Bojovníky „Airacobra“i „Hurricany“s „Tomahawky“dodaly do SSSR Britové. Poté, co byl Aircobra v prosinci 1941 vyřazen z provozu RAF, byly spolu s Hurricany nabídnuty k dodávkám do Sovětského svazu.
První spojenecké konvoje „Airacobra“do Murmansku byly vyslány v prosinci 1941, zatímco někteří bojovníci byli na cestě ztraceni. Podle Britů bylo 49 letadel (podle jiných informací - 54) typu Airacobra. I ztraceno při přepravě po moři, ale toto je celkový počet ztracených bojovníků na celé trase ze Spojených států do Sovětského svazu, včetně segmentů ze Spojených států do Anglie. Ztrátu konvojů PQ (z Anglie do Murmanska) lze zhruba odhadnout následovně: pokud od počtu vozidel odeslaných z Anglie (212) odečteme počet přijatý Sovětským svazem (1 v prosinci 1941, 192 v roce 1942, podle archivní materiály vzdušných sil generálního štábu sovětské armády, v letech 1943-2, podle Britů) a vzít v úvahu, že v SSSR první P-39D-2, K a L dorazily 1942-12-11 a 12.04.1942 ve výši čtyř kusů, pak bude celkový počet ztrát během přepravy činit 20-25 letadel.
Letadlo „Airacobra“P-39D-2 („Model 14A“, Bell) přiletělo do SSSR výhradně přes Írán, po „jižní“trase. Lodě přepravovaly boxy s bojovníky z Islandu nebo přímo z východních přístavů USA dvěma trasami: přes Gibraltar, Suezský průplav, Rudé a Arabské moře, Perský záliv do přístavu Abadan (Island -Abadan - 12,5 tis. námořních mil, New York -Abadan - 15,6 tisíce námořních mil), nebo kolem mysu Dobré naděje (22 respektive 23,5 tisíce námořních mil). Spojenci tak dlouhé trasy museli použít na konci roku 1942 po drtivé porážce PQ-17 a celkovém zvýšení ztrát přepravních lodí v arktických konvojích na 11–12 procent. Nové trasy procházely oblastmi absolutní spojenecké převahy ve vzduchu i na moři, nebo obecně daleko od nepřátelských akcí. Plusem této trasy byla bezpečnost (řádově snížení ztrát s výrazně menším počtem doprovodných plavidel), její vážné minus - doba dodání nákladu pouze ve „námořní“fázi se zvýšila na 35–60 dní.
Ve stádiu „země“, které procházelo územím Íránu a Iráku, byly také určité potíže. Proněmecká orientace vlád těchto zemí, nedostatek dopravní infrastruktury a hornatá krajina vytvářely značné potíže při výstavbě „průchozí“trasy z Perského zálivu přes Írán do Ázerbájdžánu. Byla vyžadována vážná politická, vojenská a inženýrská podpora pro tuto trasu, která byla provedena v letech 1941-1942.
V září 1941 sovětská a britská vojska obsadila Persii (Írán). Moc přešla do rukou vlády spřáteleného SSSR a Anglie. Jednoznačné agresivní činy podle dnešních koncepcí, tyto vojensko-politické akce v roce 1941 se ukázaly jako užitečná preventivní opatření, která umožnila zachránit tuto zemi před spoluprací s fašistickými silami. Britský sbor inženýrů pod vedením generála Connollyho rozšířil přístavy, stavěl dálnice a rekonstruoval síť letišť a železnici.
„Jižní“letecká trasa začala fungovat v červnu 1942. Hurricanes a Bostons byli první, kdo šel po něm, a od listopadu - Kittyhawks, Spitfires a Aircobras. V přístavu Abadan byli bojovníci vyloženi do krabic. Montáž a přelety se obvykle prováděly přímo v Abadanu nebo na letecké základně RAF, která se nachází asi 60 kilometrů západně v Basře (Irák).
Sovětské vojenské letectvo provedlo několik přípravných opatření pro rozvoj „jižní“trasy. V létě 1942 byla v Abadanu vytvořena „montážní“letecká základna (asi 300 sovětských dělníků a inženýrů pod vedením AI Evtikhov), „přechodná“letecká základna v Teheránu, kde byli vojenští vyslanci letectva Rudé armády. Importní ředitelství (v čele s plukovníkem Fokinem V. V.) Provádělo přejímku letadel, vytvořilo trajektové letecké pluky a výcviková střediska pro přeškolení na dovážená letadla.
Montáž letounů P-39 „Airacobra“v jedné z dílen závodu ve městě v Buffalu
Montážní obchod pro letadla Bell P-39 "Airacobra" a Bell P-63 "Kingcobra". Řádek vlevo je P-39Q, za ním následují 3 řádky P-63A. Pak - dva řádky téměř dokončeného P -39Q
Americká stíhačka P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) stojí na letišti Nome na Aljašce
Trasa pro „Airacobru“fungovala následovně: letadla dodaná po moři byla vyložena v Abadanu, kde je sestavili sovětští specialisté a také s nimi letěli sovětští piloti. Poté byli letecky převezeni na letiště Kvali-Margi v Teheránu, kde sovětští vojenští představitelé provedli jejich přijetí. Dále byla letadla převezena do ázerbájdžánského města Aji-Kábul, do výcvikového střediska nebo na trajektová letiště poblíž města Kirovabad. Kvůli Stalinově patologické nedůvěře vůči cizincům se američtí a britští specialisté podíleli na dodávce letadel v minimálním objemu: jako poradci při montáži a přeletech (Abadan) a také jako doručovací specialisté (Teherán).
Typický byl také proces rekvalifikace; ředící pluk byl stažen zepředu, doplněn a vycvičen pro nový materiál, přijal letadlo a vrátil se na frontu. Prostřednictvím 25. rezervního leteckého pluku byly také doplněny bojové ztráty pluků vyslaných na frontu, malé dávky letadel byly odeslány bojujícím jednotkám „aby se seznámily“s vybavením plánovaným pro zavedení. ZAP tedy kromě výcviku plnil funkce depa, které rozdělovalo příchozí letouny bojovým jednotkám. 25. rezervní letecký pluk byl proto hlavním kanálem, kterým britská a americká letadla vstupovala do jižního sektoru fronty.
S nárůstem počtu zahraničních letadel však bylo založeno několik dalších ZAP, zejména v Ivanově - 11. a 22. místě, v Aji -Kábulu - 26. místě.
V roce 1943 se přes AlSib začaly dodávat stíhačky P-39N / Q, pro které bylo vytvořeno šest trajektových leteckých pluků. Podle západních údajů obdrželo letectvo Rudé armády celkem 3291 P-39Q (podle jiných zdrojů-3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (podle jiných zdrojů 140), 108 P-39D a 40 P-39K. Celkový počet „Airacobras“dodaných z Británie a USA se tedy odhaduje na 4850 kusů.
Již vpředu mohli sovětští piloti hodnotit silnou výzbroj vozidel Bell, skládající se z příďového motorového děla, 2 kulometů velkého kalibru a 4 kulometů kalibru pušky. Britské „Airacobras“I a P -39D byly vyzbrojeny 20 mm kanónem, počínaje modelem „K“- 37 mm.
Poměrně často sovětští technici jednoduše odstraňovali britské kulomety, aby zlepšili vlastnosti bojovníka. Také na modifikaci P-39Q byly demontovány závěsné kulometné gondoly (alespoň není známa jediná fotka Cobras v provozu u SA s těmito gondolami).
