Nejprve musíte pochopit napjatou situaci na moři v této oblasti od roku 1941. Jedná se o neustálé provokace japonských lodí a letadel, ostřelování, potopení a zadržování obchodních lodí. Japonské válečné lodě se chovaly drze v Ochotském moři a na jeho pobřeží, japonské lodě pod jejich krytím pytlovaly v našich vodách, vyloďovaly průzkumné skupiny.
Bylo těžké jim odolat - velké válečné lodě tichomořské flotily v těch místech prakticky chyběly, pohraniční a hlídkové lodě nemohly Japoncům v otevřené bitvě odolat, navíc zasahovala notoricky známá neutralita, kterou bylo přísně zakázáno porušovat. Situace se změnila až do roku 1945 s dodávkou lodí a člunů v rámci Lend-Lease.
Tato okolnost přinesla do služeb kamčatských lodí a člunů další potíže. K těm by měly být přidány problémy s technickou podporou flotily. Všechny zdroje byly primárně směřovány na frontu, pohraničníci byli zásobováni „na základě zbytků“. Nikdo ale nevrčel, protože si uvědomil, že o osudu země a celého světa bylo rozhodnuto na západě. V těchto neuvěřitelně obtížných podmínkách pomáhali námořníci-pohraniční stráži s vysokou profesionalitou úspěšně vykonávat službu ochrany státní hranice- posádky lodí a člunů tvořili muži Rudého námořnictva, kteří byli povoláni válečného období, někteří sloužili již 11 let.
Zde je jen jedna z mnoha epizod jejich služby.
Jednou v létě 1942 vstoupila hraniční loď, která vyslala dalšího zadrženého japonského škuner do Petropavlovska, do ústí řeky Zhupanov, aby doplnila zásoby čerstvé vody. A když se rozhodl vrátit do moře, ukázalo se, že východ z řeky zablokovaly dva japonské torpédoborce. Kapitán lodi se za současné situace raději vrátil na předchozí parkoviště proti proudu řeky, kam japonské lodě s větším ponorem nemohly projet. Ještě několik hodin byly torpédoborce poblíž ústí řeky Zhupanov. Naší lodi se podařilo opustit řeku až poté, co Japonci odešli - na loď typu MO -4 vyzbrojenou 45mm kanóny a těžkými kulomety v bitvě s torpédoborci prostě nebyla šance.
S přesunem nepřátelství do severního Pacifiku posílily i Spojené státy. Poté, co Američané úspěšně provedli přistávací operaci k osvobození Aleutských ostrovů, vybavili tam letecké a námořní základny, z nichž aktivně bojovali proti japonské lodní dopravě a způsobovali intenzivní bombardovací útoky na japonská vojska a opevnění na Kurilských ostrovech.
Během nepřátelských akcí byly zasaženy také naše obchodní lodě, které přepravovaly náklad pod Lend-Lease.
Takže nákladní parník „Dzhurma“7. června 1942 v Tichém oceánu poblíž holandského přístavu byl poškozen v důsledku ostřelování kulometů a kanónů skupiny amerických letadel (střely a střely prorazily povrch boku, tank při vznícení oleje a požáru na palubě lodi) bylo 13 členů týmu zraněno;
- nákladní parník „Oděsa“- 3. října 1943 v Tichém oceánu při přechodu z Akutanu do Petropavlovska-Kamčatského, 300 mil od něj, byl poškozen v důsledku torpéda zasaženého americkou ponorkou, zjevně S-46 (v důsledku výbuchu se na levé straně v oblasti držení č. 5) vytvořil otvor;
- tanker „Emba“- 14. října 1944 v 6.45 v Prvním Kurilském průlivu byl poškozen v důsledku útoku jediného amerického letadla (od výbuchu letecké bomby v boku pod čárou ponoru byla díra vytvořila se voda, která začala proudit do trupu, objevila se role, byly tam díry po kulkách), 2 členové týmu byli zraněni.
Nervózní situace často vedla k incidentům se vzájemným ostřelováním lodí a letadel, kdy nebylo možné rozeznat, kdo je před vámi.
Navíc se podle všeho američtí námořníci a piloti řídili zásadami „zaplavit je všechny“a „ten, kdo střílí první, má pravdu“. S ohledem na spojenecké vztahy mezi SSSR a Spojenými státy v minulé válce si Američané dovolili zcela volně využívat vzdušný prostor v bojové oblasti, často přelétávali lodě a vojenské základny Pacifické flotily. Když o tom mluvíme, neměli bychom zapomínat, že američtí piloti s největší pravděpodobností nepřemýšleli o nuancích velké politiky a věřili, že bratrství v první linii je nade vše.
Politické a vojenské vedení USA už ale potřebovalo důvody ke konfliktům a nemusely je dlouho hledat. Takže od května do září 1945. Bylo zaznamenáno 27 takových skutečností za účasti 86 letadel různých typů, hlavně B-24 „Liberator“a B-25 „Mitchell“. (Připomeňme, že první americká letadla poškozená v bitvách začala přistávat na Kamčatce v roce 1943).
