Jednoho dne přišla z Indie nepříjemná zpráva. Výběrové řízení na nákup útočných helikoptér nevyhrál ruský Mi-28N, ale americký Boeing AH-64D Apache Longbow. Soutěž „trpělivá“, navzdory některým nepříznivým prognózám ohledně jejího výsledku, přesto skončila, i když ne ve prospěch ruských stavitelů vrtulníků. Připomeňme si, že Nové Dillí poprvé oznámilo svou touhu koupit 22 útočných vrtulníků v roce 2008. Rusko poté představilo Ka-50 a evropské firmy EADS a Augusta Westland vystupovaly jako konkurenti. O něco později se do soutěže zapojili Američané z Bell a Boeing. Obecně byl výsledek soutěže nepředvídatelný. Všechno to však skončilo tak, jak to nikdo nemohl očekávat: necelý rok po začátku Indiáni výběrové řízení omezili. Pravda, po několika měsících se pokračovalo, ale s novým složením účastníků.
Mi-28N se již zúčastnil obnovené soutěže z Ruska a Spojené státy představily svůj Apache Longbow. Po srovnání dokumentace a představených vrtulníků zaujala indická armáda konkrétní pozici. Na jedné straně byli spokojeni s ruským Mi-28N. Na druhou stranu z prohlášení a jednání potenciálních zákazníků bylo zřejmé, že je nepravděpodobné, že by si koupili tuto helikoptéru. Jako vysvětlení těchto „dvojích standardů“se někdy uvádí neochota indiánů nakupovat zbraně a vojenské vybavení pouze z jedné země. To je pochopitelné: Indie je v současné době největším světovým nákupcem zbraní. Nové Dillí přirozeně nechce objednávat zbraně pouze z Ruska a dostávat řadu konkrétních problémů souvisejících s náhradními díly atd. V důsledku toho, jak již bylo zmíněno, byl americký projekt vybrán jako vítěz. V příštích letech Boeing obdrží zhruba jeden a půl miliardy dolarů a do Indie pošle více než dvacet zbrusu nových útočných vrtulníků.
Výsledek indického tendru vypadá pro ruskou veřejnost smutně. Očekávané pomluvy a srovnání našeho Mi-28N s americkým Apache přirozeně začaly okamžitě. Ve skutečnosti tyto diskuse probíhají déle než jeden rok a nyní právě začalo jejich další „kolo“. Zkusme porovnat tyto stroje, které jsou právem ztělesněním nejpokročilejších technologií v odvětví vrtulníků obou zemí.
Technické specifikace
Nejprve je nutné dotknout se konceptu aplikace, podle kterého byly Mi-28N a AH-64 vytvořeny. Americká helikoptéra byla navržena tak, aby nesla vysoce přesné zbraně určené k útoku na nepřátelské vybavení a předměty. V budoucnu se plánovalo vybavit jej zařízením pro práci za každého počasí a novými zbraněmi. To vše přímo ovlivnilo vzhled hotového vozu. Sovětský / ruský vrtulník zase pokračoval v konceptu útočného letadla, vrtulníku pro přímou podporu vojsk. Na rozdíl od předchozího útoku Mi-24 však Mi-28 neměl vozit vojáky. Sovětský projekt nicméně znamenal instalaci široké škály zbraní, určených jak pro boj s nepřátelskou pracovní silou, tak pro porážku obrněných vozidel. Hlavní práce na obou projektech byly zahájeny zhruba ve stejnou dobu, nicméně řada technických problémů, a poté ekonomických potíží, „rozložila“načasování zahájení sériové výroby vrtulníků o více než dvacet let. Od začátku výroby bylo vytvořeno několik modifikací obou vrtulníků. Z nich se do velké série dostaly pouze AH-64D Apache Longbow a Mi-28N.
