Bombardér Douglas SBD „Dauntless“: když na rychlosti opravdu nezáleží

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Abych pokračoval v tématu letadel, která dělaly věci během druhé světové války, odpověděl na jednu z otázek a chtěl bych říci jen pár slov.

„Létající pevnosti“pro mě nejsou předmětem zájmu. No, jaká zásluha: shromáždili shoblu 500-1000 letadel, vzali s sebou pár stovek stíhaček, odletěli a proměnili další město v sutiny?

Litujeme, létající klub z 1000 „pevností“je zbraní Pithecanthropus. Můžete Ju-87 a Pe-2 kritizovat, jak chcete, ale byly to meče pro přesnou práci. Proto všechny tyto B-17, B-24 a B-29 necháme na velmi vzdálené později.

A náš dnešní hrdina byl ze zcela jiné opery. Douglas SBD „Dauntless“(v ruském přepisu půjde dále) je možná nejslavnějším americkým námořním bombardérem.

Jeho historie je velmi pozoruhodná v tom, že byl vyřazen z provozu ještě před začátkem války a ukázalo se, že se letoun účastnil všech velkých námořních bitev. Navíc to byli Nebojácní, kteří během války potopili smetanu japonské flotily, a v roce 1942 odsoudily posádky těchto letadel více japonských lodí než všechna ostatní námořní letadla dohromady.

Přeložil bych Dauntless jako Crazy. Za prvé, nebyly tam žádné věže, a za druhé, aby bylo možné bojovat na tomto bombardéru, musel být člověk o něco méně titanový chlap než pilot „Mečoun“.

Začíná tedy příběh hrdiny bitvy o Midway, která se stala tichomořskou bitvou u Kurska a po které japonská císařská flotila obecně řekla: 終わり, tedy „všechno“.

Všechno to začalo v roce 1932, kdy jistý John Northrop opustil Douglas Aircraft, aby založil svou vlastní firmu v El Segundo v Kalifornii.

Bombardér Douglas SBD „Dauntless“: když na rychlosti opravdu nezáleží

Douglasovi byli praktičtí chlapi a vzhledem k tomu, že Northrop byl génius v oblasti leteckého inženýrství, pomáhali s penězi a obecně se snažili být přáteli, pokud k tomu došlo.

Při pohledu do budoucna řeknu, že to stálo za to. Northrop byl opravdu skvělý inženýr a vytvořil opravdu pokročilá letadla. Jen někdy byly velmi drahé. A tak - P -61 „Black Widow“a B -2, které šly do série po smrti Northropa - jako příklad.

Během svého působení ve vlastní společnosti vytvořil Northrop několik opravdu úspěšných letadel s velmi slušnými vlastnostmi („Gamma“a „Delta“), která dlouho fungovala na amerických poštovních linkách.

Ale Northropova nejlepší hodina přišla v roce 1934, kdy Námořní úřad pro letectví vyhlásil soutěž na vývoj nového specializovaného střemhlavého bombardéru. Je na čase vyměnit hromadu starých dvojplošníků různých značek za něco modernějšího.

Brewster, Martin a Vout nabídli do soutěže dvouplošníky, a proto byl jako nejlepší uznán celokovový jednoplošník Northrop s nosnou kůží a spodní polohou křídla.

Prototyp dostal název XBT-1 a absolvoval testovací kroky.

Letoun měl mnoho inovací a pokročilých řešení, která dosud při konstrukci letadel nebyla použita. Letoun byl celokovový dolnoplošník, hlavní podvozek byl zatažen do poměrně velkých kapotáží ve spodní části křídla, přičemž spodní části kol byly pootevřené.

Pro trvanlivost požadovanou pro střemhlavý bombardér použil hlavní designér Heinemann bezbrannou voštinovou křídlovou konstrukci. Nejde o novinku, takové křídlo bylo na prvním poštovním letadle Northrop „Alpha“, a poté jej úspěšně použil „Douglas“ve svém DC.

Ale nastal problém: voštinová konstrukce křídla neumožňovala umístit skládací mechanismus křídel, ale objednali si námořní letadlo!

Kupodivu byl XBT-1 jediným letounem s křídlem této konstrukce přijatým americkým námořnictvem. Aby Heinemann nějak kompenzoval nedostatek skládání křídel, zmenšil co nejvíce velikost letadla. Díky tomu to byl jeden z nejkompaktnějších bombardérů na světě.

