První polovina 20. století mezi oběma válkami je z hlediska historie námořního inženýrství opravdu zajímavým obdobím. Když nastal v myslích konstruktérů zlom, a pak to bylo posíleno washingtonským kopancem, začaly se objevovat velmi zajímavé lodě.
Ačkoli stále věřím, že kdyby nebylo Washingtonu, naše vojenská historie by se vydala úplně jinou cestou. A možná by tato cesta byla progresivnější než ta, kterou jsme prošli, plavali.
První světová válka utichla. Díky tomu se Francie a Itálie ocitly ve velmi zajímavé pozici. Itálie se po rozpadu Rakouska-Uherska rázem stala tvrdou regionální velmocí, zatímco Francie naopak klesla na tuto úroveň, protože Britové po válce jasně ovládali Atlantik a Francouzi se tam neměli čeho chytit.
Zůstalo Středozemní moře, kde se obě země pokusily realizovat své ambice. S dreadnoughty a bitevními křižníky (zejména) obě země nevyšly a flotily získaly velmi originální obrysy.
Jak Francouzi, tak Italové narychlo sestavili poměrně působivý počet torpédoborců, vůdců torpédoborců a protijedičů. A protože bylo nutné bojovat s postavenými loděmi, obě strany přišly na projekty lehkých a rychlých křižníků se 150 mm dělostřelectvem.
V předchozím článku jsme zkoumali „Emile Bertina“, který se stal zkušebním balónem pro Francouze, a Italové měli projekt „Condottieri“, který bude před námi.
Politicky to všechno vypadalo velmi zvláštně, protože v první světové válce byla Francie a Itálie jako spojenci a ve druhé … Během druhé světové války to také nevyšlo. Navíc tato konfrontace vypadala velmi zábavně, pokud nebyla tak smutná. A přesto z toho (opozice) vzniklo mnoho krásných a opravdu dobrých lodí.
Začneme tedy ve třicátých letech, kdy Francouzi a Italové stavěli velmi pěkné křižníky, plivající na bitevní lodě a bitevní křižníky. A teď si povíme o dalším kroku po Emile Bertinovi.
Do 30. let minulého století tedy existoval obrázek: rychlý a nepříliš obrněný křižník se 150mm děly, schopný dohnat torpédoborec a vysvětlit mu životní pravdu. Levný, technologicky vyspělý, takže můžete stavět v sérii. Ale hlavní věc je levná.
Experiment s „Emile Bertinem“na jedné straně nelze považovat za úspěšný. Na druhé straně francouzští stavitelé lodí viděli světlo na konci tunelu, to znamená, že pochopili, kterým směrem se pohybovat.
A v důsledku tohoto hnutí se k francouzské flotile připojilo 6 nových křižníků třídy La Galissonniere. Plánováno 7, ale „Chateau Renault“nebyl objednán, roli hrálo omezení Washingtonu.
Co je La Galissoniere? Toto je Emile Bertin, který prošel promyšlenou opravou chyb. O výkonnostních charakteristikách si povíme trochu níže, ale prozatím stojí za zmínku, že křižníky se ukázaly a ukázaly se být ještě silnější než italské. Francouzi měli nejméně o jeden barel hlavní ráže více, 9 proti 8.
Série vyšla dobře, velmi vlastenecky, soudě podle toho, jak byly vybrány názvy lodí.
La Gallisonniere - na počest Rolanda-Michela Barrena de La Galissoniere, vítěze bitvy na Menorce v roce 1756. Bitva nebyla, řekněme, úplně přímočará, ale věří se, že v ní byli zavěšeni Britové.
Jean de Vienne - na počest admirála Francie Jeana de Vienna. Byl to velmi neklidný admirál, bojoval celý život proti celému světu, zemřel v bitvě u Nikopolu (Bulharsko) v bitvě s Turky v roce 1396.
