Ve druhé polovině května 2018 proběhla událost mimořádně významná pro další rozvoj taktické flotily leteckých sil Ruska: United Aircraft Corporation (UAC) zahájila státní přejímací zkoušky multifunkčního super-MiG-35 manévrovatelný taktický bojovník generace 4 ++. Tovární testy zaměřené na testování palubního radaru, optoelektronických senzorů, systémů řízení zbraní a tříkanálového EDSU se 4násobnou redundancí byly úspěšně dokončeny v prosinci 2017.
Polemizovat o důležitosti této události z několika důvodů najednou je téměř nemožné. „Produkt 9-67“, který se připravuje na operační bojovou připravenost v roce 2019, bude schopen částečně kompenzovat četné technologické nedostatky takových stárnoucích strojů, jako jsou MiG-29S / SD / M2 / SMT v prvních malých sériích v nejvýznamnější letecké trasy západních vojenských újezdů. Zejména tyto stroje, a to navzdory přítomnosti multiplexní sběrnice pro výměnu dat MIL-STD-1553B jako součásti elektronického „plnění“pro integraci nových prvků „informačního pole“kokpitu, zařízení pro varování před zářením, jakož i jako budoucí adaptace na nové typy výzbroje raketových bomb, vybavené „starodávnými“pulsními Dopplerovými palubními radary N010MP „Zhuk-ME“a N019MP „Topaz“.
Tyto produkty jsou reprezentovány štěrbinovými anténními poli, která se vyznačují extrémně nízkou odolností proti šumu, nízkou propustností pro sledování cílů „na průchodu“(10 současně sledovaných cílových stop), nízkým cílovým kanálem (4 a 2 současně odpalované cíle pro „Zhuk-ME“respektive „Topaz“), špatná udržovatelnost a nízká spolehlivost díky přítomnosti jediné vysílací a přijímací cesty a také slabým energetickým parametrům, což poskytuje detekční dosah cíle typu „F / A-18E“přibližně 100 km (s RCS do 2 metrů čtverečních). Srozumitelnějším jazykem je, že díky přítomnosti jediného vysokofrekvenčního vysílače má radar s řadou slotových antén krátký MTBF a je pozorován nižší provozní dosah kvůli nemožnosti instalace tak masivního vysílače. z nichž by byl ekvivalentní celkovému výkonu všech aktivních PAR PPM.
Stanice se štěrbinovými anténními poli se zpravidla vyznačují velkými omezeními minimálního efektivního odrazného povrchu detekovaného objektu (do 0,05-0,1 m2), což je důvod, proč slibné kradmé rakety nepřítele nemusí být banální, aby byly detekovány dokonce na minimální vzdálenosti … Jedinou výhodou, která ve druhé dekádě XXI. Století udržuje takové radary v provozu, je softwarová schopnost implementovat režim syntetické clony (SAR), nicméně rozlišení výsledného radarového obrazu je 15 m, a tedy schopnost identifikovat malé pozemní cíle jako „odpalovací OTBR“nebo povrchový „hlídkový člun“prakticky chybí, lze provést pouze klasifikaci podle viditelné značky EPR objektu na multifunkčním indikátoru.
Zde stojí za zmínku, že taktické stíhačky rodin F-15E „Strike Eagle“, stejně jako F-16C Block 52/52 +, které jsou v provozu u amerického letectva, pomalu, ale jistě procházejí program aktualizace řídicího komplexu na několik let.zbrojení novými radarovými systémy s aktivními SVĚTLOMETY AN / APG-82 (V) 1 a AN / APG-83 SABR. Radarová data nejen zcela překonala staré štěrbinové radary „Strike Eagles“AN / APG-70 a „Falconov“AN / APG-89 (V) 9, pokud jde o více režimů, vícekanálový, dosah, ale také částečně “překonal „úroveň odolnosti proti rušení ruských výsadkových radarových stanic pomocí pasivních HEADLIGHTS N011M„ Bars “a dokonce i těch„ nejroztomilejších “sériových radarů N035„ Irbis-E “na světě, protože v AFARs díky softwarovému ovládání výkonových a frekvenčních charakteristik každého přijímacího-vysílacího modulu existuje možnost sektorového "resetu" směru diagramu ve směru nepřátelské radioelektronické rušičky. To jsou vlastnosti, které Su-30SM a Su-35S postrádají, by se měly objevit u slibného „středního“stíhače přechodové generace MiG-35, jehož základem je palubní radioelektronická výbava, poprvé v r. historie stavby ruských vojenských letadel, bude radarová stanice s aktivním fázovým polem "Zhuk-A" (v modifikaci FGA-35), zastoupená 960 vysílacími a přijímacími moduly s výkonem 8 wattů.
