Samotný koncept armádního vozu, který nakonec vykrystalizoval v GAZ-66, pochází z nákladního vozu Dodge WC 51/52 Lendleigh. Tento stroj neměl obdoby ani v Rudé armádě, ani ve světě. Hlavní výhodou byla univerzálnost stroje, který byl v té době jedinečný-poměr velikosti a tahu k hmotnosti umožnil jeho bezproblémové použití jako dělostřelecký traktor, osobní přeprava vysokých hodností i záchranná služba. Světová válka však skončila, začala „studená“válka a zásoby cizí techniky v Rudé armádě začaly mizet.
První náhradou za americký nákladní vůz s pohonem všech kol měl být kapotovaný GAZ-62 s užitečným zatížením 1,2 tuny. Je pozoruhodné, že s takovým indexem v automobilovém závodě Gorkého, v roce 1940, byl sestaven experimentální „gazik“s pohonem všech čtyř kol a náš druhý stupeň GAZ-62 se objevil o 12 let později. Hlavní je proto se v nich nenechat zmást. Nákladní auto se ukázalo být v pořádku a možná se ukázalo, že je mnohem harmoničtější než mladší bratr GAZ-69, jehož práce probíhaly souběžně. V některých verzích bylo auto vybaveno palubní nástavbou a navijákem a v nejšílenější verzi s indexem B mělo obecně osm kol.
Celkem se do vozu vešlo 9 vojáků plus pasažér s řidičem a ve všech ohledech to byl na začátku 50. let docela dokonalý stroj. Ministerstvo obrany ale nečekaně změnilo požadavky na 62. vůz, projekt byl uzavřen v původní podobě a přešlo na téma vytvoření vzduchem přepravitelného kabinového nákladního vozu. Ve skutečnosti byl výklenek „nevydaného“GAZ-62 na počátku šedesátých let později obsazen taxíkem UAZ-451. Mezitím, co ztratili téměř deset let, se designéři Gorkého pustili do nového projektu, který již vážně připomíná Shishigu. Hlavním limitujícím faktorem byla velikost vozidla - muselo se vejít do nákladního prostoru vojenského transportního letadla An -8. Proto bylo nutné umístit kabinu nad přední nápravu, což se v budoucnu stane téměř hlavní nevýhodou GAZ-66.
Pravda, v té době bylo obtížné předpokládat, že povaha budoucích válek bude převážně partyzánská s rozšířeným používáním min a IED. V důsledku toho musely být zmenšeny rozměry druhé iterace GAZ-62 (nebo již třetí, hlavní věcí není zmást), celý vrchol byl vyroben z kabrioletového typu. Čelní sklo, boční okna a střecha plachty byly sklopné, takže se vůz vešel do An-8. V knize „Automobily sovětské armády 1946-1991“automobilový historik Jevgenij Kochnev píše, že pokud lze zmíněný Dodge WC51 / 52 považovat za prototyp GAZ-62 z roku 1952, pak se německý Unimog stal referenčním bodem pro 62. nákladní vůz modelu 1958. Některá řešení rozvržení lze skutečně vidět jak v GAZ-62, tak v jeho nástupci, GAZ-66. V Sovětském svazu byly později dokonce provedeny srovnávací testy Shishigi a německého auta.
Přesto není možné nazvat spolužáky Unimog a GAZ -66 - domácí nákladní vůz byl vyvinut především jako čistě vojenské vozidlo (mimochodem, 66. byl první svého druhu) a „německý“byl především civilní vybavení, podobná funkčnost s traktorem.
Ale zpět k GAZ-62, který se nakonec ukázal být vojenským oddělením nespokojený, přestože byl přijat do výroby. Vůz se již dokázal nejen usadit na montážní lince (bylo vyrobeno 69 nákladních vozidel), ale také se dostat do referenční knihy „Domácí automobily“s očekáváním využití v národním hospodářství. Index 62 pro GAZ byl obecně nešťastný - tři auta v různých časech byla bez práce a poslední verze taxi se ani neobtěžovala zachránit ji v továrním muzeu. Novému kamionu, který nahradil galaxii neúspěšných, byl přidělen, jak se ukázalo, mnohem šťastnější index 66, který proslavil automobilový závod Gorkého po celém světě.