AH-64D Apache, 101. letecký pluk americké armády v Iráku
Začněme porovnávat helikoptéry s jejich parametry hmotnosti a velikosti. Prázdný Mi -28N je téměř jeden a půlkrát těžší než „americký“- 7900 kg oproti 5350. Podobná situace je pozorována u normální vzletové hmotnosti, která se rovná 7530 kg pro Apache a 10900 pro Mi -28 N. Maximální vzletová hmotnost obou vrtulníků je přibližně o tunu větší než obvykle. A přesto mnohem důležitějším parametrem pro bojové vozidlo je hmotnost užitečného zatížení. Mi -28N má na svých závěsech téměř dvojnásobnou hmotnost než Apache - 1600 kilogramů. Jedinou nevýhodou většího užitečného zatížení je potřeba silnějšího motoru. Mi-28N je tedy vybaven dvěma turbohřídelovými motory TV3-117VMA se vzletovým výkonem 2 200 koní. Motory Apache-dva General Electric T-700GE-701C, každý o 1890 hp. v režimu vzletu. Americká helikoptéra má tedy vysoký specifický výkon - asi 400 - 405 koní. na tunu normální vzletové hmotnosti než Mi-28N.
Kromě toho je třeba vzít v úvahu zatížení šroubu. S průměrem rotoru 14,6 metru má AH-64D zametaný kotouč 168 metrů čtverečních. Větší vrtule Mi-28N o průměru 17,2 metru dává této helikoptéře plochu disku 232 m2. Zatížení zametaného disku pro Apache Longbow a Mi-28N při normální vzletové hmotnosti je 44, respektive 46 kilogramů na metr čtvereční. Přitom i přes nižší zatížení vrtule překonává Apache Longbow rychlost Mi-28N co do rychlosti pouze v maximální povolené rychlosti. V případě nouze může americká helikoptéra zrychlit na 365 km / h. Podle tohoto parametru ruská helikoptéra zaostává o několik desítek kilometrů za hodinu. Cestovní rychlost obou rotorových letadel je přibližně stejná - 265 - 270 km / h. Pokud jde o letový dosah, zde je Mi-28N v čele. S plným tankováním vlastních nádrží dokáže uletět až 450 kilometrů, což je o 45-50 km více než u AH-64D. Statické a dynamické stropy uvažovaných strojů jsou přibližně stejné.
Deska Mi-28N č. 37 žlutá na výstavě MAKS-2007, Ramenskoye, 26. 8. 2007 (foto-Fedor Borisov,
Sudové a neřízené zbraně
Je třeba poznamenat, že údaje o hmotnosti a letu jsou ve skutečnosti prostředkem k zajištění dodávky zbraní na místo jejich použití. Právě ve složení výzbroje a souvisejícího vybavení leží nejzávažnější rozdíly mezi Apache Longbow a Mi-28N. Obecně je sada zbraní relativně podobná: helikoptéry nesou automatické dělo, neřízené a naváděné zbraně; složení munice se může lišit v závislosti na potřebě. Děla zůstávají neměnnou součástí zbraní obou vrtulníků. V přídi vrtulníku Mi-28N je mobilní kanónová instalace NPPU-28 s 30 mm kanónem 2A42. Automatické dělo ruské helikoptéry je mimo jiné zajímavé tím, že bylo vypůjčeno ze zbrojního komplexu pozemních bojových vozidel BMP-2 a BMD-2. Díky tomuto původu může 2A42 zasáhnout nepřátelský personál a lehce obrněná vozidla na vzdálenosti nejméně dva až tři kilometry. Maximální účinný dostřel je čtyři kilometry. Na americkém vrtulníku AH-64D je zase v mobilní instalaci namontována 30 mm řetězová zbraň M230. Americká zbraň se stejným kalibrem jako 2A42 se od ní liší svými vlastnostmi. „Chain Gun“má tedy vyšší rychlost střelby - asi 620 ran za minutu proti 500 u 2A42. Současně M230 používá projektil 30x113 mm a 2A42 projektil 30x165 mm. Díky menšímu množství střelného prachu v projektilech a kratší hlavně má řetězová zbraň kratší účinný dostřel: asi 1,5 až 2 kilometry. Kromě toho je třeba vzít v úvahu, že 2A42 je automatické dělo s plynovým odvzdušňovacím systémem a M230, jak naznačuje jeho název, je vyroben podle schématu automatického děla s externím pohonem. Řetězová zbraň tedy k provozu automatizace vyžaduje externí napájecí zdroj. Jak ukazuje praxe, takový systém je životaschopný a účinný, ale v některých zemích se věří, že letoun by měl být „soběstačný“a nevyžadovat žádné externí zdroje energie. Výzbroj vrtulníku Mi-28N je produktem právě tohoto konceptu. Jediným parametrem, kterým dělo Apache Longbow překonává instalaci NPPU-28, je zatížení municí. Americká helikoptéra nese až 1200 granátů, ruská - čtyřikrát méně.