Tento radar s jistotou detekuje vzdušné cíle s RCS 1 sq. m ve vzdálenosti asi 140 km, současně „svazuje stopy“30 z nich a zachycuje 6 objektů pro přesné automatické sledování pro zachycení pomocí protiletadlových raket dlouhého doletu s aktivní-poloaktivní / pasivní naváděcí systém RVV-SD. Taktickou stíhačku F-15E „Strike Eagle“se smíšenou konfigurací odpružení (RCS asi 7 sq. M) lze detekovat na vzdálenost asi 250 km. Hlavní výhodou Zhuk-A při práci na povrchových a pozemních cílech je rozlišení v režimu syntetické clony 0,5 m, jak dokazuje informační tabulka poskytovaná vývojářem (JSC Fazotron-NIIR Corporation) kromě plné demonstrátor velikosti … Právě tento radar bude, pokud to bude možné, pro identifikaci povrchových cílů schopen porovnat s palubním radarem N036 „Belka“instalovaným na stíhačkách 5. generace Su-57.
Důležitou součástí dodávky víceúčelových stíhaček MiG-35 ruským leteckým silám je jejich relativně nízká cena, zhruba 45–50 milionů dolarů (1, 3–1, 5krát nižší než u Su-35S). V důsledku toho ruské ministerstvo obrany očekává nákup asi 170 těchto strojů, které mají ve srovnání se Sushki znatelně lepší parametry imunity protiradarové rakety ve vzdušných bitvách na střední a dlouhé vzdálenosti. Další bod je logičtější zvážit schopnosti multifunkčního stíhače MiG-35 v „pasivní práci“proti pozemním, pozemním a vzdušným cílům nepřítele, což umožňuje plné využití integrovaných optoelektronických systémů bez aktivního provozu Zhuk- Radar. Tento způsob použití komplexu řízení zbraní bojovníka minimalizuje pravděpodobnost odhalení vlastní polohy takovými prostředky elektronického průzkumu nepřátel, jako je víceprvková varovná stanice AN / ALR-94 s distribuovanou aperturou stíhacího letounu F-22A, skládající se z 30 vysoce citlivých anténních modulů schopných nést zdroj záření ve vzdálenosti 460 km nebo více, komplex RTR 55000 AEELS (Automatic Electronic Emitter Location Systems) strategického průzkumného letounu RC-135W / V Rivet Joint nebo AN / SLQ-32 (V) 2 lodní elektronické průzkumné stanice informační a řídicí systémy „Aegis“torpédoborců třídy Arley Burke.
Podíváte-li se například na rané demonstrační letouny MiG („č. 154“), vyvinuté na základě experimentálních dvoumístných MiG-29M2 a MiG-29KUB již v roce 2006, aby upoutaly pozornost vysoce postavených vojenských úředníci indického ministerstva obrany (jako součást tendru MMRCA), pak můžete věnovat pozornost nejbohatší nomenklatuře integrovaných optoelektronických zařízení. Zejména na palubě vozidla bylo vidět: příďový opticko-elektronický komplex OLS-UEM (pracuje v infračervených / televizních kanálech zraku a je schopen detekovat cíle ve vzdálenosti 45-50 km k zadní polokouli a 20 km do přední polokoule), podobný dvoupásmový opticko-elektronický komplex OLS-K (detekuje jednotlivé jednotky velkých obrněných vozidel na vzdálenost 20 km, malé přistávací čluny-40 km a lodě třídy „fregata“-90–120 km, v závislosti na meteorologické situaci), umístěné v konformním kontejneru pravé gondoly, stejně jako staniční detekce útočících raket (SOAR).
