Nedávno v různých internetových publikacích a diskusích opakovaně zazněla otázka: potřebují naše videokonferenční systémy produkty kdysi slavného RSK MiG? Mluvíme samozřejmě o MiG-35 / 35D-písmeno „D“označuje dvoumístnou úpravu letadla.
Skutečně existuje závažný argument pro i proti sériovým dodávkám tohoto stroje do našich ozbrojených sil. Než ale přejdeme k jeho úvaze, věnujme malou pozornost bojovému potenciálu nejnovějšího MiGu.
Trochu historie
MiG-35 / 35D je v podstatě „suchá“a vylepšená modifikace palubního MiGu-29K. To se může zdát divné, protože to jsou obvykle „pozemní“vozidla, která jsou považována za prototypová pro palubní vozidla, ale … ne v našem případě. Faktem je, že krátce před rozpadem Unie MiG Design Bureau pracovalo na nejnovějších modifikacích MiG-29M a M2, stejně jako jejich palubního protějšku MiG-29K. Ale tato letadla nebyla předurčena jít do výroby, protože aby ušetřili peníze, byli vyloučeni z rozkazu obrany státu. Situaci zachránil zásah Indiánů, kteří potřebovali relativně lehkou multifunkční stíhačku na palubě: a nyní se za indické peníze konstruktérům MiG podařilo přivést na scénu řadu MiG-29K, ztělesňující dříve pojaté inovace v to. V důsledku toho se MiG-29K na nosiči stal v určitém okamžiku nejpokročilejším letounem RSK MiG, a proto není divu, že když Indiáni přemýšleli o opětovném vybavení svých vzdušných sil novými lehkými stíhačkami, RSK MiG, rozhodl se zúčastnit soutěže, se zavázal vytvořit nové letadlo založené na MiG-29K. Ve skutečnosti se tedy MiG-35 / 35D objevil.
Stojí za zmínku, že MiG-29SMT se objevil přibližně ve stejnou dobu, ale ve skutečnosti to byl projekt modernizace raných modifikací MiG-29.
Nepochybuji, že milí čtenáři mnohokrát četli, že MiG-35 / 35D je letoun generace 4 ++, to znamená, že se svými bojovými vlastnostmi blíží 5. generaci multifunkčních stíhaček. Pojďme si vyjmenovat některé z absolutních výhod tohoto letadla.
Možnost instalace radaru pomocí AFAR
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení takový radar nedává letadlu, které jej nese, drtivou výhodu oproti nepříteli vybavenému radarovými systémy s pasivním fázovaným polem, ale přesto poskytuje určitou nadřazenost. Spočívá ve skutečnosti, že radar s AFAR není jen prostředkem detekce, sledování a určení cíle, ale také schopen účastnit se elektronického boje, jehož význam v moderním leteckém boji je obtížné přeceňovat. Jinými slovy, samozřejmě není třeba vnímat letadlo s PFAR jako bezmocnou oběť letadla s AFAR se stejnými (z hlediska výkonu) charakteristikami, ale AFAR určitě poskytuje určité výhody.
Možnost instalace motorů s vektorem tahu řízeným ve dvou rovinách (UHT)
O nutnosti nebo zbytečnosti super-manévrovatelnosti na moderním stíhači lze dlouho polemizovat, ale jen stěží někdo bude zpochybňovat užitečnost konvenční ovladatelnosti ve vzdušném boji. Závěrem je, že termín „super-manévrovatelnost“znamená ovladatelnost letadla v superkritických úhlech útoku, ale UHT motory zvyšují manévrovatelnost v „subkritických“úhlech, a proto jsou samozřejmě užitečné a nezbytné.
