22. července 2016 mohli obyvatelé Voroněže, kteří se ocitli na jednom místě v okrese Levoberezhny, pozorovat fenomén, který je pro dnešní dobu poměrně vzácný. Obrovské dopravní letadlo namalované v ruských barvách se zvedlo z přistávací dráhy leteckého závodu a směřovalo k Moskvě. Ti, kdo to sledovali, byli, řekněme, spokojení s tím, co viděli. Jednoduše proto, že pouze líní si nejsou vědomi problémů VASO. A zde je ukázka, že rostlina stále žije.
Letoun, který odletěl, byl Il-96-300, postavený na objednávku speciální letové jednotky „Rusko“, první ze dvou zbývajících provozovatelů tohoto modelu na světě.
Nedávno jsme (po další havárii Boeingu) hovořili o tomto letadle. Dnes se budu trochu opakovat, protože se zdá, že ve všech ohledech došlo k posunu k oživení výroby tohoto pozoruhodného stroje.
Přesto pár slov o historii, abychom si osvěžili paměť.
Příběh je neuvěřitelně jednoduchý. IL-96-pokračování a další vývoj IL-86, našeho prvního domácího airbusu. Za jeho vytvoření získala Ilyushin Design Bureau najednou Státní cenu. A letadlo bylo docela dobré, ostatně jako všechna osobní letadla Ilyushin Design Bureau. A je spolehlivý, o čemž svědčí fakt, že za celou dobu (i když malou) provozu 106 Il-86 a 29 Il-96 při nehodách a katastrofách, kterých bylo málo, nezemřel ani jeden cestující.
V historii letounu však existovaly nuance ve vztahu k motorům. Plánovaný NK-56 musel být opuštěn kvůli pracovní zátěži kuijbyševského závodu s vojenskými zakázkami ve prospěch motoru PS-90 Perm, který byl evidentně slabší. Bylo nutné výrazně změnit drak tohoto motoru, což vedlo ke zhoršení obou letových vlastností, protože hlavní konstruktér Novozhilov musel zmenšit délku trupu, zmenšit plochu křídel a kapacitu cestujících v letadle.
Transportní verze Il-96T byla zachráněna vzhledem PS-90A-2, ale to se stalo mnohem později. Il-96T se ale vyrábí od roku 2009, což se bohužel nedá říci o jeho spolujezdcově kolegovi.
Boj proti 86 a 96 včera nezačal. Mnoho evropských zemí náhle zavřelo svá letiště kvůli našim letadlům s odvoláním na vysokou hladinu hluku. Ilyushin Design Bureau nečinně seděl a hledal způsoby, jak tento problém vyřešit. A oni to našli.
V roce 1991 podepsala Ilyushin Design Bureau smlouvu s britskými společnostmi Pratt & Whitney jako výrobcem leteckých motorů a Collins jako výrobci avioniky.
Výsledkem bylo, že se v roce 1993 objevil Il-96M, který splňoval všechny západní požadavky. Letadlo mohlo pojmout 435 cestujících a nést je až 13 000 kilometrů. A zcela přirozeně bylo letadlo certifikováno pro lety jak v Rusku, tak v Evropě a dokonce i v USA. Pěkný začátek, skvělá perspektiva.
Co tedy bude dál? A pak začala politika. Poté do věci zasáhl Boeing, který pro ruského konkurenta neměl absolutně žádné využití. Pouze to a touha převzít kontrolu nad ruským leteckým trhem mohou vysvětlit následující události.
Někdo možná nevěří, že zástupci Boeingu v té době hromadně koupili celou vládu, a zejména pana Khristenka. Faktem ale je, že jakmile začala výroba prvního Il-96-300 pro Aeroflot, naše vláda „náhle“ruší cla na zahraniční letadla dovážená do Ruska. Ne všichni, ale s kapacitou přes 300 lidí.
V sídle Boeingu pravděpodobně den poté pili na zdraví našich úřadů. A pak použité 767 prošly otevřenými branami a za nimi evropské airbusy. Ilyushin Design Bureau a VASO obdržely nejen ránu, ale ve skutečnosti to byl knockdown.
