Americké vojenské letectvo dokončilo program strukturálních oprav F-22. Jejím cílem bylo opravit a obnovit technický stav stávajících stíhaček Lockheed Martin F-22A Raptor 5. generace. Výsledkem programu je, že celá flotila těchto letadel splňuje požadavky a životnost zařízení narostla na plánovaných 8 tisíc hodin.
Problém stárnutí
Sériová výroba stíhaček F-22A byla zahájena v roce 2001 a pokračovala až do roku 2011. První plány počítaly s nákupem stovek letadel, ale kvůli vysokým nákladům a neustálým sporům na různých úrovních bylo postaveno pouze 187 výrobních stíhaček. S výjimkou několika ztracených vozidel zůstávají v řadách a řeší přidělené úkoly.
První produkční F-22A dosáhl operační připravenosti a v letech 2004-2005 se stal plnohodnotnými bojovými jednotkami. Je snadné vypočítat, že tato letadla zůstávají v provozu déle než 15 let a podařilo se jim vyvinout významnou část jejich životnosti. Poslední letošní borci oslaví desáté výročí - což ovlivňuje i jejich kondici a vyhlídky.
Konstrukční zdroj stíhačky F-22A je 8 tisíc letových hodin, ale to vyžaduje opravy po několika letech provozu. V letech 2006-2007 byl zahájen související program údržby nazvaný Program strukturálních oprav. V příštích letech bylo plánováno monitorovat službu letadel a řídit vývoj zdroje a po dosažení určitých ukazatelů odeslat zařízení k restaurování.
26. ledna oznámilo letectvo dokončení prací na SRP. V průběhu let prošly všechny bojové letouny F -22A opravami a renovacemi - některé z nich více než jednou. Poslední ze strojů byl testován na konci loňského roku. Na základě výsledků opravy byla letová životnost každého letadla snížena na 8 000 hodin. To mu umožňuje zůstat v řadách 40 let.
Díla a jejich umělci
Program F-22 SRP realizovalo několik organizací. Hlavní prací byla pověřena 574. peruť údržby z pomocné organizace Ogden Air Logistics Complex. Eskadra obdržela kompletní sadu vybavení a vybavení pro kontrolu a opravy zařízení. V programu navíc hrály velkou roli Lockheed Martin a Boeing, které se dříve účastnily sériové výroby.
574. letka za poslední roky provedla opravy 247 letadel. To znamená, že asi čtvrtina vozů byla restaurována v několika fázích, protože služba pokračovala. Bylo dokončeno 8645 žádostí, což si vyžádalo více než 3,88 milionu osobohodin.
Jsou uvedeny některé podrobnosti o provedené práci. Na obnovu unikátního povlaku kůže letadla bylo vynaloženo 1,55 milionu hodin člověka. Přes všechny své výhody je pravidelně kritizován. Nová data od 574 Squadron odhalují rozsah problému z hlediska údržby. Dalších 2 328 milionů hodin bylo věnováno boji proti korozi, revizi návrhu, modernizaci a generálním opravám.
Je třeba poznamenat, že společnosti leteckého průmyslu významně přispěly k opravám. Poskytli potřebné nástroje a zařízení, technologie atd. Zástupci společnosti navíc průběh prací neustále sledovali.
Souběžně s modernizačními pracemi v rámci letounu F-22 SRP byly prováděny plánované i neplánované opravy poškozeného zařízení. Síly 574. letky tak během několika let obnovily pět vážně poškozených letadel, což zabralo 50, 9 tisíc člověkohodin.
Nový program
Po dokončení programu F-22 SRP bude 574 Squadron a její spojenci pokračovat ve službě a modernizaci stíhaček. Plány na blízkou budoucnost již byly oznámeny. Specialisté budou muset pokračovat v inspekci a obnově zařízení se zaměřením na několik hlavních oblastí.
Okamžité plány zahrnují inspekci a generální opravu řídicích systémů a ovládacích prvků letadel. Kromě toho je třeba obnovit přívody vzduchu a jejich povlak. Souběžně bude pokračovat modernizace avioniky s cílem zlepšit současný výkon a získat nové schopnosti.
Nová fáze aktualizace a udržování stavu technologie již začala. Udává se, že nezbytnými postupy již prošlo devět letadel. Trvalo to cca. 200 tisíc hodin. Práce budou pokračovat, dokud nebude celý park aktualizován.
Plány do budoucna
Aktuální upgrade elektroniky je součástí projektu Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 1), který běží do roku 2024. Tento projekt údajně ovlivňuje komunikační systémy, elektronickou válku a vybavení kokpitu. Všechna tato opatření rozšíří možnosti letadel a také je zbaví inherentních problémů.
Ve své současné podobě F-22A komunikuje pomocí vlastního protokolu IDL (Intraflight Data Link) a pro integraci do obvodů Link 16 je zapotřebí další hardware. V rámci RACR 1 budou letadla přijímat komunikační zařízení kompatibilní se sběrnicí Link 16. Kromě toho zavedou systém MIDS-J (Multifunction Information Distribution System-Joint), s jehož pomocí bude bojovník schopen efektivně operovat ve stejné síti s jinými letadly, loděmi a pozemními silami ….
V roce 2024 začíná nový modernizační program - Upgrading Mid -Life Upgrade. Vývoj takového upgradu ještě nebyl dokončen. Předpokládá se, že aktualizovaný letoun F-22A dostane nový radar a další prostředky, moderní počítač, nové zbraně atd.
Uvědomění si potenciálu
Stíhačka F-22A Raptor byla dokončena před 10 lety, ale stále si zachovává titul nejsložitějšího a nejdražšího taktického letadla na světě. Tento stav se známým způsobem odráží ve specifikách provozu, údržby a modernizace. Zejména je potřeba dlouhý a nepřetržitý proces oprav a postupné renovace.
K dnešnímu dni prošly letouny F-22A několika programy renovace a restaurování. Nedávno dokončený SRP se stal jedním z největších a nejdůležitějších, protože plně využije plný potenciál drahého a složitého letadla. Kromě toho vytváří základ pro budoucí upgrady na RACR 1 a MLU.
Americké vojenské letectvo plánuje udržet stíhačky F-22A ve službě minimálně do poloviny 21. století. Navíc jsou vyjádřena hodnocení zásadní možnosti jejich fungování do šedesátých let. SRP a očekávaná MLU podle všeho nebudou posledními aktualizačními programy a podobné projekty budou v budoucnu prováděny pravidelně.
To vše umožní pokračovat v provozu unikátně drahých letadel tak dlouho, jak je to možné, a maximalizovat jejich potenciál - což je obzvláště důležité s ohledem na vysoké náklady na projekt ve všech fázích. Úkol prodloužení životnosti letounu F-22A na konstrukční hodnoty byl úspěšně vyřešen a nyní budou muset výrobci letadel a letectvo vyvinout a provést nové upgrady. Výsledky těchto projektů budou známy až ve vzdálené budoucnosti.