Poté proběhly testy, v důsledku kterých v roce 1936 objednalo americké námořnictvo sérii padesáti čtyř vozidel pod označením BT-1. Nové střemhlavé bombardéry se staly součástí leteckých skupin nových letadlových lodí Yorktown a Enterprise.

A pak začaly potíže. Nové bombardéry ukázaly jen hromadu problémů, které bylo nutné brát více než vážně. Nestabilita kurzu při nízkých rychlostech, nízká účinnost křidélek a kormidel při nízkých rychlostech a schopnost letadla spontánně začít točit hlaveň s prudkým zvýšením otáček motoru obecně vedly k několika smrtelným nehodám.

Námořní úřad se obecně rozhodl BT-1 již neobjednávat.

Zdálo se, že je všechno? Ale ne. Určitou roli zde sehrál pragmatismus Američanů a smlouva zahrnovala náklady na vytvoření dalšího prototypu. Tím se vše zachránilo a zatímco předsednictvo horečně zjišťovalo, co dělat s náhlým nelétavým štěstím VT-1, Northrop klidně analyzoval, co se stalo, učinil závěry a začal pracovat, naštěstí finanční prostředky na to byly také zahrnuty ve smlouvě.

Motor byl vyměněn („Twin Wasp Junior“za silnější 1000 koňských sil Wright XR-1820-32 „Cyclone“), dvoulistou vrtuli nahradila třílistá, a dokonce proměnlivá výška. A nic! XBT-2 nevykazoval nic jiného než jeho předchůdce. Problémy zůstaly na stejné úrovni.

Northrop se nevzdal a poté, co souhlasil s NASA, letěl letadlem do větrného tunelu. A nakonec byl nalezen zdroj problémů.

Bombardér byl aerodynamicky rafinovaný. Hlavním úspěchem v tomto ohledu byl plně zatahovací podvozek. Tučné kapotáže polozatahovacího podvozku zmizely ze spodního povrchu křídel a hlavní vzpěry byly nyní plně složeny v příčné rovině a odstranily kola ve výklencích dolního trupu. Přepracována byla také stříška kokpitu. Než byla nalezena uspokojivá konfigurace, prošel Heinemann 21 variantami ocasu a 12 různými profily křidélek.

Zatímco hlavní designér bojoval s autem, Northrop prohrál s Douglasem a vzdal se. A zdánlivě nezávislá společnost „Northrop“se stala součástí „Douglasu“, ze kterého se ve skutečnosti oddělila.

Letoun ale prošel všemi testy a v roce 1938 následovala nová objednávka na 144 letadel s názvem SBD -1 (průzkumný bombardér Douglas - průzkumný bombardér Douglas). Změna z B na SB byla dána tím, že zkratka „B“byla přiřazena vícemotorovým bombardérům.

Ačkoli přejmenování vůbec neznamenalo revizi bojových misí.

Přesto bylo letadlo „vlhké“. Proběhly zbraně (dva kurzové synchronní kulomety 12, 7 mm a jeden na ochranu zadní polokoule 7, 62 mm kulomet), také bombová výzbroj (jedna bomba o hmotnosti až 726 kg na ventrálním pylonu a dvě bomby o hmotnosti až 45 kg nebo dva hlubinné nálože na křídlových pylonech) byly také přítomny, ale nebyla tam žádná výhrada.

Navzdory nedostatku pancéřování posádky a některých dalších „zářezů“byl letoun uveden do provozu a první SBD-2 obdržely letadlové lodě „Enterprise“a „Lexington“.

Byli první, kdo obdržel křest ohněm, protože v osudné ráno 7. prosince 1941 byl Enterprise v oblasti Pearl Harbor a vrátil se po dodání šesti divokých koček na ostrov Wake.

Osmnáct SBD-2 letělo do vzduchu k průzkumu v oblasti západně od letadlové lodi, než se přiblížilo k Pearl Harboru, a byly chyceny v noční můře japonskými letadly.

Bylo sestřeleno sedm SBD, ale Američané sestřelili dvě nuly. Takto bombardér otevřel své bojové skóre v té válce.

A doslova o tři dny později, 10. prosince, poručík Dixon zničil ponorku japonského císařského námořnictva I-70. První nepřátelskou válečnou loď potopenou Spojenými státy ve druhé světové válce potopila Dountless. A - podotýkám - daleko od posledního.