"Georges Leig" - na počest politika třetí republiky
Montcalm -na památku Louis-Joseph de Montcalm-Gozon, markýz de Saint-Veran, velitel francouzských vojsk v Severní Americe během sedmileté války.
"Marseillaise" - pochopitelně hymna Francie.
"Gloire" - "Sláva".
Obecně je to velmi jasné a vlastenecké, ale podívejme se, jaké byly lodě z hlediska charakteristik.
Přemístění. Standard - 7600 „dlouhých“tun, plný - 9100 d. Tun. Loď je znatelně „silnější“než „Emile Bertin“.
Délka 172 m. Šířka 17, 48 m. Ponor 5, 1 - 5, 35 m. To je jen pro ne nejhlubší Středozemní moře, ukázalo se to velmi dobře. Dalo se bezpečně jet i na Jadran, kde moře hloubku nepokazilo.
Zbroj. Je to tu luxusní, brnění na rozdíl od svého předchůdce prostě bylo. Dobré, špatné - BYLA!
Pás - 105 mm.
Traverzy - od 20 do 60 mm.
Paluba - 38 mm.
Barbettes - od 75 do 95 mm.
Věže - od 50 do 100 mm.
Řezání - od 50 do 95 mm.
Pancíř není odolný proti třískám, pokud má štěstí, může dobře odrážet plášť torpédoborce 120–130 mm. Samozřejmě, ne bůh ví, co je v číslech, ale také ne úplná absence, jako v "Emile Bertin", musíte souhlasit.
Motory. 2 TZA od „Parsons“(klasický), nebo exotický, ale vlastní „Rateau Bretagne“. První i druhý vyrobily zhruba 84 000 litrů. s., což zajišťovalo rychlost 31 uzlů. Řekněme to takto: ne úplně dokonalé, ale dost.
Cestovní dosah 7000 námořních mil plavba na 12 uzlů. Pro Středomoří - více než. Bez tankování z Toulonu do Latakie - docela.
Posádka je 540 lidí. Za války s nárůstem pohotovostních týmů a posádek protivzdušné obrany - až 675 lidí.
Vyzbrojení.
Hlavní ráže je 9 152 mm děl ve třech věžích, dvě na přídi a jedna na zádi.
Pomocný univerzální kalibr - 8 univerzálních 90 mm děl ve čtyřech věžích. Plus 4 instalace koaxiálních kulometů ráže "Hotchkiss" ráže 13, 2 mm. Stejně skromný jako Emile Bertin.
Mine-torpédová výzbroj byla reprezentována dvěma dvojitými trubkovými 550 mm torpédomety.
Letecká skupina - 1 katapult, 2 hydroplány. Mohla být vzata až 4 letadla, ale rozebrána.
O způsobilosti k plavbě. Křižníky byly úspěšné. Všichni byli velmi populární a nepodléhali vibracím při vysokých rychlostech, přes 30 uzlů. Jako jeden celek lodě snadno udržely konstrukční rychlost 31 uzlů, ale pokud jste to opravdu potřebovali, mohli byste získat více.
Takže při testech "La Galissonniere" vydal 35, 42 uzlů. „Marseillaise“- 34,98 uzlů a nejrychlejší byl „Gloire“, který ukazoval maximální rychlost 36,93 uzlů.
Testy potvrdily cestovní rozsah křižníků, vše se vešlo do vypočítaných údajů.
Další informace o zbraních.
Hlavní dělostřelectvo bylo totožné s Emile Bertinem. Ve věžích typu Marine-Omkur z 30. let 20. století bylo umístěno 152, 4 mm nábojových nábojů M1930.
V přídi křižníků byly umístěny dvě věže, lineárně vyvýšené, třetí v zádi. Příďové věže měly úhel střelby 135 ° na každou stranu, záďové věže - 145 °.
