Rudá armáda vstoupila do druhé světové války, aniž by měla v armádě jedinou sériovou verzi samohybných děl, která by mohla být použita jak k podpoře pěchoty v ofenzivě, tak k boji s nepřátelskými tanky. Samohybná děla SU-5, která vstoupila do služby koncem třicátých let, vytvořená na základě lehkého tanku T-26, byla vyráběna ve velmi malé sérii a během kampaně v Polsku byla používána jen sporadicky. V létě 1941 se otázka potřeby samohybných děl stala tak naléhavou, že do konce roku se zrodilo náhradní samohybné dělo ZIS-30, vytvořené na základě dělostřeleckého tahače Komsomolets. Toto vozidlo mělo malou výkonovou rezervu, bylo nestabilní a mělo nadváhu, přestože mohlo současně úspěšně zasáhnout téměř všechna obrněná vozidla Wehrmachtu.
Pokus o vývoj plně obrněného samohybného děla vyzbrojeného 76mm kanónem podnikl na podzim roku 1941 z vlastní iniciativy Gorky Automobile Plant. Současně podnik zvládl výrobu lehkého tanku T-60 a zabýval se konstrukcí pokročilejšího stroje-T-70. Pomocí prvků převodovky a podvozku těchto tanků konstruktéři vytvořili samohybnou dělostřeleckou jednotku SU-71 se dvěma paralelně umístěnými 6 paralelními 6válcovými automobilovými motory GAZ-202. Spolu s tím probíhaly práce na jednotném protiletadlovém kanónu SU-72 s 37mm automatickým kanónem v otočné věži. Žádný z vozů se ale nakonec do výroby nedostal.
Situace se změnila až na jaře 1942, kdy SSSR viděl zlom v nárůstu výroby obrněných vozidel a s obnovenou vervou nastal úkol vytvořit ACS. Bylo zcela zřejmé, že v moderních válečných podmínkách mělo samohybné dělostřelectvo podporovat ofenzivu pěchoty, kavalerie a tanků, které mohly snadno manévrovat na zemi, přibližovat se k nepříteli a být chráněny před jeho kulometnou palbou. Samohybná děla mohla docela efektivně a bez dlouhé přípravy ničit nepřátelské tanky a jejich palebné body přímou palbou, stejně jako z uzavřených pozic.
V červenci 1942 byl postaven první vzorek samohybného děla OSU-76, vytvořeného na základě tanku T-60, ale vybaveného levnějším automobilovým motorem M-1 ve výrobě. Toto vozidlo se ukázalo být nestabilní při střelbě kvůli jeho poměrně krátké základně a jeho pancéřová ochrana byla příliš slabá. Ve skutečnosti bylo vytvoření plnohodnotného, mobilního, dostatečně chráněného samohybného divizního děla omezené hmotnosti (až 10 tun), kterému podvozek lehkého tanku odolával, netriviální úkol.
Státní obranný výbor (GKO), vědom si potřeby samohybných děl na frontě, do 1. prosince 1942 nařizuje vytvořit novou samohybnou instalaci. Tentokrát byl jako základ vzat podvozek tanku T-70, který průmysl dobře zvládl. Bojový prostor samohybných děl byl umístěn vzadu tak, aby hlaveň děla ZIS-3 nepřesahovala rozměry vozidla. Elektrárna zahrnovala 2 paralelně pracující motory GAZ-202 s celkovým výkonem 140 koní. Na tank T-60 byl použit přesně stejný motor (v jedné kopii).
V první řadě konstruktéry upoutala možnost pohybu ACS na jednom motoru v případě selhání jiného motoru, dále sjednocení stroje s osvojenými jednotkami a snadná výměna. Z nějakého důvodu návrh nezohledňoval zkušenosti s neúspěšným použitím bloků dvou paralelních motorů, které by fungovaly na 1 výstupním hřídeli. Tvůrci ignorovali sériové zapojení motorů v řadě, které už bylo použito na tanku T-70. Ať je to jakkoli, vytvořené samohybné dělo bylo testováno a bylo uvedeno do provozu pod označením SU-76. Jeho sériová výroba byla zahájena v lednu 1943 a na konci měsíce první 2 pluky vyzbrojené samohybnými děly odjely na volchovskou frontu. Právě zde auta „pršela“. Vrozená vada takového spojení motorů se projevila - během provozu docházelo k rezonančním torzním vibracím, které velmi brzy vedly k selhání převodovky.
