ISU-152-sovětské těžké samohybné dělo posledního období Velké vlastenecké války. Zkratka ISU ve jménu samohybného děla znamená, že samohybné dělo bylo vytvořeno na základě nového těžkého tanku IS. Přidání písmene „I“do označení instalace bylo nutné k odlišení stroje od již existujícího samohybného děla SU-152, vytvořeného na základě tanku KV-1S. Index 152 označil ráži použité zbraně.
Vývoj nového těžkého samohybného děla konstrukční kanceláří experimentálního závodu č. 100 probíhal v červnu až říjnu 1943 a již 6. listopadu 1943 byla nová samohybná děla přijata Rudou armádou.. Ve stejné době zahájil svou výrobu závod Čeljabinsk Kirovsky (ChKZ), který trval až do roku 1946. Několik vozů této značky bylo v roce 1945 vyrobeno také závodem Leningrad Kirovsky (LKZ). ACS ISU-152 byl aktivně používán v závěrečné fázi Velké vlastenecké války a zúčastnil se téměř všech hlavních bitev této fáze, přičemž hrál důležitou roli při porážce nacistického Německa a jeho evropských spojenců. Kromě Rudé armády byl ISU-152 ve výzbroji československých a polských armád.
Po skončení války prošel ISU-152 modernizací a byl dlouhou dobu ve výzbroji armády SSSR. Také tyto samohybné zbraně byly vyvezeny do Egypta. Samohybná děla přenesená do Egypta se účastnila arabsko-izraelských ozbrojených konfliktů na Blízkém východě. Samohybná děla ISU-152 byla sovětskou armádou vyřazena ze služby až v polovině 70. let. Malý počet strojů, které přežily roztavení, lze nyní nalézt v muzeích po celém světě a některé ze strojů jsou také instalovány na podstavcích a slouží jako pomníky. Celkem bylo do roku 1946 vyrobeno 3242 samohybných děl ISU-152.
ISU-152
ACS ISU-122 patřil k typu plně obrněných samohybných děl s čelním pancéřovým pláštěm. Tento stroj byl vytvořen na základě ISU-152 ACS nahrazením aretace ML-20S. 1937/43 pro 122 mm polní dělo A-19 mod. 1931/37 se změnou pohyblivého pancéřového prvku zbraně. Toto samohybné dělo se zrodilo s cílem zvýšit protitankovou akci samohybných děl na dlouhé střelnice. Výška palebné čáry ACS ISU-122 byla 1790 mm. Posádku auta tvořily 4 nebo 5 lidí, jeho umístění bylo podobné umístění v samohybném děle vyzbrojeném 152 mm houfnicí. V případě, že posádku ACS tvořily 4 osoby, pak funkci nakladače plnil zámek.
Instalace ISU-122 byla přijata Rudou armádou 12. března 1944. Toto samohybné dělo, stejně jako ISU-152, bylo sériově vyráběno v Čeljabinsku v závodě ChKZ. Sériová výroba samohybných děl trvala od dubna 1944 do září 1945. Do 1. června 1945 bylo v Čeljabinsku sestaveno 1435 samohybných děl ISU-122, které byly poměrně aktivně používány na všech frontách Velké vlastenecké války. Během sériové výroby opustilo tovární dílny celkem 1735 strojů.
Vlastnosti designu ISU-152
Samohybná děla ISU-152 měla stejné rozložení jako všechny ostatní sériová sovětská válečná samohybná děla (s výjimkou SU-76). Plně obrněné tělo s vlastním pohonem bylo rozděleno na 2 části. Zbraň, munice a posádka byly vpředu v obrněné kormidelně, která kombinovala kontrolní prostor a bojový prostor. Motor a převodovka byly umístěny v zadní části SPG.