Zbraně byly umístěny v jednotlivých kolébkách a měly svislé vodicí úhly od -7 ° do + 45 ° pro příďovou a záďovou věž a od -10 ° do + 45 ° pro zvýšenou příďovou věž. Nabíjení děl bylo prováděno pod úhlem sklonu hlavně od -5 ° do + 15 °.
Věže byly vedeny dálkově pomocí elektrických pohonů. Praktická rychlost střelby je 5-6 ran za minutu na barel. Maximální rychlost palby ukazovala „Gloire“při palbě v roce 1938 - 9 ran za minutu na barel. Skutečná bojová rychlost palby byla samozřejmě mnohem nižší, v oblasti 2–4 ran za minutu.
Obecně, pokud jde o hlavní kalibr, bylo všechno docela sebevědomé a moderní.
Flak. Stejné 90mm děla M1926 jako na Emile Bertin se stejnými problémy.
Na jedné straně poloautomatický šroub a automatický pěchový projektil, které byly jednotné, teoreticky dávaly rychlost střelby až 15 ran za minutu. Ve výškových úhlech více než 60 ° však začaly problémy s nakládáním a rychlost střelby výrazně klesla. Obecně jako prostředek protivzdušné obrany nebyly 90 mm univerzální zbraně příliš dobré.
Ale každý křižník nesl osm takových děl ve dvojitých držácích, chráněných před střepinami štíty o tloušťce 5 mm. Umístění instalací také není příliš dobré. Jako proti minové ráži byly 90 mm zbraně docela, ale jako protiletadlová obrana ne moc, protože prakticky příď a záď lodi byly mimo palebné zóny.
Protiletadlová palba 90 mm děl byla řízena dálkově ze dvou velitelských a dálkoměrných stanovišť. Údaje o střelbě byly generovány dvěma sadami protiletadlových zařízení pro řízení palby modelu 1930 pomocí dvou 3metrových dálkoměrů. V praxi se systém ukázal jako nespolehlivý a střelba probíhala autonomně, což, jak jste pochopili, vůbec nepřidalo na efektivitě.
Jediným plusem byla (teoretická) schopnost střílet z 90 mm děl na dva různé cíle nebo směry.
S protiletadlovým dělostřelectvem malého kalibru bylo vše ještě smutné od dob „Emile Bertina“. Slibovaný 37 mm automatický protiletadlový kanón nebyl nikdy zvládnut, takže bylo nutné otvor ucpat stejným 13, 2 mm „Hotchkiss“.
A tak tento kulomet nebyl mistrovským dílem myšlenek na zbraně a díky energii z 30 nábojových časopisů to byla obecně hrůza. Ale ne pro nepřátelské piloty, ale pro jejich vlastní výpočty. Čtyři koaxiální instalace těchto kulometů tedy nelze považovat za dobré řešení, ale bohužel nebylo nic jiného.
Obecně nebylo možné na začátku války protivzdušnou obranu křižníků považovat ani za uspokojivou.
Zbroj. Čísla nahoře jsou v číslech, ale brnění nebylo jen tak, ale brnění La Galissoniera se mohlo stát standardy ve třídě. Němci byli vždy proslulí svým chytrým uspořádáním rezervací, Britové se pokusili vzít tlustý. Ukázalo se, že je to něco mezi tím, a zdálo se, že nešetřili na oceli a umístili to velmi chytře. Svou roli sehrálo takzvané cvičení s proměnnou tloušťkou, díky čemuž byly křižníky vysoce chráněné lodě, přičemž se příliš nezvyšovala hmotnost lodi.
Ale opět, na rozdíl od Emile Bertina, zde stavitelé nebyli chamtiví, a v důsledku toho byla celková hmotnost pancíře 1460 tun, neboli 24% standardního výtlaku lodi.
