35 splňoval podmínky indického tendru (alespoň teoreticky). V té době však existoval pouze ve formě „konceptuálně-experimentálního prototypu experimentálního modelu“a indiáni vůbec nechtěli čekat, až si ho dokážeme vybavit. Obecně existoval klasický rys jakékoli byrokracie na světě - ona sama se přijetím rozhodnutí může táhnout donekonečna, ale očekává, že exekutoři okamžitě splní všechny jejich požadavky. Bylo však těžké vyčítat Indům, že si chtějí pořídit letadlo, které už je „na křídle“a prosté všech dětských nemocí.
V důsledku toho se francouzský „Rafale“a evropský „Typhoon“dostali do finále nabídkové soutěže MMRCA a v roce 2012 byl nakonec určen vítěz: byl to „Rafale“. Zdálo se, že teď bude všechno v pořádku, ale …
V podstatě zaoceánský parník zvaný indický Rafale narazil do smithereens a potopil se, když narazil do dvou skal. První skála je indická produkční kultura. Když sofistikovaní francouzští inženýři zkoumali podmínky, za kterých bylo plánováno vytvoření jejich úžasných (bez legrace!) Bojovníků, dostali se (inženýři, ne bojovníci) do zmateného stavu a zodpovědně prohlásili, že v takových podmínkách je naprosto nemožné zaručit francouzskou kvalitu. Indiáni na sobě vůbec nechtěli riskovat - jen chtěli, aby jim zahraniční specialisté pomohli dosáhnout příslušné úrovně. Francouzi rozhodně nechtěli provést takový super úkol a vytrvale se nabídli, že buď koupí hotové výrobky od nich, nebo nechají Indii postavit Rafali pod licencí, ale výhradně na vlastní nebezpečí a riziko. Indiáni s tímto přístupem přirozeně nebyli spokojeni.
Druhý „kámen“je hodnota kontraktu. Rafale je samozřejmě vynikající letadlo a impozantní stíhačka, ale … obecně byla tradiční francouzská kvalita pohádkově drahá. Na počátku dvacátých let se Indové obávali, že hodnota kontraktu by mohla vzrůst na 4,5 miliardy dolarů, v době podpisu smlouvy Rafali v roce 2012 to bylo 10,5 miliardy dolarů, ale to francouzské straně vůbec nevyhovovalo, které po konzultacích a vyjasnění indických požadavků vyneslo pohádkových 20 miliard dolarů. To okamžitě udělalo z výběrového řízení MMRCA „matku všech výběrových řízení“: přetrvává však přetrvávající pocit, že si indiáni současně pamatují na jinou matku.
A tempo růstu indické ekonomiky v této době, jak to štěstí přálo, začalo zpomalovat, a dokonce zasáhl i vnitřní politický faktor. V Indii počátkem roku 2013 začala kampaň za znovuzvolení parlamentu a tam se obvykle používají velké „zahraniční“smlouvy k obvinění strany, která je uzavřela, z korupce a korupce. Bylo by to ještě jednodušší, protože licencovaný Su -30MKI stál Indy mnohem levněji - takže již později, v roce 2016, společnost HAL nabídla postavit 40 dalších „sušáren“a požádala o 2,5 miliardy dolarů - pak je za 20 miliard, místo 126 „Rafale“mohlo získat minimálně 200 Su-30MKI, které předváděly vynikající výsledky a byly velmi oblíbené u indického letectva.
V důsledku toho se záležitosti indického tendru opět dostaly do rukou známých institutů „NII Shatko NII Valko“až do samého konce roku 2015, kdy skončily volby do indického parlamentu, a během této doby Indiáni a Francouzi nemohli dosáhnout nějakého konsensu, který by vyhovoval oběma stranám … Ale i tak nějakou dobu trvalo, než si strany musely přiznat zjevný kolaps smlouvy. Poté Indům a Francouzům nezbylo nic jiného, než se zdvořile rozejít-Indiáni podepsali smlouvu na dodávku 36 francouzských Rafalů, což zachránilo tvář všem zúčastněným stranám a indické vojenské letectvo dostalo dvě letky prvotřídní bojová letadla poměrně rychle.
Co ale dělat dál? Indické vojenské letectvo, spolu s 250 docela moderními Su-30MKI, 60 staršími, ale energickými MiGy-29 a padesáti velmi dobrými Mirage 2000, má stále 370 vzácností jako MiG-21 a 27, stejně jako „Jaguar“. Nativně indických Tejasů je o sto více, ale, upřímně řečeno, nejedná se o posílení indického letectva, ale o podporu indického výrobce. Do roku 2020 navíc skončí program licencované produkce Su-30MKI od společnosti HAL a slon se posadil, aby produkoval Rafaly (aneb jak zní eufemismus Indů jako „pokrytý měděnou pánví““?). A teď, abychom zajistili konverzi přechodem na výrobu pánví?
