Druhá světová válka, která se stala první skutečnou válkou motorů, dala světu obrovské množství nových zbraní. Tanky, které začaly hrát stále větší roli na bojišti, se staly hlavní údernou silou pozemních sil, prorazily polní obranu nepřítele, zničily týl, uzavřely obklíčící kruh a vtrhly do měst stovky kilometrů od první linie. Rostoucí šíření obrněných vozidel vyžadovalo vznik adekvátních protiopatření, jedním z nich byla samohybná protitanková děla.
V Německu byla během druhé světové války vytvořena celá galaxie torpédoborců, přičemž první projekty, mezi něž patřilo 10,5cm samohybné dělo K18 auf Panzer Selbsfahrlafette IVa, přezdívané Dicker Max („Fat Max“), začaly být vyvinuty na konci třicátých let. x let. Samohybné dělo vyzbrojené 105 mm kanónem bylo postaveno v počtu dvou prototypů na začátku roku 1941, ale poté se nedostalo k sériové výrobě. Dnes je nejsilnější stíhač tanků počátečního období druhé světové války, jehož střely probodly všechny tanky spojenců těch let na jakoukoli bojovou vzdálenost, zastoupen pouze v počítačových hrách: World of Tanks a War Thunder, stejně jako v modelování na lavičce. Kopie samohybných děl se dodnes nedochovaly.
Historie vzniku samohybných děl Dicker Max
Na myšlenku sestrojit silné samohybné dělo vyzbrojené dělostřeleckou zbraní velkého kalibru se němečtí konstruktéři obrátili již na začátku druhé světové války. Hlavním účelem nového bojového vozidla bylo bojovat proti různým nepřátelským opevněním, včetně krabiček na pilulky. Takový stroj se stal ještě aktuálnějším ve světle nadcházející kampaně proti Francii, která podél hranice s Německem vybudovala silnou řadu opevnění, známou jako Maginotova linie. Aby bylo možné vypořádat se s dlouhodobými palebnými body, byl zapotřebí seriózní kalibr, takže se konstruktéři rozhodli pro 105 mm kanón sK18.
Ačkoli vývoj nového samohybného děla začal v roce 1939, na začátku tažení proti Francii nebyly hotové modely bojového vozidla postaveny. Proces vývoje samohybného děla, kterému se původně říkalo Schartenbrecher (ničitel bunkrů), trval zhruba rok a půl. Stojí za zmínku, že návrháři závodu Krupp s tímto projektem nijak nespěchali, zvláště poté, co se Francie 22. června 1940 vzdala. Německá vojska obcházela Maginotovu linii a na některých místech se jí podařilo prorazit a potlačit obranu francouzských vojsk bez použití různých exotických zbraní.
První postavené prototypy nových ACS byly osobně předvedeny Hitlerovi 31. března 1941. Současně byla zahájena diskuse o konceptu nové aplikace samohybných děl. V květnu bylo nakonec rozhodnuto, že hlavní specializací strojů bude boj proti nepřátelským tankům. Ve stejné době již Němci začali diskutovat o možnostech výstavby dalších stíhačů tanků, vyzbrojených mimo jiné 128mm děly. Němci počítali s použitím nových obrněných vozidel na východní frontě, kde plánovali použití samohybných děl k boji s těžkými sovětskými tanky.
Německá armáda již v roce 1941 měla dostatek sil a prostředků k boji jak se středním tankem T-34, tak s těžkými tanky KV-1 a KV-2. V létě 1941 měl Wehrmacht už dost podkaliberních nábojů, které umožňovaly zasáhnout T-34 na palubu i z 37mm protitankových děl.50 mm protitankové zbraně se s tímto úkolem vyrovnaly ještě sebevědoměji. Současně v nouzových případech přišla na pomoc 88 mm protiletadlová děla a těžká polní děla 10 cm schwere Kanone 18, které Němci hojně používali proti těžkým sovětským tankům KV.
Navzdory skutečnosti, že se protiletadlová zbraň Flak 36 stala pro Němce skutečnou záchranou, byla tato zbraň, stejně jako pěchotní dělo 105 mm sK18, objemná, jasně viditelná na zemi a neaktivní. Proto byla urychlena práce na výrobě samohybných protitankových děl a postavené dva prototypy 105 mm torpédoborců, označené 10,5 cm K18 na Panzer Selbsfahrlafette IVa, byly poslány na frontu, aby podstoupily plnohodnotné pole testy.
Funkce projektu 10,5 cm K18 na Panzer Selbsfahrlafette IVa
Jako podvozek pro samohybná děla byl použit střední tank PzKpfw IV, dobře zvládnutý německým průmyslem, který se stal nejhmotnějším tankem Wehrmachtu a vyráběl se až do konce války. Z úpravy PzKpfw IV Ausf. E Němečtí návrháři rozebrali věž a nainstalovali prostornou otevřenou kormidelnu. Implementované dispoziční řešení bylo tradiční pro velké množství německých samohybných děl během druhé světové války, i když s některými zvláštnostmi. Před trupem nového samohybného děla tedy stály dvě skříňové kormidelny s pozorovacími otvory. A pokud jeden z nich byl pracovištěm řidiče-mechanika (vlevo), pak druhý byl falešný, v pravé kormidelně nebylo pracoviště pro člena posádky.
Kabina s vlastním pohonem se vyznačovala poměrně silným pancířem pro německá obrněná vozidla počátečního období druhé světové války. Maska zbraně měla tloušťku 50 mm, tloušťka hlavního pancíře přední části kormidelny byla 30 mm, zatímco pancíř byl instalován pod úhlem 15 stupňů. Ze stran byla kormidelna obrněná slabší - 20 mm, zadní pancíř - 10 mm. Shora byla kormidelna zcela otevřená. V bojové situaci se tím zvýšil výhled z vozidla, ale zároveň se posádka stala zranitelnější. Úlomky skořápek a min mohly létat do otevřené kormidelny a auto se také stalo zranitelným během leteckých úderů a nepřátelských akcí ve městech. K ochraně před nepřízní počasí mohla posádka s vlastním pohonem použít vrchlík plachty.