Otevřená hardwarová architektura
Jak víte, před jeho výskytem byla četná letecká zařízení navzájem kombinována individuálním „broušením“a výměna jakékoli jednotky s sebou přinesla potřebu přepracovat zařízení „v kontaktu“s ním. V letadle s otevřenou architekturou probíhá rozhraní různých jednotek na softwarové úrovni a výměnu zařízení lze přirovnat k upgradu počítače od IBM - „zapojit“nový kus hardwaru do vhodného konektoru, instalovat ovladače - a to je vše, můžete pracovat.
Všestrannost
Schopnosti avioniky MiG-35 / 35D jí poskytují schopnost využívat veškerou dostupnou leteckou munici, kterou je toto letadlo schopno zvednout do vzduchu, a přítomnost dvoumístné modifikace umožňuje efektivní využití MiG-35D jako úderné letadlo.
Rozsah letu
Tento parametr byl dlouhou dobu skutečnou „pohromou“rodiny MiG-29 a jde o to. Najednou konstruktéři MiGu při navrhování lehkého stíhače z něj udělali dvoumotorový. To samozřejmě dávalo MiGu-29 určité výhody v poměru tahu k hmotnosti, manévrovatelnosti, schopnosti přežít atd., Ale samozřejmě to znamenalo vysokou spotřebu paliva, která podle definice nemůže být na relativně lehkých letadlech moc.. Krátký dolet se tak stal platbou za vysoké výkonové charakteristiky v bitvě, což je pro bojovníka nesmírně důležitý parametr. Přestože informace o bitvách Su-27 a MiG-29 během etiopsko-erithské války nejsou absolutně spolehlivé, na základě dostupných údajů lze usoudit, že to byla právě malá zásoba paliva, která vedla k Porážka MiGu-29 v konfrontaci s těžšími „bratry“. Jednoduše řečeno, MiGy-29 byly donuceny z bitvy odstoupit rychleji a Su-27 při pokusu o návrat na letiště zabloudily. Ale u MiG-35 / 35D byla tato nevýhoda do značné míry vyrovnána: její jednomístná verze se liší od dvoumístného v tom, že v prostoru kokpitu druhého pilota je umístěna přídavná palivová nádrž, čímž se dolet zvětšil (nikoli poloměr boje!) Do 3 100 km. U Su -35 je toto číslo vyšší, ale ne moc - 3 600 km.
Jak bylo dosaženo tak výjimečného výsledku, protože u MiG-29K (jedno sedadlo) nepřekročí dolet 2 000 km? Zvýšení doletu o jeden a půl násobek bylo zřejmě důsledkem řady opatření, prvním z nich je odlehčení konstrukce letadla. Faktem je, že MiG-29K, který je letadlem na letadlové lodi, nese určité vybavení, které je pro pozemní stíhačku naprosto zbytečné, například hák, kterým se „paluba“při přistání drží na vzduchovém lapači, jako stejně jako skládací křídla. Kromě toho jsou požadavky na pevnost trupu u palubních letadel vyšší, protože při vzletu a přistání je vystaven zvýšenému zatížení a mohl by být oslaben, aniž by byl ohrožen výkon, a je také známo o použití lehčích kompozitních materiálů v designu MiG-35. Není tedy pochyb, že se konstruktérům MiGu-35 podařilo letoun ve srovnání s jeho předchůdcem na bázi letadel výrazně odlehčit, a to vše evidentně umožnilo zvýšit zásoby paliva letadla. Je také možné, že trup MiG -35 / 35D zlepšil svou aerodynamickou kvalitu a nové motory se staly úspornějšími - to vše dohromady vedlo k tak radikálnímu prodloužení letového dosahu.
Bojový potenciál
Bude velmi obtížné ji určit vzhledem k jiným bojovým letadlům podobného účelu. Pokud například porovnáme MiG-35 s nejnovějším americkým letounem F-35A, určeným k řešení podobných problémů v americkém letectvu, uvidíme, že domácí letadlo je poněkud méněcenné, ale v některých ohledech nadřazené svému zámořskému protějšku.
