Hrdinu dnešního článku bylo docela obtížné spatřit i během Velké vlastenecké války, přestože více než 3000 (3100) těchto vozů bylo posláno do SSSR v rámci Lend-Lease. I samotní výrobci těchto aut jsou často zmateni při určování značky konkrétního auta.
Během diskuse o předchozích materiálech již vyvstala otázka o nějaké „podobnosti“automobilů stejné třídy, ale různých výrobců. Důvod zmatku je prostý: výrobci, plnící požadavky armády, se záměrně vydali ke sjednocení vojenské techniky, aby ji vydali co nejdříve. A v tomto měli naprostou pravdu.
Velikost objednávek nehrála při takovém sjednocení poslední slovo. Americký automobilový průmysl nemohl ze všech sil úplně uzavřít vojenské zakázky s pomocí jediné firmy. Bylo nutné nejen splnit potřeby americké armády a námořní pěchoty, ale také poskytnout spojencům vybavení.
A stalo se něco, co obvykle nespojujeme s kapitalismem, ale se socialismem. Systém spolupráce fungoval.
Automobilové koncerny opustily výrobu dílů jednotek a komponentů pro automobily a začaly ve svých návrzích používat jednotky a sestavy od jiných společností.
Ale zpět k hrdinovi našeho příběhu. Armádní nákladní vůz International M-5H-6.
Nejprve rozluštíme samotný název tohoto kamionu. V tomto indexu M - „vojenské“, vojenské vozidlo, „5“- užitečné zatížení 5 000 liber (2 250 kilogramů, 2 a půl amerických tun), „6“- počet hnacích kol, tj. 6x6.
International, respektive, je název výrobce. Mimochodem, je těžké tomu uvěřit, ale tento výrobce je svými výrobky známý téměř 200 let! Firma je jednou z nejstarších automobilových firem na světě.
A historie International sahá až k zemědělským strojům, které vytvořil mechanik samouk v roce 1831.
Firma „McCormick“(pojmenovaná podle tvůrce Cyruse McCormicka) se spojila s konkurentem, firmou Deering (1891), byla přejmenována na International Harvester Company. Bylo to v roce 1902.
Výrobky této společnosti byly označeny nejen celým názvem, ale také jednoduše International a dokonce i zkratkou IHC (později jednoduše IH). A první vzorky automobilů této společnosti, vytvořené v roce 1905, byly sériově vyráběny až od roku 1907 a byly to … kočárky! Tedy malé vozíky určené k přepravě 2–3 osob (nebo 300–350 kg nákladu) drsným terénem. Automobilová pobočka firmy se nacházela v Akronu v Ohiu.
Pro našeho hrdinu jsou „dvojčata“dvě auta najednou. Jedná se o Corbitt 168 FD8 a Marmon-Herrington TL29. Automobily nemají s IHC nic společného, ale ve svých konstrukcích používají stejné komponenty. A právě tato auta budou Američané nejčastěji pojmenovávat, pokud uvidí International M-5H-6 v muzeu v Rusku nebo Číně.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
Faktem je, že těchto vozů nebylo v americké armádě mnoho. Způsobit? Banální. Náklady na auta. International M-5H-6 je drahé auto. Ve srovnání s podobným nákladním vozem GMC stál tento vůz o 20-25% více.
Proto odmítnutí americké armády koupit IHC a velká touha dodávat tato auta spojencům. Zvláště v SSSR a Číně. Ačkoli v samotné americké armádě se mezinárodní vozy M-5H-6 objevily v roce 1942 a obdržely čísla od W460525 do W461024.
Podle dohody objednal SSSR v USA 3 000 vozidel s uspořádáním kol 6x4, bez navijáku a přední hnací nápravy. Právě tato auta v drtivé většině dnes vidíme v různých muzeích.
Civilní minulost International také ovlivnila vojenský osud těchto nákladních vozidel. Jakkoli to zní paradoxně, v Sovětském svazu jsou auta lépe známá jako specializovaná. Nejčastěji uváděným příkladem využití amerických nákladních vozidel jsou sněhové frézy.
Sovětská letiště čistila americká auta. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 nebo Chevrolet vybavené čisticími rotačními šneky Snogo. S šířkou 2 650 milimetrů dokázal Snogo odklízet řádky až 2 500 milimetrů. Tloušťka sněhové pokrývky odklizené čističem Snogo se měla pohybovat v rozmezí 0,5 až 2 metry.
Příběh o autě nelze geograficky omezit. Automobilová technologie se rychle mění v závislosti na provozních podmínkách a požadavcích zákazníků. A nejnovější vývoj společností - dodavatelů komponentů hraje obrovskou roli.
Podívejme se blíže na samotný vůz a jeho úpravy.
Kamion měl uspořádání kol 6x4 a 6x6, ocelovou nebo tropickou kabinu (se sklopnou plátěnou deskou), mřížku chránila chladič a světlomety a před chladič mohl být instalován naviják. Mimochodem, pokud si pamatujete první sovětské nákladní vozy KrAZ, pak můžete americkou mřížku snadno najít na světlometech …
Stejně jako u mnoha amerických nákladních vozidel je hlavním účelem International M-5H-6 tahač. Auto. určené pro tažení dělostřeleckých děl. Zejména 76 mm zbraně. Proto je poměrně krátká základna podvozku - 3785 mm. A zcela předvídatelný upgrade - prodloužení délky základny pro instalaci těla. Dlouhá základna International - 4293 mm.
