Titulní ilustrace zobrazuje proces vykládky amerického vojenského transportu Shewhart používaného k dodávce vybavení americké armády, námořnictva a námořní pěchoty po celém světě. Jde o to, že původní název této lodi zněl úplně jinak - než se stal „prodavačem demokracie“, rychlá vojenská doprava „Shuhart“byla mírumilovná dánská kontejnerová loď „Laura Maersk“! V roce 1996 kráska „Laura“zmizela beze stopy v docích v San Diegu a o rok později vyšlo do rozlehlosti Světového oceánu monstrum 55 000 tun, schopné dodat 100 jednotek těžkých obrněných vozidel a 900 “Hummers “k cizím břehům během několika dní.
Na první pohled vypadá nákup kontejnerových lodí v Dánsku jako přirozené rozhodnutí pro Spojené státy - země NATO řeší své naléhavé problémy, co nás na tom zajímá?
O to překvapivější bude příběh dalšího rychlého transportu Námořního velení. Za starých časů byl kopiník Roy Whit, kontejnerová loď na horské dráze, pojmenována Vladimir Vaslyaev! Obrovská moderní loď s plynovou turbínou, která byla kdysi chloubou Černomořské přepravní společnosti, a to i po zániku SSSR, nadále tvrdě pracovala na vzdálených oceánských liniích, dokud si jí nevšimli američtí stratégové, a poté byla hodně vykoupena Z peněz. Američané rozřezali trup na polovinu a svařili v další sekci (plavidlo se zvětšilo na 55 tisíc tun), nainstalovali 60tunové nákladní výložníky, aktualizovaly vybavení a nyní „kopiník Roy Whit“brázdí moře pod pruhovanými hvězdami. matrace “, děsící kohokoli olejem.
Paradoxně ani Spojené státy, které mají rozvinutý loďařský průmysl a každoročně staví letadlové lodě, UDC a další velké lodě, neváhají pořídit zahraniční vybavení k vybavení svých námořních sil. Polovina 115 vojenských transportů námořního velení je cizího původu!
Výslech s predilekcí
Domov předků moderní ruské flotily byl založen poměrně přesně - Holandsko. Právě odtud k nám přišly první technologie stavby lodí, nejlepší námořní tradice a samotné slovo „námořnictvo“(vloot). „Viníkem“těchto rozsáhlých projektů byla nejkouzelnější postava v ruské historii - Petr Aleksejevič (je také námořníkem Petrem Michajlovem, bombardérem Alekseevem nebo jednoduše Petrem Velikým). Jako pragmatický a nadšený muž se silnou vůlí jel „cvalem napříč Evropou“a bez zbytečných důvodů získal vše, co bylo podle jeho názoru pro vytvoření ruského námořnictva nezbytné: hotové vzorky lodí, kresby, nástroje, materiál a několik stovek předních nizozemských stavitelů lodí …
O dvacet let později se Rusové pevně usadili na břehu Baltského moře, přestavěli mocné pevnosti Kronshlot a Petrohrad a řada námořních vítězství pod vlajkou svatého Ondřeje nakonec Evropany přesvědčila, že se objevil nový vážný hráč na moři. Je škoda, že Peterův život byl v 52 letech zkrácen - kdyby žil déle, možná bychom do vesmíru letěli už v 19. století.
V následujících letech neváhala ruská říše pravidelně umísťovat své vojenské rozkazy na zahraniční loděnice - na začátku rusko -japonské války byla významná část lodí ruské flotily postavena v zahraničí!
Legendární obrněný křižník Varyag - Philadelphia, USA;
Obrněný křižník „Svetlana“- Le Havre, Francie;
Obrněný křižník „Admirál Kornilov“- Saint -Nazaire, Francie (ironicky - právě v místě, kde
„Mistral“pro ruské námořnictvo!);
Obrněný křižník „Askold“- Kiel, Německo;
Obrněný křižník Boyarin - Kodaň, Dánsko.
Je to opravdu dobré? Je to špatné. Takové skutečnosti svědčí o zjevných problémech v průmyslu Ruské říše. Z pohledu námořníků se ale lodě stavěné v zahraničí nijak nelišily od jejich domácích „kolegů“- jako každá technika měly své výhody i nevýhody. Neúspěchy rusko-japonské války zjevně ležely mimo technickou rovinu a byly vysvětleny čistě organizačními problémy.