Hlavní pancéřový pás měl tloušťku 105 mm, ale dole bylo vyrobeno 60 mm. V přídi a zádi se šířka pancéřového pásu zmenšila o 2 metry, ale se stejnou tloušťkou. Za pancéřovým pásem po stranách byly obrněné přepážky silné 20 mm. Tyto přepážky sloužily jako ochrana proti torpédu (slabá) a proti fragmentaci.
Shora byla citadela uzavřena před střepinami pancéřovou palubou o tloušťce 38 mm.
Hlavní bateriové věže byly na rozdíl od svého předchůdce velmi dobré. Není divu, že hmotnost jedné věže La Galissoniera vážila 172 tun, zatímco hmotnosti Emile Bertina - 112 tun.
Tloušťka přední části věže byla 100 mm, boční - 50 mm, zadní - 40 mm, střecha měla tloušťku 50 mm. Dobře pancéřované byly i barbety věží, nad palubou byla tloušťka pancíře 95 mm, pod palubou 70 mm.
Velitelská věž byla také velmi působivě rezervována. Opět ve srovnání s „Emile Bertin“, kde byla tloušťka kácení celých 20 mm. V La Galissoniers byla kormidelna chráněna po obvodu pancířem 95 mm, střecha byla 50 mm a podlaha 25 mm.
Velitelská věž byla spojena s centrálním sloupkem pancéřovým průchodem o síle stěny 45 mm. Chráněny byly také komíny (26 mm), větrací šachty (20 mm), převodka řízení (26 mm).
Ve srovnání s „Emile Bertinem“se ukázalo jako velmi dobré obrněné monstrum. Před válkou považovali vojenští experti La Galissoniers za ideální lehké křižníky.
Musím říci, že kvůli výtlaku to byly velmi vyrovnané lodě, velmi rovnoměrně kombinující bojový i řidičský výkon. Hlavní výhodou ale byla cena. Za tak nízké náklady se ukázalo, že jsou velmi hodnými křižníky.
Samozřejmě existovaly určité nevýhody. Byly tam dva hlavní, přesněji jeden a půl. Polovinu lze považovat za francouzské turbíny „Rato“, které se nelišily ve spolehlivosti, respektive problémy s nimi zažívaly křižníky, které byly namísto „Parsons“vybaveny těmito turbínami.
Druhým problémem byla protivzdušná obrana. Neschopnost instalovat normální protiletadlová děla způsobila, že byl křižník v blízké zóně protivzdušné obrany prakticky bezbranný. Jakýkoli více či méně vážný letecký útok by mohl být lodím osudný.
Dá se říci, že „La Galissonières“měli štěstí a v počátečním období války nemuseli čelit skutečným leteckým útokům. A ti, kteří toto období přežili, dostali po modernizaci celkem slušné „Erlikony“a „Bofors“, díky nimž byla protivzdušná obrana lodí víceméně přijatelná.
Šest křižníků vstoupilo do války. Ale došlo k datu, které rozdělilo lodě na dvě části. 27. listopadu 1942 šli La Galissonniere, Jean de Vienne a Marseillaise v ohni a plamenech ke dnu, jejichž posádky provedly rozkaz zničit lodě, aby je Němci nedostali.
Hrdinská, ale velmi neslavná smrt.
A La Galissoniere byla potopena dvakrát.
Po kapitulaci Francie byla „La Galissonniere“jako součást divize 3. křižníku zařazena do „formace na volném moři“, vytvořené 25. září 1940 z nejúčinnějších lodí flotily a založené na Toulonu a Středomoří. Činnosti této sloučeniny byly extrémně omezené kvůli nedostatku paliva.
27. listopadu 1942 byla La Galissoniere v Toulonu, v doku 3. Loď měla neúplnou posádku, ale zbytku posádky se podařilo potopit křižník přímo v přístavu.
Navzdory skutečnosti, že Němci prohlásili všechny francouzské lodě za zabavené, Italové mohli převzít kontrolu nad některými loděmi, prohlédnout a začít zvedat.