Sovětští piloti ocenili vysokou manévrovatelnost nového letounu ve středních výškách, kde probíhal drtivý počet bitev mezi sovětskými a německými stíhači. Během přeškolování na P-39 se sovětští piloti setkali s plochou rotací, ale rychle se naučili, jak se s tímto problémem vypořádat. Piloti si oblíbili také dveře „do auta“, které zvyšují šance na přežití při skoku s padákem. Na druhé straně se zvýšilo riziko zasažení ocasní jednotky - nejméně dvě esa - Nikolai Iskrin a Dmitrij Glinka byli při skoku zraněni a mnoho neznámých pilotů bylo zabito. Je však nutné poznamenat dobrou udržovatelnost letadla po vynuceném přistání.
Navzdory zavedenému západnímu mýtu nebyly „Airacobry“používány jako útočné letouny nebo torpédoborce. Všechny pluky, které byly vyzbrojeny těmito stíhačkami, byly použity k získání vzdušné nadvlády. Je pravděpodobné, že Il-2 bylo v konečné fázi války docela dost.
První bojovou jednotkou, kterou přijala „Airacobra“I, byl stíhací letecký pluk 145 (04.04.1942, pro úspěšnou bojovou práci byl 145. stíhací letecký pluk přeměněn na 19. gardu) v čele s majorem Reifnsheiderem (později si změnil jméno na Kalugin - více slovansky).
Na rozdíl od IAP 153 a 185, které byly vycvičeny v zadním výcvikovém středisku, stíhací letecký pluk 145 zvládl dovezenou stíhačku ve svém operačním pásmu (až 100 kilometrů od první linie), bez manuálů a pokynů v ruštině nebo pomoci instruktoři. Tento pluk vznikl 17. ledna 1940 ve městě Kairelo (dříve finské území). Zúčastnil se finské kampaně, zničil 5 nepřátelských letadel a ztratil stejný počet svých vlastních. Na začátku války létal na I-16. Pak na „Hurricanes“, MiG-3 a LaGG-3. Koncem téhož měsíce byl leteckému pluku přidělen úkol zvládnout stíhačky Kittyhawk P-40E a Airacobra 1. Za tímto účelem byl letecký pluk přemístěn na letiště v Afrikandě, kde obdržel boxy s letadly dodanými Kirovská železnice. V průběhu května shromáždili inženýři (pod vedením majora PP Goltseva, hlavního inženýra pluku) 10 letadel Kittyhawk a 16 letadel Airacobra.
Technická dokumentace byla k dispozici pouze v angličtině. Souběžně probíhala montáž a studie dovážených stíhaček. Nejčastěji byla práce prováděna pod širým nebem, za silných mrazů, v podmínkách polární noci. Navzdory tomu, již 26. dubna, velitel letky, kapitán P. S. Kutakhov. (budoucí dvakrát Hrdina Sovětského svazu, letecký maršál) uskutečnil 3 cvičné lety v kruhu na Aircobře. Do 15. května osvojil personál (22 pilotů) techniku pilotování stíhaček. Současně byl stíhací letecký pluk reorganizován na složení tří letky podle stavu 015/174.
Piloti leteckého pluku provedli své první bojové lety 15. 5. 1942, kdy hlídku přední linie vedl kapitán Kutakhov, velitel první letky.
V té době byl Pavel Kutakhov již vycvičeným pilotem, zúčastnil se sovětsko-finské války a 17. září 1939 se zúčastnil invaze do Polska. Jeho první vítězství, létání na I-16, vyhrál 23. 7. 1941.
Během prvního letu 15. května Pavel Kutakhov a nadporučík Ivan Bochkov, budoucí eso, sestřelili po jednom stíhači, kterého identifikovali jako „Non-113“-ve skutečnosti to byl Me-109F. Na tento úspěch doplatila ztráta první „Cobry“, kterou pilotoval Ivan Gaidenko, rovněž budoucí eso, sestřelené ve vzdušné bitvě. 28. května byl také sestřelen major Kutakhov při odrazení náletu nepřátelských bombardérů na letiště Shongui.
Kutakhov, který rychle opustil nemocnici, se 15. září zúčastnil divoké bitvy. Hurikány 837. stíhacího leteckého pluku se ten den pokusily chránit elektrárnu v Tulomi před náletem krytých bombardérů Me-109. Aircobras z 19. gardového stíhacího leteckého pluku vzrostl na pomoc Hurriceyiam. V těžké bitvě bylo sestřeleno sedm stíhaček německého letectva (podle dokumentů nepřítele se z bojového výpadu nevrátilo pouze jedno letadlo). Sovětské pluky ztratily dvě letadla, poté bylo v Kutakhovově letadle napočítáno 15 dírek po kulkách.
V únoru 1943 Kutakhov provedl 262 bojových letů, zúčastnil se 40 leteckých bitev a sestřelil 31 nepřátelských letadel (z toho 24 ve skupině).
27. března Kutakhov a jeho wingmen Lobkovich a Silaev zachytili během „volného lovu“4 Me-109G. Během prvního útoku Kutakhov zasáhl nepřátelské letadlo, které odešlo severozápadním směrem. Po napjatém 15minutovém boji dokázal vybojovat druhé vítězství. Ve své zprávě po letu uvedl, že viděl zásahy, ale nedošlo k žádnému pádu nepřátelského letadla. Vojáci pozemního stanoviště zároveň našli místo, kde „Messer“spadl, a zajali pilota.
1. května 1943 byl Kutakhovovi udělen titul Hrdina Sovětského svazu, povýšen do hodnosti plukovníka a převelen k 20. gardovému stíhacímu leteckému pluku jako velitel pluku. Válku ukončil, když provedl 367 bojových letů, zúčastnil se 79 leteckých bitev, zaznamenal 23 individuálních a 28 skupinových vítězství. Po válce zůstal u letectva, v roce 1969 se stal leteckým maršálem, do roku 1984 (až do své smrti) velel letectvu SSSR. Nadporučík Ivan Bochkov, stejně jako Kutakhov, začal svou kariéru během sovětsko-finské války v letech 1939-1940. První vítězství získal 15. 5. 1942, další den zničil další Me-109F. Až do konce války byl povýšen na kapitána.
10. prosince sestřelil Bochkov v bitvě mezi 6 Airacobrami a 12 Me-109 a 12 Ju-87 jeden bombardér, čímž získal titul esa. V únoru 1943 měl na kontě 308 bojových letů, provedl 45 leteckých bitev, během nichž získal 39 vítězství (z toho 32 ve skupině).
Zabit 04.04.1943 během letecké bitvy, pokrývající křídelníka. Do té doby měl 50 leteckých bitev a více než 350 bojových letů. 1. května 1943 byl Bochkov posmrtně oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu. Dalším pilotem 9. gardového stíhacího leteckého pluku, který zahájil svou bojovou cestu během finského tažení, byl Konstantin Fomchenkov. V červnu 1942 byl povýšen na kapitána a 15. června 1942 získal dvě vítězství na obloze nad Murmanskem. Na jeho účtu v březnu 1943 bylo 8 osobních a 26 skupinových vítězství, 37 leteckých bitev a 320 bojových letů. 24. srpna 1943 mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu, v té době si Fomchenkov na své konto připsal další čtyři vítězství. Později se stal majorem, pod jeho velením obdržel letku.
24. února 1944 se zúčastnil náletu na letiště v Tungozeru, kde se zúčastnilo 6 P-39 od 19. gardy a 2 P-39 od 760. leteckého pluku stíhací stráže, které poskytly krytí 6 Il-2 z útočného leteckého pluku 828. V této neúspěšné bitvě na sovětské straně byly ztraceny 3 aerocobry najednou (v bitvě zahynul i Fomchepkov, na jehož oficiálním účtu bylo 38 vítězství, z toho 26 skupinových), ale naši piloti hlásili 5 sestřelených FV-190 a 2 Me-109. Poručík Krivoshey Yefim, budoucí eso na P-39, vstoupil v květnu 1942 do 19. gardového stíhacího leteckého pluku v kutakhovské letce. První dvě vítězství vyhrál 15. 6. 1942 a v září už bylo jeho skóre 15 skupinových a 5 individuálních vítězství. 9. září, když zachytil velkou skupinu bombardérů, Krivosheev spotřeboval svou munici a narazil do nepřátelského bojovníka. Německá data říkají, že Krivosheevova Airacobra rozbila Bf-109F-4 Orefreilera Hoffmana ze 6./JG5 na smithereens. 22. února 1943 mu byl posmrtně udělen titul Hrdina Sovětského svazu.