Hlavní výzbrojí samohybného děla bylo silné 105 mm dělo. Kanón K18 byl vytvořen konstruktéry společností Krupp a Rheinmetall na základě těžkého pěchotního děla sK18. Jak ukázala praxe, tato zbraň umožnila nejen efektivní řešení různých opevnění a polní obrany nepřítele, ale také dobře obrněná obrněná vozidla. Je pravda, že střelivo bylo malé, do samohybného děla bylo možné umístit pouze 26 granátů, které byly umístěny po stranách trupu v zadní části kormidelny. Systém nabíjení je samostatný.
105 mm kanón K18 s hlavní ráže 52 si snadno poradil s jakýmkoli sovětským těžkým tankem, stejně jako s jakýmkoli spojeneckým tankem. Ve vzdálenosti 2 000 metrů pronikla střela z tohoto děla pronikající pancířem 132 mm svisle umístěného pancíře nebo 111 mm pancíře nastaveného pod úhlem 30 stupňů. Efektivní přímý dosah vysoce explozivních fragmentačních střel byl až 2400 metrů, průbojné-až 3400 metrů. Mezi výhody zbraně patřily také dobré výškové úhly - od -15 do +10 stupňů, ale horizontální zaměřovací úhly nás nechaly dolů - až 8 stupňů v obou směrech.
Na samohybném děle nebyla žádná obranná výzbroj, protože vozidlo muselo bojovat proti opevnění a nepřátelským tankům na velké vzdálenosti. Současně mohl být v obalu přepravován jediný kulomet MG34, který neměl standardní místo pro instalaci. Přitom hlavními obrannými zbraněmi posádky byly pistole a samopaly MP-40. Posádku samohybného děla tvořilo pět lidí, z nichž čtyři byli společně s velitelem vozidla umístěni v otevřené kormidelně.
Samohybné dělo bylo vybaveno převodovkou VK 9.02, která pracovala ve spojení s motorem Maybach HL-66P. Motor a převodovka byly umístěny v přední části trupu. Šestiválcový vodou chlazený benzínový motor Maybach HL-66P vyvinul maximální výkon 180 koní. Na vozidlo s bojovou hmotností více než 22 tun to nestačilo, hustota výkonu byla jen něco málo přes 8 koní. za tunu. Maximální rychlost na dálnici nepřesáhla 27 km / h, na nerovném terénu - asi 10 km / h. Rezerva chodu je 170 km. V budoucnu se plánovalo instalovat silnější dvanáctiválcový motor Maybach HL-120 (300 k) na produkční modely, ale tyto plány nebyly souzeny.
Bojové použití a osud prototypů
Oba postavené prototypy se zúčastnily bojů na východní frontě, zatímco v armádě byly od prvních dnů invaze. Obě samohybná děla byla zařazena do samostatného 521. praporu stíhače tanků (Panzerjager-Abteilung), který zahrnoval také lehčí stíhače tanků Panzerjager I vyzbrojené 47 mm protitankovými děly české výroby. V armádě dostaly samohybná děla přezdívku Dicker Max („Tlustý Max“). Křest střelbou samohybných děl se konal již 23. června 1941 východně od města Kobrin v Bělorusku. Samohybná děla byla použita ke střelbě na shluky sovětských pozic pěchoty a dělostřelectva.
Dicker Max se zúčastnil odrazení neúspěšného protiútoku 14. mechanizovaného sboru. Síla jejich dělostřeleckých zbraní byla přitom v boji proti lehkým sovětským tankům nadměrná, takže jejich hlavním cílem byly v těchto dnech dělostřelecké pozice sovětských vojsk. Jejich další velká bitva 10,5 cm K18 na Panzer Selbsfahrlafette IVa se konala 30. června v oblasti řeky Berezina, přičemž s dělostřeleckou palbou odjela ze sovětského obrněného vlaku, který však nebylo možné zničit. Během bitvy byla jedna z instalací mimo provoz. O něco později, na cestě do Slutsku, vypukl požár v jednom ze samohybných děl, posádce se podařilo evakuovat z auta, ale stíhač tanků byl po detonaci munice nenávratně ztracen.
Zbývající samohybné dělo bojovalo na východní frontě až do podzimu 1941, dokud nebylo v říjnu po vyčerpání motorových zdrojů vráceno do Německa k opravě a modernizaci. Když se v létě 1942 vrátíme k 521. samostatnému praporu torpédoborců, samohybné dělo se zúčastnilo ofenzívy německých vojsk na Stalingradu, v bitvách poblíž města na podzim-zima 1942 bylo auto ztraceno.
Navzdory počátečním plánům uvolnit až 100 takových bojových vozidel se Němci omezili na stavbu pouze dvou prototypů. Navzdory vynikající palebné síle a schopnosti bojovat s opevněním i těžkými nepřátelskými tanky bylo vozidlo pozoruhodné nízkou spolehlivostí, nízkou pohyblivostí a velmi problematickým podvozkem. Zároveň byly získané zkušenosti s největší pravděpodobností zobecněny a později pomohly Němcům ve vývoji stíhače tanků Nashorn, který stejně jako samohybná houfnice Hummel vycházel z úspěšného unifikovaného podvozku Geschützwagen III / IV, postaveného pomocí prvky podvozku středních tanků Pz III a Pz IV.
