V prosinci 1942 dostala konstrukční kancelář ChKZ (závod Čeljabinsk Kirovský) úkol vyvinout těžkou útočnou zbraň. V rekordním čase, pouhých 25 dní, pracovníci závodu představili hotový prototyp stroje, který má tovární označení U-11. ACS byl vytvořen na základě tanku KV-1S. Jeho hlavní zbraní byla 152 mm houfnice ML-20 mod. 1937 roku. V té době byl tento dělostřelecký systém jedním z nejlepších mezi všemi sovětskými těžkými houfnicemi. Zbraň mohla být použita jak pro přímou palbu, tak pro ničení obrněných mobilních cílů, a také pro palbu z uzavřených pozic podél odklápěcí trajektorie pro palbu na náměstí, ničení překážek a nepřátelských opevnění.
Předchozí model sovětské útočné zbraně byl tank KV-2, jehož výzbroj byla uložena v otočné věži. Opakování konstrukce tohoto tanku bylo znesnadněno výraznějším vrácením zbraně, takže zbraň byla instalována v pevném šestihranném pancéřovém plášti. Kyvná část dělové houfnice ML-20 přitom zůstala prakticky beze změny. Zbraň byla připevněna ke speciálnímu rámovému stroji, který byl zase připojen k přední pancéřové desce kormidelny. Zařízení zpětného rázu zbraně vyčnívající nad rozměry kabiny byly pokryty masivní pancéřovou maskou, která také sloužila jako vyvažovací prvek. Použití konstruktivního řešení s obráběcím strojem umožnilo zlepšit obyvatelnost a užitečný objem kácení. Podvozek samohybného děla byl zcela vypůjčen z těžkého tanku KV-1S, aniž by prošel významnými změnami.
Prototyp samohybného děla dostal označení KV-14 a byl vládě předveden na začátku roku 1943. Po předvedení obdržel ChKZ příkaz k okamžité přípravě sériové výroby těchto ACS. Tento spěch byl vysvětlen jednoduše - vojska potřebovala útočné zbraně v útočných operacích a KV -14 byl jediným vozidlem, které dokázalo zničit nový těžký tank Wehrmachtu Pz Kpfw VI „Tiger“na jakoukoli vzdálenost bitvy. Poprvé se s ním sovětská vojska setkala v září 1942 u Leningradu.
Tým závodu v Čeljabinsku, který prokázal maximální úsilí a skutečné pracovní hrdinství, dokončil úkol-první sériová samohybná děla KV-14 opustila montážní dílny závodu v únoru 1943. Současně je třeba vyzdvihnout fakt, že v roce 1943 se ChKZ zabývala nejen výrobou těžkých tanků KV-1S, ale vyráběla také mnohem větší počet středních tanků T-34. Přizpůsobení montážních linek závodu pro KV-14 proto bylo provedeno tak, aby nepoškodilo sériovou výrobu T-34 a pokračovalo ve výrobě těžkých tanků KV-1S. Teprve po spuštění nového těžkého tanku IS a na něm založeného ACS byla výroba T-34 na ChKZ omezena.
Nová vozidla vstoupila do armády na jaře 1943. Zde byly nakonec přejmenovány na SU-152. V procesu hromadné výroby byly provedeny různé nevýznamné změny v konstrukci vozidel, které byly zaměřeny na zlepšení jejich bojových vlastností a vyrobitelnosti. Takže na SU-152 se objevil věžový držák protiletadlového kulometu DShK, který byl instalován pouze na ty stroje, které byly modernizovány ve výrobním závodě v letech 1944-1945. Století výroby ACS SU-152 trvalo krátce. V ChKZ byly v plném proudu práce na vytvoření nového těžkého tanku, který sice byl přímým dědicem KV, ale neměl s ním „zpětnou kompatibilitu“jednotek a dílů. Dokud nebyly dokončeny práce na jeho podvozku, pokračovala výroba SU-152 a přechodného modelu KV-85 na ChKZ, do konce podzimu 1943 byly dokončeny všechny práce na novém těžkém tanku a umístění SU-152 SPG na dopravníku převzal jeho nástupce ISU-152 …. Během roku 1943 bylo vyrobeno celkem 671 samohybných děl SU-152.