Dalším tragickým hrdinou 19. gardového stíhacího leteckého pluku byl Alexander Zaitsev, který získal bojové zkušenosti v roce 1937 v Číně a v letech 1939-1940 s Finy. V červnu 1941 dosáhl hodnosti kapitána a velel třetí letce 145. stíhacího leteckého pluku. Přes jeho popularitu mezi piloty, Zaitsev neměl vztah s plukovním komisařem.
Poté, co Zaitsev získal řadu vítězství na I-16, byl v prosinci 1941 povýšen na majora a stal se velitelem 760. stíhacího pluku, který se formoval na Hurricanu. Pluk získal v prvních měsících bojů 12 vítězství, ale zároveň ztratil 15 vozidel, a to vedlo ke tření s velením. V důsledku toho byl odvolán z funkce. Zaitsev byl vrácen 19. gardovému stíhacímu leteckému pluku, který letěl v Airacobrahs. Zaitsev nějakou dobu letěl společně s Pavlem Kutakhovem.
Zaitsev večer 28. května vedl 6 Aerocobras a 6 P-40, které pokryly 10 SB-2. Skupinu nedaleko jezera Shulgul-Yavr zachytilo 12 Me-109. Navzdory skutečnosti, že bombardéry obdržely od Zaitseva přímý rozkaz k návratu, velitel skupiny se rozhodl v misi pokračovat. V důsledku toho, ačkoli sovětští piloti byli schopni sestřelit 3 Me-109 se ztrátou 2 P-40, SB (jeden další byl vážně poškozen) a Airacobra, mise nebyla dokončena.
Major Zaitsev, velitel letky 145. stíhacího leteckého pluku, zemřel 30. května 1942 během cvičného letu na stíhačce Airacobra R-39. Do té doby uletěli více než 200 bojových letů a získali 14 osobních a 21 skupinových vítězství …
Nové police na R-39
První subdivize, které byly přeškoleny na „Aircobra“u 22. rezervního leteckého pluku v Ivanově, byly 153 a 185 stíhacích leteckých pluků Red Banner. 29. června 1942, IAP 153 v plné síle, osazený 015/284 (23 pilotů, 20 letadel a 2 letky) pod velením majora S. I. Mironov dorazil na letiště Voroněž. Nepřátelství začalo 30. června bez dlouhého hromadění. Poté byl pluk přemístěn na letiště Lipetsk, ze kterého létal až do 25. září. Na Voroněžské frontě bylo za 59 letových dnů provedeno 1070 bojových misí (celková doba letu 1162 hodin), bylo provedeno 259 leteckých bitev, včetně 45 skupinových bitev, a bylo sestřeleno 64 letadel, z toho: 1 pozorovatel; 18 bombardérů, 45 stíhaček. Přitom za tři měsíce vlastní ztráty činily 8 letadel a 3 piloty. Nebojové ztráty: jeden pilot a dvě letadla.
Za takové úspěchy získal velitel pluku titul Hrdina Sovětského svazu.
153. stíhací letecký pluk byl za vynikající bojovou službu na Voroněžské frontě povýšen do hodnosti „gardy“.
A navíc, v 1237 bojích, pluk zničil 77 nepřátelských letadel, včetně jednoho tím, že narazil: kapitán A. F. Avdeev. šel do „Messerschmittu“čelním útokem a nikdo z nich se nechtěl odvrátit … Toto je první beran využívající „Aircobru“.
153. IAP 22. listopadu 1942 byl transformován na 28. gardu a od listopadu 1943 na 28. gardový Leningradský stíhací letecký pluk. V období od 1. ledna 1942 do 1. ledna 1943 pluk provedl 1176 bojových letů a provedl 66 skupinových bitev, ve kterých bylo zničeno 63 nepřátelských letadel (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV-190, 23 Me-109F) a 4 balóny, vyrazil 1 bombardér a 7 stíhaček. Vlastní ztráty - 23 letadel, z nichž 5 bylo zničeno při nehodách a 4 byly bombardovány na letišti. Ztráty personálu sovětskými zdroji byly odhadnuty na 10 pohřešovaných a mrtvých lidí.
Plukovník Mironov v únoru 1944 vedl 193. stíhací leteckou divizi a do konce války dosáhl 17 vítězství (plus jedno další vítězství od finské společnosti). Pluk byl reorganizován na 28. gardový stíhací letecký pluk 21. listopadu 1943. Nejslavnějším pilotem pluku je major Alexey Smirnov, který během finské války provedl několik bojových letů. První vítězství získal v červenci 1941, na I-153 získal celkem 4 vítězství. Po obdržení nových „Airacobras“začal účet velmi rychle růst. Při jednom z prvních bojů 23. července 1942 sestřelil dvě nepřátelské stíhačky, ale sám Smirnov byl sestřelen. Přistál s hořícím letadlem v zemi nikoho a byl zachráněn v důsledku útoku tanku. Pilot zůstal u tankistů tři dny, než se vrátil ke své jednotce. Další dvojité vítězství esa bylo započítáno 15. března 1943, kdy 2 FV-190 narazily na Smirnovův zrak najednou. V srpnu měl 312 bojových letů v 39 leteckých bitvách a 13 sestřelených letadlech. 28. září mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu. Válku ukončil 457 bojovými lety a 35 vítězstvími (z toho pouze jedním ve skupině).
Dalším pilotem stíhacího leteckého pluku 153, který měl zkušenosti s finskou válkou, byl Alexej Nikitin. Celkově do konce války provedlo eso 238 bojových letů, ve kterých si připsalo 24 vítězství (5 skupin). Další eso, Anatolij Kislyakov, získal své první vítězství 25. června, když u jezera Sortevala srazil finský Fokker D-21. Obecně byl Kislyakov považován za „specialistu“na ničení nepřátelských letadel na letištích - zničil tímto způsobem 15 letadel, ale dvakrát byl sestřelen stíhačkami a čtyřikrát. Později zastával funkci zástupce velitele letky, zaznamenal šest vítězství nad Stalingradem, let s Aircobrou a dalších 7 - když bojovalo 153 stíhacích pluků v Demyanské oblasti. Do konce války získal Kislyakov hodnost kapitána, provedl 532 bojových letů. Na jeho bojovém účtu je 15 sestřelených letadel a 1 balón. K tomuto účtu je nutné přidat dalších 15 letadel zničených na zemi. 18. srpna 1945 mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu.
Americké stíhací bombardéry P-63 „Kingcobra“(Bell P-63 Kingcobra) a stíhačky P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) před odesláním v rámci programu Lend-Lease z USA do SSSR. Během války bylo z USA do SSSR dodáno P-63 „Kingcobra“-2 400 letadel, P-39 „Airacobra“-4 952 letadel na základě Lend-Lease
Bombardéry B-25, A-20 Boston a stíhačky R-39, připravené k dodání do Sovětského svazu v rámci Lend-Lease, se seřadily podél vzletové a přistávací základny amerického letectva Ladd Field Field na Aljašce před příletem přijímací komise ze SSSR
Američtí a sovětští piloti vedle stíhačky P-39 Airacobra, dodávané do SSSR pod Lend-Lease. Jeden z pluků poltavského leteckého uzlu, léto 1944
Třetí divizí přezbrojenou „Airacobrami“v rezervním leteckém pluku 22 byl 180. stíhací letecký pluk, stažený z fronty 20. července 1942. Dříve byl pluk vyzbrojen hurikány a zůstal na frontě pouhých 5 týdnů. Rekvalifikace začala 3. srpna a nakonec 13. března 1943 se pluk vrátil do Kurské oblasti.