Rozlišit krátkou základnu od dlouhé je docela jednoduché. Tuto funkci stále používá mnoho výrobců automobilů. Tajemství je v rezervních kolech. Na krátké základně byla kola připevněna za kabinou. Dlouhá základna umožňovala umístit rezervní kola pod karoserii na pravé straně.
Obě úpravy nákladních vozidel byly vybaveny identickými karoseriemi, vzhledově téměř nerozeznatelnými. Jediný rozdíl byl ve velikosti. U vozů s krátkým rozvorem byla použita karoserie 2750 mm a u vozů s dlouhým rozvorem 3650 mm. Oba typy karoserií byly kovové a vyráběla je stejná firma Galion Allsteel Body Co v Galionu ve státě Ohio.
První mezinárodní M-5H-6 byly poháněny kapalinou chlazeným šestiválcovým šestiválcovým karburátorovým motorem FBC-318B o objemu 5205 ccm. cm a kapacitou 100 koní.
Později byl na příkaz americké námořní pěchoty motor nahrazen FBC-361B. Tento motor však byl v letech 1942-43 také nahrazen RED-361B.
Během modernizace dostal vůz také novou převodovku (Thornton Tamdem Co. z Detroitu), zcela novou tropickou kabinu s měkkou střechou a přídavnou 80litrovou palivovou nádrž. Pneumatiky byly zvýšeny na 8, 5x20. Stroje byly vybaveny 4,5 tunovým navijákem Heil 125-IH nebo Tulsa 18Y.
Námořní pěchotě se vozidlo tak líbilo, že americká námořní pěchota objednala 34 525 těchto nákladních vozidel! A po trupu 5 562 bylo letadlo objednáno americkým námořnictvem (americké námořnictvo). Ke cti společnosti slouží, že objednávka byla plně dokončena ještě před koncem války.
Dokonce i dnes, i když ne v armádě, můžete vidět mnoho mezinárodních M-5H-6 v těch nejneuvěřitelnějších modifikacích. Ano, auto „odešlo ze služby“už dávno. V roce 1952 byl americkou armádou standardizován další nákladní vůz, International M41.
Ale i v „civilních“sklápěčích na tomto podvozku stále jezdí evakuační a opravná vozidla, cisternové vozy s objemem 2 800 litrů, tahače a autoopravny. Nic moc, ale je.
Je to tak, že americké námořnictvo jednou objednalo od společnosti International 2 210 dalších nákladních vozidel s podvozky pro speciální vozidla, jako jsou manipulátory telefonních kabelů, vozidla obsluhující ropné vrty, hasiče, záchranná vozidla, mobilní rádiové dodávky a obchody s obráběcími stroji. A domácí řemeslníci ocenili kvalitu těchto strojů a …
Nebudeme vám říkat, co vědí, jak v Americe dělat s těmi auty, která „najela“.
Obecně, když mluvíme o kvalitě těchto nákladních vozidel, dokonce o potřebě takových vozidel pro SSSR v prvních letech války, stojí za to připomenout, že každý, včetně Američanů, byl z války v nějakém „šoku“. Produkci bylo nutné přestavět v rekordním čase.
Výrobní firmy, reagující dostatečně rychle na poptávku armády, opravdu dokázaly neuvěřitelné. I neúspěšná technická řešení se postupem času vybavila. Ale v prvních fázích války, za cenu velkého množství krve, velkých ztrát v technologiích, přesto hrály svou pozitivní roli.
Tradiční technické vlastnosti hrdiny materiálu:
Hmotnost vozidla: 5 260 kg
Rozměry: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Motor: 6válcový, karburátor
Výkon: 100-126 koní
Nosnost: 2 250 kg
Maximální rychlost: 67 km / h
Spotřeba paliva: 42 litrů na 100 km
Vyrobeno: přes 30 000 kusů
Dodáno do SSSR: asi 3 000 jednotek.
Co lze říci z hlediska srovnání? Důstojný soupeř našich GAZ-AAA a ZiS-6. První měl nižší nosnost (trochu, ale přesto), druhý byl lepší. Ale Achillovou patou sovětských nákladních vozidel v té době byly upřímně slabé motory.
GAZ-AAA
ZIS-6
Jak GAZ-AAA s čtyřválcem o výkonu 50 koní, tak ZiS-6 se šestiválcovým motorem o výkonu 73 koní byly v porovnání s Američanem výrazně horší. V souladu s tím zámořský nákladní vůz předčil ten náš, pokud jde o schopnost běhu na lyžích, což ve skutečnosti bylo jedním z kritérií pro vojenský víceúčelový nákladní vůz.
Můžete to vyjádřit takto: hodní soupeři, kteří nesli vše, co na ně bylo naloženo. Náklad, vybavení, zbraně, raketomety. Někdo to udělal lépe, někdo hůře. Ale odvedli jednu těžkou práci.
Nerad bych dal dlaň Američanovi, která byla produkována několika obavami ve spíše skleníkových podmínkách. A nezapomeňte, že naše kamiony byly sestaveny ne v nejlepším čase, ne tím nejškolenějším personálem.
Vojenské cesty byly pro všechny stejné.