Designové vlastnosti
Obrněný trup a kabina samohybných děl byly svařeny z válcovaných pancéřových desek o tloušťce 75, 60, 30 a 20 mm. Pancéřová ochrana byla diferencovaná, projektil. Obrněné desky, ze kterých byla sestavena kormidelna, byly umístěny v racionálních úhlech sklonu. Aby byl zajištěn přístup k motorovým jednotkám a sestavám, byl na střeše motorového prostoru navržen velký obdélníkový poklop s ražbou a otvorem pro nalévání vody do chladicího systému motoru. Také v pancéřové desce nad převodovým prostorem byly další 2 kulaté poklopy, které byly použity pro přístup k převodovým mechanismům ACS.
Celá posádka samohybného děla byla umístěna v obrněné kormidelně, která kombinovala kontrolní prostor a bojový prostor. Kormidelna byla od pohonného systému oddělena speciální přepážkou, ve které byly vyrobeny brány určené k větrání bojového prostoru ACS. Když se brány otevřely, běžící motor vytvořil potřebný tah vzduchu, který stačil na obnovu vzduchu v obytném prostoru SU-152. Pro nastupování a vystupování z vozidla používali členové posádky pravý kulatý jednokřídlý poklop na střeše kormidelny a také obdélníkový dvoukřídlý poklop umístěný na spoji střechy a zadních pancéřových plechů kormidelny. Vlevo od zbraně byl další kulatý poklop, ale nebyl určen k nalodění a vylodění posádky. Tento poklop byl použit k vylepšení prodloužení panoramatického pohledu, ale v důsledku nouze jej bylo možné použít také k evakuaci posádky s vlastním pohonem. Hlavní únikový poklop pro opuštění auta byl umístěn ve spodní části za sedadlem řidiče.
Hlavní zbraní SU-152 ACS byla modifikace pušky ML-20S s puškou 152 mm houfnice ML-20 mod. 1937 roku. Rozdíly mezi kyvnými částmi tažených a samohybných verzí byly dány především potřebou zajistit pohodlí střelce a nakladače ve stísněných podmínkách uzavřené kormidelny. Svislé a vodorovné setrvačníky na děle ML-20S byly tedy umístěny na levé straně hlavně, zatímco v taženém provedení na obou stranách. Také ML-20S byl navíc vybaven nabíjecí přihrádkou. Svislé zaměřovací úhly děla se pohybovaly od -5 do +18 stupňů, horizontální palebný sektor měl 24 stupňů (12 v každém směru). Délka hlavně houfnice byla 29 ráží. Maximální dosah palby přímé palby byl 3,8 km, maximální možný dostřel byl 13 km. Oba výkyvné mechanismy děla byly ruční, sektorového typu, obsluhované střelcem samohybných děl, sestup ML-20S byl také mechanický ruční.
Munice zbraně se skládala z 20 samostatných nábojů. Mušle a hnací náplně v pláštích byly umístěny na zadní stěně bojového prostoru ACS a po jejích stranách. Rychlost střelby děla byla na úrovni 2 ran za minutu. Pro sebeobranu používala posádka samohybného děla 2 samopaly PPSh (18 disků na 1278 nábojů) a také 25 granátů F-1.
ACS SU-152 byl vybaven čtyřdobým dvanáctiválcovým kapalinou chlazeným vznětovým motorem ve tvaru písmene V. Maximální výkon motoru 600 HP Naftový motor byl spuštěn pomocí startéru ST-700 s výkonem 15 koní. nebo stlačený vzduch ze dvou válců po 5 litrech, umístěných v bojovém prostoru ACS. Samohybné dělo mělo poměrně husté uspořádání, ve kterém byly hlavní palivové nádrže o celkovém objemu 600 litrů umístěny v motorovém převodovém a bojovém prostoru vozidla. Kromě toho mohl být SU-152 ACS vybaven 4 vnějšími nádržemi o objemu 90 litrů, které byly instalovány po stranách motorového prostoru a nebyly připojeny k palivovému systému motoru. Dieselový motor s vlastním pohonem pracoval ve spojení se čtyřstupňovou převodovkou s demultiplikátorem (8 převodových stupňů vpřed, 2 vzad).
Podvozek ACS SU-152 byl podobný podvozku těžkého tanku KV-1S. Odpružení ACS - individuální torzní tyč pro každé ze 6 pevných štítových silničních kol malého průměru na každé straně. Naproti každému silničnímu válci byly k tělu ACS přivařeny pojezdové zarážky vyvažovačů odpružení. Lenochody se spirálovým napínacím mechanismem pásu byly vpředu a hnací kola s odnímatelnými ozubenými ráfky byla vzadu. Každá strana samohybného děla měla také 3 malé pevné podpůrné válečky.
