Posouzení bojového potenciálu ozbrojených sil Tchaj-wanu (Čínská republika) je jedním z nejzajímavějších a nejdůležitějších témat jakéhokoli přezkoumání prognózy, které ovlivňuje vojensko-strategickou situaci v asijsko-tichomořské oblasti, protože na pozadí stále rostoucího posílení protičínské pozice nové administrativy oficiálního Washingtonu, dochází k automatickému „bičování“všech bez výjimky, obranných a průmyslových zdrojů spojenců USA, které mají čelit ambicím Pekingu v regionu. A Tchaj-wan je zase v „protičínské ose“spojnicí hlavní hrozby pro Peking, a to jak kvůli extrémní geografické blízkosti hranic obou konfliktních států, tak kvůli tomu, že se v Tchaj-peji objevuje zcela moderní 3leté protilodní střely „Yuzo“, které představují obrovské nebezpečí nejen pro komerční a bojové povrchové lodě čínského námořnictva, ale také pro strategicky důležité objekty Říše středu na pobřeží provincie Fujian.
Je známo, že minimální vzdálenost od západního pobřeží Tchaj -wanu k pobřeží čínského ostrova Pingtang (provincie Fujian) je pouze 140 km, zatímco dosah raket Yuzo (v závislosti na trajektorii) může dosáhnout 320 km. Raná verze této rodiny raket - "Hsiung Feng -III" (dosah 150 km), která je již v sériové výrobě, je také schopna zasáhnout cíle na čínském pobřeží, má letovou rychlost 2700 km / h. Protivzdušná obrana ČLR může přirozeně použít k odrazení úderu protilodní protilodní raketové systémy S-300PS a S-400, ale vzhledem k tomu, že tchajwanské ozbrojené síly uvedou do služby více než 1000 jednotek. takové rakety, během velkého konfliktu může nastat situace, že aby bylo možné zlikvidovat všechny odpalovací zařízení Yuzo a současně zachytit protilodní rakety Yuzo a HF-3, Peking bude muset přilákat značné prostředky na úder a prostředky protiraketové obrany pouze na Tchaj-wanu směr. V tuto chvíli mohou být nepříteli vystaveny další části čínských hranic náchylné ke střelám. Neméně zajímavý je i design raket Khsyung Feng-3 / Yuzo: jsou velmi podobné našim Kh-31AD a Kh-41 Mosquito, ale liší se plochými obdélníkovými přívody vzduchu pro náporové motory, což výrazně snižuje jejich radarový podpis, stejně jako velké urychlovače odhození. Je zřejmé, že zpočátku byla ke stěnám Zhunshanského národního institutu vědy a technologie dodána dokumentace s výkresy pro čínskou protilodní raketu YJ-91 (analogická s X-31A); rysy nadzvukové cílové rakety GQM-163A “Kojot “, druhý také používá obdélníkové přívody vzduchu.
Během posledních desetiletí udělal Tchaj -wan, stejně jako ČLR, obrovský pokrok ve vývoji pokročilé avioniky pro rakety a bojová letadla. To bylo možné díky podpoře odborníků z amerických společností „Raytheon“a „Lockheed Martin“, které se dnes účastní programu hluboké modernizace 144 tchajwanských letounů F-16A / B na úroveň F-16V. Vozidla obdrží výkonné radary AN / APG-83 SABR AFAR a nové palubní systémy elektronického boje. A tak nadešel čas uvažovat o ještě ambicióznějším projektu institutu Zhunshan, který by brzy mohl tchajwanský obranný průmysl dostat na úroveň jihokorejského nebo japonského.
Hovoříme o vývoji hluboce vylepšené verze lehké dvoumotorové taktické stíhačky F-CK-1 „Jingguo“. V provozu je asi 127 vozidel tohoto typu, které jsou součástí 443. leteckého křídla tchajwanského letectva. Byly vyvinuty v rámci projektu IDF („Indigenous Defensive Fighter“), který za svůj vzhled vděčí americkému embargu na dodávky zbraní na Tchaj -wan. Embargo uvalil Washington v 80. letech s cílem snížit míru politického napětí s Čínskou lidovou republikou. Mezitím embargo nemělo žádný vliv na vojensko-technickou spolupráci USA a Tchaj-wanu a vývoj stíhače prováděný tchajwanskou společností Aerospace Industrial Development Corporation sledoval cestu „překročení“návrhů lehkého stíhače F-5E "Tiger", F-16C a F / A-18C. Program se skládal z několika samostatných fází, mezi nimiž byly projekty na vytvoření draku letadla, elektrárny, avioniky a systému řízení zbraní.