Formálně je bojové zatížení letounu F-35A vyšší-9 100 kg oproti 7 000 kg u MiG, ale celková hmotnost užitečného zatížení, počítající s takovým rozdílem mezi hmotností prázdného letadla a maximální vzletovou hmotností, kupodivu dost, je vyšší u MiG -35 - 18 700 proti 15 929 kg. To znamená, že obecně může MiG-35 pojmout více paliva a munice než F-35A. Letový dosah MiGu -35 je mnohem vyšší - 3 100 km oproti 2 200 km - v obou případech samozřejmě mluvíme o dosahu ve velké výšce a bez PTB. Rychlost MiGu -35 také překonává „blesky“- 2 560 km / h oproti 1 930 km / h. Cestovní rychlosti jsou podle všeho srovnatelné a u letounů F-35A a MiG-35 jsou podzvukové. Výkonové charakteristiky elektronických zařízení instalovaných v letadlech jsou většinou klasifikovány, ale lze předpokládat, že radar F-35A je lepší než MiG-35. Navíc stupeň připravenosti Zhuk-A na AFAR není zcela jasný: přinejmenším dnes nebyl instalován na žádné letadlo pro ruské vzdušné síly. Ačkoli existovaly informace, že „Phazotron-NIIR“je zcela připraven na jejich sériovou výrobu od roku 2010. Pokud jde o stanice s optickým určováním, pak lze o kávové sedlině jen hádat. OLS však byly tradičním trumfem našich letadel, takže by se mělo předpokládat, že schopnosti MiGu-35 jsou zde stejné a možná dokonce lepší než u F-35A.
Je třeba říci, že konstruktéři MiG-35 odvedli skvělou práci při snižování radarového a tepelného podpisu svých letadel. Přesto je zřejmé, že alespoň z hlediska utajení radaru má F-35 velkou převahu. F-35A má navíc tak výraznou výhodu jako vnitřní přihrádka pro umístění zbraní, které MiG-35 zcela postrádá.
Obecně lze říci, že F-35A je díky své nenápadnosti lepší než MiG-35 jako prostředek ke zničení cílů pokrytých silnou protivzdušnou obranou. Ale na druhou stranu „stealth“F-35A zůstává jen tak dlouho, dokud se mu podaří obejít se zbraněmi na vnějších závěsech, a velikost vnitřního prostoru pro zbraně je relativně malá. Stávková verze MiG -35D má zároveň velkou výhodu díky přítomnosti druhého člena posádky - o její důležitosti pro úderné letadlo dnes nikdo nepochybuje.
Ve vzdušném boji přitom výhoda spíše zůstává u MiG-35 / 35D. Zdá se, že kombinace menší viditelnosti a (pravděpodobně!) Většího dosahu radaru dává F-35A nepopiratelnou výhodu. Ale to je teoreticky-v praxi s přihlédnutím k využití celého spektra moderních radarů, pozemních i leteckých, s přihlédnutím k dostupnosti vysoce účinných pasivních radarových detekčních stanic v RF atd. atd. a bez příslušného přístupu k utajovaným údajům ozbrojených sil USA a Ruské federace je naprosto nemožné zjistit, jak moc bude F-35A těžit ze své neviditelnosti v hypotetické konfrontaci mezi USA a Ruská federace.
Nikdy by se nemělo zapomínat, že letadla nevedou bitvy v sférickém vakuu - moderní letadlo není nic jiného než součást obecného systému pro detekci, cílení a ničení vzdušných, pozemních a námořních sil. Takový systém má silnou synergii a také schopnost kompenzovat nedostatky svých základních prvků na úkor zásluh ostatních. MiG-35 má ve srovnání s letouny F-35 nepopiratelné výhody, spojené s dobrou manévrovatelností, vyšší rychlostí a doletem a systém protivzdušné obrany země mu může dobře umožnit realizovat tyto výhody. Všimněte si také, že F -35A může své přednosti realizovat pouze jako součást jediného systému - například nemá smysl mluvit o neviditelnosti „blesku“ve vzdušném boji, pokud tento funguje izolovaně od AWACS a elektroniky bojová letadla. Ze zřejmého důvodu, že zahrnutý radar F-35A okamžitě odhalí americké letadlo.