Dříve - 1942-11-21 - se z pluku stal 30. gardový letecký pluk. Podplukovník Ibatulin Hasan se stal jeho velitelem. Velitel pluku získal svá první vítězství na letounech I-153 a I-16. Ibatulin byl sestřelen a zraněn v červenci 1942. Podplukovník stál v čele 30. gardového stíhacího leteckého pluku až do konce války a svá poslední vítězství získal 18. dubna 1945 (na jeho účet - 15 osobních vítězství).
„Hvězdami“pluku byli Filatov Alexander Petrovič a Renz Michail Petrovič. Renz absolvoval odessskou leteckou školu v roce 1939, sloužil jako instruktor na Dálném východě. V říjnu 1942 byl poslán ke 180. stíhacímu leteckému pluku. První vítězství bylo vybojováno 22. 5. 1943, kdy čtyři „Airacobry“zaútočily na velkou skupinu Ju-87 krytou FV-190. V prvním útoku Renz sestřelil stíhačku a jeho kamarádi 3 Ju-87. O pět let později byl Renz napaden třemi letouny FV-190, poté byl nucen vyskočit padákem.
Na konci roku 1943 byl 30. gardový stíhací letecký pluk opět stažen z fronty a po návratu byl odeslán do stíhací letecké divize 273. V létě 1944 se Renz zúčastnil mnoha bitev na obloze nad Běloruskem a Polsko. 12. srpna Renzova skupina sestřelila 6 z 30 Ju-87, zatímco 2 bombardéry šly na účet velitele. Jeho třetí letka na konci roku 1944 se stala nejlepší v pluku i divizi. Renz ukončil válku 25 vítězstvími (z toho 5 skupinových), které byly vybrány v 261 bojových letech. Titul Hrdina Sovětského svazu získal v květnu 1946. Filatov Alexander Petrovič se dostal na frontu v březnu 1943 v hodnosti seržanta a začal létat ve třetí letce Michaila Renze. První vítězství získal 9. května, když sestřelil FV-190, a 2. června-Me-110.
Po 3 měsících bojů měl Filatov 8 osobních vítězství a 4 ve skupině. 4. července byl při jednom z bojových letů sestřelen a Filatov byl nucen použít padák. Druhý den ráno se vrátil ke svému pluku. O několik dní později byl znovu sestřelen během bitvy s FV-190. Tentokrát byl zajat, ale 15. srpna Filatov a zajatý tanker uprchli ze kolony válečných zajatců. O měsíc později překročili frontu, načež se Filatov vrátil do služby. Velitel pluku po kontrole orgány SMERSH vrátil eso pluku.
V létě 1944 byl Filatov povýšen na nadporučíka, brzy se stal zástupcem. velitel třetí letky. V březnu 1945 se Filatov stal velitelem první letky. Při večerní obchůzce 20. dubna bylo jeho letadlo sestřeleno. Ace přistálo se svým P-39 na území ovládaném Německem. Brzy byl podruhé zajat. Filatov byl umístěn do nemocnice, odkud bezpečně unikl. Po návratu k pluku získal hodnost kapitána, ale dvě zajetí mu nedovolila získat titul Hrdina Sovětského svazu. A po skončení války bylo eso s 25 vítězstvími (z toho 4 skupinové) rychle z letectva vyřazeno.
Innokenty Kuznetsov byl další pozoruhodný člověk z 30. gardového stíhacího leteckého pluku. Pilot zahájil válku ve stíhacím pluku 129, kde získal řadu vítězství, v srpnu 1942 byl převelen k IAP 180. Do začátku roku 1943 létal na Hurriceyah, poté zde byl 30. gardový stíhací letecký pluk, kde Kuznetsov letěl na Airacobrahs …. Před koncem války vyrobil 2 berany. Dvakrát mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu, ale nikdy nebyl udělen. Do konce války měl Kuznetsov 366 bojových letů, z toho 209 na MiG-3, 37 na Hurricanech a 120 na Cobras. Jeho oficiální účet měl 12 skupinových a 15 individuálních vítězství. Po válce pracoval jako zkušební pilot, v roce 1956 provedl speciální vládní misi v Egyptě, přičemž absolvoval alespoň jednu bojovou misi na Il-28. Teprve 22. března 1991 mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu!
První jednotkou, která byla v Ázerbájdžánu přeškolena na 25. rezervní letecký pluk, byla 9. gardová stíhací letecká divize, která se stala nejslavnější jednotkou letectva Rudé armády. Piloti této jednotky oznámili 1147 vítězství. V divizi sloužilo 31 Hrdinů Sovětského svazu, z toho 3 byli dvakrát a jeden byl třikrát Hrdinou Sovětského svazu. IAP 298 se stal prvním plukem vyzbrojeným P-39D, později odešel 45. stíhací letecký pluk a 16. gardový letecký pluk. Ten byl vyzbrojen jak I-16, tak Jak-1. Válku zahájil jako 55. stíhací letecký pluk na jižní frontě. V lednu 1943 byla vyčleněna na reorganizaci. 298. stíhací letecký pluk obdržel 21 letounů P-39D-2 vyzbrojených 20mm kanónem a 11 letounů P-39K-1 vyzbrojených 37mm kanónem, zatímco model „K“obdržel velitele letky a zástupce velitelů.
IAP 298 pod velením podplukovníka Ivana Taranenka byl 17. března převezen na letiště Korenovskaya, kde vstoupil do BAA 219. První ztráty vznikly téměř okamžitě - 19. března bylo sestřeleno letadlo seržanta Belyakova, pilot byl zabit.
24. srpna 1943 byl 298. stíhací letecký pluk přejmenován na 10. gardový pluk a vyslán do nově organizované 16. gardové stíhací letecké divize (původně koncipovaná jako elitní). V období od 17. března do 20. srpna 1943 pluk provedl 1625 bojových letů (celková doba letu 2072 hodin), provedl 111 bitev, ve kterých vyřadil 29 a sestřelil 167 nepřátelských letadel. Ztraceno 11 zásahů Airacobras a 30 sestřelení. Velitel pluku - podplukovník Taranenko Ivan během tohoto období získal čtyři osobní a skupinová vítězství. V polovině července byl povýšen do hodnosti plukovníka a převzal velení stíhací divize 294 vyzbrojené Jakem-1. 09.09.1943 byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu. Do konce války měl 20 vítězství, z toho 4 skupinová.
Technici sovětských letadel v terénu opravují motor stíhačky R-39 Airacobra, dodávané do SSSR ze Spojených států v rámci programu Lend-Lease. Neobvyklé uspořádání tohoto bojovníka bylo v umístění motoru za kokpit poblíž těžiště.
Taranenko jako velitel stíhacího pluku 298 byl nahrazen majorem Vladimirem Semenishinem. Jako mnoho sovětských es získal bojové zkušenosti během finské války. Válku zahájil jako člen 131. stíhacího leteckého pluku na I-16. Při dalším bojovém letu 11. května 1942 bylo jeho letadlo ostřelováno protiletadlovými děly, pilot utrpěl 18 ran, ale mohl poškozené letadlo přistát. Po uzdravení byl povýšen na majora a stal se navigátorem leteckého pluku. V květnu 1943 odlétal 136 bojových letů a zaznamenal 15 vítězství (z toho 7 ve skupině) v 29 bitvách. 24. května byl Semenishin oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu a od 18. července se stal velitelem 298. stíhacího leteckého pluku. Zemřel 29. září 1943 ve vzdušné bitvě. Konečné skóre Semenishinu je 13 skupinových a 33 osobních vítězství.
