SU-122 je středně těžké sovětské samohybné dělo třídy útočných děl (s drobnými omezeními by mohlo sloužit jako samohybná houfnice). Tento stroj se stal jedním z prvních samohybných děl, která byla přijata ve velkovýrobě v SSSR. Impulzem k vytvoření ACS byla potřeba v polovině roku 1942 co nejvíce zjednodušit konstrukci tanku T-34 v obtížných podmínkách pro zemi a potřeba dát tanku a mechanizovaným jednotkám vysoce mobilní a mocné prostředky palebné podpory.
Plénum dělostřeleckého výboru GAU, které se konalo 15. dubna 1942 a kterého se zúčastnili zástupci vojsk, průmyslu a lidového komisariátu pro vyzbrojování, určilo směry rozvoje sovětského samohybného dělostřelectva. Rudá armáda měla obdržet samohybné dělo s podporou pěchoty, vyzbrojené 76 mm dělovým dělem ZIS-3, houfnicí 122 mm M-30 a stíhacím bunkrem s vlastním pohonem vyzbrojeným ML-20 152 mm houfnice dělo. Obecně platí, že rozhodnutí pléna byla omezena na vytvoření takového samohybného dělostřeleckého systému, který by mohl poskytovat podporu a doprovod postupující pěchotě a tankům s jeho palbou, byl schopen sledovat postupující pořadí vojsk a kdykoli čas otevřeného ohně zabíjet. Rozhodnutí přijatá v plénu schválil výbor obrany státu.
V co nejkratším čase, do 30. listopadu 1942, v závodě těžkého strojírenství Ural (UZTM, Uralmash) byly dokončeny projekční práce a vyroben první prototyp SU-122. Vzhledem k nedostatku samohybného dělostřelectva v jednotkách bylo samohybné dělo SU-122 v prosinci uvedeno do sériové výroby, během níž byl stroj neustále podrobován četným úpravám, které byly spojeny s unáhleným spuštěním do série a krátké testovací období. Samohybná děla byla vyráběna od prosince 1942 do srpna 1943; celkem bylo vyrobeno 638 samohybných děl této řady. Výroba SU-122 byla ukončena z důvodu přechodu na výrobu stíhače tanků SU-85, který byl vytvořen na jejím základě.
Designové vlastnosti
ACS SU-122 měl stejné rozložení jako všechny ostatní sériové sovětské samohybné zbraně, s výjimkou pouze SU-76. Plně obrněný trup byl rozdělen na 2 části. V přední části byla obrněná kormidelna, ve které byla umístěna posádka, dělo a munice - kombinovala kontrolní prostor a bojový prostor. Motor a převodovka byly umístěny v zadní části vozidla. Posádku ACS tvořilo 5 lidí. Vlevo od zbraně byli umístěni tři členové posádky: první byl řidič, za ním střelec a za ním nakladač. Další 2 lidé byli napravo od zbraně - velitel samohybného děla a hrad. Palivové nádrže byly umístěny po stranách mezi hřídeli jednotlivých pružinových závěsných sestav, a to i v obydleném prostoru vozidla. Toto uspořádání nepříznivě ovlivnilo přežití posádky a bezpečnost výbuchu v případě zasažení samohybného děla nepřátelským projektilem.
Byla nutná relativně velká posádka samohybného děla (5 osob), protože 122 mm kanón měl oddělené plnění, šroub pístu a zaměřovací mechanismus rozmístěné po obou stranách zbraně. Setrvačník sektorového zvedacího mechanismu byl vpravo a setrvačník spirálového kyvného mechanismu byl umístěn vlevo.
Obrněný trup a kabina samohybných děl byly vyrobeny z válcovaných pancéřových desek o tloušťce 45, 40, 20 a 15 mm.svařováním bylo pancéřování samohybného děla projektilem. Pancéřové pláty přední části kabiny a tělo samohybných děl měly racionální úhly sklonu. U prototypu a prvních verzí ACS byla přední část kormidelny sestavena ze 2 pancéřových desek instalovaných pod různými úhly sklonu, ale později byla nahrazena jediným kusem, který byl instalován pod úhlem 50 stupňů k normální.
Kvůli pohodlí při údržbě a opravách byly pancéřové desky nad motorem odstranitelné a horní zadní část byla zavěšena. Na střeše obrněné místnosti byly 2 velké otvory - pro instalaci pozorovací věže s panoramatickým zaměřovačem a poklopu pro nalodění / vylodění posádky. Tento poklop (s výjimkou nouze ve spodní části trupu) byl jediným prostředkem posádky k opuštění ACS. Poklop řidiče v čelní pancéřové desce kormidelny sloužil pouze ke sledování vozovky. Vzhledem k obrněným zařízením zpětného rázu houfnice nebylo možné jej plně otevřít. To vše dohromady výrazně komplikovalo evakuaci posádky ze zdemolovaného vozidla.
Hlavní výzbrojí samohybných děl tvořila mírně upravená houfnice M-30S, vytvořená na základě puškové 122mm houfnice M-30 modelu 1938. Rozdíly mezi kyvnými částmi vlečené a samohybné verze byly nepatrné a souvisely především s nutností namontovat zbraň do těsného prostoru pancéřové kabiny. Z houfnice M-30 si dělo zachovalo ovládání zaměřovacích mechanismů, které byly umístěny na obou stranách hlavně, což vyžadovalo přítomnost dvou střelců v posádce ACS. Houfnice M-30S měla délku hlavně 22,7 ráže, dosah přímé palby byl 3,6 km a maximální dostřel 8 km. Rozsah výškových úhlů byl od -3 do +20 stupňů. Sektor horizontálního navádění byl omezen na 20 stupňů. Otočný mechanismus zbraně byl šroubového typu a byl umístěn vlevo od hlavně, obsluhoval ji střelec. Zvedací mechanismus děla byl vpravo, musel jej obsluhovat velitel ACS. Houfnice měla mechanickou manuální spoušť.