Obecně je zřejmé, že Indie opravdu, ale opravdu opravdu potřebuje partnera, který se zaváže zavést licencovanou výrobu letadel v indických zařízeních, namísto dokončeného programu Su-30MKI. Kde to mohu získat? Indie na toto téma koketuje se Spojenými státy a Evropou od roku 2007, aniž by dosáhla jakéhokoli výsledku.
A pak na scénu znovu vstupuje Rusko. MiG-35 se znovu objevuje, ale nyní už to není „experimentální prototyp“, ale velmi skutečný stroj, který (jak jsme skvělí chlapi!) Již kupuje naše rodné VKS.
Proč je to pro Indii výhodné?
Protože chtějí lehkého bojovníka. Je pravda, že se vší poctivostí MiG-35 není vůbec lehký; je to spíše jakýsi přechodný model mezi lehkými a těžkými multifunkčními stíhači. Faktem ale je, že slovo „lehký“obvykle neznamená běžnou nebo maximální vzletovou hmotnost vozidla, ale jeho náklady. A právě zde je MiG-35 opravdu „lehkým“stíhačem, protože jeho prodejní cena fantazii vůbec nebortí. Toto letadlo má navíc otevřenou architekturu a umožňuje do něj „vložit“nejrůznější vybavení, v důsledku čehož je možné stavět jak velmi rozpočtové úpravy, tak dražší, ale také technicky vyspělá bojová letadla.
A jaký „lehký“bojovník Indie potřebuje? Nezapomínejme, že Indiáni se ještě nesnaží postavit proti USA a NATO: Pákistán a Čína jsou jejich hlavními odpůrci.
Co má pákistánské letectvo k dispozici? S řadou Mirage a F-16 je nyní oznámena masivní konstrukce Chengdu FC-1 Xiaolong, která je výsledkem společného úsilí čínských a pákistánských leteckých inženýrů. Hrozné letadlo, jehož normální vzletová hmotnost je až 9 tun … Buďme upřímní-toto plavidlo nedosahuje ani 4. generace a očividně nemůže konkurovat MiGu-35, ani té nejlevnější úpravě.
Pokud jde o Čínu, její letectvo je samozřejmě mnohem zajímavější už jen proto, že tento náš neklidný soused má téměř 400 těžkých stíhačů, z velké části samozřejmě „ne zcela licencované“kopie Su-27. Ale přesto, za prvé, nemají tolik skutečně moderních letadel-14 Su-35 a asi sto Su-30 různých modifikací. A za druhé, koneckonců jde o bolest hlavy indických vojáků pilotujících Su-30MKI, zatímco lehčí indičtí bojovníci by měli přemýšlet o konfrontaci se zcela jiným nepřítelem-323 letouny Chengdu J-10 A / B / S.
Je to mnohem hrozivější letadlo než pákistánský Xiaolong. Na vytvoření J-10 se podíleli ruští konzultanti z TsAGI a MiG; používají motory NPO Saturn ruské a čínské výroby. Číňané navíc využili izraelského vývoje nákupem materiálu pro stíhačku Lavi.
J-10 je multifunkční stíhačka s maximální vzletovou hmotností 19 277 kg a rychlostí 2M. Jako motor je použit domácí AL-31FN nebo jeho čínský protějšek. Letoun samozřejmě nemá příliš vysoký poměr tahu k hmotnosti: s normální vzletovou hmotností 18 tun motor s přídavným spalováním vyvine 12 700 kgf, zatímco MiG-35 se svými 18,5 tunami-18 000 kgf, ale stále podle některých charakteristik je J-10 srovnatelný s MiG-29M. A v některých ohledech ji možná dokonce překonává - například na J -10 v modifikaci B je nainstalován palubní radar s AFAR. Počet letadel také vzbuzuje respekt, zejména proto, že neexistuje žádný důkaz, že by Nebeská říše přestala vyrábět J-10 pro vlastní letectvo.
Číňané obecně s trochou pomoci zahraničních odborníků dokázali vytvořit velmi dobré letadlo. Nicméně a bezpochyby je MiG-35 docela schopný počítat ráhna pro tento čínský Čcheng-tu, takže vybavení indického letectva jimi vypadá jako adekvátní reakce na čínské letecké programy.
