Přítomnost velkého počtu tanků v armádách zemí pravděpodobných protivníků donutila vedení Wehrmachtu věnovat se problematice vytváření účinných protitankových zbraní. Koňské dělostřelectvo z počátku 30. let dvacátého století bylo již hodnoceno jako velmi pomalé a těžké. Kromě toho byl koňský povoz příliš snadným cílem a ztěžoval pohyb zbraní na bojišti. Mechanické dělostřelectvo bylo mobilnější, ale ideální volbou pro boj s nepřátelskými tanky byl pásový podvozek s vlastním pohonem.
Po vojenském tažení do Polska začaly německé továrny pracovat na přeměně a přeměně nedostatečně obrněných a slabě vyzbrojených lehkých tanků PzKpfw I na protitanková samohybná děla. Současně byla místo věže na věž umístěna pancéřová velitelská věž s nainstalovaným 47 mm protitankovým dělem, které Němci zdědili během anšlusu Československa.
Tak vzniklo protitankové samohybné dělo Panzerjager I. První sériový německý stíhač tanků založený na podvozku beznadějně zastaralého lehkého tanku PzKpfw I Ausf. B. 47 mm československý protitankový kanón se hodil, během okupace Československa šel ve značném množství k Němcům. Tato zbraň byla vytvořena Škodou v letech 1937-1938 a měla označení 4,7 cm KPUV vz. 38 (tovární index A5). Zbraň byla přijata českou armádou. Se všemi svými pozoruhodnými vlastnostmi měla zbraň jednu významnou nevýhodu - byla zcela nepřizpůsobena mechanické trakci. Rychlost jeho tažení koňmi byla 10–15 km / h, což české armádě stačilo, ale absolutně nevyhovovalo Wehrmachtu, který žil s myšlenkou bleskové války.
Panzerjager-I, první verze s těsným kokpitem
V zimě 1940 obdržela německá společnost Alkett zakázku na konstrukci ACS pomocí českého protitankového děla a podvozku pro lehké tanky Pz-I nebo Pz-II. Do této doby inženýři společnosti již vytvořili projekt protitankového samohybného děla s 37mm kanónem na základě lehkého tanku Pz-I Ausf. A. Tento tank se však ukázal jako nevhodný pro přestavbu na novou zbraň - při střelbě bez použití speciálních zarážek byl tank lenošením lenochoda. Zbraň byla proto namontována na podvozek tanku Pz-I Ausf. B a instalována do otevřené horní a zadní pancéřové bundy. Maximální tloušťka jejího brnění byla 14,5 mm. Horizontální zaměřovací úhly děla byly ± 17,5 stupňů, svislé úhly byly od -8 do +12 stupňů.
Kanónová munice - 86 nábojů. Ke střelbě byly použity průbojné granáty vyrobené v České republice a Rakousku. V roce 1940 byla pro tuto zbraň vyvinuta podkaliberní munice 47 mm. Na vzdálenost 500 metrů dokázala proniknout 70mm pancířem. Protitankové samohybné dělo přijal Wehrmacht v březnu 1940 pod označením 4,7cm Pak (t) Sfl auf Pz. Kpfw. I Ausf. B (Sd. Kfz. 101). Přeměnu lehkých tanků na stíhače tanků provedly německé firmy Alkett a Daimler-Benz. První se zabýval finální montáží protitankového samohybného děla, zatímco druhý provedl zásadní generální opravu podvozku a motorů přestavěných „jednotek“.
Náčelník generálního štábu Wehrmachtu Franz Halder zanechal k tomuto SPG následující záznam: „47 mm kanóny: 132 samohybných děl (47 mm kanóny Škoda). Z toho 120 bylo převedeno do tankových divizí; 12 zůstává v rezervě. Tankové divize tedy dostanou ve svých protitankových divizích 1 rotu samohybných protitankových děl. “Počáteční objednávka byla přesně 132 SPG (z toho 2 prototypy). Výroba samohybných děl se protahovala až do června 1940. V jednotkách jim bylo přiděleno jméno Panzerjager-I (lovec tanků).
Panzerjager-I, bojující ve Francii
V bojích jaro-léto 1940 proti Francii nebylo toto samohybné dělo používáno ve velkém. Některá z jejích setkání s francouzskými tanky odhalila nedostatečnou průbojnost zbraně, v jejíž munici dosud nebyly žádné granáty podkaliberní. Současně bylo obecně kladně hodnoceno používání protitankových samohybných děl v jednotkách. Na podzim 1940 byl Panzerjager-I aktivně používán na střelnicích a střelnicích a střílel z rozsáhlé sbírky zajatých obrněných vozidel z Francie a Anglie.