Vasily Drygin je dalším úspěšným pilotem pluku. U 298. stíhacího leteckého pluku pocházel ze 4. stíhacího leteckého pluku v červenci 1942. Přežil četné bitvy a stal se jedním z mála pilotů, kteří tvořili páteř leteckého pluku po jeho přezbrojení na P-39. V bitvách na Kubanu získal 15 vítězství (z toho 5 ve skupině).
Drygin získal titul Hrdina Sovětského svazu 24. května 1943. Na konci války měl Drygin 20 vítězství.
Druhým plukem, který byl přezbrojen na P-39D, byl 45. stíhací letecký pluk, který od začátku roku 1942 bojoval na Krymu a na severním Kavkaze pod velením podplukovníka Dzusova Ibragima Magometoviče. Narodil se ve vesnici Zamankul v Severní Osetii v chudé rolnické rodině. Ve věku 15 let šel jako dobrovolník do Rudé armády. Ibrahim bojoval ve střední Asii s bandami Basmachi jako prostý voják.
Dzusov absolvoval leteckou školu v roce 1929 - tím začala jeho služba v letectvu. 25. dubna 1939 se Dzusov I. M. stal velitelem 45. stíhacího leteckého pluku vyzbrojeného I-15bis a I-16.
Na začátku roku 1941 pluk zvládl nové stíhací letadlo Jak-1. Tato jednotka se stala jednou z prvních v americkém letectvu, která zvládla tuto stíhačku. Na začátku války poskytoval 45. stíhací letecký pluk úkryt přistávajícím lodím, když sovětská vojska vstoupila do severního Íránu a současně prokázala vysokou zručnost.
A na začátku ledna 1942 pluk opustil 8. letecký sbor protivzdušné obrany města Baku a je zařazen do 72. letecké divize Krymské fronty. Piloti neměli žádné bojové zkušenosti a major IM Dzusov je učí, jak vést leteckou bitvu. Velitel osobně vede skupiny k odrazení nepřátelských nájezdů, průzkumu, útoku, krytí vojsk. Pluk do 19. května 1942 uskutečnil 1 087 bojových misí, provedl 148 leteckých bitev a sestřelil 36 letadel.
16.6.1943 opustil 45. stíhací letecký pluk, aby vedl 9. gardovou stíhací leteckou divizi. Tento post zastával až do května 1944, poté se stal velitelem celého 6. stíhacího leteckého sboru. Do konce války měl navzdory svému věku šest vítězství, která získal v 11 leteckých bitvách. "Dzusov letěl, než se dostal do velkého chaosu," vzpomínal II. Babak, slavné sovětské eso. "V květnu 1943, když už byl velitelem divize, letěl se skupinou. Již sestřelen, ale stále více letadel bylo když jim přišli na pomoc. Po jednom z útoků Dzusov srazil fašistické letadlo a začal se z bitvy potápět potápěním, nacisté na něj zaútočili … Dzusovovo letadlo začalo hořet a rozplynulo se. Jak si dělali starosti piloti! Tři dny piloti z řad těch, kteří neletěli na mise (nemocní a ranění), měli službu v místě divize. … Po tomto incidentu už nevletěl do boje (Dzusov to prostě nesměl). “
Vzhledem k tomu, že 45. stíhací letecký pluk dorazil ke 25. rezervnímu leteckému pluku na konci října 1942 - dva a půl měsíce po stíhacím pluku 298 - byl výcvikový proces již doladěn. Zpočátku byl pluk přeškolen na P-40, ale těsně před odesláním na frontu začaly přicházet Aircobry.
Bylo rozhodnuto rozdělit piloty na 3 letky, z nichž jedna byla vyzbrojena P-40, dvě „Cobras“. Vyzbrojení bylo tedy odloženo až na začátek března 1943, kdy se 45 stíhacích leteckých pluků vrátilo na frontu. V té době měla první a třetí letka 10 P-39DH a 11 P-39K, zatímco druhá měla 10 P-40E. 9. března byl 45. stíhací letecký pluk přesunut na letiště Krasnodar, odkud okamžitě zahájil aktivní nepřátelství. Ale na tomto úseku fronty bojovala nejlepší Goeringova esa a sovětští piloti brzy utrpěli těžké ztráty.
V tomto pluku bojovala některá z nejlepších es letectva SSSR - bratři Dmitrij a Boris Glinka. Boris, nejstarší z bratrů, absolvoval v roce 1940 leteckou školu a jako poručík se setkal s válkou u 45. stíhacího leteckého pluku. První vítězství získal v roce 1942. Jeho talent stíhacího pilota byl plně odhalen přijetím Cobry. 24. května 1943 mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu poté, co během března až dubna vyhrál 10 vítězství. Od léta 1944 - velitel 16. gardového stíhacího leteckého pluku.
Navzdory skutečnosti, že Dmitrij byl o tři roky mladší, absolvoval leteckou školu téměř okamžitě po svém starším bratrovi a byl přidělen k stíhacímu leteckému pluku 45. Dmitrij získal 6 vítězství, když letěl na Jaku-1 na jaře 1942, byl sestřelen, zraněn a strávil dva měsíce v nemocnici. V polovině dubna následujícího roku absolvoval 146. bojovou misi, když vyhrál 15. vítězství. 15. dubna byl znovu zraněn při letecké bitvě, strávil týden v nemocnici, vrátil se na místo jednotky, získal titul Hrdina Sovětského svazu.
Počátkem léta 1943 získal Dmitrij Glinka hodnost kapitána a 24. srpna se stal dvakrát Hrdinou Sovětského svazu, za 29 vítězství vyhrál 186 bojových letů. V září došlo k nepříjemnému incidentu, když mu v rukou explodoval německý trofejní granát. Strávil nějaký čas v nemocnici.
Účastnil se operace Neva a Yasso-Kish, kde získal řadu vítězství. Dostal se k nehodě transportního Li-2 (zpod hořícího vraku byl zachráněn až o 48 hodin později, v důsledku nehody byl vážně zraněn). Po ošetření se zúčastnil operace Lvov-Sandomierz, během které si připsal dalších 9 vítězství. Bitva o Berlín se také neobešla bez něj - Dmitrij Glinka získal poslední vítězství 18. dubna 1945. Celkem získal 50 vítězství v 90 leteckých bitvách (300 bojových letů).
Dalším pilotem 100. gardového stíhacího leteckého pluku (45. IAP dne 18. 6. 1943 byl za vojenské úspěchy během letecké bitvy nad Kubanem přeměněn na 100. gardový IAP) byl matematik a bývalý učitel chemie Ivan Babak. Do armády vstoupil v roce 1940, v dubnu 1942 dokončil letový výcvik, byl poslán k 45. stíhacímu leteckému pluku na Jak-1. Pilot zpočátku ničím nesvítil a Dzusov dokonce uvažoval o jeho převodu na jinou jednotku, ale Dmitrij Kalarash ho přesvědčil, aby nechal nadějného pilota v pluku.
Babak získal své první vítězství nad Mozdokem v září a v březnu, kdy se 45. stíhací letecký pluk vrátil na frontu, získal řadu vítězství. Během nejtěžších dubnových bitev sestřelil dalších 14 nepřátelských bojovníků. Na vrcholu svého úspěchu „chytil“malárii a zůstal v nemocnici až do září.
Po svém návratu dostal Babak k dispozici nový P-39N a během prvního letu na něm sestřelil Me-109. 1. listopadu 1943 mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu, ale opět skončil v nemocnici s neléčenou malárií. Do služby se vrátil v srpnu 1944, kdy se pluk zúčastnil operace Iassy-Kishinev.
22. dubna, bohužel pro eso, byl sestřelen protiletadlovou palbou a byl zajat. Navzdory skutečnosti, že zůstal s Němci jen 2 týdny, mělo to katastrofální dopad na jeho kariéru. Babak to stálo druhou Hvězdu hrdiny a pouze Pokryškinův zásah umožnil vyhnout se vážnějším následkům. Než bylo Babak zajato, mělo eso 33 osobních vítězství a 4 ve skupině.