V souladu s tím lze konstatovat, že pokud jde o souhrnné bojové kvality, jakož i s ohledem na náklady a realismus licencované výroby, MiG-35 plně splňuje přání Indiánů a nechává daleko za sebou své americké a evropské konkurenty. Zopakuji ještě jednou - nejde o to, že by MiG -35 byl „všemocným a ve světě bezkonkurenčním letadlem“, ale o poměr cena / kvalita upravený podle připravenosti ruské strany zavést svoji výrobu v Indii.
Proč je to pro nás výhodné?
Jde o to, že konkurence je vynikajícím motorem pokroku. Za Josepha Vissarionoviče Stalina a později v SSSR to dokonale chápali, a proto nejméně 3 OKB soutěžily o právo poskytnout rodnému letectvu stíhačky - v letech pozdního SSSR to byly Su, MiG a Yak.
V období vítězného kapitalismu tedy všechny „buchty“putovaly do „Suchoj“. Nebudeme se hádat, jestli to bylo správné nebo ne, ale faktem je skutečnost - Jakovlevský designový úřad jako tvůrce stíhaček prostě zemřel a MiG byl doslova dva kroky od smrti. MiG Design Bureau v podstatě stáhlo indickou objednávku pro stíhače na nosičích „z jiného světa“.
Ale nemůžeme dopustit smrt této OKB, naši potomci nám to neodpustí. A nejde o to, že MiG vyrobil nějaká obzvlášť dobrá letadla, ale že Sukhoi Design Bureau, když zůstane sám, rychle zpracuje tuk a přestane dělat skutečně konkurenceschopná letadla, ve skutečnosti první „náznaky“toho jsou již tam. A, upřímně řečeno, zahrnutí návrhových kanceláří MiG a Suchoj do jedné korporace problém jen zhoršilo: kdo tedy umožní dvěma návrhovým kancelářím vážně soutěžit ve stejné struktuře? Autor tohoto článku předpokládal, že se události budou vyvíjet podle nejhoršího scénáře: Suchoj si vezme ty nejzajímavější zakázky pro sebe, takže MiG zůstane s nějakým druhem UAV … a v důsledku toho pouze znamení v centrále zůstávají z kdysi legendárního OKB.
Takže - indický kontrakt na licencovanou výrobu MiG -35 umožní RSK MiG vydržet alespoň další desetiletí, nebo spíše více, a zachovat si schopnosti a dovednosti navrhovat moderní multifunkční stíhačky. A udrží si v Rusku potenciálního konkurenta Sukhoi Design Bureau v tak důležité oblasti země. Je jasné, že dnešní vedení nebude moci tento zdroj využívat, ale stejně: hodnotu zachování RSK MiG jako tvůrce multifunkčních stíhaček … nelze vyjádřit slovy ani v miliardách dolarů.
Naše výhody jsou jasné, ale co ztratíme přenosem výrobních technologií MiG-35 do Indie? Kupodivu to může znít - nic. To je - no, to je absolutně nic!
Položme si otázku - o co Ruská federace přišla organizováním licencované výroby Su -30MKI v Indii? Připomínám, že první letoun společnosti HAL vstoupil do služby v roce 2004. V té době to byly nejnovější letouny s tak neporovnatelnými jednotkami na světě, jako jsou například motory s vektorovým tahovým vektorem ze všech stran. Připomínám, že na slavném letounu F-22 byl tahový vektor ovladatelný, ale v žádném případě ne všestranný. No a co?
Nevadí. Na rozdíl od Číňanů se Indiáni ukázali jako spolehliví partneři a naše motory nikam z Indie neodešly. Indům lze vyčítat mnoha způsoby: toto je zvláštní způsob vyjednávání a pomalosti při rozhodování a mnoho dalšího - ale je naprosto nemožné jim vyčítat, že unikly do našich tajemství. Možná také proto, že dokonale rozumějí: pokud se rozhodnou promarnit tajemství jiných lidí, kdo je pak bude sdílet? Ale pro nás, pokud jde o motivy Indie, je pro nás důležitý výsledek. A spočívá to ve skutečnosti, že již třetí dekádu dodáváme nejnovější technologii do Indie a její tajemství dosud nevyplávaly na povrch v žádné jiné zemi a indiáni sami nekopírovali složité systémy zbraní, které jsme dodali v aby je mohl vyrábět pod vlastní značkou.
Kromě toho by se nemělo zapomínat, že přes všechny své výhody je MiG-35 právě generací 4 ++, která stále vychází ze včerejších technologií. Toto letadlo má samozřejmě také spoustu zajímavých věcí, ale přesto již není v popředí vědeckého a technologického pokroku.
Shrneme -li tedy výše uvedené: pokud vyhrajeme toto výběrové řízení, bude to jedna z nejlepších novinek za posledních pět let, která rozhodně stojí za to se z hloubi srdce radovat.