Obecně se po prostudování výkonnostních charakteristik letadel a jejich palubního vybavení, citovaných v otevřených zdrojích, zdá, že MiG-35 / 35D v „špičkové“konfiguraci je docela konkurenceschopný s jakýmkoli zahraničním letounem 4. generace, včetně nejnovější vývoj v USA, přicházející s předponou „Silent“(„Silent Eagle“, „Silent Hornet“), který by v logice domácího obranného průmyslu získal status letadel generace „4 ++“. Pokud je MiG-35 / 35D nižší než letoun rodiny F-35, pak zpoždění není fatální a podle některých parametrů má duchovní dítě RSK MiG oproti Molniya výhodu.
Ale když je to všechno tak, tak proč je myšlenka hromadných dodávek MiGu-35 ruským leteckým silám tolik kritizována?
Argumenty proti
Snad první věc, které kritici MiGu-35 věnují pozornost, je, že letadla rodiny Su stále překonávají MiGy-35 svým bojovým potenciálem. Což obecně není překvapivé, protože těžké letadlo bude mít vždy výhodu oproti lehkému, a to jednoduše díky tomu, že pojme výkonnější zařízení a Su-30SM a Su-35, na rozdíl od MiG -35, jsou těžké víceúčelové stíhačky.
Kritici MiGu-35 přitom nezapomínají na kritérium „cena / efektivita“-mnoho z nich tvrdí, že nejhorší výkonnostní charakteristiky MiGu-35 ve srovnání se stejným Su-35 by mohly být dobře kompenzovány nižší cenou MiGu. Přesná data o relativních nákladech letadla ale neexistují a odpůrci „pětatřicátého“mají zcela logický předpoklad, že vybavení MiGu-35 / 35D nejnovější avionikou bude jeho cena srovnatelná se Su- 35. To znamená, že souhlasí s tím, že tato cena bude stále nižší, ale věří, že nebude tak nižší, aby kompenzovala pokles bojových vlastností letadla.
Kromě toho je zmíněna také potřeba sjednotit letadlový park ruských leteckých sil. Dnes už existuje velké množství typů, vojska jsou Su-34, Su-30SM, Su-35, Su-57 a tak dále? Říká se také, že přítomnost těžkých a lehkých stíhaček v leteckých silách je koncepčně neopodstatněná pro řešení obecně podobných úkolů a že logika vývoje letectva vyžaduje přechod na jediný typ těžkých (multifunkčních) stíhaček. A kromě toho mnozí MiG-35 neklasifikují jako podtřídu lehkých stíhačů, protože jej považují za mezičlánek mezi středními a těžkými letouny.
Zkusme na to přijít. A začněme možná hmotou.
MiG -35 - lehký nebo těžký?
Bohužel, o tomto problému RSK „MiG“zachovává smrtelné ticho: na oficiálních webových stránkách organizace v sekci charakteristik výkonu těchto letadel je pouze záhadná fráze „Informace se aktualizují“. Pro spravedlnost však poznamenáváme, že u jiných letadel rodiny MiG se tam prázdná hmotnost obvykle neuvádí. Ale v jiných publikacích bohužel vládne zmatek a kolísání.
Faktem je, že v některých případech je pro MiG-35 hmotnost prázdného letadla označena jako 13 500 nebo dokonce 13 700 kg. Mnoho dalších publikací však uvádí pouze 11 000 kg. Který je správný? Údajně je to údaj přesně 11 000 kg. Například byl na webových stránkách Ruské letecké společnosti publikován článek, v jehož infografice je zobrazeno 11 tun.