Zbytek výzbroje obou vrtulníků je namontován na čtyřech pylonech pod křídlem. Univerzální držáky vám umožní zavěsit nejrůznější zbraně. Je třeba poznamenat, že z uvažovaných vrtulníků má schopnost používat bomby pouze Mi-28N. Faktem je, že naváděné pumy dostupné v zemích NATO jsou příliš těžké na to, aby je AH-64D unesl dostatečný počet. Přitom užitečné zatížení Mi-28N 1600 kg neumožňuje zavěsit více než tři pumy ráže 500 kg, což na většinu úkolů zjevně nestačí. Stojí za zmínku, že i ve fázi vývoje projektu Apache američtí inženýři a armáda opustili myšlenku bombardovací helikoptéry. Uvažovalo se o možnosti přenášení a používání naváděných bomb, ale relativně malé užitečné zatížení helikoptéry nakonec nedovolilo tuto myšlenku plně realizovat. Z tohoto důvodu AH-64D i Mi-28N hlavně „používají“raketové zbraně.
Charakteristickým znakem vrtulníků je dolet použitých neřízených raket. Americký Apache Longbow nese pouze 70mm rakety Hydra 70. Podle potřeby lze na pylony helikoptér instalovat odpalovací zařízení s kapacitou až 19 neřízených střel (M261 nebo LAU-61 / A). Maximální zásoba je tedy 76 raket. Současně se doporučuje, aby pokyny k provozu vrtulníku nesly více než dvě jednotky s NAR - tato doporučení jsou dána maximálním užitečným zatížením. Mi-28N byl původně vytvořen jako vrtulník na bojišti, což ovlivnilo rozsah neřízených zbraní. V jedné nebo jiné konfiguraci zbraní může ruská helikoptéra nést ve velkém množství širokou škálu neřízených letadel. Například při instalaci bloků pro rakety S-8 je maximální kapacita munice 80 raket. V případě použití těžších S-13 je zatížení municí čtyřikrát menší. Kromě toho může Mi-28N v případě potřeby přepravovat kontejnery s kulomety nebo děly, stejně jako neřízené pumy a zápalné tanky příslušného kalibru.
Deska Mi -28N č. 08 modrá na letecké základně v Budennovsku, 2010. Vrtulník je vybaven kompletní sadou palubních obranných systémů - kontejnery s IR pasti, senzory ROV atd. (foto - Alex Beltyukov,
Naváděné zbraně
Tato převaha ve vztahu k neřízeným zbraním je dána původním konceptem používání helikoptér. „Apache“, a poté „Apache Longbow“, byl vytvořen jako lovec nepřátelských obrněných vozidel, což v první řadě ovlivnilo celý jeho vzhled a výzbroj. V raných fázích vývoje bylo zamýšlené použití budoucí útočné helikoptéry vnímáno následovně. Vrtulníková směs je na zamýšlené dráze nepřátelského mechanizovaného konvoje a čeká na průzkumný signál nebo sama hledá cíle. Když se přiblíží tanky nebo jiná obrněná vozidla nepřítele, helikoptéry schované za záhyby terénu „vyskočí“na místo startu a zaútočí protitankovými raketami. Nejprve bylo nutné vyrazit protiletadlová samohybná děla, poté bylo možné zničit další vybavení. Vedené střely BGM-71 TOW byly původně považovány za hlavní výzbroj AH-64. Jejich relativně krátký dosah - ne více než čtyři kilometry - by však mohl mít pro piloty strašlivé následky. V polovině sedmdesátých let již měl SSSR a jeho spojenci vojenské systémy protivzdušné obrany schopné bojovat s cíli na takové vzdálenosti. Útočící helikoptéra proto riskovala sestřelení při zaměření rakety TOW. V důsledku toho museli hledat novou zbraň, kterou byla raketa AGM-114 Hellfire. Při raných úpravách této rakety bylo použito poloaktivní radarové navádění, ale poté z různých důvodů začaly experimenty s jinými typy navádění. V důsledku toho byla v roce 1998 přijata raketa AGM-114L Longbow