Výsledkem byl lehký víceúčelový stíhací letoun váhové kategorie JAS-39 „Gripen“(hmotnost prázdného vozidla je 6500 kg, normální vzletová hmotnost je 9100 kg a maximální vzletová hmotnost je 12 250 kg), jehož kluzák má dostatečně vysokou aerodynamiku vlastnosti díky vyvinutému kořenu přílivového křídla. To umožňuje udržovat let s vysokými úhly náběhu a také realizovat víceméně normální úhlovou rychlost otáčení po dosažení rychlosti 700-900 km / h, ale této manévrovací schopnosti je dosaženo pouze po velmi krátkou dobu čas, protože poměr tahu k hmotnosti F-CK-1 je extrémně malý pro stabilní zatáčení v rovině stoupání s vysokou úhlovou rychlostí. Je to všechno o nedostatečném celkovém tahu 2 proudových obtokových motorů „Honeywell F125-70“: při „maximu“vydávají 5470 kgf, při přídavném spalování-8380 kgf, čímž je realizován poměr tahu k hmotnosti pouze 0,92 kgf / kg s normální vzletovou hmotností a 0,69 kgf / kg při maximální vzletové hmotnosti. Taková čísla neodpovídají ani strojům 4. generace. Jinými slovy, existuje nepřijatelný kontrast mezi aerodynamickými vlastnostmi draku a poměrem tahu k hmotnosti, jakož i charakteristikami zrychlení. Výsledkem je, že ovladatelnost Jingguo, mírně řečeno, „chromá“ve srovnání s takovými stíhači, jako jsou F-16C nebo F / A-18C / D „Hornet“, a odpovídá úrovni Jak-130 a Aermacchi M-346. Rychlost stíhačky také nesvítí a je asi 1275 km / h (méně než u strategického bombardéru B-1B). Letové výkony letounu F-CK-1 s americkým stíhacím letounem F / A-18C „Hornet“na letadlové lodi můžete porovnat na videu níže.
Nicméně s ohledem na obavy oficiálních Tchaj -pejů z možného vojenského konfliktu s ČLR, tchajwanský letecký monopol AIDC a Zhunshan National Institute of Science and Technology se tam nezastaví a plánují doplnit flotilu lehkých taktických stíhaček „Jingguo“modifikace F-CK-1A a dvoumístného F-CK-1B radikálně modernizovaný prototyp generace 4 ++. Na tchajwanských informačních zdrojích se uvádí, že Zhunshan Institute of Science and Technology plánuje vyvinout novou stíhačku na základě stávajících strojů Ching-Kuo a také vylepšit 127 strojů, které jsou již v provozu. Uvádí se také, že nové stíhačky přechodné generace budou částečně využívat strukturální a elementární základnu stíhaček 5. generace F-35A. Je zřejmé, že kluzáky vyspělých letounů F-CK-X budou přijímat radioabsorpční materiály a povlaky ke snížení RCS; a do slibného počítačového systému řízení palby integrují všestranný optoelektronický zaměřovací systém s několika senzory, reprezentovanými IR maticemi s vysokým rozlišením (jako OLS s distribuovanou aperturou AN / AAQ-37 stíhačky F-35A). Nové tchajwanské stíhačky budou mít schopnost detekovat a podporovat na dálku vzdušné cíle s teplým kontrastem v rozmezí od 20 do 40 km (řízené střely, protilodní rakety, PRLR) až 100-200 km (stíhačky a nosiče raket) bombardéry v režimu přídavného spalování).
Opticko-elektronické zaměřovací systémy lze v rámci modernizace instalovat i na stávající F-CK-1A / B, ale zde budou rozhodně omezeny na jediný modul jako EOTS („Electro-Optical Targeting System“), popř. IRST (první jsou instalovány na letounu F-35A, druhé na japonském letounu F-15J), protože tchajwanští specialisté stěží považují za nutné „přetvořit“celý nos Jingguo (včetně povlaků, kabelů atd.)) pro umístění komplexní infračervené clony typu DAS.