Pancéřované tělo ACS bylo vyrobeno svařováním z válcovaných pancéřových desek o tloušťce 90, 75, 60, 30 a 20 mm. Pancéřová ochrana samohybného děla byla projektilová, diferencovaná. Kasemátové obrněné desky byly instalovány v racionálních úhlech sklonu. Ve srovnání s předchozím SPG stejného účelu a třídy, SU-152, byl obrněný trup ISU-152 o něco vyšší (protože neměl stejnou hloubku přistání jako vozidla bez KV-1S) a prostornější vesmírné obrněné bundy. Zvětšení vnitřního objemu bylo dosaženo snížením úhlů sklonu bočních a zygomatických pancířů. Související nevýznamný pokles ochrany byl kompenzován nárůstem tloušťky pancíře těchto částí kabiny. Zvýšení objemu kácení mělo pozitivní vliv na pracovní podmínky posádky ACS.
Posádku samohybných děl ISU-152 tvořilo 5 lidí. Vlevo od zbraně byli tři členové posádky. Před sebou bylo místo řidiče, hned za ním střelec a nakladač vzadu. Velitel samohybného děla a hradní velitel se nacházeli na pravé straně zbraně. Nalodění a vylodění posádky bylo provedeno prostřednictvím obdélníkového dvoukřídlého poklopu umístěného na křižovatce střechy a zadních plechů obrněného pláště, jakož i prostřednictvím kulatého poklopu umístěného napravo od děla. Další kulatý poklop nalevo od zbraně byl použit k vynesení prodloužení panoramatického zaměřovače a nebyl použit pro přistání posádky. Trup SPG měl také nouzový poklop umístěný ve spodní části.
Všechny poklopy, které sloužily k nalodění / vylodění posádky, stejně jako poklop dělostřeleckého panoramatu, byly vybaveny periskopy Mk IV, které sloužily ke sledování situace na bojišti (celkem 3). Mechanik řidiče ACS monitoroval silnici pomocí triplexního pozorovacího zařízení, které bylo zakryto od šrapnelu speciálním pancéřovým tlumičem. Toto zařízení bylo umístěno v pancéřovaném korkovém poklopu na čelní pancéřové desce ACS nalevo od zbraně. Během pochodů a v klidných podmínkách bylo možné tento poklop posunout dopředu a poskytnout řidiči lepší výhled ze svého pracoviště.
Hlavní výzbrojí samohybných děl byla houfnice ML-20S ráže 152 ráže 4 mm, která byla namontována ve speciálním rámu na čelní pancéřovou desku kormidelny a měla svislé vodicí úhly v rozmezí od -3 na +20 stupňů. Sektor horizontálního navádění byl roven 20 stupňům (10 v každém směru). Výška palebné čáry byla 1, 8 m, dosah přímého výstřelu na cíle o výšce 2, 5-3 m, byl 800-900 metrů, dosah přímé palby byl 3, 8 km. Maximální dostřel je 13 km. Výstřel mohl být vypálen pomocí mechanické nebo elektrické spouště. Munice zbraně se skládala z 21 samostatných nábojů.
Od začátku roku 1945 na tyto ACS začaly být instalovány velkorážné 12,7mm DShK protiletadlové kulomety vybavené kolimátorovým zaměřovačem K-8T. DShK byl namontován na speciální věž na pravém kulatém poklopu, kterou používal velitel vozidla. Kulometná munice se rovnala 250 nábojům. Pro sebeobranu mohla posádka použít také 2 samopaly PPS nebo PPSh s 1491 náboji a také 20 granátů F-1.