Hellfire, navržená speciálně pro vrtulník AH-64D Apache Longbow. Od předchozích úprav se liší především naváděcím zařízením. Poprvé v rodině Hellfire byla použita originální kombinace inerciálního a radarového navádění. Bezprostředně před startem palubní zařízení vrtulníku přenáší do rakety údaje o cíli: směr a vzdálenost k němu, jakož i parametry pohybu vrtulníku a nepřátelského vozidla. Vrtulník je kvůli tomu nucen na několik sekund „vyskočit“ze svého přirozeného úkrytu. Na konci „skoku“je raketa vypuštěna. Hellfire Longbow nezávisle vstupuje do přibližné cílové oblasti pomocí setrvačného naváděcího systému, poté zapne aktivní radar, který na něm zachytí cíl a konečné navádění. Tato metoda navádění ve skutečnosti umožňuje omezit dolet pouze na základě charakteristik proudového motoru rakety. V současné době Hellfires létají v dosahu asi 8-10 km. Charakteristickým rysem aktualizované rakety Hellfire je, že není třeba neustále osvětlovat cíl helikoptérou nebo pozemními jednotkami. AGM-114L je přitom mnohem dražší než předchozí úpravy této rakety, nicméně rozdíl v ceně munice je více než kompenzován zničením nepřátelského obrněného vozidla.
Vrtulník Mi-28N byl zase vytvořen jako prostředek pro leteckou podporu, mimo jiné ničením obrněných cílů. Z tohoto důvodu jsou jeho zbraně univerzálnější než specializované. Pro boj s nepřátelskými obrněnými vozidly může být Mi-28N vybaven řízenými střelami Shturm nebo novějším typem Attack-B. Věžníky helikoptéry pojmou až 16 raket jednoho nebo druhého modelu. Ruské protitankové střely používají jiný naváděcí systém než americké. „Shturm“a jeho hluboká modernizace „Attack-B“využívají navádění rádiovým povelem. Toto technické řešení má svá pro i proti. Pozitivní vlastnosti systému aplikovaného velení se týkají jednoduchosti a nízkých nákladů na raketu. Absence potřeby těžké techniky pro samonavádění vám navíc umožňuje vyrobit buď kompaktnější rakety, nebo je vybavit výkonnější hlavicí. Výsledkem je, že základní střela komplexu Ataka 9M120 dodává tandemovou kumulativní hlavici s průrazem nejméně 800 mm homogenního pancíře na vzdálenost až šesti kilometrů. Existují informace o existenci nových modifikací rakety s lepším průnikem a dosahem pancíře. Tyto vlastnosti však mají svou cenu. Vedení rádiového příkazu vyžaduje instalaci relativně sofistikovaného vybavení na helikoptéru k zachycení a sledování cíle, jakož i ke generování a odesílání příkazů pro raketu. Pro doprovod a navádění rakety tedy vrtulník nemá schopnost používat protitankové zbraně „skokovým“způsobem. Vedení rádiového velení vyžaduje relativně dlouhý pobyt v zorném poli nepřítele, což vrtulník vystavuje nebezpečí odvetného útoku. Za tímto účelem má palubní zařízení vrtulníku Mi-28N schopnost měnit směr řídicího záření. Rotační jednotka vysílací antény a zařízení pro sledování raket umožňuje vrtulníku manévrovat při vybočení do 110 ° od směru startu a naklonit se až o 30 ° od horizontály. Samozřejmě se takové schopnosti za určitých okolností mohou ukázat jako nedostatečné, což je však kompenzováno dostatečným dosahem rakety a její vysokou rychlostí. Jinými slovy, s úspěšnou kombinací okolností bude protitanková střela Ataka-V schopna zničit nepřátelské protiletadlové dělo dříve, než stihne v reakci odpálit raketu. Zároveň bychom neměli zapomínat na trendy posledních let, což znamená úplný přechod k pojmu „oheň a zapomeň“.