Je spravedlivé říci, že v bitvě Tsushima proti ruským námořníkům stála stejně pestrá japonská letka: vlajková bitevní loď Mikasa byla postavena ve Velké Británii a bitevní křižníky Nissin a Kasuga italské konstrukce koupilo Japonsko z Argentiny!
Nákupy válečných lodí do zahraničí pokračovaly až do Říjnové revoluce. Například před první světovou válkou byla v Německu postavena řada 10 torpédoborců „Mechanical Engineer Zverev“a z Francie bylo přijato 11 torpédoborců „poručík Burakov“.
Říci, že Sovětský svaz používal cizí lodě, neznamená nic. Toto je celá balada s nelineární zápletkou a poměrně jednoduchými závěry. Ještě před začátkem Velké vlastenecké války SSSR krásně „odstřihl“dvě ušlechtilé lodě od svých budoucích nepřátel.
Prvním je nedokončený těžký křižník Lyuttsov (Petropavlovsk), koupený v Německu v roce 1940, ale kvůli vypuknutí války zůstal nedokončený. Němečtí vojáci, kteří bojovali poblíž Leningradu, byli obzvláště potěšeni prodejem „kapesní bitevní lodi“do SSSR - v září 1941 s potěšením věděli, že na ně letí německé granáty 280 mm vypálené ze zbraní skutečné německé lodi !
Druhým nákupem je vůdce torpédoborců „Taškent“, legendární „modrý křižník“Černomořské flotily, postavený v loděnicích Livorna (Itálie). Loď byla postavena skutečnými Mistry - rychlost vůdce přesáhla 43 uzlů, což z ní činilo nejrychlejší válečnou loď na světě!
Další pokus o využití zahraniční válečné lodi však skončil tragicky - zajatou italskou bitevní loď Giulio Cesare (známější jako Novorossijsk) zničila exploze 10 let po skončení války. Smrt „Novorossijska“je zahalena tajemným tajemstvím - stále není známo, co způsobilo smrt lodi: nehoda, sabotáž pomocí vnitřní „záložky“nebo externí výbušné zařízení, které pod dno bitevní lodi nainstalovali sabotéři z odtržení „Černého prince“Valerio Borghese.
„Italská stopa“vypadá velmi přesvědčivě, vzhledem k tomu, že Italové se očividně nechtěli rozloučit se svou lodí a byli připraveni ji za každou cenu zničit, jen aby se bitevní loď nevzdala nepříteli. Je samozřejmě zvláštní, že čekali 10 let.
Ve druhé polovině 20. století si Sovětský svaz pravidelně dovoloval zadávat velké vojenské a civilní objednávky do loděnic cizích zemí. O žádném „technickém zaostávání“se samozřejmě nemluvilo - důvody zahraničních zakázek nejčastěji spočívaly v politické nebo ekonomické rovině.
Například například na začátku 70. let SSSR širokým „mistrovským“gestem udělil Polsku právo stavět velké přistávací lodě projektu 775. Toto podivné rozhodnutí sovětského vedení mělo dva důvody:
1. Podporujte svého spojence ve varšavském bloku všemi možnými způsoby;
2. Sovětské loděnice byly přetíženy pevnějšími objednávkami, SSSR neměl čas pohrávat si s „drobnostmi“o výtlaku 4000 tun.
V důsledku toho bylo všech 28 jednotek BDK postaveno v loděnici Stocznia Polnocna. Mnoho z nich je stále v ruském námořnictvu a plní mise v různých oblastech zeměkoule (například nyní byly BDK tohoto typu odeslány na pobřeží Sýrie).
Podle statistik bylo 70% velkokapacitních sovětských plavidel (doprava, osobní doprava, rybolov) postaveno v loděnicích NDR, Německa, Dánska, Švédska a Finska. Na tomto pozadí vyniklo „kapitalistické“Finsko. Ruští námořníci měli s Finy dlouhodobé vztahy-stačí si připomenout, že před revolucí byl Helsingfors (dnešní Helsinky) jedním z hlavních výchozích bodů baltské flotily.
Ke cti slouží ke cti, že statečně snášeli porážku ve druhé světové válce a dokázali obnovit dobré vztahy se SSSR. "Náš odvážný nepřítel nás porazil." Nyní musí každý Fin pochopit, že mocný Sovětský svaz nebude chtít tolerovat stát naplněný myšlenkou pomsty na jeho hranicích, “oslovil tímto projevem finské obyvatelstvo ministr zahraničí Urho Kekkonen. Finové byli jediní, kdo nám postoupil svá území bez jediné nástražné pasti nebo sabotážní jednotky.