Houfnice houfnice se skládala ze 40 nábojů odděleného nakládání. Většinu munice tvořily vysoce explozivní fragmentační výstřely. V některých případech byly pro boj s nepřátelskými tanky ve vzdálenosti až 1000 metrů použity kumulativní granáty, které s hmotností 13,4 kg byly schopné proniknout 100 mm pancíře. Hmotnost vysoce výbušných střepů byla 21,7 kg. Pro sebeobranu používala posádka SA-122 2 samopaly PPSh (20 disků na 1420 nábojů) a také 20 ručních granátů F-1.
SU-122 ACS byl poháněn čtyřtaktním dvanáctiválcovým vznětovým motorem ve tvaru písmene V, který byl chlazen kapalinou. Maximální výkon je 500 koní. vznětový motor vyvíjený při 1800 ot./min. Provozní výkon byl 400 koní, kterého bylo dosaženo při 1700 otáčkách za minutu. Motor byl nastartován buď startérem ST-700 o výkonu 15 k, nebo stlačeným vzduchem ze 2 válců. Celková kapacita palivových nádrží byla 500 litrů. Tato dodávka paliva vystačila na 400 km. pochod na dálnici.
Podvozek samohybných děl téměř úplně opakoval základní tank T-34. Na každé straně bylo 5 štítových silničních kol velkého průměru s gumičkou, lenochodem a hnacím kolem. V podvozku nebyly žádné opěrné válečky, horní část dráhy spočívala na silničních kolech s vlastním pohonem. Lenochodi s napínacím mechanismem housenky byli umístěni vpředu a hnací kola hřebenového záběru byla vzadu. Pro zlepšení běžeckých schopností mohly být tratě vybaveny speciálními výstupky různých provedení, které byly přišroubovány ke každé čtvrté nebo šesté dráze.
Bojové použití
28. prosince 1942 byl na testovacím místě závodu UZTM testován kontrolní stroj z prosincové vsazovací dávky. ACS urazilo 50 km. spustit a vypálil 40 ran. Testy vozidla byly úspěšně dokončeny a celá instalační dávka SU-122 byla převedena do Rudé armády. Všech 25 vozidel vyrobených do této doby bylo převezeno do samohybného dělostřeleckého výcvikového střediska. Ve stejné době, na konci prosince 1942, se začaly formovat první 2 samohybné dělostřelecké pluky (1433 SAP a 1434 SAP), které byly použity na volchovské frontě. Každý pluk se skládal ze dvou čtyřpalcových baterií vyzbrojených SU-122, dále 16 samohybných děl SU-76, dvou lehkých tanků nebo obrněných vozidel, nákladních a osobních automobilů a 2 tahačů.
Formované jednotky sváděly své první bitvy 14. – 15. Února 1943 v rámci soukromé útočné operace 54. armády v oblasti Smerdyn. Během bojů, které trvaly 4-6 dní, dokázaly samohybné dělostřelecké pluky svoji účinnost zničením 47 bunkrů, zničením 14 protitankových děl, od 19 do 28 vozidel, potlačením 5 minometných baterií palbou a zničením 4 nepřátelských skladů. Navrhovaná taktika používání samohybných děl se také plně ospravedlnila. Samohybná děla SU-122 se pohybovala ve vzdálenosti 400-600 metrů za útočícími tanky, přičemž palbou potlačovala zjištěná palebná místa, hlavně střílela ze zastávek. V případě potřeby mohla být k odrazení nepřátelských protiútoků používána samohybná děla, která fungovala jako tradiční dělostřelectvo houfnice.
Nebylo však vždy možné tuto taktiku dodržovat. Takže již v bitvě na Kursk Bulge byla v první linii ofenzívy často používána vozidla, která při útocích často nahrazovala konvenční tanky. Výsledkem bylo, že vozidla nevhodná pro boje v první linii (nedostatečné pancéřování, nedostatek kulometů, úzký palebný sektor) utrpěla neoprávněně velké ztráty. V průběhu bitvy u Kurska sovětské velení vkládalo velké naděje do SU-122 jako účinného prostředku pro řešení nových obrněných vozidel Wehrmachtu, ale skutečné úspěchy samohybných děl v boji proti tankům byly velmi skromné a ztráty byly značné.
SU-122 se zúčastnil 1446 SAP a notoricky známého protiútoku poblíž Prokhorovky. V důsledku zneužití bylo z 20 vozidel účastnících se protiútoku 11 spáleno a dalších 6 bylo zasaženo. Protipřípravky přitom hrály důležitou roli v obranných akcích jednotek vyzbrojených samohybnými děly SU -122 - střílejícími z uzavřených pozic na vzdálené cíle - shluky nepřátelského vybavení a pěchoty. Tak či onak se bitva u Kurska stala místem jejich nejrozšířenějšího využití. Již v srpnu 1943 je začaly nahrazovat nová vozidla SU-85, která patřila do třídy stíhačů tanků.
Výkonnostní charakteristiky: SU-122
Hmotnost: 29,6 tuny.
Rozměry:
Délka 6, 95 m, šířka 3, 0 m, výška 2, 15 m.
Posádka: 5 lidí.
Rezervace: od 15 do 45 mm.
Výzbroj: 122 mm houfnice M-30S
Munice: 40 nábojů
Motor: dvanáctiválcový vznětový motor ve tvaru V V-2-34 s výkonem 500 koní.
Maximální rychlost: na dálnici - 55 km / h, na nerovném terénu - 20 km / h
Pokrok v obchodě: na dálnici - 400 km.