Pro sebeobranu mohou obě helikoptéry nést řízené střely vzduch-vzduch. Za tímto účelem je Mi-28N vybaven čtyřmi střelami krátkého dosahu R-60 s infračervenou naváděcí hlavou; AH-64D-střely AIM-92 Stinger nebo AIM-9 Sidewinder s podobnými naváděcími systémy.
Posádka a ochranné systémy
Při vytváření vrtulníků Mi-28 a AH-64 zákazníci vyjádřili přání získat bojová vozidla s dvoučlennou posádkou. Tento požadavek byl způsoben touhou usnadnit práci pilotům vrtulníků. Posádku obou rotorových letadel tedy tvoří dva lidé - pilot a navigátor -operátor. Další společný rys vrtulníků se týká umístění pilotů. Konstruktéři Mil a McDonnell Douglas (vyvinula Apache, než jej koupil Boeing) společně s armádou dospěli k závěru ohledně optimálního umístění pracovních míst posádky. Tandemové uspořádání obou kabin umožnilo zmenšit šířku trupu, zlepšit viditelnost z pracovišť a také poskytnout oběma pilotům kompletní sadu vybavení nezbytného pro pilotování a / nebo používání zbraní. Je pozoruhodné, že uvažované helikoptéry spojuje nejen myšlenka ubytování posádky. Na obou helikoptérách je kokpit umístěn za kokpitem operátora zbraní a nad ním. Složení vybavení kabiny je také přibližně podobné. Pilot vrtulníku Mi-28N nebo AH-64D má tedy k dispozici celou sadu letových přístrojů a také prostředky pro použití zbraní, především neřízených střel. Navigátoři-operátoři zase mají také schopnost řídit let, ale jejich pracoviště jsou vážně vybavena pro použití všech typů zbraní.
Samostatně stojí za to zabývat se bezpečnostními systémy. Vrtulník bitevního pole, který je kousek od nepřítele, riskuje, že bude zasažen nepřátelským protiletadlovým dělostřelectvem nebo se stane cílem řízených střel. V důsledku toho je vyžadována určitá ochrana. Hlavním pancéřovým prvkem Mi-28N je kovová „vana“vyrobená z 10mm hliníkového pancíře. Na hliníkovou konstrukci jsou položeny keramické dlaždice o tloušťce 16 mm. Mezi kovovou a keramickou vrstvu jsou umístěny polyuretanové desky. Toto kompozitní brnění vydrží střelbu z 20mm kanónů zemí NATO. Konstrukce dveří pro snížení hmotnosti je „sendvič“ze dvou hliníkových desek a polyuretanového bloku. Zasklení kabiny je vyrobeno ze silikátových tvárnic o tloušťce 22 mm (boční okna) a 44 mm (čelní). Čelní skla kabin odolávají nárazu kulky 12,7 mm a boční okna chrání před zbraněmi puškového kalibru. Rezervace mají také některé důležité strukturální jednotky.
V případě, že brnění vrtulník nezachránilo před kritickým poškozením, existují dva způsoby, jak zachránit posádku. Ve výškách nad sto metrů nad povrchem jsou odstřeleny listy rotoru, dveře obou kabin a křídla, načež jsou nafouknuty speciální balóny, které chrání piloty před údery proti konstrukčním prvkům. Poté piloti nezávisle opustí vrtulník s padákem. V případě nehody v nižších nadmořských výškách, kde není možnost úniku pomocí padáku, má Mi-28N další sadu opatření na záchranu posádky. V případě nehody ve výšce menší než sto metrů automatika pilotům utáhne bezpečnostní pásy a zafixuje je do správné polohy. Poté helikoptéra v autorotačním režimu klesá přijatelnou rychlostí. Při přistání převezme většinu přetížení plynoucího z přistání helikoptéra a speciálně navržená sedadla pilotů Pamir vyvinutá na JE Zvezda. Přetížení řádově 50–60 jednotek destrukcí konstrukčních prvků zhasne až na 15–17.