Nikolai Lavitsky byl také veterán - v pluku od roku 1941 získal své první vítězství na I -153. Před stažením pluku k přezbrojení na P-39 letěl 186 bojových letů, ve kterých získal 11 individuálních a jednu skupinovou výhru. Během léta 1943 získal další 4 vítězství, 24. srpna mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu, byla mu udělena hodnost kapitána a byl jmenován velitelem 3. letky.
Osobní život esa nefungoval - jeho žena nechala Lavitsky vzadu. To je pravděpodobně důvod, proč byl každý jeho let spojen s velkým rizikem. Toto chování způsobilo, že se velitel obával o svůj život, v souvislosti s tím Dzusov převedl Lavitsky na pozici velitelství. To ho ale nezachránilo před smrtí - Nikolaj Lavitskij zemřel 10. března 1944 během cvičného letu. V té době měl Lavitsky 26 vítězství (z toho 2 skupinová), vyhrál během 250 bojových letů.
Americká sovětská stíhačka P-39 „Airacobra“, dodávaná do SSSR v rámci programu Lend-Lease, za letu
16. gardový stíhací letecký pluk
Třetím plukem, který během „bitvy o Kubán“používal P -39D, byl nejslavnější pluk letectva SSSR - 16. gardový stíhací letecký pluk. Tento pluk byl druhým v počtu vzdušných vítězství (697) a byl v něm vychován největší počet Hrdinů Sovětského svazu (15 lidí), včetně dvou pilotů, kteří získali tento titul dvakrát a jeden - třikrát. V historii SSSR byli jen tři lidé - třikrát Hrdina Sovětského svazu - maršál Žukov obdržel třetí hvězdu v roce 1945 a jedinečnou čtvrtou hvězdu hrdiny - v roce 1956. Pluk zahájil svou historii v roce 1939 jako 55. stíhací letecký pluk. Od začátku války se účastnil bojů na jižní frontě. 16. gardový stíhací letecký pluk se stal 7. března 1942.
Piloti pluku na jaře 1942 předali své poslední I-16 a I-153 poté, co na oplátku obdrželi zcela nový Jak-1 (MiG-3 nadále zůstal ve službě). Na začátku ledna 1943 byl 16. GvIAP vyslán k 25. rezervnímu leteckému pluku k přeškolení na P-39. Pluk zároveň přešel na systém tří letek. Dostalo 14 stíhaček P-39L-1, 11 P-39D-2 a 7 P-39K-1. 8. dubna se 16. GvIAP vrátil na frontu na letišti v Krasnodaru a další den zahájil bojové mise.
Výsledky bitev v dubnu: v období od 9. do 30. dubna bylo nalétáno 289 letounů Aerocobras a 13 Kittyhawků, bylo provedeno 28 leteckých bitev, ve kterých byl sestřelen jeden Do-217, Ju-87, 2 FW-190, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Z toho bylo 10 Messerschmittů sestřeleno gardovým kapitánem A. I.
Takovou přesnou gradaci „Messerschmittů“podle úprav lze vysvětlit skutečností, že v té době byly letouny, které byly sestřeleny nad sovětským územím, oficiálně připsány pilotům. Nepřátelská vozidla zničená za přední linií nebyla zpravidla zohledněna. Tedy pouze Pokryshkin A. AND. 13 německých letadel „chybělo“(do konce války nechal skutečně sestřelit 72, ale pouze 59 z nich bylo „oficiálních“). Nepřátelské letadlo bylo zaznamenáno na bojový účet pilota poté, co pozemní jednotky potvrdily jeho pád, s uvedením polohy, počtu, typu. Dokonce i plakety motorů byly často dodávány do regálů. Ve stejném období ztratil pluk 18 airacober, kteří se nevrátili z bojových misí a byli sestřeleni, 2 při nehodách a 11 pilotů. Během dubna byl pluk doplněn o 19 „Airacobra“a čtyři P-40E, obdržené od stíhacích pluků 45, 84 a 25 záložního pluku.
Pokryshkin získal titul Hrdina Sovětského svazu 24. dubna, zároveň nahradil starý P-39D-2 novým modelem N. 24. srpna byl Pokryškin oceněn druhou Hvězdnou hvězdou za 30 osobních vítězství v roce 455. výpady.
Třetím esem letectva Rudé armády byl Grigory Rechkalov. Zajímavé je, že ho ze zdravotních důvodů nechtěli vzít do letecké školy. Začal bojovat u 55. stíhacího leteckého pluku v létě 1941, létal na I-16, I-153. Rechkalov získal tři vítězství, ale při jednom z bojových letů byl sestřelen. Strávil jsem dlouhou dobu v nemocnici.
K pluku se vrátil až v létě 1942. Létající na Jaku-1 získal řadu vítězství a později začal používat P-39. 24. května získal Rechkalov za 194 bojových letů a 12 individuálních a 2 skupinových vítězství titul Hrdina Sovětského svazu, v červnu začal velet první letce 16. gardového stíhacího leteckého pluku.
Spolu s Pokryshkinem a Rechkalovem v roce 1943 zářila ve vzdušném pluku „hvězda“Vadima Fadeeva, který měl přezdívku „Beard“. Válka začala na jižní frontě jako poručík letící na I-16. V listopadu 1941 zasáhla Fadeevova letadla během bojů o Rostov na Donu protiletadlová palba a pilot musel přistát na zemi nikoho. Pilot pod kroupami vyběhl ke svým pozicím a poté vedl s pistolí v rukou protiútok!
V prosinci 1941 g.byl převelen k 630. stíhacímu leteckému pluku, kde Fadeev získal své první vítězství v Kittyhawku. "Beard" na konci roku 1942 byl poslán k 16. gardovému stíhacímu leteckému pluku. Brzy se stal esem a obecně byl spíše legendární osobou. Koncem dubna následujícího roku byl povýšen na kapitána a stal se velitelem třetí letky. Do té doby měl 394 bojových letů, ve kterých získal 17 individuálních vítězství a 3 ve skupině (43 leteckých bitev). Vadim Fadeev zemřel 05.05.1943, když jeho let byl napaden osmi Me-109. Těžce zraněný pilot přistál s poškozeným letadlem, ale zemřel v kokpitu, než k němu přiběhli sovětští vojáci. 24. května byl Asa posmrtně udělen titul Hrdina Sovětského svazu.
Alexander Clubs se objevil v pluku jen pár týdnů před Fadeevovým příjezdem. Leteckou školu absolvoval v roce 1940, ale na frontu se dostal až v srpnu 1942. Během dalších 50 bojových letů zničil 6 letadel na zemi a 4 ve vzduchu, do 2. listopadu byl sestřelen nad Mozdokem. Přestože Klubov byl schopen použít padák, byl v důsledku katastrofy těžce popálen a strávil několik dalších měsíců v nemocnici (ale jizvy na jeho tváři zůstaly navždy). Po svém návratu byl Klubov oceněn hodností kapitána a jmenován zástupcem. velitel letky.
Na začátku září 1943 měl Alexander Klubov nalietáno 310 bojových letů, zaznamenal 33 vítězství, z toho 14 ve skupině. Během operace Iassy-Kishinev získal 13 vítězství za pouhý týden. Klub zemřel 1. ledna 1944 během cvičného letu při rekvalifikaci na La-7 z P-39. Do té doby měl na svém kontě 50 vítězství, z toho 19 skupinových, které kluby vybojovaly během 457 bojových letů. 27. června 1945 mu byl posmrtně udělen titul Hrdina Sovětského svazu.
2. května 1944 se 9. gardová stíhací letecká divize vedená v té době Pokryškinem vrátila na frontu a zúčastnila se závěrečné fáze operace Jassy-Kishinev, poté zde byly operace Lvov-Sandomierz a Berlín.