Kde se ale tehdy vzal takový rozdíl v zacházení s hmotou? Zjevně to tak bylo. Kvůli nedostatku přesných údajů o hmotnosti prázdného MiGu-35 se analytici domnívali, že by neměl být menší než u jeho „předka“MiGu-29K, u kterého řada publikací uvádí 13, 5–13, 7 T.
Tento přístup je ale zcela mylný. Jak již bylo zmíněno výše, letadlo na nosiči se sklopným křídlem (a k tomu nezbytnou mechanizací), hákem, zachycujícím vzduchový svod, zvýšené požadavky na pevnost trupu bude vždy mnohem těžší než jeho pozemní protějšek. Je také zajímavé, že hmotnost prázdného MiGu-29M2 byla 11 tun a MiGu-29SMT-11,6 tun. Na konstrukci letadla mohly být použity lehčí kompozitní materiály, hmotnost MiGu-35 na úrovni asi 11 000 kg vypadá docela reálně.
A jaká je dnes hmotnost 11 tun pro bojovníka? To je o něco více než u francouzského Raphaela (10 tun) a nejnovějších úprav amerického F-16, který vážil až 9, 6-9, 9 tun, a naprosto stejný jako u evropského Eurofighter Typhoon (11 tun). Ale například „Super Hornet“F / A-18E / F je znatelně těžší-14,5 tuny. Rozdíl mezi MiG-35 a ranými úpravami F-15C je samozřejmě relativně malý-11 a 12,7 tun, ale po tom všem je to starý dobrý Eagle z roku 1979. Pokud vezmeme moderní modifikaci kdysi nejlepšího těžkého stíhače v Americe, F-15SE Silent Eagle, který by v našem systému hodnocení měl být považován za generaci „4 ++“, pak hmotnost tohoto letadla (prázdného) je 14,3 tuny, což je o 30 % více než MiG-35.
Pokud vezmeme novou řadu amerických stíhaček 5. generace, pak těžký a prázdný letoun F-22 váží 19,7 tuny a relativně lehký letoun F-35A-13 171 kg. Jinými slovy, pokud má autor ve svých předpokladech pravdu a hmotnost prázdného MiGu-35 je skutečně 11 tun, pak se kterými letouny se nesrovnávají, zůstává MiG-35 jen lehkým stíhačem.
Cenová kvalita
To je možná klíčová otázka pro MiG-35. Autor článku se bohužel nemůže pochlubit přesnými čísly, ale přesto existuje poněkud rozumný předpoklad, že zde se MiGu-35 vede velmi dobře.
Výpočty mohly být založeny na 2 smlouvách: uzavřené s Indy v roce 2010 na dodávku 29 MiG-29K a uzavřené s Číňany na dodávku 24 Su-35 v roce 2015. V prvním případě byla hodnota smlouvy 1,5 USD miliarda., ve druhém - 2,5 miliardy dolarů. Je třeba samozřejmě pochopit, že uvedená cena zahrnovala nejen letadla, ale také výcvik pilotů, sady náhradních dílů, údržbu a mnoho dalšího - ale při porovnání těchto smluv vidíme, že jedna MiG-29K stál zákazníka zhruba o polovinu levněji (51,7 milionu dolarů oproti 104,2 milionu dolarů) než Su-35.
Zároveň bychom neměli zapomínat, že MiG-35 je v mnoha ohledech podobný MiGu-29K a vzhledem k nedostatku vybavení (hák, mechanizace skládacích křídel atd.) I další palubní vybavení při stejné hodnotě by to stálo ještě méně než MiG-29K. „Špičková“konfigurace MiG-35 bude samozřejmě stát podstatně více než MiG-29K, přesto je tu nová avionika, vylepšené motory, ale o kolik to všechno zvýší náklady na letadlo? Podle autora tohoto článku ne více než 30-40 procent. Jako odůvodnění připomenu, že motory i avionika Su-35 jsou mnohem modernější než Su-30SM, ale rozdíl v nákladech mezi nimi stěží přesahuje 25%-například v těch letech export cena Su-30SM byla asi 84 milionů dolarů ….
