[centrum]
Co je KUNG?
„Ural“s izolovanými kabinami se stal jedním z nejznámějších obrazů ruské automobilové historie a moderní doby. Interpretace zkratky KUNG je však stále odlišná. Pokusme se trochu odchýlit od hlavního tématu cyklu a porozumět historii tohoto objektu, jehož kořeny sahají do poválečného období.
Na konci 40. let vyvstala v SSSR potřeba automobilových nástaveb přizpůsobených evropským železnicím. Jak víte, v té době byla polovina Evropy pod sovětskou kontrolou a otázka bezpečného pohybu na železničních nástupištích byla prvořadá. Ruská a později sovětská železniční síť je založena na rozchodu 1520 mm, který je pro zbytek světa široký. Připomeňme, že rozchod „Stephenson“1435 mm je nyní na Západě rozšířenější. Domácí rozchod pro dráhu 1520 mm je ve všech systémech považován za 1T, takže pro nový úzký evropský rozchod nebylo nutné označení. Přišla jen nula. Proto KUNG znamená „univerzální tělo nulové velikosti“. Ale … Toto není jediná správná definice! Zmíněný „Stephensonův“evropský rozchod ještě v předválečném období nesl název normálního rozchodu. To znamená, že druhé čtení zkratky KUNG - „univerzální tělo normální velikosti“bude také správné.
První sovětské KUNG se objevily v Sovětském svazu po roce 1953, kdy Rada ministrů nařídila papírenskému a dřevozpracujícímu průmyslu, aby vytvořil speciální jednotku právě pro vývoj a výrobu nových těl nulové (normální) velikosti. Do roku 1968 vytvořily speciální podniky rodinu univerzálních těles: KUNG-1 pro ZIS-150 a ZIL-164, KUNG-1M pro ZIS-151 a ZIL-157, KUNG-1MM pro ZIL-131, KUNG-2 pro GAZ- 63, KUNG-2M-pro GAZ-66, KUNG-P6M-pro těžký MAZ-5207V, nakonec KUNG-P10-pro MAZ-5224V. Prvním výrobcem řady KUNG byla továrna na nábytek Shumerlinsky, určená k sestavení až 5 tisíc univerzálních těles ročně.
Pokud mluvíme o historii vozidel Ural-4320, K-4320 se stal nejběžnějším obydleným univerzálním tělesem. Jednalo se o přetlakový (ozvěna možné jaderné války) oddíl namontovaný na speciálním podvozku 43203, z vnější strany opláštěný duralem nebo ocelí a uvnitř překližkou nebo plastem. Podvozek „Ural-43203“se od základních verzí lišil rámem prodlouženým v zadním převisu, na jehož konci bylo namontováno rezervní kolo. Celkem došlo ke třem úpravám dodávek, lišících se umístěním oken a dveří. Karoserie s hmotností 1460 kilogramů umožňovala naložit asi 4,5 tuny - to stačilo na většinu opravárenských vozidel a mobilních sídel. Později, na začátku osmdesátých let, se objevila rámová kovová konstrukce KM-4320, jejíž hlavní výhodou byla možnost namontovat na střechu těžké vybavení. Právě na tato těla byla namontována různá radiokomunikační, zpravodajská a kontrolní zařízení.
Dvounápravový Ural-43206, který se objevil v 90. letech, o kterém byla řeč v předchozí části cyklu, se ukázal jako vynikající základna pro přenos univerzálních těl z vyřazeného podvozku ZIL-131. K těmto strojům byly převedeny například rozhlasové stanice P161, které dříve pracovaly na podvozcích moskevského automobilového závodu Likhachev.