Ten je reprezentován infračerveným senzorem pro sledování dolní polokoule (NS-OAR) a horní polokoule (VS-OAR), který je schopen detekovat a sledovat téměř jakoukoli raketu (z antiradarů a protiletadlových raket na vzdálenost až 50 km na vzdušnou bojovou střelu rodiny AMRAAM) horkou pochodní raketového motoru. asi 30 km). Systém je navíc schopen detekovat starty operačně-taktických balistických raket a řízených střel Tomahawk na vzdálenost několika stovek kilometrů, stejně jako komplex DAS americké stíhačky F-35A 5. generace. Jak víte, zavedením vhodného softwaru a hardwaru je možné dosáhnout úplné synchronizace SOAP s stíhacím HFW, což v konečném důsledku umožní provozovateli systému (druhý pilot MiG-35) zaměřit vzduch- vzduch-rakety nejen na stíhače zaměřením senzorů tohoto systémového nepřítele, ale také na útočné letecké bojové rakety a nepřátelské rakety. Vzduchové bojové rakety R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2 a také RVV-MD jsou pro tyto úkoly uzpůsobeny.
V praxi to vypadá takto. Stíhačky generací „4“a „4+“MiG-29S, MiG-29SMT a Su-27, vybavené zastaralými radarovými systémy se štěrbinovým anténním polem Н019МП „Topaz“, „Zhuk-ME“a anténou Cassegrain Н001, prakticky nemají schopnost zachytit střely vzdušného boje vypuštěné nepřítelem kvůli nedostatku schopnosti detekovat takové malé cíle předem a zachytit je pro automatické sledování (efektivní odrazný povrch bloku AIM-9X Block II a AIM-120D stěží dosahuje 0,03-0,07 m2). K úspěšné implementaci takového odposlechu může dojít pouze tehdy, pokud pilot vizuálně detekuje okamžik, kdy Sidewinder sestoupí z podvěsného stožáru nepřátelského stíhače umístěného ve vzdálenosti 8–10 km, a okamžitě použije „rezervní režim“zachycení pochodně blížící se raketa pomocí hledače jeho vlastní R-73. Jak víte, takový „rychlý“režim vyžaduje pouze zarovnání nitkového kříže, což je snímací kužel rakety IKGSN, s viditelným tepelně kontrastním předmětem.
Je však nepravděpodobné, že by se taková „trumfová“příležitost stala častou událostí leteckých bitev XXI. Století, kde byl AIM-120C / D vypuštěn ze vzdálenosti 50–100 km. Navíc není tak snadné vizuálně detekovat start rakety na tuhá paliva s moderním palivem s nízkým kouřem. V důsledku toho je pouze infračervená stanice pro detekci útočících raket synchronizovaná s stíhacím KUV schopna převést do reality takové plány na zničení raketových útočných raketových systémů nepřítele. Ve státech se podobný koncept používání leteckých bojových raket pomalu blíží k implementaci v rámci ambiciózního projektu SACM-T („Small, Advanced Capability Missile Technologies“), který již několik let vyvíjí vojensko-průmyslová společnost. specializující se na konstrukci raketových zbraní a elektronických zařízení Raytheon a výzkumné laboratoře amerického letectva.
Jádrem tohoto projektu, který zahájila společnost Lockheed Martin, je vytvoření radikálně vylepšené malé („řezané“) modifikace střely vzduch-vzduch AIM-120C AMRAAM. Výrobek, nazývaný také CUDA, má být vybaven vysoce přesnou aktivní naváděcí hlavou radaru s milimetrovými vlnami a 13 „plynem dynamickými pásy“od více než stovky miniaturních motorů s příčným řízením, které zajišťují kinetickou destrukci zachytil raketu nepřítelem pomocí metody přímého zasažení. Začátek vstupu SACM-T / CUDA do munice stíhaček amerického letectva a námořnictva se očekává na počátku 30. let, a proto specialisté Vympel GosMKB mají dostatek času na to, aby vzduchové bojové rakety RVV-SD obdařili kvalitami protiraket pro sebeobranu. Další otázkou je, že ani vojensko-diplomatické zdroje, ani samotný vývojář nemluví o takových prioritách modernizace obranných prostředků pro leteckou flotilu Aerospace Forces; a existuje také něco jako financování, o kterém je lepší mlčet.