Bojové použití
Zpočátku byla samohybná děla SU-152 vyzbrojena samostatnými těžkými samohybnými dělostřeleckými pluky (OTSAP), z nichž každý zahrnoval 12 bojových vozidel. Několik takových jednotek již bylo vytvořeno na jaře 1943. Na obranné operaci Rudé armády na Kurské bouli se zúčastnily 2 pluky vyzbrojené těmito stroji, které byly rozmístěny na severní a jižní stěně Kurské boule. Ze všech sovětských obrněných vozidel mohla pouze tato samohybná děla sebevědomě bojovat se všemi typy německých obrněných vozidel, aniž by se k němu přiblížila.
Vzhledem k malému počtu (pouze 24 kusů) tato samohybná děla nehrála v bitvě u Kurska významnější roli, ale o důležitosti jejich přítomnosti v aktivních jednotkách není pochyb. Z velké části byly používány jako torpédoborce, protože pouze samohybná děla SU-152 dokázala účinně pracovat s novými a modernizovanými tanky a samohybnými děly Wehrmachtu téměř na jakékoli bojové vzdálenosti.
Stojí za zmínku, že většina německých obrněných vozidel v bitvě u Kurska byla modernizovanými verzemi tanků PzKpfW III a PzKpfW IV, bylo použito asi 150 tygrů, asi 200 panterů a 90 Ferdinandů. Přesto byly použity i střední německé tanky, přední pancíř trupu byl zvýšen na 70-80 mm. byli pro sovětské dělostřelectvo 45 a 76 mm impozantním nepřítelem, který do nich nepronikl střelivem ráže na vzdálenost přes 300 metrů. Účinnější podkaliberní granáty nebyly mezi vojsky dostatečné. Současně měly granáty SU-152 díky své velké hmotnosti a kinetické energii silný ničivý potenciál a jejich přímé zásahy na obrněné cíle vedly k jejich vážnému zničení.
ACS SU-152 dokázal, že neexistuje taková německá technologie, kterou by nemohli zničit. 152 mm průbojné granáty houfnice jednoduše rozbily střední tanky Pz Kpfw III a Pz Kpfw IV. Pancíř nových tanků Panther a Tiger také nebyl schopen těmto skořápkám odolat. Vzhledem k nedostatku 152 mm průbojných granátů v jednotkách používaly posádky samohybných děl často průbojné střely do betonu nebo dokonce jen vysoce explozivní fragmentace. Vysoce explozivní fragmentační výstřely měly také dobrou účinnost při použití proti obrněným cílům. Často se vyskytovaly případy, kdy vysoce explozivní střela, když zasáhla věž, ji odtrhla z ramenního popruhu. I když pancíř tanku dokázal odolat úderu, výbuchy takové munice poškodily podvozek, mířidla, děla a odstranily nepřátelské tanky z bitvy. Někdy k porážce německých obrněných vozidel stačilo uzavřít výbuch vysoce explozivní fragmentační střely. Posádka samohybných děl majora Sankovského, který velel jedné z baterií SU-152, za jeden den bitev připsala 10 nepřátelských tanků (možná se úspěch týkal celé baterie) a byla nominována na titul Hrdina Sovětského svazu.
V útočné fázi bitvy o Kursk si SU-152 také vedly dostatečně dobře, fungovaly jako mobilní těžké dělostřelectvo, což posílilo pěchotní a tankové jednotky Rudé armády. Samohybná děla často bojovala v prvních řadách postupujících vojsk, ale často byla využívána racionálněji - jako prostředek palebné podpory pro druhou linii útoku, což mělo pozitivní vliv na přežití posádek.
Výkonnostní charakteristiky: SU-152
Hmotnost: 45,5 tuny.
Rozměry:
Délka 8, 95 m, šířka 3, 25 m, výška 2, 45 m.
Posádka: 5 lidí.
Rezervace: od 20 do 75 mm.
Výzbroj: 152 mm houfnice ML-20S
Munice: 20 nábojů
Motor: Dvanáctiválcový vznětový motor V-2K ve tvaru písmene V s výkonem 600 koní.
Maximální rychlost: na dálnici - 43 km / h, na nerovném terénu - 30 km / h
Pokrok v obchodě: na dálnici - 330 km.