Italové byli silní ve zvedání a opravách lodí. La Galissonniere, která byla vznesena 9. března 1943, byla také mezi těmi, které byly vhodné pro zvedání. Křižník měl být převezen do Itálie k opravě a restaurování, datum odletu bylo pojmenováno 11. července 1943. Díky naprosté sabotáži francouzských přístavních doků však loď nikdy nemohla vyjet na moře. 9. září 1943 Itálie uzavřela příměří se spojenci, ale lodě stále zůstaly v Toulonu.
31. srpna 1944 byla La Galissoniere potopena při náletu amerických bombardérů B-25 a potopena v hloubce 10 m.
V roce 1945 byl La Galissonière zvýšen, ale shledán nevhodným pro obnovu. 13. prosince 1946 byl křižník vyloučen z flotily a v roce 1956 rozebrán.
Jean de Vienne.
27. listopadu 1942 byl Jean de Vienne v Toulonu, v doku 1. Posádka potopila svou loď přímo v přístavišti, kde přistála na téměř rovnoměrném kýlu. Měli také vyhodit do vzduchu loď, ale něco nerostlo dohromady.
Je jasné, že Italové takový dárek vychovali na prvním místě. Křižník byl vznesen 18. února 1943 a měl být také odeslán do Itálie. Sabotáž však křižník v Toulonu nechala až do 24. srpna 1943, kdy ji dvě bomby od amerických bombardérů poslaly na dno přístavu.
27. listopadu 1945 byl křižník zvednut, 13. prosince 1946 byl křižník vyloučen z flotily a v roce 1948 byly jeho zbytky prodány do šrotu.
Marseillaise.
27. listopadu 1942 byla Marseillaise v Toulonu. Poté, co posádka dostala příkaz zničit loď, odpálila výbušné nálože, které loď zničily.
Pozůstatky lodi byly po válce vyzdviženy a v roce 1946 sešrotovány.
„Georges Leig“.
Utekl smrti v Toulonu a odjel s „Gloire“a „Montcalm“v Dakaru. Britové se pokusili položit tlapky na lodě a vyslali oddělení lodí, aby je zachytili. Georges Leig a Montcalm prorazili, přičemž střelci Leigy přistáli se dvěma granáty na australském těžkém křižníku Austrálie. „Gloire“byl zklamán domácími turbínami a vrátil se do Casablanky.
23.-25. září 1940 „Georges Leig“se zúčastnil obrany Dakaru proti britské flotile. Spolu s Montcalmem manévroval na vnějším Dakaru a střílel na britské lodě. 24. září dosáhl „Georges Leig“dvou zásahů hlavního kalibru na bitevní lodi „Barham“, ale nezpůsobil vážné škody.
V letech 1941-42 křižník hlídkoval ve Středozemním moři jako součást francouzské letky se sídlem v Dakaru. Zvládl profesi zlatého nosiče, který přepravoval asi 100 tun francouzského zlata z Dakaru do Casablanky.
V roce 1943, po výkonu Francie na straně spojenců, se křižník vydal do Philadelphie, kde byl demontován katapult, hangáry, letadla a výměnou za ně instalovali protiletadlová děla 20 a 37 mm.
Křižník hlídkovaný v Atlantiku, oponující německým ponorkám a nájezdníkům, podporoval vylodění spojeneckých vojsk v Normandii, v září 1944 začal křižník opět vycházet z Toulonu.
Poslední bojovou misí ve druhé světové válce byla dělostřelecká podpora přistání v oblasti Janova v březnu 1945.
Po skončení války se křižník účastnil nepřátelských akcí více než jednou. Po modernizaci v Casablance v roce 1946 se Georges Leig spolu s Montcalmem zúčastnili nepřátelských akcí v Indočíně v roce 1954.
A v roce 1956 v rámci suezské krize jako součást skupiny francouzských lodí poskytoval palebnou podporu izraelským jednotkám působícím v Pásmu Gazy.