ACS ISU-152 byl vybaven čtyřtaktním dvanáctiválcovým vznětovým motorem V-2-IS ve tvaru písmene V, který dosahoval maximálního výkonu 520 koní. s. (382 kW). Nafta byla vybavena vysokotlakým palivovým čerpadlem NK-1 s korektorem přívodu paliva a regulérním režimem RNK-1. K čištění vzduchu vstupujícího do motoru byl použit filtr „Multicyklon“. Kromě toho byla do prostoru převodovky motoru samohybného děla namontována topná zařízení, která sloužila k usnadnění startování motoru v chladném období. Tato zařízení by také mohla být použita k ohřevu bojového prostoru ACS v zimních podmínkách. Samohybné dělo bylo vybaveno třemi palivovými nádržemi. Dva z nich byli v bojovém prostoru, ještě jeden v MTO. Kromě toho mohly být na ACS nainstalovány 4 externí palivové nádrže, které nebyly spojeny s palivovým systémem motoru.
ISU-122
Vlastnosti designu ISU-122
Hlavním rozdílem mezi samohybnými děly ISU-122 a ISU-152 byla děla, jinak byla tato samohybná děla téměř zcela identická. ISU-122 byl vyzbrojen kanónem A-19 modelu 1931/37. V květnu 1944 byly provedeny změny v konstrukci této zbraně, které narušily jejich zaměnitelnost s dříve vydanými sudy. Vylepšená zbraň byla pojmenována „122 mm samohybná zbraň mod. 1931/1944). Zařízení kanónu A-19 do značné míry opakovalo ML-20S, obě děla měla šroub pístu, ale délka hlavně A-19 byla výrazně vyšší a činila 46,3 ráže. A-19 se lišil od ML-20S v menším kalibru, zvětšen o 730 mm. délka, méně drážek a žádná úsťová brzda.
K míření zbraně byl použit šroubový rotační mechanismus a zvedací mechanismus sektorového typu. Výškové úhly byly v rozmezí od -3 do +22 stupňů a výškové úhly byly 10 stupňů v obou směrech. Dosah přímé palby byl 5 km, maximální dostřel byl 14,3 km. Rychlost střelby ze zbraně je 2–3 náboje za minutu.
Již v dubnu 1944 bylo v konstrukční kanceláři závodu číslo 100 navrženo samohybné dělo ISU-122S, což byla modernizovaná verze samohybného děla. V červnu byl vytvořený vzorek testován a již 22. srpna byl přijat Rudou armádou. Ve stejném měsíci se ACS dostalo do sériové výroby. ACS ISU-122S byl vyráběn na ChKZ souběžně s jinými samohybnými děly. ISU-122S se lišil od ISU-122 použitím nového děla-D-25S mod. 1944, který měl úsťovou brzdu a klínovitou poloautomatickou závěrku. Délka hlavně děla byla 48 ráží. Díky použití závěru závěru a kompaktních zpětných zařízení bylo možné zvýšit rychlost střelby z děla, která se při dobře koordinované práci posádky zvýšila na 6 ran za minutu. Dosah přímé palby byl 5 km, maximální dostřel se zvýšil na 15 km. Náboj munice zbraně, stejně jako u děla A-19, činil 31 nábojů. Externě se ISU-122S lišil od ISU-122 novou tvarovanou maskou zbraně o tloušťce 120-150 mm. a sud.
ISU-122S
Bojové použití
Organizačně byly ISU-152/122 použity jako součást samostatných těžkých samohybných pluků (OTSAP). Každý pluk byl vyzbrojen 21 samohybnými děly, skládajícím se ze 4 baterií po 5 vozidlech a jednoho velitelského samohybného děla. ISU byl často nahrazen jednotkami SU-152 nebo šel do formace nově vytvořených jednotek. Navzdory oficiálně zavedené identické taktice používání samohybných děl ISU-152 a ISU-122 se snažili, pokud možno, nemíchat je jako součást jedné jednotky, i když v praxi existovala řada pluků, ve kterých -pohony byly použity společně. Do konce války bylo vytvořeno 53 OTSAP.
