Na konci devadesátých let byla ruská armáda přijata jako náhrada zaslouženého „starého muže“GAZ-66 za nový nákladní vůz GAZ-3308 „Sadko“s pohonem všech kol. Vytvoření tohoto stroje umožnilo zahájit aktualizaci flotily ozbrojených sil, a to i v obtížných ekonomických podmínkách. O několik let později se objevily nové zprávy o možném dalším rozvoji středonotážního sektoru armádních vozidel. V loňském roce byl představen nový kamion, který v budoucnu možná nahradí stávající vojska Sadko.
Loni v létě během výstavy CTT-2014 představila skupina GAZ několik nových vozidel pro různé účely, včetně nákladního vozu nabízeného jako náhrada za stávající GAZ-3308. Následně byl tento vůz několikrát předveden na dalších výstavách, včetně fóra Army-2015. Nový vývoj skupiny GAZ je známý jako Sadko-Next. Kromě toho jsou v některých zdrojích označení GAZ-C41A23 a GAZ-C41A43. Podle zpráv je nový nákladní vůz hlubokou modernizací stávajícího zařízení se zlepšeným výkonem.
Nákladní vůz GAZ Sadko-Next na výstavě Army-2015. Foto Vestnik-rm.ru
Nákladní vůz s uspořádáním kol 4x4 a řadou inovací, které jej odlišují od jeho předchůdce, je považován za perspektivní vozidlo pro armádu. Díky použití řady nových komponentů byli autoři projektu, jak se říká, schopni nejen zlepšit technické vlastnosti, ale také zlepšit ergonomii a další důležité vlastnosti stroje. To vše mimo jiné ovlivnilo vzhled nového vozu.
Nákladní vozidlo Sadko-Next si zachovává obecné uspořádání svého předchůdce. Současně byl použit přepracovaný a zesílený rám, na kterém jsou namontovány všechny jednotky, radikálně se aktualizovalo složení zařízení a sestav, zesílily se části podvozku a byla použita nová kabina zapůjčená z vozu GAZon-Next. Díky některým originálním nápadům na uspořádání bylo navíc možné zvětšit rozměry karoserie, aniž by se zvětšily rozměry celého vozu.
Pod kapotou nového vozu je přeplňovaný vznětový motor YaMZ-53442 s výkonem až 150 koní. Motor je spřažen s pětistupňovou manuální převodovkou s lamelovou suchou spojkou, vybavenou hydraulickým pohonem. Po převodovce je točivý moment přenášen do převodové skříně, odkud je prostřednictvím bezúdržbových hnacích hřídelů přiváděn na obě nápravy.
Je známo o vytvoření dvou modifikací nového nákladního vozu, které se liší v různých provedeních kabiny. V prvním případě (GAZ-C41A23) vůz obdrží jednořadou kabinu se třemi sedadly pro posádku, ve druhém (GAZ-C41A43) jsou sedadla uspořádána ve dvou řadách, z nichž každá má svůj vlastní pár dveří. Kabina pro nákladní vůz Sadko-Next byla zapůjčena z produkčního vozu GAZon-Next a vyznačuje se velkým čelním sklem namontovaným ve velkém úhlu ke svislici. Typ použité kabiny ovlivňuje celkové rozměry vozíku. U jednořadé kabiny je tedy rozvor automobilu 3,77 m a celková délka nepřesahuje 6,3 m. Dvouřadá kabina vede ke zvýšení základny na 4,5 m a celkové délky na 7 m. Maximální šířka vozu (bočními zrcátky) nepřesahuje 2, 75 m, výška na střeše kabiny - 2, 6 m. Při instalaci karoserií různých typů se může celková výška stroje zvýšit.
„Sadko-Next“s dodávkovým tělem. Foto Autompv.ru
Při vývoji nového projektu bylo rozhodnuto zvětšit rozměry těla. Zvětšením šířky karoserie na 2,3 m a zvětšením délky pomocí dostupného prostoru bylo možné dosáhnout 20procentního zvýšení užitné plochy. Objem prostoru pro přepravu zboží lze také zvýšit instalací nové plachty s rámem. Tato jednotka zvyšuje využitelný objem o 42% ve srovnání s předchozími kamiony.
Aktualizovaný nákladní vůz v konfiguraci s pohonem všech kol je schopen přepravit až 3 tuny nákladu. Úprava s uspořádáním kol 4x2 a pohonem na zadní nápravu unese o 2 tuny více. Celková hmotnost nových nákladních vozidel všech modifikací nepřesahuje 6, 85 tun. Současně je zatížení přední nápravy 3,05 tuny, na zadní nápravě - 3, 8 tun. Je třeba poznamenat, že pohotovostní hmotnost nákladního vozu závisí na typu kabiny a délce základny. „Krátká“úprava bez zátěže váží asi 3, 9 tuny a „dlouhá“je těžší o 410 kg.
Díky motoru o výkonu 150 koní může nový nákladní vůz dosáhnout rychlosti až 95 km / h. Při jízdě rychlostí 80 km / h je spotřeba paliva 21,5 litru na 100 kilometrů. Stroj je schopen vylézt na strmost 47%. Nový nákladní vůz má dostatečně vysoký podvozek se světlou výškou 315 mm (podél skříně zadní nápravy), což mu mimo jiné umožňuje překonávat vodní překážky podél brodů hlubokých až 1 m.
Nákladní vůz s naklápěcí korbou, pohled zezadu. Foto Vestnik-rm.ru
Verze nákladního vozu Sadko-Next s pohonem všech kol, nabízená také pro armádu, je na různých výstavách předváděna v charakteristické „digitální“maskovací barvě v zelených a černých tónech. Výrobce pravděpodobně vážně počítá s přijímáním objednávek od vojenského oddělení. Přitom nový nákladní vůz s pohonem všech kol, stejně jako jeho verze s uspořádáním kol 4x2, bez ohledu na typ rámu a podvozku, mohou být zajímavé i pro další zákazníky. Zejména nový vůz „Sadko-Next“je schopen zaujmout různé obchodní organizace, které potřebují vybavení s vysokými charakteristikami pro různé země, schopné dodávat zboží do vzdálených a těžko dostupných oblastí.
O nákupu nových nákladních vozidel pro armádu stále nejsou žádné informace. V loňském roce se tvrdilo, že sériová výroba nových vozů by měla být zahájena nejdříve na jaře 2015. To znamená, že nový Sadko-Next byl nedávno přidán na seznam produktů vyráběných společností GAZ Group a v důsledku toho se dosud nedokázal stát předmětem nových velkých zakázek od vládních resortů.
