Ukázalo se, že GAZ-66 je harmonické a všestranné auto. Osmiválcový motor poskytoval vysoký poměr výkonu k hmotnosti, samosvorné diferenciály spolu s ideálním rozložením hmotnosti a geometrickými schopnostmi běhu umožňovaly zaútočit i na ty nejšílenější překážky a uspořádání kabiny poskytovalo vynikající viditelnost. Ve skutečnosti to byly jen tři nevýhody: vysoká spotřeba paliva, posměšné umístění řadicí páky u řidiče a umístění sedadel posádky přímo nad předními koly. A pokud byla armáda připravena smířit se s prvními dvěma nevýhodami, stala se třetí nevýhoda pro „Shishigu“téměř osudnou. K realizaci toho došlo v Afghánistánu, kdy detonace jakéhokoli dolu pod koly kamionu nevyhnutelně vedla ke zranění a někdy dokonce smrtelnému zranění řidiče. Proto byl GAZ-66 narychlo stažen z omezeného kontingentu sovětských vojsk a od té doby byli ohledně bojového použití vozidla docela chladní.
I když samozřejmě nikdo nespěchal s odepsáním „Shishigy“z bojové služby - v 80. - 90. letech kamion prostě nic nenahradil. Mimochodem, toto bylo použito v konstrukční kanceláři automobilového závodu Gorkého a nijak nespěchalo s hlubokou modernizací. Se vší úctou k inženýrské centrále GAZ se podívejte na vývoj německé řady S Unimog (která byla v mnoha ohledech prototypem „shishigi“). V mnoha ohledech to samozřejmě bylo dáno konzervativismem hlavního zákazníka v osobě ministerstva obrany, ale GAZ-66 byl široce používán pro civilní potřeby a zde by právě pravidelná modernizace byla velmi vhodná. Poprvé byl nákladní vůz GAZ -66 aktualizován několik let po uvedení do výroby - v roce 1968.
Jednalo se o druhou generaci, která na montážní lince vydržela 17 let. Pak tu byly indexy skládající se ze dvou čísel, například základní verze byla 66-01. Nyní „Shishiga“mohl vzít na palubu 2 tuny najednou (mimochodem, na nejnovějších prototypech se toto číslo zvýšilo na 2,3 tuny jen kvůli novým pneumatikám). Také „druhá řada“66. vozu dostala centralizovaný systém nahuštění kol, zatemňovací světlomety a hlavně světlá výška vzrostla na 315 mm. GAZ -66 nyní mohl být exportován - za tímto účelem bylo vylepšeno vnitřní obložení, vylepšeny nástroje v kokpitu, byly nainstalovány nové karburátory, tranzistorový zapalovací systém a dokonce i bezdušové pneumatiky. Spotřeba paliva klesla na 26 litrů na 100 km. Hlavními kupujícími automobilu byly samozřejmě země s horkým podnebím, takže inženýři museli přizpůsobit kabinu odpovídajícím podmínkám. Musím říci, že to nebyl snadný úkol. Mezi spolujezdcem a řidičem se ve skutečnosti nacházel obrovský, za tepla rozkvetlý osmiválec, což ztěžovalo regulaci termoregulace. Není známo, zda se konstruktérům podařilo tento problém vyřešit při exportních úpravách, ale pro sovětské řidiče bylo v létě v kabině nesnesitelně horko a zůstalo.
GAZ-66 byl vždy experimentální platformou pro různé inovace inženýrů GAZ, z nichž velká část spočívala ve zlepšení schopnosti vozidla v běhu. V 60. letech byly na palubní letouny GAZ-66B, které byly zmíněny v první části příběhu, nainstalovány trojúhelníkové pásové vrtule. Tento design však nevedl k žádnému průlomu v běžeckých schopnostech již terénního nákladního vozu. Pokud mezi výrobci automobilů v SSSR existovala nějaká konkurence, bylo to jen o zakázkách na obranu státu. Typickým příkladem tohoto jevu je GAZ-34, třínápravový nákladní vůz s pohonem všech kol, který má se Shishigou mnoho společného. Poté armáda potřebovala novou generaci středních nákladních vozidel schopných táhnout dělostřelecké předměty a jedním ze slibných projektů byl moskevský ZIL-131.
Konstruktéři Gorkého, navzdory, vyvinuli nový vůz, nejvíce sjednocený s GAZ-66, který byl v té době již přijat. Srovnáme-li v té době 34. vůz s nadějným ZIL-131, vyjde nám, že plynový nákladní vůz je o 1, 3 tuny lehčí s podobným užitečným zatížením, je kratší a má prostornější karoserii. Navzdory skutečnosti, že spojka byla převzata ze ZIL-130, převodovka byla vypůjčena ze ZIL-131, motor byl ponechán nativní „Shishiga“. Samozřejmě 115 koní. s. upřímně řečeno málo, a výkonnější benzínový motor prostě neseděl. Situaci by možná zachránil naftový motor, ale v Sovětském svazu takové struktury vůbec nebyly. Třínápravová „Shishiga“nicméně úspěšně prošla celým testovacím cyklem (včetně několika vozidel předaných z Moskvy do Ašchabadu a Ukhty) a byla dokonce doporučena k adopci. ZIL-131 však dorazil včas, což se ukázalo být výkonnější a pohodlnější. Stojí za to litovat, že sovětská armáda neměla další kabinový nákladní vůz s jezuitským uspořádáním řadicí páky?