A teď, pokud má autor ve svých předpokladech pravdu, pak za cenu dvou Su-35 si můžete koupit tři „špičkové“MiGy-35-a to už je docela podstatný rozdíl.
Ale není to jen tak. Obecně řečeno, není důležitá pořizovací cena letadla, ale náklady na celý jeho životní cyklus dělené počtem hodin, které mohou letadla strávit ve vzduchu. A zde, soudě podle zpráv konstruktérů MiG-35, se jim podařilo dosáhnout velkého pokroku snížením uvedené ceny zhruba o polovinu stávající. Udává se, že zdroj draku byl zvýšen 2,5krát (i když z úrovně MiG-29K nebo MiG-29M2 to není jasné), zdroj nového motoru je indikován na 4000 hodin, což odpovídá nejlepší světové postupy atd. Ale obecně, vzhledem k nižším provozním nákladům, se MiG-35 může ukázat jako výrazně levnější než Su-35. Autor tohoto článku nebude vůbec překvapen, pokud bude mít MiG-35 dvojnásobnou převahu nad těžkými stíhači Suchoj za „plné náklady na hodinu letadla“. Přitom ačkoli bude Su-35 ve vzduchu evidentně silnější než MiG, je velmi pochybné, že bude dvakrát tak silný.
Není čas na koncept rozdělení bojovníků na lehké a těžké na popelnici dějin?
Soudě podle nejnovějších údajů - ne, není čas. Pokud vezmeme v úvahu složení vzdušných sil zemí světa, uvidíme, že přechod na jeden typ multifunkčního stíhače provedou buď země, které mají relativně malé letectvo, kde je záměrně použití dvou typů letadel iracionální nebo těmi zeměmi, které se nechystají bojovat samy proti rovnocennému nepříteli ….
Spojené státy, které mají nejsilnější letectvo na světě, dokonce i v konceptu 5. generace, zajistily rozdělení stíhaček na lehké a těžké (F-35 / F-22). Totéž vidíme ve vzdušných silách Indie a Číny - alespoň prozatím se nehodlají vzdát lehkých stíhačů ve prospěch těžkých. Japonské vojenské letectvo spolu s těžkými letouny F-15 přijímá od roku 2000 lehké letouny Mitsubishi F-2 založené na letounu F-16. Izraelské vojenské letectvo, které opakovaně a svými činy potvrdilo svoji nejvyšší úroveň bojeschopnosti, rovněž upřednostňuje kombinaci lehkých letounů F-16 a těžkých letounů F-15 a neexistuje žádný důkaz, že by se dnes zakoupené letouny F-35 staly jeden typ bojových letadel pro ně.
Další věcí jsou evropské země NATO, jako je Anglie, Německo, Francie atd. Opravdu se snaží obejít s jediným typem bojových letadel, což měl být Eurofighter Typhoon, tedy ve skutečnosti lehký bojovník.
Dnes ale jejich nezávislé politické ambice nepřesahují bezpodmínečnou nadvládu nad zeměmi třetího světa, jako je Libye, pro které jsou schopnosti Eurofighter nebo Rafale více než dostačující. V případě vážného „nepořádku“čekají Evropané na pomoc strýčka Sama s jeho masou těžkých bojovníků.
Pokud jde o Rusko, čistě teoreticky by samozřejmě bylo nejlepší mít VKS vyzbrojený jedním typem těžkého multifunkčního stíhače v jednomístných a dvoumístných verzích. Bohužel, takové přání je srovnatelné se slavným „je lepší být bohatý a zdravý než chudý a nemocný“. Lepší je lepší, ale jak toho dosáhnout? Rozpočet Ruské federace je zjevně neschopný poskytnout leteckým silám dostatečný počet těžkých stíhačů a počet … Je to, s přihlédnutím k vojenské síle našich potenciálních nepřátel, velmi důležité. Ve skutečnosti existuje jednoduchý fakt - lehký bojovník může vyřešit řadu úkolů v moderním konfliktu o nic horší než těžký, takže je iracionální používat všude těžkou techniku. A dokud toto prohlášení nezastará, zůstanou lehcí stíhači ve zbrojním systému Ruských vzdušných sil nezbytní.