Legenda se značkou kvality
Od konce roku 1957 se Alexander Dmitrievich Prosvirnin stal hlavním konstruktérem 66. GAZ, který kromě toho vedl vývoj téměř všech vozidel, která byla významná pro automobilový závod-od GAZ-53 po GAZ-14 „Chaika“. Co nového prosvirnin implementoval do projektu lehkého armádního tahače? Nejprve se vozidlo zvětšilo, zjevně kvůli vzhledu nové vojenské dopravy An -12 s větší kapacitou nákladního prostoru - koneckonců leteckou přepravitelnost dalo ministerstvo obrany na první místo.
Dále „Shishiga“obdržel velmi vysoký specifický výkon - asi 33 litrů. s./t, což byl u produkčních strojů téměř rekord. To do značné míry zajistil 8válcový motor ZMZ-66 s výkonem 115 koní. s., vyvinutý speciálně pro nový nákladní vůz Gorky. Nejvyšší schopnost běhu mezi všemi sériovými kamiony Sovětského svazu na začátku 60. let získala „Shishiga“se zavedením mezinápravových samosvorných diferenciálů s omezeným prokluzem na obou nápravách a centralizovaného systému hustění pneumatik. Mimochodem, naši inženýři špehovali během války design „samobloku“na německých terénních vozidlech a poté s významnými úpravami vyvinuli vlastní mechanismus. Ve prospěch offroadových schopností GAZ-66 také hrálo téměř referenční rozložení hmotnosti na nápravách naloženého auta-50% / 50%.
První skutečný sériový GAZ-66 (experimentální šarže vozu byla sestavena na začátku listopadu 1963) se zrodil 1. července 1964 a o pět let později jako první mezi sovětskými vozy získal prestižní značku kvality. Pravda, zlé jazyky tvrdily, že z toho není žádný zvláštní prospěch - například při kontrolních testech na testovacím místě ministerstva obrany NIIII -21 byla zaznamenána symbolická závada - „únik rzi zpod značky kvality“.
V roce 1971 byl benzín ZMZ-66 oceněn podobným výrazným znakem potvrzujícím vysokou kvalitu zpracování. Zpočátku řada GAZ-66 obsahovala verzi s písmenem B pro výsadkové síly, která se lišila zmiňovaným sklopným čelním sklem a látkovou střechou. Při nakládání na přistávací plošinu P-7M nebo PP-128-5000 bylo nutné sklopit kabinu v jedné rovině s dřevěnými boky karoserie a spustit kola. Kromě toho byla snížena opěradla spolu s teleskopickým sloupkem řízení. Byl to jedinečný design, který v té době neměl ve světě obdoby. GAZ-66B byl schopen odolat přetížení až 9 g při přistání se čtyřmi a pěti kupolovými padákovými systémy, zatímco palivová nádrž, sanitární modul, raketový systém s více odpaly a pozor, části pontonového parku DPP-40 byly namontován na podvozku. Nicméně, když se v letectvu objevily letouny Il-76 a tím spíše letouny An-22, potřeba složité skládací konstrukce zmizela a na konci 70. let bylo auto přerušeno a nahrazeno obvyklým GAZ -66 s ocelovou kabinou. Mimochodem, verze B byla vyvinuta v experimentálním závodě č. 38 Moskevské oblasti v Bronnitsy a vyrobena v jednom z opravárenských závodů.
Charakteristický a rozpoznatelný vzhled nákladního vozidla GAZ-66 navrhl designér automobilového závodu Gorkého Lev Mikhailovič Eremeev, který uplatnil svůj talent na mnoha mistrovských dílech, mezi nimiž lze rozlišit ZIL-111, GAZ-21 a GAZ-14. Eremeev zpočátku stál před úkolem zajistit řidiči dobrou viditelnost, u níž měly první prototypy čelní sklo se zakřivenými bočními částmi. Ale podle požadavků ministerstva obrany byly nahrazeny charakteristickými průduchy, které se staly skutečnými vrcholy 66. stroje. To eliminovalo potřebu vyrábět složité zakřivené sklo a zjednodušilo se postup při výměně rozbitého skla.
Nový vůz GAZ-66 se okamžitě stal bestsellerem v sovětské armádě-nákladní vůz rychle nahradil GAZ-63 a stal se hlavním lehkým nákladním vozidlem ozbrojených sil. Před námi bylo nespočet modifikací, experimentů a tvrdé služby v bojových podmínkách.