Odbočme od tématu a zmiňme další pokus automobilového závodu Gorkého vstoupit do prestižního výklenku velkoformátových armádních nákladních vozidel.
Na počátku 70. let byl vyvinut čtyřnápravový GAZ-44 „Universal-1“, který je ve skutečnosti jakýmsi hybridem mezi běžným nákladním vozidlem a obrněným transportérem. Vůz byl najet na 21 vědeckovýzkumného ústavu, ale Universal-1 nevykázal žádný radikální průlom ve srovnání s analogy z Brjansku a Minsku a zůstal v kategorii zkušených. Poté GAZ začal přísně dodržovat hlavní linii výroby lehkých nákladních vozidel pro potřeby ministerstva obrany. No, nezapomněl jsem ani na obrněné transportéry …
hodinový manžel
Promluvme si o četných úpravách vozu GAZ-66, který měl status zkušeného nebo byl v provozu. Samozřejmě nelze pokrýt celou škálu možností a bude to nudné. Proto se dotkneme těch nejoriginálnějších. Taková je samozřejmě dodávka s karoserií KSh-66 integrovanou s kabinou, ve které lze Shishigu identifikovat pouze podle kol a osvětlovacího zařízení. Toto zařízení bylo sestaveno tak, aby odolalo rázové vlně jaderného výbuchu, a proto mělo zjednodušený tvar - v průměru se odolnost proti nárazu zvýšila třikrát. Při pokračování tématu monokabin na základě GAZ-66 nelze nezmínit autobus letecké dopravy 38AC, který byl vyroben v oběhu až 6 000 automobilů. Autobus měl zakřivená panoramatická okna, 19 měkkých sedadel a pěnovou izolaci v panelech karoserie. Ve verzi AMC-38 mohlo autobus pojmout osm sedících zraněných a sedm vleže. Později v roce 1975 se objevil další autobus - APP -66, což byla zjednodušená verze 38AS, se vyznačovala nadměrnou hmotností, nízkou manévrovatelností a byl sestaven v počtu 800 kusů. Je třeba poznamenat, že všechna tato vozidla nebyla sestavena v Gorkém. Autobusy byly vyrobeny v Moldovan Bendery, Voroněž a v závodě č. 38.
Svižný a sjízdný GAZ-66 se na mnoho let stal charakteristickým znakem lékařské služby armády Sovětského svazu. Nejrozšířenější byl samozřejmě sanitní autobus AC-66 s tělem K-66, schopný pojmout na palubu až 18 zraněných. O něco později přišel k jeho páru oblékací stroj AP-2, který byl sestaven v podniku Medoborudovanie v Saransku. Sada obsahovala rámové stany, které po nasazení mohly současně obvazovat až 14 lidí. Na konci 80. let se v armádě objevil celý lékařský komplex PKMPP-1, který se skládal ze čtyř vozů GAZ-66 s kungy K-66. Dva z nich byli zodpovědní za přepravu raněných a zdravotnického personálu, zbytek byl naložen věcmi a zdravotnickým vybavením.
Nejexotičtějšími verzemi GAZ-66 byla samozřejmě auta s pontonovými parky, skládacími mosty a raketovými systémy s více odpaly. DPP-40 pro výsadkové síly se v mnoha ohledech stal absurdním a velmi nákladným ztělesněním myšlenky vytvoření výsadkové pontonové flotily s nosností 40 tun. Za prvé, aby byla zajištěna potřebná lehkost, prvky pontonů musely být vyrobeny buď z barevných kovů, nebo pomocí nafukovacích pryžových profilů. A za druhé, samotná pontonová flotila byla umístěna na 32 vozidlech GAZ-66 (původně na odlehčené verzi GAZ-66B). Kolik transportu IL-76 bylo pro takovou armádu zapotřebí? Zvažovali jsme také použití strojů řady GAZ-66 pro přepravu skládacího mostu CAPM pro střední silnice. K tomu se nehodila jednoduchá platforma pro kamiony, a tak přišli s nápadem vyrobit z „Shishigy“tahač s indexem P. Lehké auto se však s takovým nákladem jen těžko vyrovnávalo a most byl dán rodině ZIL.
V roce 1967 se ve vzdušných jednotkách objevil raketový systém BM-21V 12-barreled multiple launch založený na dříve zmíněném lehkém GAZ-66B. Ve skutečnosti se jednalo o zkrácenou verzi 40-barelového systému BM-21, který byl instalován na rodinu Uralů. Dítě dýchající oheň dokázalo za 6 sekund vypustit celou nabitou zásobu vysoce výbušné M-21OF na vzdálenost 20 km a znovu se dobít pomocí stroje 9F37, který také vycházel z GAZ-66. A samozřejmě všechno to dělostřelectvo mohlo být svrženo padáky.
Gantruck se ZU-23-2 vzadu se však stal skutečným charakteristickým znakem GAZ-66 s „pažemi v ruce“. Zde armáda dokonale spojila rychlost a manévrovatelnost Shishigy s smrtícími závanem protiletadlové kanónové palby. Blízký východ, Afrika, Severní Kavkaz, Ukrajina - žádný z konfliktů na těchto územích se neobešel bez gantrucků na platformě GAZ -66.