Dále více. Po Pearl Harboru prováděli Američané hlavně nálety na japonské pozice, spíše znepokojivého plánu. Američané ale na jaře 1942, při obraně Austrálie před možným útokem japonské flotily, uspořádali bitvu nazvanou Bitva u Korálového moře.

A tady „Crazy“poprvé ukázali svoji rozvahu. 7. května potopili lehkou letadlovou loď „Shoho“a 8. května velmi vážně zavěsili plnohodnotnou útočnou letadlovou loď „Sekaku“. Tři bomby vyřadily letadlovou loď z provozu a on šel na opravu.

Ano, Japonci nezůstali plakat v rozích a utopili Lexington, ale odmítli dobýt Novou Guineu a Austrálii.

Na konci jara 1942 se objevil SBD-3, což byl dokončený prototyp. Všechny tanky byly chráněny, na vrchlíku kokpitu se objevilo neprůstřelné sklo, ochrana pancéřování posádky, kulomet 7,62 mm, který chránil zadní polokouli, byl nahrazen dvojicí stejných kulometů.

Další byla bitva o Midway.

Každý si obecně uvědomuje, jak se admirál Nagumo mýlil (a nejednou), každý už si to uvědomuje, měli bychom se zaměřit na taktiku Američanů.

Ano, bez stíhacího krytu utrpěly torpédové bombardéry Devastator katastrofické ztráty z útoků Zero a protiletadlové dělostřelecké palby. Z jednačtyřiceti torpédových bombardérů, kteří se zúčastnili útoku, se na své lodě vrátili pouze čtyři.

Ale zatímco japonští bojovníci měli plné ruce práce s dokončováním posledních TBD, přiblížilo se ve výšce padesát Dountlessů. Stíhačky, které pracovaly na torpédových bombardérech létajících v malé výšce, prostě neměly čas na nic. A potápěčský „Reckless“udělal své.

Akagi, Kaga a Soryu, jejichž paluby byly naplněny letadly připravujícími se ke startu, poháněnými palivem a nabitými bombami a torpédy, se změnily v hořící ruiny.

„Hiryu“, který se poněkud vzdálil od hlavních sil, zůstal neporušený a vystřelil všechna svá letadla proti „Yorktownu“, který nevydržel útoky a byl posádkou opuštěn.

Ale Downtless of the Enterprise a již mimo pořadí Yorktown uřízli Hiryu jako želví bůh.

Japonská loď dlouho hořela a nakonec byla posádkou potopena druhý den.

Co se tedy stane? Ne nejpokročilejší a nejmodernější bombardér ve společnosti s daleko od nejpokročilejších a nejmodernějších torpédových bombardérů (o Devastatorech si povíme v dalším článku) během pár hodin potopil téměř polovinu flotily japonských letadlových lodí.

Mnoho historiků považuje bitvu o Midway za zlomový okamžik války v Pacifiku. A dělají to zcela oprávněně.

Navzdory stavu námořního leteckého letadla nebylo Dountless, kvůli nedostatku skládacích křídel, použitelné na doprovod a lehké letadlové lodě, které Spojené státy začaly vyrábět v děsivých množstvích.

V roce 1943 se velení flotily rozhodlo nahradit Dountless novým SB2C Helldiver, ale zpoždění ve výrobě Helldiveru zanechalo starce ve službě nejen po celý rok 1943, ale také pro polovinu roku 1944.

Ale i když byl Helldiver sebevědomě zaregistrován na palubách letadlových lodí, Dauntlessové nešli řezat, ale byli přemístěni k námořní pěchotě a bojovali z pozemních letišť, jako by se do konce války nic nestalo.

A co letadlo? Letadlo bylo dobré. Když byly vyřešeny problémy s manipulací, bylo vše v pořádku.

Ano, SBD nesvítilo rychlostí, to je. Ale ve skutečnosti to nepotřeboval, protože kdyby byli nepřátelští bojovníci vzati za Dauntless, pak by druhá salva palubních zbraní a schopnost manévrovat byly cennější.

Ocasní část trupu a středová část byly utěsněny, což zajišťovalo dlouhodobou nepotopitelnost letadla při přistávání na vodě. Alespoň natolik, aby gumový vor se zásobou vody a jídla vytáhl z kokpitu radisty. Pilot mimochodem nechal na hledí v kokpitu instalovat standardní lodní kompas, který se dal v případě potřeby snadno vyjmout.

Obecně je to velmi zasloužené letadlo, které prošlo svou bojovou cestu se ctí a hlavně efektivně.