Unifikace
Samozřejmě, čím méně typů letadel je v provozu, tím snazší a levnější je zajistit jejich dodávky, opravy atd. A z tohoto úhlu pohledu jsou masivní dodávky nového typu letadla, kterým je MiG-35, nepochybné zlo. Ale na druhé straně…
Za prvé, ať už si někdo řekne cokoli, již nebude možné sjednotit naše ozbrojené síly pro produkty Suchoj. Faktem je, že, jak víte, relativně nedávno naše letadlová loď na nosiči dostala malou sérii MiG-29K-a ať se vám to líbí nebo ne, tato letadla zůstanou v provozu v příštích desetiletích. Je zřejmé, že dnes by to byl akt neměřitelného odpadu, který by je vzal a hodil na skládku. A pokud to nevyhodíte, musíte ještě dodat, zajistit, opravit atd. atd..
Takže MiG-35, který je do značné míry sjednocen s námořními MiGy-29K a KUB (přesněji KR a KUBR), asi nepřidá žádnou přílišnou rozmanitost, ale může trochu přinést dodávku a údržbu MiGu-29K levnější než nyní. Jednoduše kvůli úsporám z rozsahu.
No, pro Aerospace Forces jako celek … Dnes je již zřejmé, že Su-35 zůstane dlouho nejmasivnější těžkou stíhačkou, a to i tehdy, když počet Su-57 v řadách Aerospace Forces přesáhne jejich počet, Su-35 bude stále tvořit významnou část těžkých stíhačů v zemi …. Su-35 bohužel nemá dvoumístnou úpravu; místo toho se používá Su-30SM, a to je stále jiné letadlo. Jedinou dobrou zprávou je, že modernizace Su-30SM půjde cestou maximálního sjednocení vybavení se Su-35. Už se říká o úpravě Su-30 s motory Su-35 atd. Su-34 se ale podle autora tohoto článku ukázalo být pro letecké síly nadbytečné a teoreticky by bylo lepší je za stejnou částku nahradit Su-30SM. Ale Su-34 již byly zakoupeny a jsou v provozu, takže s tím nemůžete nic dělat. S poněkud masivním uvedením MiG-35 do provozu v příštích desetiletích budou páteří taktického letectví Su-57, Su-35 a Su-30, jejichž sjednocení bude postupem času růst, Su-34 a rodina MiG-29KR / KUBR spojená s MiG-35. Šest typů letadel. Mohlo by to být samozřejmě menší, ale stejní Američané spolu s různými a někdy velmi odlišnými modifikacemi letounu F-16 slouží také jako F / A-18, F-15 v jednoduché a dvojité verzi, ve třech verzích F-35 a více F-22. Zároveň bychom si neměli myslet, že v budoucnu budou Spojené státy vystačit pouze s letouny F-35 a F-22, přestože se již jedná o čtyři různá letadla-flotila vážně přemýšlí o těžkém interceptoru, a je nepravděpodobné, že dojde k „vyřazení“dvoumístných tlumičů F-15E. Američané budou mít dostatek schopností letounu F-35.
Obecně nelze říci, že by přijetí MiGu-35 bylo pro naše dodavatele katastrofou. Taková akce ale pomůže RSK MiG udržet se v řadách, udržet kádr specialistů na vývoj multifunkčních stíhaček nových projektů, alespoň s cílem vytvořit soutěž pro Suchojský designový úřad. A navíc exportní potenciál MiGu-35 je nepochybně velký, přijetí rodiny leteckých sil ji mnohonásobně zvýší, ale zdá se, že všichni jsme pro přechod od obchodování s uhlovodíky k vysokému prodeji -technické výrobky?