Již 20. května 1945 střílelo protiletadlové dělostřelectvo Pacifické flotily v oblasti Kamčatky na dva B-24 Liberator amerického letectva. Podobný incident se odehrál ve stejné oblasti 11. července 1945. s americkým P-38 Lightning. Je pravda, že v obou případech nebyl požár zaměřen na smrtelnost, takže americká letadla netrpěla.
Tak je tato bitva popsána v novinách „Hranice Ruska. Sever - východ “(č. 5 ze dne 09.02.2010)
„Námořní lovci pohraničních lodí“lovci moří „PK-7 a PK-10 22. praporu hlídkových člunů (od sil Leninova řádu 60. odtržení námořní hranice od hraničního okresu Primorsky) připravovaly přechod z Petropavlovska-Kamčatského do Ust-Bolsheretsku.. Brzy ráno 6. srpna 1945 vystoupil na PK-10 starší velitel přechodného praporu, kapitán 3. pozice Nikifor Ignatievič Bojko. Po vyslechnutí zpráv dal rozkaz posádkám, aby se stáhly z kotev.
Bylo nutné objet mys Lopatka - jižní cíp Kamčatky, který téměř spočíval na ostrově Shumshu, stále patřícím Japoncům. Sloužily zde japonské povrchové lodě a ponorky, jejichž letadla hlídkovala ve vzduchu. Je pravda, že v létě 1945 Japonci přenesli celou flotilu a významnou část letectví ze severních Kuril na jih, kde sváděli těžké bitvy s Američany. A přesto nebezpečí ostřelování a útoku ze vzduchu pro pohraniční lodě zůstalo.
Už na přejezdu obdržel radista vedoucí lodi, vrchní poddůstojník Chebunin, radiogram vyslaný z mysu Lopatka. 1116. baterie protivzdušné obrany tam umístěné flotily hlásila, že nad ní proletěla v severním směru dvě letadla. Protiletadloví střelci na ně nezahájili palbu. Podle typu klasifikovali pozorovatelé stroje jako americké - odtud spojence.
Na lodích byla letadla zaznamenána po 12 minutách. Setkání se uskutečnilo v oblasti Gavryushkinova kamene. První byl dvoumotorový střední bombardér. Následovalo těžké čtyřmotorové auto. Oba letouny, natřené tmavě zelenou barvou, neměly žádné identifikační značky. Na lodích se hrálo bojové varování. Díky zkušenostem s kontakty s Japonci bylo nutné připravit se na velké potíže při setkání se sousedy. Toho srpnového rána tedy nebylo možné se pokojně rozejít.
První, ve výšce asi sto metrů, střední bombardér vyrazil do bojového kurzu. Pohraničníci, kteří zaujali bojové stanoviště, do poslední chvíle doufali, že piloti poletí, proto sami nespěchali na střelbu.
Letadlo zahájilo palbu jako první. Kulky a granáty zvedaly vodu na levé straně „desítky“, která vedla. Kapitán 3. pozice Boyko, který byl na PK-10, byl okamžitě zabit.
„Zahájili palbu na bombardéry ze všech typů zbraní. Letadla uskutečnila šest hovorů,“napsal druhý den ve zprávě generálovi P. I. Zyryanov, vedoucí hraničního oddělení Kamčatky, plukovník F. S. Trushin.
… Těžký bombardér, který následoval po prvním letadle, také absolvoval bojový kurz. „Lovci moře“zalití ohněm nedovolili navigátorovi letadla dobře zamířit. Tři bomby spadly z člunů, čtvrtá vstoupila do moře pár metrů od „tuctové“a zakryla člun vodní stěnou a úlomky. Kulomety a děla bombardérů těžce střílely. Již v prvních minutách bitvy dostaly čluny četné otvory, a to i pod čárou ponoru, ztratily rychlost a zůstaly bez rádiových stanic poškozených střepinami a kulkami. Pod palubou PK-7 vypukl požár. „Lovce moře“zachránil předák skupiny hlídačů, praporčík Zolotov. Slezl do planoucího kupé a zavřel dveře přepážky a poklop paluby. Oheň, zbavený přístupu vzduchu, zhasl. Krasnoflotets Dubrovny a praporčík Chebunin opravili otvory v lodi, umístěné pod čárou ponoru, přes kterou tryskala voda.
Na PK-10 začala kormidelna hořet. Oheň uhasili předák 2. článku Klimenko a námořník Rudého námořnictva Golodushkin. Na lodi šrapnel odřízl gaff s běžící námořní hraniční vlajkou. Rudé námořnictvo Bessonov riskovalo svůj život a na zádi vztyčilo vlajku. Mezitím voda zaplavila přední motorový prostor. „Lovec“se jen díky zázraku, stejně jako šikovnosti a odvaze posádky, dokázal udržet nad vodou. Boj trval 27 minut a skončil v 9 hodin 59 minut.
"Na PK-7 byli 4 lidé vážně zraněni, 7 lidí lehce, včetně velitele lodi Vasilije Fedoroviče Ovsyannikova. Na PK-10 bylo zabito 7 lidí, 2 lidé byli vážně zraněni, včetně velitele lodi nadporučíka S. V. jedna osoba lehce zraněna."
