Od počátku 90. let již ruská armáda nebyla klíčovým zákazníkem automobilových podniků. Gorky Automobile Plant nebyl výjimkou. Lví podíl na zisku tehdy (a dokonce i nyní) přinesl jeden a půl „GAZel“a středně tonážní GAZ-3309 („Lawn“). Proto pravidla ve věcech obranných rozkazů diktovali spíše inženýři a obchodníci z Nižního Novgorodu než vojenské hodnosti ministerstva obrany. Stále je těžké pochopit, proč opustili uspořádání kabiny nového vozu. Možná to bylo přání armády, s přihlédnutím ke zkušenostem z minové války v Afghánistánu, nebo prosté sjednocení s civilním „Trávníkem“. S největší pravděpodobností se názory armády a schopnosti továrních dělníků úspěšně sblížily. V každém případě vývoj podle starých šablon GAZ-66 využívající agregovanou základnu užitkových vozidel snížil náklady i čas.
První kopie nástupce Shishigi, které se objevily v roce 1995, nesly index 3309P a šlo o hybridy rámu, kabiny, ovládacích prvků z „plynového“kapoty a turbodieselu GAZ-5441, převodovky, převodovky, mostů, kola a tělo od GAZ- 66-40. Díky uspořádání kapoty se rám prodloužil, což zvýšilo rozvor, zlepšilo směrovou stabilitu, ale negativně ovlivnilo ovladatelnost (poloměr otáčení se zvýšil o 1 metr). Již v roce 1996 vozidlo prošlo státními testy a bylo přijato ruskou armádou. Vážnou výhodou nového lehkého nákladního vozu byly náklady srovnatelné s cenou GAZ-66-40-to byly plody širokého sjednocení se stávajícími vozidly. Mínus lze považovat za civilní rámec, který není plně určen pro vysoké zatížení vojenské operace. V konečné verzi byla nová „Shishiga“pojmenována GAZ-3308 „Sadko“a původně byla vybavena benzínovými motory ZMZ-513.10 a ZMZ-5231.10 s výkonem 125–130 koní.
Diesel (a z traktoru) na „Sadko“se objevil až v roce 2003 na verzi GAZ-33081 a vyvinul 122 koní. s. Byly provedeny pokusy o uvedení nákladních vozidel s šestiválcovým turbodieselem Steyr o výkonu 150 k do malé série. S, ale ze zřejmých důvodů to nemůže být prodáno armádě, ale pro komerční využití se ukázalo být drahé a obtížné. U starodávného převodu byl navíc točivý moment a výkon cizího motoru již nadměrný a při neopatrném zacházení jej mohl „zlomit“. GAZ -3308 zdědil po Shishigovi legrační funkci - když byla zapnutá přední náprava, bylo nutné pohnout autem tam a zpět, aby se převodové stupně zapojily. Souběžně s vojenskou verzí byla do výroby uvedena civilní verze Sadko, která byla vybavena jednoduššími koly (světlá výška se nakonec snížila) a zbavena pneumatik s pneumatickým uvolňováním do přívěsu.
Vůz přišel ochutnat nejen v ruské armádě, ale také na Ukrajině, v Egyptě, Kazachstánu, Bělorusku, Arménii. Sadko byl do Sýrie dodán v polovině dvacátých let minulého století a nyní se stal jedním ze symbolů konfrontace mezi armádou a teroristickými organizacemi. Na syrské půdě byl GAZ-3308 používán jako dělostřelecký tahač, platforma pro protiletadlová děla a dokonce jako nosič pro GOLAN 400 MLRS. Síť také zveřejnila fotografie armádního Sadka s 57 mm ZIS- 2 děla vzadu. Celkem na základě smluv do roku 2007 dodala společnost Gorky Automobile Plant do Sýrie asi 2 000 kamionů.
V roce 2014 se objevily první informace o příští generaci „Sadka“, která dostala předponu „Další“. Můžeme říci, že v minulé generaci se nákladní vozidlo zvedlo o stupeň výše - nosnost narostla na 3 tuny. Kabina je nyní sjednocena s rodinou "Lawn-Next" a vyznačuje se skutečně komfortem cestujících. Na „Sadko-Next“je nainstalován dieselový motor Yaroslavl YaMZ-534 s objemem téměř 150 litrů. s., a skutečným vrcholem byl tlačítkový systém ovládání převodovky.