S ohledem na benevolentní přístup severního souseda a bezpodmínečné úspěchy chytrých Finů při stavbě lodí o velké tonáži začal SSSR ve Finsku stále více umisťovat své speciální vojenské zakázky - od jednoduchých plovoucích kasáren a remorkérů až po námořní záchranné komplexy a jaderné ledoborce !
Nejznámějšími příklady jsou:
- oceánské záchranné komplexy typu Fotiy Krylov (1989), schopné táhnout jakékoli lodě o výtlaku až 250 tisíc tun, provádět operace hlubinného potápění, erodovat půdu a hasit požáry;
- 9 oceánografických plavidel třídy ledu typu "Akademik Shuleikin" (1982);
- silné polární ledoborce „Ermak“, „Admirál Makarov“, „Krasin“(1974 - 1976);
- jaderné ledoborce „Taimyr“a „Vaygach“(1988).
A v této době Finsko žilo dobře na „dvojitých dávkách“: na jedné straně uzavíralo výnosné smlouvy se západními zeměmi, na druhé straně dostalo velkorysé odměny od Sovětského svazu. Tento stav však vyhovoval všem.
Přítomnost cizího námořního vybavení v jejich námořnictvu, do té či oné míry, „hřeší“pro všechny země světa. Už není tajemstvím, že téměř všechny moderní torpédoborce vyspělých zemí jsou založeny na jediném společném projektu: španělský Alvaro de Basan, norský Nansen, jihokorejský Sejon, japonský Atago nebo australský Hobart - modifikace jednoho a stejný stejný torpédoborec Aegis „Orly Burke“, se stejnou elektrárnou, vnitřním vybavením a zbraněmi. Veškerá „nádivka“pro lodě pochází z USA.
V Evropské unii probíhají neméně rozsáhlé procesy: Francouzi a Italové „omezili“svůj společný projekt - fregatu protivzdušné obrany typu „Horizon“, Španělé postavili vrtulník pro australské námořnictvo a Francouzi dokázali „prorazit“výnosnou smlouvu s Ruskem - epos o koupi Mistrals „Stala se mezi Rusy populární vícedílnou show.
Dalším malým, ale velmi kuriózním příkladem dovozu námořních zbraní je izraelské námořnictvo: ponorky z Německa, korvety z USA, raketové čluny z Francie.
Na druhé straně zeměkoule probíhají podobné procesy: námořní síly na Tchaj -wanu jsou pestrou herní sadou zastaralých lodí amerického námořnictva … Hádanky zde však nejsou - „kdo si objedná dívku, ten ji tančí."
Ale na druhé straně úžiny se torpédoborce Hangzhou, Fuzhou, Taizhou a Ningbo hrozivě dívají na břehy „vzpurného Tchaj -wanu“- všechny lodě projektu 956 „Sarych“z ruského námořnictva - Čína úspěšně používá ruské vybavení a dělá vůbec si s tím nedělej starosti.
Indie je samostatná píseň! Týmová hodgepodge, co jiného musíte hledat: letadlová loď Viraat je britská, polovina ponorek je ruská a druhá polovina je dodávána ze Španělska. BSK, fregaty a raketové lodě - ruské, sovětské a indické, vlastní design. Námořní letectví - zařízení ruské, britské a americké výroby.
Navzdory tak nesourodému složení lodí mají indičtí námořníci solidní zkušenosti s moderními bojovými operacemi na moři - v roce 1971 indické raketové lodě porazily pákistánskou flotilu na souši v krátké, ale brutální válce na moři (samozřejmě všechny indické lodě a rakety) byla sovětská výroba).
A přesto takový lehkomyslný postoj k výběru zahraničních dodavatelů nakonec přísně potrestal indické námořníky: kvůli dobře známým ekonomickým a politickým událostem, které se v Rusku odehrály na přelomu XXI. Století, bylo splnění mnoho indických smluv bylo zpochybněno. Zpoždění stavby letadlové lodi Vikramaditya slouží jako hrozivé varování pro všechny, kteří si váží nadějí ve stylu „zahraničí nám pomůže“- nelze se plně spolehnout ani na důvěryhodné zahraniční partnery.
Kuriózní dotek: zpočátku byl jedním ze skutečných konkurentů Vikramaditya (admirál Gorshkov) letadlová loď Kitty Hawk - kdybyste si koupili starou americkou letadlovou loď, indická flotila by hrála se všemi výtržnostmi tropických barev!