V březnu 1943 byla výroba samohybných děl zastavena (vyrobeno bylo asi 170 vozidel). Vůz se musel co nejdříve zbavit všech nedostatků. Výsledkem bylo, že v květnu 1943 byla na montážní linku uvedena nová verze s názvem SU-76M. Vozidlo bylo neprodleně přepracováno pro instalaci motoru z tanku T-70, z bojového prostoru byla odstraněna střecha, která zasahovala při míření děla a práci posádky, převodovka a ovládání byly zjednodušeny, hmotnost vozidla se snížila z 11, 2 na 10, 5 tun. Již v červenci 1943 dostalo nové samohybné dělo křest ohněm během bitvy na Kurské bouli.
Popis konstrukce
SU-76 je polootevřené samohybné dělo se zadním bojovým prostorem. Před pancéřovým trupem bylo sedadlo řidiče, pohonný systém a převodovka, plynové nádrže. Motor byl umístěn napravo od středové čáry samohybného děla. Zbraň, střelivo a sedačky zbytku posádky byly v zadní části v otevřené horní a zadní velitelské věži.
Bojovým prostorem byla kormidelna, která byla chráněna dvěma bočními a předními pancéřovými deskami. Rezervace byla odlišena neprůstřelně. Čelní list trupu palubní lodi je tlustý 35 mm. byl umístěn pod úhlem 60 stupňů k normálu, boční stěny kabiny byly silné 10 mm. a byly umístěny pod úhlem 25 stupňů. Čtyřčlennou posádku chránilo samohybné dělové brnění před palbou z ručních zbraní a velkými střepinami. Zadní stěna kormidelny byla pod boky a měla speciální dveře. K ochraně před nepřízní počasí používalo samohybné dělo plachtovou markýzu, která sloužila jako střecha. Velitel samohybných děl byl umístěn napravo od zbraně, střelec nalevo a nakladač zezadu. Všechna vozidla SU-76 byla vybavena vysílacími a přijímacími rozhlasovými stanicemi a tankovým interkomem.
ACS SU-76 byl vybaven elektrárnou, která se skládala ze dvou 4taktních řadových šestiválcových karburátorových motorů GAZ-202 s celkovým výkonem 140 koní. ACS pozdější výrobní série byly vybaveny až 85 hp. motory. Odpružení samohybného děla bylo torzní tyč, individuální pro každé ze 6 silničních kol malého průměru (na každé straně). Hnací kola byla vpředu, zatímco lenošky byly totožné s koly na silnici.
Na dálnici mohlo samohybné dělo zrychlit na 41-45 km / h, rychlost na zemi byla nižší a činila 25 km / h. Cestovní dosah na dálnici byl 250 km., Na nerovném terénu - 190 km. SU-76 dokázal překonat až 2 metry široký příkop, vylézt na horu se sklonem 30 stupňů a překonat brod hluboký až 0,9 metru. Vzhledem k nízkému tlaku na půdu (pouze 0,545 kgf / cm2) se SU-76 mohl pohybovat docela snadno v lesnatém a bažinatém terénu a podporoval pěchotu tam, kde jim nemohly přijít na pomoc střední tanky a další samohybná děla. Vyvinutý chladicí systém a přítomnost bezproblémového předehřívače motoru umožnily provozovat auto kdykoli během roku po celé délce sovětsko-německé fronty od severních oblastí Karélie po Krym. Automobilové 6válcové motory, které byly zvládnuty ve výrobě krátce před začátkem války, úspěšně pracovaly v napjatém tankovém režimu. Neobvyklá instalace motorů navzájem do „zadní části hlavy“nebyla použita nikde jinde na světě.
Hlavní výzbrojí samohybného děla byl univerzální divizní kanón ZIS-3. Podkaliberní střela této zbraně na vzdálenost půl kilometru dokázala proniknout pancířem až do tloušťky 91 mm. To znamená, že zbraň mohla zasáhnout jakékoli místo ve sboru německých středních tanků, stejně jako na stranách Tigers a Panthers. Samohybná děla měla navíc pro sebeobranu přenosný kulomet DT, ke stejným účelům mohla posádka použít samopaly PPS a PPSh a také několik ručních granátů F-1.