Pancéřová ochrana vrtulníku AH-64D je obecně podobná pancíři Mi-28N s tím rozdílem, že americký vrtulník je lehčí a menší než ruský. Díky tomu kokpit Apache Longbow chrání piloty pouze před kulkami 12,7 mm. V případě vážnějšího poškození je mezi kabinami pancéřovaná přepážka, která chrání před úlomky granátů ráže až 23 mm. Systém potlačení přetížení je obecně podobný souboru opatření přijatých na ruské helikoptéře. Účinnost jeho práce lze posoudit podle několika dobře známých skutečností. Na začátku letošního roku tedy kolovalo po internetu video z Afghánistánu, kde američtí piloti na Apache prováděli akrobacii v řídkém horském vzduchu. Pilot nezohlednil některé parametry atmosféry, a proto helikoptéra doslova projela po zemi. Později se ukázalo, že posádka vyvázla s lehkým zděšením a pár odřeninami a po krátké opravě se vrtulník vrátil do služby.
Deska vrtulníku Mi-28N číslo 50 žlutá z dávky vrtulníků přenesených k letectvu na letecké základně 344 TsBPiPLS AA 8. října 2011, Torzhok, region Tver (foto Sergey Ablogin,
Elektronické vybavení
Jedním z hlavních prvků projektů Mi-28N a AH-64D Apache Longbow je elektronické vybavení. Zvýšení charakteristik vojenských systémů protivzdušné obrany vedlo k tomu, že v konceptu útočné helikoptéry se objevil další bod: nové stroje musely být schopny rychle detekovat a identifikovat cíle na relativně dlouhé vzdálenosti. To vyžadovalo vybavení helikoptéry radarovou stanicí a novými počítačovými systémy. První takovou modernizaci provedli Američané, kteří na AH-64D nainstalovali radar Lockheed Martin / Northrop Grumman AN / APG-78 Longbow.
Nejviditelnější částí této stanice je její anténa, která je umístěna v radomu nad nábojem vrtule. Zbytek radarového vybavení Longbow je namontován v trupu. Radarová stanice může pracovat ve třech režimech: pro pozemní cíle, pro vzdušné cíle a pro sledování terénu. V prvním případě stanice „naskenuje“sektor o šířce 45 ° vpravo a vlevo od směru letu a detekuje cíle ve vzdálenostech až 10–12 kilometrů. Na těchto vzdálenostech může stanice sledovat až 256 cílů a současně určit jejich typ. Stanice AN / APG-78 podle charakteristických nuancí odraženého rádiového signálu automaticky určuje, ze kterého objektu pochází. V paměti radaru jsou podpisy tanků, protiletadlových samohybných děl, vrtulníků a letadel. Díky tomu má operátor zbraní možnost předem určit prioritní cíle a předkonfigurovat raketu AGM-114L a přenést na ni parametry zvoleného cíle. V případě, že není možné přesně určit nebezpečí předmětu, je ve spodní části radomu radaru Longbow namontována anténa vysokofrekvenčního interferometru. Toto zařízení přijímá signály vysílané jinými bojovými vozidly a určuje směr k jejich zdroji. Srovnáním údajů z radarové stanice a interferometru tedy může provozovatel zbraní najít nejnebezpečnější nepřátelské obrněné vozidlo s vysokou přesností. Po detekci a zadání cílových parametrů pilot provede „skok“a navigátor vypustí raketu.