Záměrně nebudeme podrobně zvažovat export námořních zbraní do zemí třetího světa - je jasné, že na tomto trhu kolují miliardy rublů (dolary nebo eura). Používá se vše - od nejnovějších návrhů až po nákup zastaralých lodí vyřazených z provozu z námořnictva vyspělých zemí. Poslední torpédoborec druhé světové války (americký „Fletcher“) byl v Mexiku vyřazen z provozu až v roce 2006!
Ze všech výše uvedených skutečností vyplývá řada jednoduchých závěrů:
1. Hysterické výkřiky některých představitelů ruské společnosti: „Nepouštějte Francouze do ruské flotily!“nebo „Pojď! Škoda! Ve Francii již stavíme lodě! “- nic jiného než levná komedie určená pro dojemné publikum. Koupili jsme si cizí lodě, kupujeme a pro jistotu koupíme v budoucnu. Toto je běžná celosvětová praxe. Hlavní věcí je nezneužívat tuto techniku a dělat vše podle mysli a s mírou.
2. V ideálním případě by jakékoli lodě měly být stavěny na domácích loděnicích. Ale bohužel to tak vždy není - z mnoha důvodů (technických, politických, ekonomických) jsou země nuceny kupovat lodě jeden od druhého.
Pokud existuje naléhavá potřeba aktualizovat domácí flotilu, která možnost je výhodnější - koupit řadu hotových lodí v zahraničí nebo se omezit na nákup technologie? Nejprve jsem plánoval provést veřejné hlasování na toto téma, nicméně i bez jakýchkoli průzkumů veřejného mínění je zřejmé, že 75% veřejnosti bude pro nákup a studium zahraničních technologií s cílem jejich následné implementace v domácím průmyslu.. Bohužel … to také nefunguje vždy.
3. Rozhodnutí o nákupu zahraničních válečných lodí by nemělo být přijímáno na základě logiky „sovět je spolehlivější“nebo „cizí auta jsou lepší“, ale vycházet ze specifických potřeb námořníků. Otázkou je „potřebný“nebo „nepotřebný“.
Nastal čas strhnout závoje a otevřeně se zeptat: Potřebují ruští námořníci Mistral UDC? Nemám právo dávat na tuto otázku jednoznačnou odpověď. Soudě podle reakce veřejného mínění a odborníků na námořnictvo se však nákup francouzského UDC jeví jako další hazard. Pokud ruské námořnictvo tolik potřebuje západní technologie, možná by stálo za to koupit si víceúčelové fregaty Lafayette nebo Horizon místo nosičů vrtulníků? Přinejmenším takový nákup bude mít okamžitě řadu adekvátních vysvětlení.
4. Je zvláštní, že v celé historii nákupů zahraničních lodí nebyl zaznamenán jediný případ jakékoli podlosti ze strany vývozce nebo ničivých „záložek“ve struktuře lodi. Ani jeden případ! Což lze však vysvětlit zcela prozaicky - jeden objev takového „překvapení“a trh se zbraněmi je pro zemi na desítky let uzavřen, skvrnu na pověsti nelze smýt.
Je však nepochybné, že jakoukoli zahraniční technologii je třeba důkladně zkontrolovat - jen tak, pro každý případ.
Pokud jde o epos s "Mistrals" „Stojí za to uznat, že námořnictvo se opět ocitlo v roli„ nemilovaného nevlastního syna “, jehož zájmy byly obětovány naléhavějším problémům zahraniční politiky. Nikoho nezajímá názor samotných námořníků - za současných podmínek by bylo logické rozhodnutí přijmout francouzské „dary“a začít se připravovat na vývoj vrtulníkových nosičů - v opačném případě mohou přidělené peníze snadno přejít na moři.
„Dárky“, upřímně řečeno, nejsou v žádném případě tak špatné, jak se někdy pokoušejí být prezentovány - i když neberou v úvahu specifické přistávací funkce UDC „Mistral“, jeho letecká skupina 16 helikoptér je impozantní silou v moři: protiponorkové mise, pátrací a záchranné operace, přistání a palebná podpora „bodových“útočných sil - rozsah použití vrtulníků je extrémně široký. Jedno z letadel s rotačním křídlem může plnit funkce „létajícího radaru“- detekční dosah radaru ve výšce 1000 metrů je 10krát vyšší než u radaru v horní části lodního stožáru.
Nakonec celá tato tragikomedie stála „pouze“100 miliard rublů - na pozadí slíbených 5 bilionů na rozvoj ruského námořnictva do roku 2020 se jednoduše ztratí směšná částka. Bylo by o čem se hádat, upřímně …