Vzniká obraz, který je podobný skluzu programu „ramjetového“vzdušného boje RVV-AE-PD „ultra-dlouhého dosahu“. Ale právě na podpoře takových projektů bude bezpečnost letového personálu našich leteckých sil záviset v případě kolize s letectvím západního letectva. Lze tedy konstatovat, že v otázkách sebeobrany bojovníků ruských leteckých sil zůstává veškerá naděje pouze na propojení raket rodiny R-77 s detekční stanicí útočících raket (SOAP), ale není absolutně potřeba považovat takové propojení za ideální asymetrickou reakci na americký projekt SACM-T, protože letový výkon střely interceptoru CUDA bude téměř dvakrát vyšší než RVV-AE díky plynové dynamické kontrole, protože první byla původně vyvinuta k boji proti malým nepřátelským raketám třídy BB.
Přejdeme k posouzení konstrukčních změn v umístění optoelektronického modulu pro provoz v režimu vzduch-povrch na nových prototypech MiG-35 pro ruské letecké a kosmické síly, jakož i negativních a pozitivních důsledků s touto změnou. Podíváte-li se zblízka na raný demonstrátor MiG-35 s číslem ocasu „154“, sestavený pro ukázky v rámci MMRCA, a pak na poslední demonstrátor „č. 702 modrý“, který prošel letovými zkouškami v továrně v roce 2017, můžete si všimnout, že první z nich byl nainstalován opticko-elektronický komplex OLS-K v malém efektivním konformním modulu-kontejneru, na jehož spodním povrchu je umístěna opticky průhledná věž pro prohlížení spodní polokoule.
Hmotnost tohoto modulu, stejně jako součinitel aerodynamického odporu, jsou minimální, což jen mírně ovlivňuje akční rádius boje. Na demonstrátoru s číslem ocasu „702“pro ruské letecké systémy můžeme upozornit na masivnější a větší závěsný kontejnerový opticko-elektronický komplex T220 / E. Zjevně je to tento komplex, který bude použit na ruském MiGu-35. Za jeho hlavní nevýhodu lze bezpochyby považovat značný aerodynamický odpor díky průměru kontejneru 370 mm a velmi velkému bodu uchycení k pravé gondole motoru, který sníží dojezd o několik desítek kilometrů. Měli byste také očekávat další snížení maximální rychlosti (za přítomnosti raket na zavěšení) z 2100 na 1850-1900 km / h.
Komplex T220 / E má také oproti OLS-K závažné výhody. Toto je mnohem lepší pohled na horní sektor výškové roviny, dosažený díky otočné věži kontejneru orientované na přední polokouli, na rozdíl od pevné věže OLS-K „dívající se dolů“. Díky tomu může T220 / E nejen zkoumat spodní polokouli, ale také se „dívat“pod úhlem 7–10 stupňů nad linii horizontu (do horní polokoule). V důsledku toho lze komplex kromě OLS-UEM použít ke klasifikaci a identifikaci vzdálených vzdušných cílů v dosahu televize.
Kromě toho, soudě podle podstatně větších rozměrů „hlavy věže“T220 ve srovnání s OLS-K, má první mnohem delší ohniskovou a optickou soustavu s vysokou aperturou, což umožňuje realizovat optické zvětšení pozorovaného objekt 30x a více, digitální nepočítaje.
Bez T220 / E a nevýhod. Jedním z nich je konstruktivní nemožnost otáčení čočky v úhlech více než 20 stupňů od podélné osy závěsného kontejneru. Sečteno a podtrženo: možnost kontroly spodního sektoru zadní polokoule je vyloučena (provozovatel systémů MiG-35 nebude schopen sledovat taktickou pozemní situaci „v patě“vozidla, aniž by otočil stíhačku). Touto funkcí se může chlubit komplex OLS-K. Jaké taktické výhody tato funkce OLS-K poskytuje? Není třeba otáčet stíhačku směrem nasyceným moderními protiletadlovými raketovými systémy krátkého dosahu nepřítele, které pokrývají průzkumný objekt.