Kolem konce roku 1944 začal na Pokryškin silný tlak vrchního velení s cílem znovu vybavit domácí Jaky z transkeanských aerobor. Pluk sám byl proti tomuto přezbrojení, zvláště s ohledem na smrt Klubova.
Rechkalov, nový velitel 16. gardového stíhacího leteckého pluku, měl s Pokryškinem špatné vztahy a brzy byl odvolán ze své funkce a nahrazen Glinkou Borisovou, velitelkou 100. gardového stíhacího leteckého pluku. Rechkalov přesto získal 1. července druhou hvězdu hrdiny (za 46 individuálních a 6 skupinových vítězství). Boris Glinka o dva týdny později byl zraněn během letecké bitvy a byl těžce zraněn při opuštění Airacobry. Rány byly tak závažné, že se do služby vrátil až na konci války. Jednoduše nebyl nikdo, kdo by jmenoval velitele 16. gardového stíhacího leteckého pluku, a Pokryškin musel souhlasit s návratem Rechkalova.
V době vítězství provedl Grigory Rechkalov celkem 450 bojových letů, zúčastnil se 122 leteckých bitev, ve kterých získal 62 vítězství (56 individuálních). Je třeba poznamenat, že konfrontace es pokračovala po celý život a dokonce se odrazila na stránkách pamětí.
9. gardová stíhací letecká divize byla v únoru 1945 rozmístěna po celém Německu při hledání lepšího letiště. Pokryshkin našel originální řešení tohoto problému; několik pruhů dálnic bylo upraveno pro základnu letadel divize.
Po Rechkalovovi (v únoru 1945 byl poslán na pozici velitelství) byl velitelem 16. gardového stíhacího leteckého pluku jmenován Babak Ivan, pilotní inspektor 9. gardového centra. Pluku velel až do 22. dubna, kdy byl sestřelen protiletadlovou palbou a byl zajat Němci.
Pokryshkin létal až do konce války, absolvoval 650 bojových letů a zúčastnil se 156 bitev. Oficiální skóre Pokryshkina bylo 65 vítězství, z toho 6 ve skupině, ale někteří badatelé uvádějí skóre na 72 osobních vítězství. Pod jeho velením získalo 30 pilotů titul Hrdina Sovětského svazu a několik - dvakrát Hrdina.
27. stíhací letecký pluk
Další jednotkou, která v roce 1943 obdržela P-39, byl 27. stíhací letecký pluk, který strávil první část války v rámci protivzdušné obrany Moskevského okruhu. V létě 1942 byl poslán na stalingradskou frontu a na jaře příštího roku byl přezbrojen na P-39 a poslán k 205. stíhací letecké divizi (od 08.10.1943 se z ní stal 129. gardový stíhací letecký pluk). Od dubna 1943 mu velel účinný, ale málo známý sovětský eso Vladimir Bobrov. Začal se bránit ve Španělsku, během této kampaně získal několik vítězství. První vítězství získal hned v prvních dnech války a poslední v květnu 1945 na obloze nad Berlínem. Bobrov však nikdy nedostal Hvězdnou hvězdu, ale hlavně kvůli své hrozné povaze (jak veteráni ve svých pamětech často vzpomínají). Pluk se zúčastnil bitev u Kurska a ofenzívy Belgoro-Charkov (bylo vybojováno 55 vítězství). Bobrov z neznámých důvodů na začátku roku 1944 byl odstraněn z velení pluku.
Pokryshkin vzal Bobrova do své divize, čímž se stal v květnu velitelem 104. gardového stíhacího leteckého pluku. Bobrov, který pokračoval v letu na stíhačce P-39, získal své poslední vítězství nad Československem 9. května 1945. V květnu byly zaslány papíry k udělení Bobrova titulu Hrdina Sovětského svazu, ale nejprve je zastavil maršál Novikov a o několik let později maršál Vershinin. Poté, co odešel z letectva, Bobrov nečekal na titul Hrdina Sovětského svazu, zemřel v roce 1971. Teprve 20. března 1991 mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu - Bobrov byl tedy posledním hrdinou SSSR.
Ve dvacátém sedmém Nikolay Gulaev velmi účinně bojoval na „Airacobře“pod velením Bobrova. S válkami se setkal hluboko vzadu a na frontu se dostal až v dubnu 1942. V únoru 1943 byl poslán k 27. stíhacímu leteckému pluku.
Podporučík od června 1943 se stal zástupcem velitele letky s 95 lety a 16 individuálními a 2 skupinovými vítězstvími na svém kontě. Jedním z jeho nejslavnějších vítězství byl beran 14. května 1943.
Během bitvy o Kursk se Gulaev velmi dobře ukázal, například pouze 5. června provedl 6 bojových letů, během nichž eso sestřelilo 4 nepřátelská letadla. 11. července byl jmenován velitelem druhé letky. V srpnu byl pluk stažen z boje a převezen do týlu k přezbrojení na P-39. A 28. září se Gulaev stal Hrdinou Sovětského svazu. V lednu až únoru 1944 se zúčastnil bojů u Kirovogradu a později operace Korsun-Ševčensk.
30.5.1944 během jednoho z bojových letů byl Gulaev zraněn v nemocnici. Po návratu 1. 7. 1944 mu byl podruhé udělen titul Hrdina Sovětského svazu za 45 vítězství (z toho ve skupině byli pouze tři).
V srpnu byl Gulaev povýšen na majora a 14. dne v bitvě s FV-190 byl sestřelen. Byl jsem schopen přistát s letadlem na mém letišti, ale nevrátil jsem se do služby. Celkem Nikolai Gulaev zaznamenal 57 osobních vítězství a 3 skupinová vítězství.
9. gardový stíhací letecký pluk
Tato jednotka letectva obdržela „Cobras“v srpnu a také se brzy stala známou jako „Regiment of Ases“(třetí z hlediska výkonu - 558 vítězství). Válku zahájil s I-16 jako 69. stíhací letecký pluk. V bitvě u Oděsy se zakryl slávou jižní Ukrajiny. 7. března 1942 získal hodnost stráží a byl přezbrojen na LaGG-3 a Jak-1. V říjnu 1942 byla přeměněna na elitní jednotku, která sdružovala nejlepší piloty 8. letecké armády.
Pluk obdržel P-39 v srpnu 1943 a létal s těmito stíhačkami asi 10 měsíců. 9. GvIAP byl stažen z fronty v červenci 1944 a znovu vybaven La-7. To je pravděpodobně důvod, proč je většina esových pluků silně spojena s La-7 a Jak-1.
Všimněme si pouze tří es tohoto leteckého pluku - Amet -Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey a Lavrinenkov Vladimir.
Krymský Tatar Amet-Khan Sultan létal na Jaku-1 a Hurricanech, než znovu vybavil stíhačky P-39. Celkem získal 30 individuálních a 19 skupinových vítězství.
Alelyukhin Aleksey bojoval v pluku od prvního dne války. Den vítězství potkal zástupce velitele, dvakrát Hrdina Sovětského svazu se 40 individuálními vítězstvími a 17 ve skupině. Není možné vyčíslit počet vítězství získaných na konkrétním typu stíhače, ale všimněte si, že na Aircobře bylo vybráno nejméně 17.
Lavrinenkov Vladimir zaznamenal 33 vítězství (z toho 22 individuálních), než se rekvalifikoval na stíhačku R-39. 08.24.1943 při srážce s FV-189 seskočil s padákem a byl zajat. K pluku se vrátil až v říjnu a válku ukončil 47 vítězstvími, z toho 11 skupinových. Létání na P-39, získal nejméně 11 vítězství.