[/střed]
Mezi četnými úpravami „Sadko“byly nejneobvyklejšími GAZ-3325 „Eger“a GAZ-3902 „Vepr“. V prvním případě jde o obrovský pickup s dvouřadou kabinou a ve druhém o vůz s celokovovou karoserií pro pět nebo dvanáct lidí. Před dvěma lety debutovala druhá generace těchto vozů s velmi zvláštním výrazem obličeje - kamiony dostaly od autobusu Vector Next složité světlomety. Takové vybavení nelze nazvat zcela vojenským, ale v Nižním Novgorodu opravdu doufají v armádní rozkazy a pravidelně na fórech „armády“vystavují „Jaegers“a „Veprey“.
Fantazie na téma a nástupci případu
GAZ -66 postupně opouští ozbrojené síly Ruska - auta se prodávají z míst skladování a doplňují flotilu soukromých vlastníků po celé zemi. Také bývalé země východního bloku se postupně zbavují sovětského dědictví, implementují „Shishigi“téměř po celém světě. Nedávno se objevily zprávy, že se GAZ-66 ze skladů maďarské armády objevil na volném trhu v USA. Dostupnost náhradních dílů, nenáročnost a jedinečná schopnost běhu na lyžích umožnila různým designérským úřadům časem vyvinout vlastní vizi nového „Shishigi“. Jedním z nejvýraznějších příkladů toho byl GAZ-66 „Partizan“, který lze odlišit od zámořského Hummeru H1 pouze s blízkou známostí. Domácí klon amerického džípu se objevil v roce 2003, zdědil po Shishigi zkrácený rám, agregátní základnu a jednotlivé prvky těla. Bylo samozřejmě nutné důkladně překreslit rozložení nákladního vozidla, změnit odpružení za lehčí karoserii a omezit se na instalaci pouze 4 sedadel. Nejzajímavější je, že auto bylo postaveno v automobilovém závodě Gorkého, zjevně při hledání nových mezer na trhu. Podle jiné verze se „Partizan“objevil v klubu amatérských nadšenců z Nižního Novgorodu a většinou šlo jen o předváděcí vůz, vydaný ve velmi omezené edici.
Počátkem dvacátých let tvořila agregátová základna GAZ-66 základ pro obrovské 12místné SUV Barkhan, které kombinuje pohodlí osobního auta a pozoruhodnou schopnost terénního vozidla armádního terénního vozidla. Tato technika v různých obměnách byla vyráběna pro konkrétní zakázky a neobdržela širokou distribuci.
GAZ -66 byl z velké části vytvořen pro výsadkové síly, ale nyní se okřídlená pěchota konečně zbavuje legendárního vozidla - nahrazují se nejlehčí kamazské Mustangy. Zejména model KamAZ-43501 se zkrácenou platformou a schopností přistávat ve vzduchu. Vzduchem poháněné vozidlo od běžného KamAZ 4x4 rozeznáte podle snížené nákladní plošiny a podběhů kol. Samozřejmě se jedná o úplně jiný kamion - má větší výkon (240 k) a nosnost se zvýšila na 3 tuny.
Aby nahradil Sadko a GAZ-66 v pohraničních jednotkách Běloruska v roce 2014, byla postavena MZKT-5002 00 Volat. Je zajímavé, že armáda se zpočátku obrátila o pomoc na minský automobilový závod, ale odmítli kontaktovat objednávku malého rozsahu. Dohodli jsme se na pomoci v moskevské továrně na kolové traktory a vyvinuli jsme lehkou verzi nákladního vozu ze slavné série Volat (Bogatyr). V mnoha ohledech je to úplná obdoba ruského KamAZ pro výsadkové síly, je vybaven turbodieselem YaMZ-53452 s výkonem 215 koní a zcela nezávislým zavěšením všech kol.
Navzdory skutečnosti, že potomci GAZ-66 byli vytlačeni z řad výsadkových sil, platforma má stále budoucnost. Automobily řady Next se nejen brzy objeví v ruské armádě, ale jsou také aktivně nabízeny na exportních trzích, zejména v Indonésii a na Filipínách.