17. prosince 1959 byl křižník Georges Leig vyloučen z flotily a prodán do šrotu.
Gloire.
V době, kdy se Francie vzdala z války, byla Gloire v Alžírsku. V červnu 1940 se loď vrátila do Toulonu. V září se podílel na pokusu prorazit do Atlantiku, oponovat pokusu zmocnit se lodí Brity.
Kvůli poruše turbíny se křižník nedostal do určeného bodu Libreville, ale byl nucen vrátit se do Casablanky, kde byl opravován až do března 1941, poté se přesunul do Dakaru.
Během jara a podzimu 1941 se „Gloire“zúčastnil řady konvojových operací francouzské flotily v Atlantiku. Později, kvůli nedostatku paliva, lodě se sídlem v Dakaru jen zřídka vydaly na delší dobu na moře, ale v březnu až dubnu 1942 „Gloire“přepravil 75 tun zlata z Dakaru do Casablanky.
V září 1942 se křižník zúčastnil záchrany posádky a cestujících britské lodi Laconia, potopené německou ponorkou. Během pátrací akce Gloire vzala na palubu a poté doručila 1041 lidí do Casablanky.
Od začátku roku 1943 se křižník účastnil hlídkových operací ve středním Atlantiku. V průběhu roku 1943 uskutečnila „Gloire“9 oceánských výletů za tímto účelem. Navštívil modernizaci na konci roku 1943 v New Yorku. Modernizace byla podobná té, která byla provedena na Georges Leige-bylo odstraněno vybavení letadla a bylo nainstalováno protiletadlové dělostřelectvo malého kalibru.
V únoru 1944 se Gloire objevila ve Středozemním moři, kde poskytovala palebnou podporu britským pozemním silám bojujícím u italského Anzia. Po přistání přepravil křižník britské jednotky ze severní Afriky do Neapole.
V srpnu 1944 se Gloire zúčastnila vylodění spojenců v jižní Francii a podporovala obojživelné operace palbou.
Bojová služba křižníku skončila v roce 1955 a v roce 1958 byla prodána do šrotu.
Montcalm.
Po vypuknutí druhé světové války byl „Montcalm“součástí jednotky Raider se sídlem v Brestu, která se zabývala doprovodem konvojů a lovem německých nájezdníků. Jako součást formace se podílel na doprovodu dvou konvojů a pronásledoval Scharnhorst a Gneisenau v Severním moři.
V roce 1940 kryl evakuaci spojenců z Norska.
Když se vrátil, udělal přechod na Dakar, protože v té době byl Brest v rukou Němců. Účastnil se obrany Dakaru před britskou flotilou.
V roce 1943 prošel modernizací ve Philadelphii, načež se v rámci spojenecké formace účastnil vyloďovacích operací na Korsice, jižní Francii a Normandii.
Po skončení druhé světové války se zúčastnil války v roce 1954 v Indočíně, potlačil protifrancouzské nepokoje v Alžírsku v roce 1957.
Námořnictvo jej používalo do konce roku 1969 a v květnu 1970 dokončilo cestu a bylo prodáno do šrotu.
Jak vidíte, ty lodě, které v Toulonu nespadly do zkázy, žily poměrně dlouhý a smysluplný život. Navíc ne jako cvičné lodě, plovoucí kasárna nebo cíle, ale jako plnohodnotné (dobře, téměř plnohodnotné) válečné lodě.
Je jasné, že v 60. letech mohly být tyto křižníky, dokonce vybavené moderními radary, použity výhradně proti zemím třetího nebo čtvrtého světa. Byly ale použity, což naznačuje jejich celkem slušný bojový potenciál.
Vše se samozřejmě učí ve srovnání, a proto se v jednom z následujících materiálů zaměříme na srovnání křižníků třídy La Galissonniere s jejich přímými konkurenty. Tedy s italskými křižníky řady „Condottieri“A, B a C.