Noví stíhači obdrží zcela nový palubní radar s aktivním SVĚTLOMETEM typu AN / APG-83 SABR a možná ještě pokročilejší. Je známo, že letouny F-CK-1A / B, které jsou ve výzbroji tchajwanského letectva, jsou dnes vybaveny palubními radary se štěrbinovým anténním polem GD-53. Stanice je hybridní AN / APG-66 a AN / APG-67 s výkonem vysílače a velikostí jeho apertury. Detekční dosah cíle s RCS 3m2 dosahuje 80 km, velký cíl typu „bombardér“- 150 km, na pozadí zemského povrchu budou tyto typy cílů detekovány na vzdálenost 50 a 93 km, resp. Radar GD-53 má navíc podobný vysoce výkonný procesor a základnu prvků pro převod radarových informací, což umožňuje implementaci různých provozních režimů, včetně: 2 dílčích režimů „vzduch-moře“(„Moře- 1 "a" Sea-2 "), několik podtypů režimu vzduch-země a několik podtypů režimu vzduch-vzduch. Starou letadlovou flotilu stíhaček Jingguo lze navíc aktualizovat o nový palubní radar. Snadná konverze je vysvětlena použitím moderních digitálních dálkových (sběrnicových) dat standardu MIL-STD-1553B na stíhačkách.
Dalším úkolem by mělo být zvýšení manévrovatelnosti, poměru tahu k hmotnosti a parametrů zrychlení slibného bojovníka na základě F-CK-1A / B. K tomu budou mít tchajwanští specialisté 2 způsoby, jak vybrat novou elektrárnu s 1, 5 - 2násobným zvýšením maxima a tahu přídavného spalování. První způsob bude účelný, pokud bude učiněno rozhodnutí zachovat hmotnost a rozměry nového vozu v rané fázi F-CK-1. Jeho podstata spočívá v tom, že je nutné vybrat proudový motor o průměru odpovídajícím průměru původního motoru typu Honeywell F125-70 (F125-GA-100), který je 914 mm, a délce 2,6 m (tyto rozměry odpovídají stíhacím motorovým gondolám „Jingguo“). Za uchazeče jsou považovány modernizované proudové motory příští generace F125X a F125XX s odhadovaným tahem přídavného spalování 5710 a 7445 kgf. Elektrárna 2 motorů F125X vytvoří celkový tah 11 420 kgf, což poskytne novým stíhačům založeným na F-CK-1A / B poměr tahu k hmotnosti 1,2 kgf / kg při normální vzletové hmotnosti. Silnější dvojče F-125XX s tahem 14890 kgf může přinést poměr tahu k hmotnosti na 1,45 kgf / kg při normální vzletové hmotnosti a maximálně na 1,15 kgf / kg na maximum. Tento princip lze dobře použít k opětovnému vybavení již používaného F-CK-1, protože je nepravděpodobné, že by bylo nutné zvětšit vnitřní rozměry motorových gondol.
Druhý způsob vypadá mnohem logičtěji. Poskytuje konstruktivní změny v designu pravidelného draku „Jingguo“. V první řadě se zvětší rozpětí křídel a jeho plocha, délka trupu a také rozměry motorových gondol. V souladu s tím se zvětší plocha výtahů a stabilizátoru; lze také implementovat a dvoukýlové schéma svislého ocasu konstrukčního typu F / A-18C / D / E / F. Plocha křídla se zvětší z 24 m2 na 37 - 42 m2, přičemž normální vzletová hmotnost bude udržována na úrovni 12 - 12,5 tun, což povede ke snížení zatížení křídla z 380 na 320 kg / m2: to bude mít velmi pozitivní vliv na spotřebu paliva a rychlost otáčení v boji zblízka. Za elektrárnu budou považovány motory s vyšším točivým momentem a větší motory, například turbofanové motory F404-GE-402 (instalované na sršních) nebo pokročilejší F404-GE-402 (jimi jsou vybaveny Super Hornets) s lavicovým tahem 8165 respektive 10 000 kgf. Kromě vysokého tahu se tyto motory liší od standardního F125-70 ještě prodlouženou životností a specifickým tahem dosahujícím 7, 25 a 9 kgf / kg. Tato řada TRDDF od General Electric se vyznačuje zvýšenou kompaktností a je určena k instalaci na lehké a střední stíhačky: průměr kompresoru je 88,9 cm a délka je 3,912 m.
Jak již bylo uvedeno výše, projekt víceúčelového národního stíhače generace „4 ++“pro tchajwanské vojenské letectvo počítá se snížením radarového podpisu produktu a zde mohou odborníci z Zhunshan Institute postupovat stejně. cesta, kterou tvůrci F / A-18E / F Super Hornet» Zpět na počátku 90. let. Namísto oválných přívodů vzduchu (používaných na F / A-18C) používaly F / A-18E / F obdélníkové hranové roviny s velkým zkosením vzhledem k normálu, což vedlo k významnému snížení RCS ve srovnání se zaoblenými okraje oválných přívodů vzduchu Sršně. Jejich vnitřní průřezová plocha navíc zajišťovala větší proudění vzduchu pro motory se zvýšeným výkonem. Podobnou techniku lze aplikovat na nový F-CK-X, protože bojová letadla F-CK-1 mají oválné přívody vzduchu a vzduchovody podobné Hornetům. Mnoho konstrukčních prvků bude mít úhlový tvar, stejně jako povlaky pohlcující radiové záření: jako na F / A-18E / F je vhodné na F-CK-X instalovat výtahy s hranatými hranami, takový vodorovný ocas je používá se na utajených stíhačkách 5. generace. Do vzduchových kanálů motorů nových letadel budou instalovány specializované radiální absorpční mřížky radiálního typu, aby se snížil výkon elektromagnetických vln odražených od lopatek kompresoru motoru.