Kromě standardního opticko-elektronického průzkumu pozemních cílů na zadní polokouli poskytuje OLS-K také osvětlení taktických raket pomocí poloaktivních laserových naváděcích hlavic vypuštěných z jiných nosičů (od útočných letadel Su-25 po protitankové komplexy Hermes v různých verzích). Takové příležitosti pro práci s cíli na zadní polokouli neposkytuje žádný domácí ani zahraniční systém pozorování a navigace kontejnerů, včetně takových známých produktů jako „Sapsan-E“, stejně jako americký „Sniper-ATP“(„Pokročilý Targeting Pod “). Jedinými produkty, které jsou v zorném poli ZPS blízké OLS-K, jsou francouzský závěsný komplex TALIOS Multi-Function Targeting Pod a turecký ASELPOD-ATP, jehož „hlavy věží“se otáčejí na ložiskách ve svislé rovině. Ať je to jakkoli, budete se muset spokojit s technologickými výhodami komplexu T220 / E, vzhledem k tomu, že žádný z víceúčelových stíhačů generace „4+“z rodin MiG-29SMT, Su-27SM a Su-30 neměl kdy byl vybaven vnějším vybavením, inteligencí a určením cíle.
Na pozadí všech výše popsaných výhod komplexu ovládání výzbroje multifunkčního stíhače MiG-35, prohlášení různých ruských specialistů v článku „Experti odmítli lodní MiG-35“o zdroji „Ytro.ru“absolutně nerozumné. V publikaci lze tedy nalézt názor Andrey Frolova, šéfredaktora časopisu Arms Export, podle kterého je MiG-35 zastaralý jako platforma pro rozvoj slibného leteckého komplexu založeného na nosičích. Tento závěr je ve skutečnosti podložen „obžerstvím“obtokových proudových motorů RD-33MK / MKV, malým bojovým poloměrem akce a také rozporuplností radarového podpisu draku s výkonem vozidel 5. generace. Je ale všechno tak smutné pro pokročilou úpravu rodinného stíhače MiG-29, jehož kluzák bude po celá desetiletí považován spolu s kluzáky rodiny T-10 za „aerodynamický standard“?
Nové „Výrobky 9-61 / 67“díky zavedení většího počtu prvků, reprezentovaných kompozitními materiály, udržují prázdnou („suchou“) hmotu v rozmezí 11000–11500 kg, přičemž normální odběr vlastní hmotnost s 4800 kg paliva, jakož i 6 raket RVV-SD a 2 RVV-MD na závěsech bude asi 17, 8-18 tun. V okamžiku, kdy je část paliva spotřebována (v době letecké bitvy), bude hmotnost vozidla do 16 tun, což při celkovém tahu RD-33MKV TRDDF ve výši 18 000 kgf poskytuje tah -k hmotnostnímu poměru 1, 12 kgf / kg. Docela dobré pro boj zblízka se Super Hornetem, a to i při použití běžné stálé zatáčky s úhlovou rychlostí 23 stupňů / s. A existuje také systém vychýlení vektorového tahu ze všech stran!
Pokud mluvíme o efektivním odrazném povrchu (EPR) MiGu-35, pak při použití radioabsorpčních povlaků máme pokles na 1, 2-1, 5 sq. m, což je vynikající ukazatel pro přechodnou stíhačku. MiG-35 nebyl ani koncipován specialisty RAC „MiG“jako koncept 5. generace, nicméně z hlediska úrovně palubního elektronického vybavení je s touto úrovní zcela v souladu. Pozoruhodným příkladem toho je práce Boeingu na takových strojích generace 4 ++, jako je F-15SE Silent Eagle (projekt draku je starší 45 let, ale nikdo v USA této stíhačce neříká „starodávný šrot“) popř. F-16 Block 70. Pokud jde o dolet 1 000 km, je to docela hodné víceúčelového (zejména palubního) středního stíhače; stačí se podívat na F / A-18E / F nebo F-35A. Další věc je, že pod obrovskou otázkou a v mlze nejistoty je konstrukce vedoucí letadlové lodi třídy „Storm“, o sérii nemluvě … Ale to je otázka úplně jiné recenze.