Provozní režim radaru AN / APG-78 pro vzdušné cíle předpokládá kruhový pohled na okolní prostor s definicí tří typů cílů: letadel, stejně jako pohybujících se a vznášejících se helikoptér. Pokud jde o režim sledování terénu, v tomto případě Longbow poskytuje let v malé výšce, a to i za nepříznivých povětrnostních podmínek. Je zajímavé zobrazit informace o povrchu: aby pilot nebyl rozptylován masou označení, na obrazovce radaru se zobrazují pouze ty překážky, jejichž výška je přibližně stejná nebo vyšší než letová výška helikoptéry. Díky tomu pilot neztrácí čas identifikací těch objektů a krajinných prvků, které lze kvůli jejich bezpečnosti jednoduše ignorovat.
Stojí za zmínku, že kromě nové radarové stanice AN / APG-78 obsahuje avionika Apache Longbow další, známější systémy. Integrovaný systém ovládání zbraní v případě potřeby umožňuje použití zařízení TADS, PNVS atd. Vrtulníky AH-64D mají navíc nový identifikační systém přítele nebo nepřítele, který mimo jiné automaticky blokuje pokusy o útok na objekt identifikovaný jako jeden z jeho vlastních. Tato funkce byla přidána v souvislosti s opakovanými případy útoků proti vlastním a spojeneckým silám kvůli chybě průzkumu a určení cíle. Podle různých odhadů je bojová účinnost vrtulníku AH-64D vybaveného radarem Longbow až čtyřikrát vyšší než u základního vozidla. Míra přežití se přitom zvýšila téměř sedmkrát.
Základem palubního radioelektronického vybavení vrtulníku Mi-28N a jeho hlavním „vrcholem“je radar N-025 vyvinutý závodem Ryazan State Instrument Plant (GRPZ). Stojí za zmínku, že ohledně radaru pro domácí vrtulník jsou určité nejasnosti. Vzhledem k poměrně komplikované historii výběru zařízení pro Mi-28N řada zdrojů uvádí použití radaru „Arbalet“, vytvořeného na „Phazotronu“NIIR. Stejně jako v případě AN / APG-78 Longbow je anténa stanice H-025 umístěna uvnitř kapotáže na náboji hlavního rotoru. Přitom existují rozdíly. Nejprve se týkají způsobů aplikace. Na rozdíl od Longbow má domácí stanice pouze dva režimy provozu: na zemi a ve vzduchu. Vývojáři závodu z GRPZ jsou hrdí na své vlastnosti při práci na zemi. Stanice Н-025 má ve srovnání s AN / APG-78 širší zorné pole podkladového povrchu, jeho šířka se rovná 120 stupňům. Maximální dosah „viditelnosti“radaru je 32 kilometrů. Ve stejné vzdálenosti je automatizace radarové stanice schopna sestavit přibližnou mapu oblasti. Pokud jde o detekci a identifikaci cílů, tyto parametry H-025 jsou přibližně stejné jako odpovídající charakteristiky AN / APG-78. Velké objekty jako mosty jsou „viditelné“ze vzdálenosti asi 25 kilometrů. Tanky a podobná obrněná vozidla - z poloviny vzdálenosti. Radarový provozní režim „vzduch-povrch“poskytuje akrobacii v malých výškách za všech povětrnostních podmínek a kdykoli během dne. Za tímto účelem má H-025 schopnost detekovat malé objekty, jako jsou stromy nebo sloupy elektrického vedení. Radar Mi-28N je navíc ve vzdálenosti asi 400 metrů schopen rozpoznat i jednotlivá elektrická vedení. Další zajímavou vlastností mapovacího systému je jeho funkce vytváření trojrozměrného obrazu. V případě potřeby může posádka pomocí radaru „vystřelit“terén před vrtulníkem a pečlivě jej prostudovat na příkladu 3D modelu zobrazeného na obrazovce.