Zbraň ZIS-3 měla délku hlavně 40 ráží, klínový svislý šroub a poloautomatický mechanismus. Pancéřová střela této zbraně vážila 6, 3 kg, vysoce explozivní fragmentace-6, 2 kg. Úsťová rychlost průbojné střely byla 662 m / s. Zbraň byla namontována na obráběcí stroj za pancéřovým štítem kormidelny. Mechanismy zpětného rázu byly uzavřeny v obrněném pouzdře. Zaměřovací zařízení se skládalo ze standardního panoramatického zaměřovače. Svislé vodicí úhly byly od -5 do +15 stupňů, vodorovné vodicí úhly byly stejné jako 15 stupňů (v každém směru). Samohybná munice zahrnovala 60 jednotných nábojů, mezi nimiž mohlo být průbojné brnění, vysoce výbušná fragmentace a kumulativní. Dostatečně vycvičená posádka mohla dosáhnout rychlosti střelby 8–10 ran za minutu.
Nízká spotřeba kovu SU-76 ACS, stejně jako použití automobilových komponentů a sestav dobře vyvinutých sovětským průmyslem při jeho konstrukci, určilo jeho hromadnou výrobu. To zase umožnilo v co nejkratším čase posílit a zhutnit dělostřelecké formace pěchoty, které si tyto stroje rychle zamilovaly a ocenily jejich skutečnou hodnotu. V letech 1943 až 1945 bylo vyrobeno celkem 14 292 takových SPG. Právě SU-76 se stal po tanku T-34 druhým největším obrněným vozidlem Rudé armády.
Bojové použití
SU-76 byl navržen tak, aby poskytoval palebnou podporu pěchotě na bojišti a byl používán jako lehký útočný kanón nebo torpédoborec. Zcela nahradila lehké tanky těsné podpory pěchoty, které byly v Rudé armádě běžné. Přitom hodnocení auta bylo celkem kontroverzní. Pěšákům se líbila samohybná děla SU-76, protože jejich palebná síla byla vyšší než u tanku T-70 a otevřená kormidelna umožňovala úzkou interakci s posádkou, zejména v městských bitvách. Samohybná děla přitom často zaznamenala slabá místa stroje, mezi něž patřila zejména slabá neprůstřelná rezervace, zvýšené nebezpečí požáru benzínového motoru a otevřená velitelská věž, která nechránila před ohněm od výše. Otevřená kormidelna byla zároveň vhodná pro práci posádky a také odstranila problém znečištění plyny v bojovém prostoru během střelby a také umožnila v případě potřeby rychle opustit ACS. Pozitivním aspektem vozu byla také spolehlivost, snadná údržba, nízká hlučnost a vysoká schopnost běhu.
Jako torpédoborec dokázal SU-76 docela úspěšně bojovat proti všem typům lehkých a středních tanků Wehrmachtu, stejně jako s ekvivalentními samohybnými děly Němců. Samohybné dělo mělo šanci zvítězit i proti Pantherovi a prorazilo jeho tenké boční brnění. Zároveň byl neúčinný vůči „tygrům“a těžším vozidlům. Při setkání s těžkými tanky mohla posádka střílet na podvozek nebo se pokusit poškodit hlaveň a také zasáhnout bok z blízkých vzdáleností. Zavedení podkaliberních a kumulativních granátů do náboje munice poněkud zjednodušilo boj proti dobře obrněným cílům, ale problém zcela nevyřešilo.
Kompetentní využití terénu a maskování při manévrování z jednoho úkrytu vyhloubeného v zemi do druhého umožnilo zkušeným posádkám samohybných děl úspěšně odrazit útoky německých tanků. Někdy byl SU-76 používán ke střelbě z uzavřených pozic. Výškový úhel jejích děl byl nejvyšší ze všech sovětských samohybných děl a maximální dostřel byl 17 km. V závěrečné fázi války byla často používána samohybná děla v roli obrněných transportérů ersatz, vozidel pro evakuaci raněných a také jako vozidla pro přední dělostřelecké pozorovatele.
Výkonnostní charakteristiky: SU-76
Hmotnost: 10, 5 tun.
Rozměry:
Délka 5 m, šířka 2, 74 m, výška 2, 2 m.
Posádka: 4 lidé.
Rezervace: od 7 do 35 mm.
Výzbroj: 76, 2mm kanón ZIS-3
Munice: 60 ran
Motor: dva 6válcové benzínové motory GAZ 202, každý o výkonu 70 koní. každý.
Maximální rychlost: na dálnici - 44 km / h, na nerovném terénu - 25 km / h
Pokrok v obchodě: na dálnici - 250 km., Na nerovném terénu - 190 km.