S nárůstem velikosti draku nového stíhače se také zvýší celková kapacita jeho palivového systému: z 2200 kg na 3200 - 3600, což zvýší dolet od 550 do 800 - 1000 km, ale tento indikátor bude stále nesplňují požadavky století XXI, a proto rozhodně vyvstane potřeba instalovat další konformní palivo s celkovou kapacitou asi 650-800 litrů. Vývojová společnost AIDC již má zkušenosti s instalací konformních palivových nádrží na 2 stíhačky Jingguo modifikace F-CK-1C / D. Jednomístná („C“) a dvoumístná („D“) verze stíhače byla vyvinuta a představena do roku 2007 jako součást pilotního projektu IDF-2 zaměřeného na studium způsobů aktualizace F-CK-1A / Flotila letadel B.
Víceúčelové stíhače F-CK-1A / B mají maximální bojové zatížení 3900 kg, které lze umístit na 9 závěsných bodů (6 pod křídly, 2 na koncích křídel a 1 ventrální). To je dostačující pro umístění dvojice těžkých nadzvukových protilodních raket Hsiung Feng-II / III, 2 naváděných pum 2 GBU-32 JDAM o hmotnosti 1000 liber, dvojice AIM-120C-7, stejného počtu Sidewinder a jedné přívěsné palivová nádrž (PTB). Jakékoli ostré manévry s takovým arzenálem jsou však pro Jingguo přísně kontraindikovány, protože strukturální a výkonové schéma draku umožňuje manévrování s maximálním přípustným přetížením až 6, 5 jednotek. Na slibném vozidle by měl být konstruktivní limit G přiveden na standardní jednotky 9-11 a bojové zatížení-až 6-8 tun (ne méně než u Gripenů nebo Typhoonu).
Stíhací letouny F-CK-X díky výkonnějším motorům budou mít správnou rychlost stoupání do 310 m / s, stejně jako rychlosti až 2000 km / h (stávající F-CK-1 zrychluje pouze na 1300 km / h a mají rychlost stoupání 254 m / h) s); zástupci tchajwanského letectva navíc vyjádřili touhu získat auto schopné létat nadzvukovou cestovní rychlostí. S ohledem na schopnosti motorů F414-GE-400, nových verzí proudového motoru Honeywell F125XX, jakož i na minimální plochu střední části základny F-CK-1s, je sen tchajwanských pilotů o plavbě nadzvukovými může být ztělesněn v novém konceptu. Technicky je docela možné realizovat rychlost 1270-1350 km / h bez zapnutí přídavného spalování a s „lehkou“konfigurací zbraní „vzduch-vzduch“, která byla testována na EF-2000 Typhoon.
Dvoumotorová elektrárna pokročilých tchajwanských stíhaček výrazně zvýší úroveň přežití celé flotily bojových letadel, protože asi 60% dnešních stíhacích letadel v zemi tvoří jednomotorové víceúčelové stíhačky F-16A / B, upgradované na úroveň F-16V. Radarový podpis nové modifikace Jingguo, zmenšený na 1 m2, navíc vytvoří další problém včasné detekce pro čínské J-10A a Su-30MKK. Po příchodu první letky nových strojů na bázi F-CK-1 a modernizovaných sokolů s AFAR do služby u tchajwanského letectva bude Čína naléhavě potřebovat posílit tchajwanský směr LFI J- 10B, stejně jako Su-35S dodávané v tuto chvíli nebeské říši. Faktem je, že po vývoji a zahájení série nové stíhačky generace „4 ++“letová flotila tchajwanského letectva předčí ty stávající japonské a jihokorejské a dosáhne 500–550 stíhaček.
Poslední dny byly ve znamení „kresby“skutečně ďábelské tváře nového amerického režimu, a proto s každým novým obranným programem spojenců USA v RPSN napětí kolem čínských hranic přivede celý region blíže k hlavní vojenské konfrontaci a Taiwan je v ní klíčovým „hráčem“.