Suma sumárum je třeba říci, že použití „Airacobra“v sovětském letectvu bylo jednoznačně úspěšné. Toto letadlo, ve schopných rukou, bylo silnou zbraní, která se rovnala té nepřátelské. Aerocobry neměly žádné „speciální“oblasti použití - byly používány jako běžné „víceúčelové“stíhačky plnící stejné funkce jako stíhačky Jakovlevů a Lavočkinů: bojovaly se stíhačkami, létaly na průzkum, doprovázeny bombardéry, střežené vojsky. Lišily se od sovětských bojovníků přežitelností, silnějšími zbraněmi, dobrým rádiem, ale zároveň byly podřadné ve vertikální manévrovatelnosti, schopnosti provádět ostré manévry a odolávat velkému přetížení. Piloti Cobry byli milovaní pro svou dobrou ochranu a pohodlí: jeden z pilotů R-39 dokonce řekl, že s ním letěl „jako v trezoru“. Piloti Aerocobru nehořeli, protože letadlo bylo kovové a tanky byly umístěny daleko v křídle. Rovněž nebyli zasaženi do obličeje tryskami oleje nebo páry, protože motor byl vzadu, nerozbili si tváře na mířidlech, během nosu se nezměnili na dort, jako se to stalo dvakrát Hrdina sovětu Union AF Klubov. po přestupu na La-7 z P-39. Existovala dokonce určitá mystika ve skutečnosti, že pilot, který se pokusil zachránit poškozenou „kobru“kvůli vynucenému přistání, téměř vždy zůstal naživu a nezraněn, ale ti, kteří ji opustili s padákem, často zemřeli na zásah stabilizátoru. umístěný v úrovni dveří …
Major Pavel Stepanovich Kutakhov (budoucí dvakrát Hrdina Sovětského svazu a letecký vrchní maršál) v kokpitu americké stíhačky P-39 Airacobra. Karelská fronta. Během let druhé světové války P. S. Kutakhov letěl 367 bojových letů, provedl 79 leteckých bitev, osobně sestřelil 14 nepřátelských letadel a 28 ve skupině
Stíhací pilot, zástupce velitele 16. gardového stíhacího leteckého pluku, dvakrát Hrdina Sovětského svazu Grigorij Andreevič Rechkalov poblíž svého letounu P-39 Airacobra
Zástupce velitele letky 2. gardového stíhacího leteckého pluku námořního letectva Hrdina stráže Sovětského svazu nadporučík N. M. Didenko (druhý zleva) diskutuje se svými soudruhy o letecké bitvě vedle americké stíhačky P-39 Airacobra (P-39 Airacobra) dodávané do SSSR v rámci programu Lend-Lease. Trup stíhače zobrazuje orla s německým pilotem v zobáku a zničeným německým letadlem v tlapách. Didenko Nikolai Matveyevich - účastník Velké vlastenecké války od podzimu 1941. V červenci 1944 strážný nadporučík N. M. Didenko provedl 283 úspěšných bojových letů, provedl 34 leteckých bitev, osobně sestřelil 10 letadel a potopil 2 nepřátelské škunery. V listopadu 1944 N. M. Didenko získal titul Hrdina Sovětského svazu za bezkonkurenční hrdinství v bitvách proti nacistickým útočníkům
Georgy Basenko na křídle své R-39 Airacobra. Za sebou jsou vidět další airacobry. 1. ukrajinský front, 1944. Georgy Illarionovich Basenko (narozen v roce 1921) během války sestřelil 10 nepřátelských letadel osobně a 1 ve skupině
Velitel 102. gardového stíhacího leteckého pluku, strážmajor A. G. Pronin na křídle své stíhačky R-39 Airacobra. Ze zprávy: „Náčelníkovi štábu 2. gardového stíhacího leteckého sboru. Hlásím: na základě rozkazu velitele strážního pluku majora Pronina na všech bojových letadlech pluku jsou na dveřích kabin letadel na obou stranách namalovány strážní odznaky. Náčelník štábu 102. gardového stíhacího leteckého pluku majora stráže (podepsán) Šustov “
Zleva doprava: náčelník štábu pluku major A. S. Shustov, zástupce velitele pluku major Sergej Stepanovič Bukhteev, (velitel letky?) Kapitán Alexander Georgievič Pronin, (zástupce velitele letky?) Nadporučík Nikolaj Ivanovič Tsisarenko. Měsíc není na fotografii zobrazen. U této a řady dalších fotografií období jaro-léto 1943 to vnáší určitou nejistotu při určování postavení / vojenských hodností Pronina (velitele letky / velitele pluku) a Tsisarenka (zástupce velitele letky / velitele letky) v té době střelby. V dubnu června se pluk z 2 letky stal 3 letkou, velitelé byli přesunuti. V červenci dostal pluk název stráže 102. gardového stíhacího leteckého pluku. Podle záznamu ve vojenské kartě A. G. Pronin, byl velitelem pluku od června 1943. V souladu s tím se Nikolai Tsisarenko stává velitelem letky
Zleva doprava: poručík Zhileostov, poručík Anatolij Grigorjevič Ivanov (zemřel), mladší poručík Boldyrev, nadporučík Nikolaj Petrovič Alexandrov (zemřel), Dmitrij Andrianovič Shpigun (zemřel), N. A. Kritsyn, Vladimir Gorbačov, zástupce letky, velitel stráže, nadporučík Anatolij Grigorjevič Ivanov zemřel poblíž města Lautaranta během cvičných letů 17. srpna 1944. Byl pohřben v hromadném hrobě ve městě Zelenogorsk v Leningradské oblasti. Senior pilot stráže poručík Dmitrij Andrianovič Shpigun zmizel 12. února 1944 na úseku Sverdlovsk - Kazaň při převozu 2. sady letounů P -39 z Krasnojarsku do Leningradu. Dmitrij Shpigun zemřel při rozsáhlé katastrofě, která zabila 2 trajektové letky (9. trajektový pluk sibiřského vojenského okruhu a 2. gardový stíhací letecký pluk námořnictva severní flotily). Příčinou smrti 16 pilotů byla chybná předpověď počasí vydaná pro trasu Sverdlovsk-Kazaň: počasí bylo bouřlivé. Kvůli poruše rádia nebyl nikdo z velitelů skupin nebo vedoucích posádek schopen přijmout příkaz k návratu na své letiště a předat jej Airacobře.
Stíhací piloti 3. letky 39. gardového leteckého pluku. Třetí zprava - Ivan Mikhailovič Gerasimov. Po válce poručík poručíka I. M. Gerasimov zemřel při leteckém neštěstí poblíž Belaya Cerkov u Kyjeva na podzim 1947. Jména ostatních ani místo střelby nejsou známy. Fotografie byla pořízena na pozadí stíhacího letounu Bell P-39 Airacobra („Airacobra“), který byl do SSSR dodán ze Spojených států v rámci Lend-Lease. "Airacobras" byly v provozu u 39. protivzdušné obrany GIAP od roku 1943 do května 1945
Piloti esa 9. gardové letecké divize u stíhačky Bell P-39 Airacobra G. A. Rechkalov. Zleva doprava: Alexander Fedorovič Klubov (dvakrát Hrdina Sovětského svazu, sestřelil 31 letadel osobně, 19 ve skupině), Grigory Andreevich Rechkalov (dvakrát hrdina, sestřelil 56 letadel osobně a 6 ve skupině), Andrei Ivanovič Trud (Hrdina Sovětského svazu, 25 letadel sestřeleno osobně a 1 ve skupině) a velitel 16. gardového stíhacího leteckého pluku Boris Borisovič Glinka (Hrdina Sovětského svazu sestřelil 30 letadel osobně a 1 ve skupině). 2. ukrajinský front. Fotografie byla pořízena v červnu 1944 - počet hvězd v Rechkalovově letadle odpovídá jeho úspěchům do té doby (46 letadel bylo sestřeleno osobně, 6 ve skupině)