Současně byla provedena první modernizace strojů. Modernizace zahrnovala výměnu starých pancéřových paluby za nové, prostornější, plně svařované paluby. Na podzim 1940 vydal Wehrmacht objednávku na výrobu dalších 70 (podle jiných zdrojů 60) těchto stíhačů tanků. S největší pravděpodobností byla tak malá velikost dávky kvůli omezené dostupnosti podvozku tanků PzKpfw I Ausf. B. Továrny Škoda a Daimler-Benz se podílely na přeměně této šarže, protože Alquette byl v té době zaneprázdněn velkou zakázkou na výrobu útočných zbraní.
V letních bitvách roku 1941 se Panzerjager-I, který má ve svém muničním náboji granáty podkaliberní, ukázal docela dobře. Veškerá kritika vůči nim se týkala jejich převodovky a podvozku. Často se podvozek stíhače tanků zasekl i na nezpevněných cestách po slabém dešti. Na podzim začala u samohybných děl selhávat převodovka. Situace se začala zhoršovat koncem podzimu s nástupem chladného počasí. Motor s vlastním pohonem odmítl startovat při teplotách pod -15 stupňů (mazivo zhoustlo a Němci prostě neměli zimní mazivo).
Panzerjager-I, bitvy v Rostově na Donu, podzim 1941, hotel Don hoří v pozadí
Cisterny a všichni zúčastnění motorů museli motory svých aut zahřát pomocí dmychadel nebo přidáním benzínu do motorového maziva, přičemž tyto metody byly plné smutných důsledků, ale Němci neměli jinou možnost. Často museli jen závidět Rusům, kteří měli hojnost zimního maziva, a také nadávat svým logistům, kteří se neobtěžovali připravit vše potřebné pro zimní kampaň v Rusku. Ruské drsné klimatické podmínky tedy částečně ovlivnily rozhodnutí vyslat 605. protitankový prapor do severní Afriky. Panzerjager-tam jsem docela úspěšně bojoval s britskými tanky křižníků a v boji zblízka mohli zasáhnout i docela dobře chráněnou Matildu.
Situaci v Rusku částečně zmírňovala skutečnost, že téměř všechna protitanková samohybná děla Panzerjager-I byla soustředěna v jižním sektoru východní fronty, kde mrazy nebyly tak silné. Zejména tyto samohybné zbraně sloužily u slavné tankové divize SS „Leibstandarte Adolf Hitler“. Také Rudá armáda používala řadu zajatých vozidel. Poslední epizody Panzerjager-I, které používám na východní frontě, se datují do kampaně 1942, bitev u Stalingradu a Kavkazu.
Pokud mluvíme o účinnosti, pak 47 mm protitankový kanón ze vzdálenosti 600-700 metrů by mohl zasáhnout všechny sovětské tanky s výjimkou KV a T-34. Je pravda, že tyto impozantní stroje by mohly být ohromeny, kdyby skořápka zasáhla ze strany svých litých věží ze vzdálenosti 400 metrů. Současně je třeba poznamenat, že odstřelovačská střelba vpředu nebyla masového charakteru. Pouze munice pod ráží mohla výrazně zvýšit účinnost zbraně. Jeho vzhled v muniční sadě umožňoval proniknout pancířem sovětských tanků ze vzdálenosti 500-600 metrů, ale průbojný účinek těchto granátů byl katastroficky malý. Jádro wolframu a molybdenu se v praxi ukázalo jako velmi slabé. Mimořádně nevýznamný byl také počet sekundárních fragmentů, které by mohly představovat hrozbu pro posádku tanku. Často bylo možné pozorovat takové případy, kdy se podkaliberní střela, prorážející brnění sovětského tanku, rozpadla na 2–3 kusy, které jednoduše spadly na podlahu tanku, aniž by poškodily vybavení nebo osádka.
Panzerjager-I v Africe
Panzerjager -I - první sériový německý stíhač tanků lze považovat pouze za zcela úspěšné, ale přesto přechodné řešení. 47 mm protitankový kanón, vytvořený českými konstruktéry na konci 30. let, byl zaměřen na boj s obrněnými vozidly své doby, ale byl neúčinný proti sovětskému KV a T-34.
Recenze na bojové použití ve Francii
Francouzské kampaně se zúčastnily 4 protitankové prapory. Jeden z nich byl připojen ke Kleistově tankové skupině od prvního dne kampaně, to znamená, že od 10. května 1940 byly do bitev zapojeny další tři prapory 616, 643 a 670, když byly připraveny k boji. Ve zprávě o boji 18. pěší divize byly bojové akce nových stíhačů tanků hodnoceny jako úspěšné. Nové stíhače tanků výborně bojovaly proti nepřátelským obrněným vozidlům a byly také účinné při ničení budov v osadách, přičemž na nepřátelské vojáky působily demoralizující účinek.