Mi-28N pořadové číslo 07-01 deska č. 26 modrá v Rostově v den ruské letecké flotily, 19. 8. 2012 (foto-ErikRostovSpotter, Když je palubní radar přepnut do režimu „vzduch-vzduch“, anténa zahájí kruhové otáčení a skenuje celý okolní prostor v azimutu. Svislé zorné pole je široké 60 °. Detekční dosah cílů typu letadla je 14-16 kilometrů. Protiletadlové a letecké rakety jsou „viditelné“ze vzdálenosti asi 5-6 km. V režimu „přes vzduch“může radar N-025 sledovat až dvacet cílů a přenášet o nich data dalším vrtulníkům. Je třeba učinit rezervaci: informace o vzdušných cílech, jak na Mi-28N, tak na AH-64D, se používají pouze k analýze možných rizik a přenosu dat do jiných bojových vozidel. Rakety vzduch-vzduch R-60 nebo AIM-92 určené k sebeobraně jsou vybaveny infračervenými naváděcími hlavicemi a v důsledku toho nevyžadují předběžný přenos dat ze systémů vrtulníků. Kromě radarové stanice N-025 má Mi-28N integrovaný systém ovládání výzbroje, který umožňuje použití všech dostupných typů zbraní za různých podmínek.
Kdo je lepší?
Srovnání vrtulníků AH-64D Apache Longbow a Mi-28N je poměrně specifická a obtížná záležitost. Obě rotorová letadla samozřejmě patří do třídy útočných vrtulníků. Sdílejí však podobnosti i rozdíly. Například pro neinformovaného člověka vypadají obě helikoptéry dost podobně. Ale při bližším zkoumání je rozdíl ve velikosti, zbraních atd. Markantní. Nakonec při studiu historie dotyčných helikoptér ukazuje, že se liší i na úrovni konceptu aplikace. V tomto ohledu byly vytvořeny dvě docela odlišné helikoptéry. Pokud nezacházíte do technických podrobností, Apache Longbow je relativně malá a lehká helikoptéra, jejímž úkolem je „střílet“nepřátelské tanky na velkou vzdálenost. Nejnovější verze vrtulníku AH-64 navíc získala schopnost provádět operace kdykoli během dne a za jakýchkoli povětrnostních podmínek, samozřejmě, když je možné vzlétnout. Mi-28N zase vznikl jako výrazné přepracování jeho „velkého bratra“Mi-24, který nedostal nákladový prostor, ale získal nové zbraně. V důsledku toho se Mi-28N ukázal být docela velký a těžký, což umožnilo zvýšit jak munici, tak i rozsah dostupných zbraní. Ruská helikoptéra zároveň s přihlédnutím k aktuálním trendům ve vývoji letounů s rotačním křídlem a zahraničním zkušenostem získala vlastní radarovou stanici, což výrazně zvýšilo její bojový potenciál. Mi-28N si i přes nové schopnosti, pokud jde o dosah útoku na cíl, zároveň zachoval schopnost „vznášet se“nad hlavou nepřítele a útočit z krátkých vzdáleností. Pokud jde o bojový potenciál vrtulníků, je obecně nemožné jej srovnávat - z uvažovaných strojů se skutečných bitev účastnil pouze Apache Longbow.
AH-64D Apache Longbow a Mi-28N jsou tedy podobné a ne současně. Není těžké uhodnout, že hlavní rozdíly se týkají zbraní a způsobu jejich použití. Podle toho by právě tyto vlastnosti vrtulníků měly být hlavním faktorem ovlivňujícím výběr vítěze ve výběrových řízeních na nákup vybavení. Zdá se, že indická armáda, rozpolcená mezi dvěma nádhernými možnostmi, se přesto rozhodla pořídit lehčí helikoptéry, „nabroušené“pro řešení nepřátelských obrněných vozidel. Irák ale na rozdíl od Indie zjevně preferoval univerzálnější úderný stroj v osobě Mi-28N. Nedávno oficiální zdroje z administrativy Ruska a Iráku potvrdily, že v příštích letech dostane arabská země tři desítky vrtulníků Mi-28N v úpravě exportu a více než čtyřicet protiletadlových raketových a kanónových systémů Pantsir-C1. Celkový objem kontraktů přesáhl čtyři miliardy amerických dolarů. Jak vidíte, helikoptéry AH-64D a Mi-28N jsou dobré. A každá je svým způsobem dobrá, což jim však nebrání v hledání nových zákazníků.