Zvláštní místo mezi obydlenými karoseriemi vozů rodiny Ural-4320 zaujímá aktivní silniční vlak skládající se z tahače 44201 a návěsu Ural-862A, na kterém byla instalována dodávková nástavba KM-862. Taková vícedílná konstrukce byla vyráběna v Čeljabinském strojírenském závodě automobilových a tahačových přívěsů (ChMZAP) v malých objemech od roku 1975 do roku 1990. Hlavní část návěsu měla vnitřní délku 9 metrů, byla vybavena 12 světelnými okny, dvěma filtračními jednotkami FVUA-100N a dvěma topnými tělesy OV-65. Dodávka byla navržena v All-Union Design and Technology Institute of Furniture a montáž byla provedena v Shumerlinsky Combine of Vans v Chuvashia. Do takových strojů byly například umístěny obslužné radiostanice R-362M „Nut“s radioreléovou stanicí a sadou antén. Aktivní silniční vlak byl navíc použit jako základ vzdušného mobilního resuscitačního a provozního komplexu modulární konstrukce. Čtyři z těchto dodávek tvořily jediné zdravotní středisko s 22 zdravotnickými pracovníky a kapacitou 100 osob denně.
Inženýři
Řada Ural-4320 má samozřejmě daleko od strojů závodu Kremenchug, pokud jde o poptávku po strojírenských jednotkách, ale i zde kamiony od Miassu pevně zaujaly své místo ve své váhové kategorii.
Díky hmotnostním a trakčním spojovacím schopnostem bylo možné vyvinout lehké odtahové vozy schopné tažného zařízení o hmotnosti až 12 tun. Jednalo se o KT-L nebo TK6A-04, vyráběné leningradským autoopravárenským závodem č. 57. Navenek se stroj prakticky neliší od obvyklého palubního 4320, ale k zadnímu převisu k rámu bylo připevněno tažné zařízení, které umožňovalo přesouvat zařízení polonaložením.
Další v seznamu řad záchranářů z Miassu je KET -L - lehký kolový evakuační traktor vybavený jeden a půl tunovým výložníkovým jeřábem a tažnou silou 15 tf. Tato vozidla jsou součástí evakuačních skupin a už dokázala hodně bojovat. V Grozném byla během protiteroristické operace po dobu tří měsíců skupina jednoho BREM, BTS a dvou KET-L schopna bez ztráty evakuovat 98 jednotek poškozených obrněných vozidel.
Modernější je opravné a vyprošťovací vozidlo MTP-A2.1 s hydraulickým manipulátorem (nosnost až 4 tuny) a také schopností přepravovat poškozené zařízení polonaložením a odtažením. MTP-A2.1 je velmi všestranné technické vozidlo: jeho konfigurace obsahuje zařízení pro spouštění automobilových motorů, kontejnery pro přepravu paliv a maziv, kladivo a dokonce i posuvné měřítko ШЦ-11-250-0, 05. Mimochodem, úplný název podvozku pro tento vojenský odtahový vůz je utkán v nejlepších tradicích domácího automobilového průmyslu-„Ural-4320-1060-31“. MTP-A2.1 může být založen nejen na terénních vozidlech s kapotou od společnosti Miass, ale také na nákladních vozidlech KamAZ a kabrioletu „Ural“.
Mnoho typů strojírenského vybavení přišlo na naftový „Ural“z předchozího podvozku karburátoru řady 375. Tímto způsobem byl na začátku 80. let vojenský nákladní jeřáb KS-2573 mírně přepracován a nainstalován na podvozek Ural-43202. Později se v armádní verzi KS-3574 objevily slavné „Ivanovce“, schopné zvednout dvoudílný teleskopický výložník až na 12, 5 tun. V armádě slouží také obr ze závodu Motovilikhinsky KS-5579.3, schopný zvednout až 22,5 tuny. Pro takový stroj musel být poskytnut rozšířený podvozek Ural-4320-30. Navzdory skutečnosti, že "Ural" má nižší nosnost než KrAZ, dostal také zátěž v podobě sekcí těžkého mechanizovaného mostu TMM-3. Kromě toho existuje možnost instalace rozpětí mostů na dvounápravové návěsy tahače Ural-44202.