Těžká děla s vlastním pohonem sloužila k ničení dlouhodobých opevnění a polních opevnění nepřítele, bojových tanků na dlouhé vzdálenosti a podpory postupujících vojsk. Zkušenosti z bojů ukázaly, že ISU-152 je schopen úspěšně zvládnout všechny tyto úkoly, přičemž byla také odhalena jakási dělba práce mezi samohybnými děly. ISU-122 byl vhodnější pro ničení nepřátelských obrněných vozidel a ISU-152 pro boj proti opevnění a útočné akce. ISU-152 přitom mohl bojovat s jakýmikoli obrněnými vozidly Wehrmachtu. Její přezdívky mluví samy za sebe: sovětská „třezalka“a německá „Dosenoffner“(otvírák na konzervy).
Pevné brnění umožňovalo samohybným dělům přiblížit se na vzdálenosti nepřístupné pro vlečené dělostřelectvo a zasáhnout cíle přímou palbou. ISU přitom měly dobrou udržovatelnost a dobrou schopnost přežití pod vlivem nepřátelské palby.
Je pravda, že v bitvách vyšly najevo také slabiny ISU-152. Omezené horizontální vodicí úhly způsobily, že vozidlo bylo náchylné k bočním útokům (kvůli spravedlnosti je třeba poznamenat, že tím trpěla i samohybná děla Wehrmachtu). Nižší výškový úhel děla (20 stupňů oproti 65 pro taženou verzi houfnice) zúžil možnost manévrování palby na velké vzdálenosti. Vzhledem k použití samostatných nakládacích střel, které měly velkou hmotnost, utrpěla rychlost palby (až 2 náboje za minutu), což poněkud snižovalo účinnost boje proti německým obrněným vozidlům, zejména v boji zblízka. A nakonec přepravitelná munice na 20 ran, která byla často v bojových podmínkách nedostačující. Přitom nakládání munice do samohybných děl byla poměrně zdlouhavá operace, která mohla trvat až 40 minut. Stojí za zmínku, že všechny tyto nedostatky byly odvrácenou stranou výhod, které měl ISU-152. Vysoká účinnost dělostřelecké palby s vlastním pohonem přímo souvisela s použitím samostatných nábojů velkého kalibru.
ISU-122S během útoku na Konigsberg
Slabé stránky jediného samohybného děla, zkušení velitelé se snažili kompenzovat jejich správné použití. Během odražení útoků tanků byly samohybná děla vestavěna do ventilátoru, aby se předešlo bočnímu obchvatu. Při střelbě z uzavřených pozic byla munice pro samohybná děla dodána předem a zatímco některá vozidla střílela, jiná přebíjela, což zajišťovalo kontinuitu dělostřeleckého zásahu na nepřítele.
Nejúčinnější ISU předvedla při útoku na města a opevněná pásma německé obrany. Zvláště zde vynikl ISU-152, jehož 43 kg vysoce výbušná střela udělala z samohybného děla nejstrašnějšího nepřítele pro zakořeněného nepřítele. Značná část úspěchu během útoku na Konigsberg a Berlín spočívá právě v sovětských samohybných dělech, která bojovala v těchto vozidlech. ISU-152 provedly své poslední salvy během druhé světové války na druhé straně Eurasie, během útočné operace Rudé armády proti japonské armádě Kwantung.
Výkonnostní charakteristiky: ISU-122/152
Hmotnost: 46 tun.
Rozměry:
Délka 9, 85/9, 05 m, šířka 3, 07 m, výška 2, 48 m.
Posádka: 5 lidí.
Rezervace: od 20 do 90 mm.
Výzbroj: 122 mm kanón A-19S / 152 mm houfnice ML-20S, 12, 7 mm kulomet DShK
Munice: 30/21 granátů, 250 nábojů pro kulomet
Motor: dvanáctiválcový vznětový motor ve tvaru V V-2-IS s výkonem 520 koní
Maximální rychlost: na dálnici - 35 km / h, na nerovném terénu - 15 km / h.
Pokrok v obchodě: na dálnici - 220 km., Na nerovném terénu - 140 km.