Zde je také nutné vyprávět o tom, jak mnoho nezákonnosti se v těchto letech odehrálo. Jak si naši lidé vydělali pěknou korunu na úkor státu (a my mimochodem). V roce 2000 byla Aeroflotu přidělena půjčka na pronájem ve výši 219 milionů USD. Za nákup 7 kopií letounů Il-96-300 a 10 Tu-204.
A tady se podvodníci Aeroflotu ukázali v celé své kráse. Výsledkem byl nákup šesti Ilov a… čtyř použitých Boeingů 767 za tyto peníze. Tu-204 „letěl“v pravém slova smyslu. Ano, na základě skutečností těchto pobouření byly prováděny kontroly na různých úrovních, ale nepřinesly žádné výsledky.
No, a dokončil Il-96 v roce 2009, jak jsem již psal, skvělá postava Vitya Khristenko. Ze své vysoké židle prohlásil, že nemá smysl soutěžit s nejlepšími výrobci letadel na světě a výroba nepotřebných letadel by měla být zastavena.
"Fuh!" - uvedli domácí letečtí dopravci a při nákupu použitých Boeingů a Airbusů přispěchali na provize. A není divu, že v roce 2014 Aeroflot rychle odepsal zbývající Il-96, které mimochodem stále mohly létat a létat.
Ale proč? Není žádným tajemstvím, že všechny letištní a technické služby na našich letištích jsou zaměřeny na boeingy a airbusy. Ukazuje se, že není absolutně nutné školit letový a technický personál k létání a obsluze domácího vybavení. Není tam …
Abych byl upřímný, připomíná mi to starý sovětský vtip o kaviáru v obchodě s potravinami. Není v prodeji, protože se nikdo neptá.
A my spotřebitelé jsme často krmeni absolutními kecy o našich letadlech. Ano, nenaučili jsme se vyrábět auta, i když o to už 40 let velmi usilujeme. Ale letadla, promiňte, vždy byla nejlepší.
První lež. IL-96 spotřebovává více paliva.
Když se podíváte na čísla, ano, více. Ale promiňte, těch 7-9% není tak výrazný rozdíl. Zvláště pokud přejdete k bodu 2.
Druhá lež. Bezpečnost letadel od „nejlepších výrobců“.
Je těžké tady procházet čísla, protože ano, Boeingů je mnohem více. A přicházejí se záviděníhodnou pravidelností. Silty nespadají, ale nedá se říci, že létají. Il-96 provozuje eskadra Rossiya a kubánská společnost Cubana.
Statistiky ale říkají, že Boeing -767 se svými dvěma motory v případě selhání jednoho - letecký hrob pro každého. Což ukazují stejné statistiky. 23,8% nehod Boeingu je způsobeno poruchou motoru. IL-96 je schopen létat se dvěma motory ze čtyř. Není to fakt, že je to normální, ale může si to sednout, aniž by se tucet metrů zapíchlo do země. A Boeing?
Lež třetí. Provozování Boeingu je levnější.
Obhájci myšlenky nákupu Boeingu hlásají myšlenku, že provozování Boeingu je až o 25% levnější. To je rozhodně nesmysl, nejde ani tak o čísla. A kam tyto peníze půjdou. Samozřejmě je lepší poslat 100 tisíc dolarů do Ameriky, Boeingu, než utratit 118 tisíc a nechat je v Rusku. Podpora Boeingu je bezpochyby velmi vlastenecká a prospěšná. Jedinou otázkou je - komu?
Lež čtvrtý. Boeing je levnější na nákup.
Ach jo! Levnější je samozřejmě Boeing, kterému je 10-12 let. Když se ale podíváte na oficiální čísla, nová 767 má hodnotu 180 milionů dolarů. Proti 92 milionům za Il-96. Otázky?
I když je Il-96 dražší v provozu a z hlediska paliva, tři nové Il-96 budou v každém případě výnosnější než tři ošuntělé Boeingy.