Slavná minulost domácí zkoušky nákladních vozidel
Pokud je sportovní hrdostí KamAZ, pro kterou pracuje celá automobilka, tým KamAZ-Master, který se stal světovým lídrem mezi kamiony v nájezdech na rallye, pak UralAZ měl také svou vlastní sportovní ikonu. Jedná se o kamionovou zkoušku nebo závody kamionů s pohonem všech kol na velmi drsném terénu. Hlavním úkolem posádky v této soutěži není jen projít všemi fázemi, přičemž všechny silniční omezovače zůstanou nedotčené, ale také splnit přidělený čas. Zastavení na více než 3 sekundy, restartování motoru, vyjetí mimo trať se trestají trestnými body. První taková soutěž byla uspořádána ve Francii před třiceti lety ve městě Steinburg. Předtím byli souzeni na kolech, motocyklech, džípech, ale napadlo je vypustit do roklí a bahenních lázní až v roce 1990 v Evropě.
Od té doby se ve Starém světě v různých intervalech pořádají velkolepé soutěže, ve kterých se shromažďují desítky důkladně přepracovaných nákladních vozidel s pohonem všech kol. Ptáte se, co s tím má společného vojenské téma? Věc se má tak, že v roce 1996 přišel kamionový test do Ruska a jedním z ideologických inspirátorů a organizátorů byl 21. výzkumný ústav GABTU ministerstva obrany Ruské federace. Ve skutečnosti se soutěž poprvé konala na cvičišti ústavu v Bronnitsy poblíž Moskvy. Na začátku v roce 1996 vyšlo 17 vozů, důkladně upravených v továrních dílnách nebo jednoduše rukama nadšenců. Existovaly prototypy-například GAZ-3937 a ZIL-390610, stejně jako vozidla skupiny 6x6 z armádních rodin ZIL, Ural, KamAZ a MAZ. Skupinu 4x4 reprezentovaly GAZ-66, Sadko a KamAZ-4326. Soutěže se zúčastnily posádky ozbrojených sil Ruské federace z Rjazaňského automobilového institutu a 21. výzkumného ústavu - ukázalo se, že je to vynikající škola jak pro profesionální vojenské řidiče, tak pro armádní zkušební inženýry. Formát článku neumožňuje vyprávět dlouhou a ožehavou historii tuzemské kamionové zkoušky, proto se zaměříme pouze na úspěchy vozů Ural v tomto obtížném sportu.
Práce v závodě v tomto směru probíhá od roku 1990 v experimentální a výzkumné výrobě Vědeckotechnického centra. Hlavním tahounem při zkoušce nákladních vozidel byl dvounápravový Ural-43206 s nuceným YaMZ-236BE s výkonem 250 koní. Ale těžký Ural-53232 soutěžil také ve třídě 8x8. Šestikolová vozidla s pohonem všech kol byla zastoupena kabinou Ural-6361.
Za ta léta existence tuzemského kamionu se tým z Miassu stal tím nejznámějším. Přes své mnohem významnější finanční možnosti KamAZ nedokázal v těchto soutěžích dosáhnout výrazného úspěchu. Ke cti pracovníků továrny Ural je třeba poznamenat, že většina jednotek nákladních vozidel pro zkoušku nákladních vozidel byla vyrobena v Rusku. Alespoň prvních pár let. Nyní spočítejte, kolik z původního „KAMAZ“ve známých nájezdových vozidlech od Naberezhnye Chelny. „Ural“a v Evropě soutěžili za stejných podmínek (a často vyhráli!) S takovými světovými lídry automobilového průmyslu, jako jsou MAN a Mercedes. Sportovní kamiony z Uralu přitom samy cestovaly na soutěž Europa Truck-Trial do Německa, Rakouska, Itálie a Francie. Výsledkem je, že ze zkoušky nákladních vozidel na konci 90. let - na počátku dvacátých let se Ural nikdy nevrátil bez cen a v roce 2002 v Evropě získali 1. a 2. místo, na mistrovství Ruska a Běloruska získali dvě první, dvě druhé a jedno třetí místo. A teď ne poslední housle hrají v evropských nákladních zkušebních jízdách „Ural“. Pravda, závodníci už nejsou z Ruska a auta nemají s továrními týmy Miass nic společného.