Velitel 643. protitankového praporu, který měl na jeho výcvik jen měsíc, shrnul svá pozorování z používání těchto bojových vozidel:
Společné pochody s pěchotou vedly k tomu, že vozidla byla často mimo provoz. Obzvláště často byly zaznamenány poruchy související s poruchou diferenciálů a spojek. Společné pochody s tankovými jednotkami vedly k naprosto stejným destruktivním výsledkům. Obézní a hlučný Panzerjager-I není schopen udržet stejné tempo pohybu jako tanky.
Na pochodu nejsou samohybná děla schopná udržovat rychlost vyšší než 30 km / h, a to každých půl hodiny v prvních 20 km. března, je nutné provést zastávky za účelem ochlazení motoru stroje a také provést kontrolu, v případě potřeby provést drobné opravy a mazání. V budoucnu musí být zastávky každých 30 kilometrů. Kvůli nedostatku odnímatelné mechaniky řidiče délka denního pochodu v kopcovitém terénu nepřekračuje 120 km, na dobrých silnicích - ne více než 150 km. Délka pochodu v noci se zapnutými světlomety je velmi závislá na stupni přirozeného světla a povětrnostních podmínkách.
Panzerjager-I na pochodu
Protitankové samohybné dělo se ukázalo jako docela účinné v boji proti vybavení, jehož rezervace nepřesáhla 40-50 mm. na vzdálenosti nejvýše půl kilometru, maximálně 600 metrů. Na vzdálenost až 1 kilometr může protitankové dělo zneškodnit stopy tanků, které jsou poškozeny přímými zásahy nebo odrazem. Ničitelé tanků jsou také schopni efektivně zasáhnout nepřátelská kulometná hnízda na vzdálenost až 1 kilometr; na dlouhé vzdálenosti je porážka malých cílů výrazně obtížná, především kvůli malému nárůstu stávajícího teleskopického zaměřovače. Plochá trajektorie použitých průbojných granátů je 2 000 metrů. Demoralizující účinek Panzerjager-I, který se objevil na bojišti, je obrovský, zvláště když střílí s průbojnými a vysoce výbušnými granáty.
Pohled ze samohybného děla je docela špatný, přičemž se můžete těšit skrz horní hranu štítu kormidelny, ale výsledkem bude smrt. V pouličních bitvách posádka prakticky nemá možnost sledovat, co se děje. Velitel samohybného děla musí téměř vždy držet cíl v zorném poli, což je velmi obtížné provádět v pohybu. Pohled na boky stroje by měl provádět nakladač, který je kvůli tomu často odveden od práce přímo s nástrojem. Řidič plně soustředí svoji pozornost na trasu pohybu a také nemůže ovládat terén. Každý dostatečně odvážný nepřátelský voják je schopen zničit posádku samohybného granátu tím, že jej hodí do kormidelny z boku nebo ze zadní části vozidla. Rádiová varování velitele roty na hrozbu jsou v zápalu boje často ignorována.
Personál praporu si je vědom toho, že Panzerjager-I byl vytvořen v dostatečném spěchu a je prvním takovým vozidlem v německé armádě. Ale již nyní můžeme s jistotou říci, že pancéřování vozidla je zcela neadekvátní bojové situaci. Mušle francouzských 25 mm protitankových děl jsou schopny proniknout pancířem vozidla i ze značných vzdáleností. Brnění velitelské věže lze prorazit i pomocí průbojných střel pušky kalibru! V důsledku přímých zásahů z granátů se tvoří velké množství úlomků nejen ze samotného granátu, ale také z pancíře torpédoborce. Tyto fragmenty představují vážnou hrozbu pro celou posádku. Výřezy pro zaměřovač a hlaveň zbraně jsou velmi velké. Zdá se nutné vytvořit novou kormidelnu se silnějším pancířem, zejména po stranách, a vybavit ji pozorovacími zařízeními.
Přes všechny nedostatky by dobře vyškolené posádky nikdy nesouhlasily s výměnou samohybných stíhačů tanků za vlečené 37mm kanóny.
Specifikace
Bojová hmotnost - 6, 4 tuny.
Posádka - 3 lidé. (velitel-střelec, nakladač, řidič-mechanik)
Výzbroj - 47mm kanón 4, 7 cm Pak 38 (t).
Horizontální úhel zaměření zbraně je 35 stupňů.
Svislý úhel zaměřování zbraně je od -8 do +12 stupňů.
Munice - 86 granátů.
Tloušťka čelního pancíře trupu je 13 mm.
Tloušťka čelního pancíře kabiny je 14,5 mm.
Maximální rychlost na dálnici - až 40 km / h
Rezerva chodu je 150 km.