Ale tady vůbec nejde o ekonomiku. Jde o to na účtech, které pravidelně dostávají bonusy a bonusy od zámořských „partnerů“. Faktem je, že všichni naši letečtí dopravci byli koupeni v zárodku za stejné zelené knihy s portréty. A tak budou bojovat za tyto kousky papíru pro věc Boeing se stejnou zuřivostí, jako jejich dědečkové a pradědečci porazili stejné „partnery“při ovládání Ilovů. Ne cestující.
Zdá se, že obrázek byl nakreslen smutný. Ano, VASO dnes, stejně jako Ilyushin Design Bureau, není tím nejlepším obdobím, řekl bych - horší už to asi být nemůže. Nikdo nepotřebuje bahno, společný projekt s Antonov Design Bureau také zemřel z politických důvodů.
Ale jak se někdy v pohádkách stává, ve spatřené helikoptéře se najednou objevil laskavý čaroděj.
Hádej, kdo to je? Přesně tak, Shoigu. Kdo jiný?
Ministerstvo obrany dává šanci přežít. Ano, ne v globálním měřítku, jak bychom si přáli, ale docela slušná šance zachovat unikátní závod a tým. A pracovat pro dobro země.
Faktem je, že navzdory konečnému kolapsu Il-96-300 se Iljušinité nevzdali. A navrhli a postavili nové letadlo: Il-96-400. Tento zázrak pojme ne 300, ale 435 cestujících. Motory PS-90A-1 umožňují létání s maximálním zatížením 10 000 km. Mimochodem, Kubánci už kreslili ve Voroněži, zeptali se na cenu. Ale to jsou Kubánci, co chápou v letadlech? Stále létají na Il-96-300 …
Ale o to nejde. Na základě osobního letadla bylo vytvořeno dopravní letadlo 96-400T. A tak se o ně začalo zajímat naše ministerstvo obrany. Přesněji ten, který se jmenoval Il-96-400TZ. Palivový tanker.
Ruské vzdušné síly jsou dosud vyzbrojeny tankerem Il-78M, který je v podstatě myšlenkou Il-76. Je schopen přepravit 40 tun paliva na vzdálenost 3 000 km. Co je dobrým ukazatelem, Il-78 používá nejen Rusko, ale také Indie, Pákistán a Čína.
Il-96-400TZ je však schopen přepravit 65 tun na 3500 kilometrů. Cítit rozdíl, jak se říká. Plus nová avionika, která je, pochopitelně, o tři hlavy vyšší, než jaká byla vyvinuta v 80. letech minulého století.
Ministerstvo obrany dokonce oznámilo číslo 30 tankistů. A existuje určitá naděje, že se sousedé také rozhodnou koupit takový stroj místo Il-78M. Zvláště indiáni, kteří rádi utrácejí peníze za dobré věci („Rafali“se nepočítá).
Mimochodem, Il-96-400TZ lze pomocí jednoduchých operací přeměnit na běžné dopravní letadlo s nosností 92 tun. Což je také užitečné a praktické. Dva v jednom, páčidlo a páčidla v ceně.
A jako bonus ministerstvo obrany oznámilo naprosto ohromující věc: do roku 2024 se plánuje nákup 14 pasažérů Il-96-300 nebo 96-400. Proč tolik není zcela jasné, ale jaký je rozdíl?
Víte, vypadá to jako nějaká pohádka se šťastným koncem. Klepat - mlátit prsty, plivat - plivat na oblast, jen ji neokouzlit. Takový vývoj zápletky po zhroucení programu pro 96-300 a An-148, došlo nejen ke zlepšení situace. Světlo na konci tunelu, jestli chceš.
Na základě všeho, co bylo řečeno, jsme se rozhodli, že by bylo velmi dobré se dostat do závodu, abychom se seznámili se situací na místě. A poslali žádost o akreditaci. Čekáme tedy na výsledky a je dost možné, že budeme moci všechny seznámit se situací z první ruky.