Personál tvrdí, že během posledního přiblížení bylo zasaženo jedno z letadel, začalo kouřit a sestoupilo v oblasti mysu Inkanyush do hlubin poloostrova, “doplní zprávu do Vladivostoku plukovník FS Trushin.
Dvoumotorové vozidlo vyrazil velitel záďového děla PK-7, poddůstojník 2. článku Makarov a instalátor zraku, starší námořník Rudého námořnictva Khmelevsky. Následující den se piloti pohraničního leteckého pluku pokusili najít padlé auto ze vzduchu. Pátrání skončilo marně. “
Čluny, které odstranily škody, zamířily zpět do Petropavlovska. Námořníci, kteří zemřeli a zemřeli na svá zranění, byli pohřbeni na území pohraničního oddělení “
Skromný pomník tam stále je, pečlivě se o něj stará současná generace námořních pohraničníků. Vpravo od panelu pomníku je mozaikový panel se třemi truchlícími kolegy a vlevo je betonová deska, na které je vytesána bronzová deska:
„Námořníci pohraniční stráže, kteří zemřeli v bitvách při střežení státní hranice 6. srpna 1945:
Čepice Boyko Nikifor Ignatievich. 3 pozice 1915
Gavrilkin Sergey Fedorovich Art. 2 lžíce 1919 g.
Andrianov Michail Nikolajevič st 2 lžíce 1918 g.
Tichonov Petr Jakovlevič Čl. 2 lžíce 1917 g.
Krasheninnikov Vasily Ivanovič Art. Červené 1919 g.
Zimirev Andrey Ivanovich Art. Červené 1922 g.
Dubrovny Alexey Petrovich Art. Červené 1921 g.
Kalyakin Vasily Ivanovič červený. 1924.
Další tři muži Rudého námořnictva byli nezvěstní (zjevně zabiti, během bitvy padli přes palubu).
A o dva dny později SSSR vyhlásil válku Japonsku a začalo aktivní nepřátelství.
Ale při podrobném zkoumání materiálů tohoto incidentu nebylo všechno tak jednoduché.
d. Hrdinství sovětských námořníků pohraniční stráže zobrazené v této krátké bitvě je neoddiskutovatelné. Vzhledem k tomu, že podle zkušeností z druhé světové války na moři takové bitvy s loděmi zpravidla skončily vítězstvím letectví. Spojenecká námořní útočná letadla mohla vytvořit skutečnou palbu kulometné a kanónové palby, která smetla z palub všechny živé věci.
Kromě toho měly sovětské lodě typu MO plnit hlavně hlídkové, protiponorkové a doprovodné funkce a 45mm poloautomatická děla s jediným nakládáním a ručním zásobováním granátů v boji proti vysokorychlostním vzdušným cílům byla neúčinné. Námořníkům se přesto podařilo úspěšně zahnat palbou z kulometů DShK, i když ne beze ztrát.
Ale otázka, kdo zaútočil na naše pohraničníky, zůstávala dlouho neznámá. To je pochopitelné, o dva dny později vstoupil SSSR do války s Japonskem a rozsáhlá a krvavá přistávací operace začala osvobozovat Kurilské ostrovy a Jižní Sachalin od japonských vojsk, na jejichž pozadí se tato událost jednoduše ukázala jako malá a bezvýznamná epizoda. Na přistání se aktivně podílely i pohraniční lodě, některé z nich byly zabity a poškozeny.
Přesto otázka, jejíž letadla „neoznačená“zaútočila na naše lodě, zůstala pro mnoho lidí zajímajících se o historii té války stále záhadou.
Řada médií (dokonce i na Kamčatce) informovala, že obě lodě potopila neznámá letadla. Někteří očití svědci této bitvy (!), Z řad námořníků, věřili, že na ně japonští bojovníci stříleli půl hodiny. To by se dalo vysvětlit, kdyby šlo o hlídače z BCH-5, kteří byli uvnitř trupu.
Podle jiných zdrojů přepadly čluny dva dvoumotorové bombardéry B-25 Mitchell. Tento typ středních bombardérů se nejčastěji účastnil náletů na severní Kurily (odkud se tedy vzaly údaje o čtyřmotorových letadlech?).
Kromě toho se dvoumotorové námořní letouny PV-1 „Ventura“a armádní čtyřmotorové těžké bombardéry B-24 „Liberator“účastnily útočných útoků na Kurily.
Japonské letectví na Kurilských ostrovech bylo zastoupeno především torpédovými letouny na Shumshu (12) a stíhačkami (18) na Paramushiru (jejich zbytky stále nacházejí vyhledávače). Zbytek provozuschopných úderných letadel byl nasazen na jih, kde již Američané vedli tvrdohlavé bitvy o Okinawu. Těchto několik bojovníků se navíc zapojilo do boje proti americkým náletům a stěží lovilo lodě v sovětských teritoriálních vodách - dobře se orientovali v terénu a znali typy sovětských lodí. A válka se SSSR ještě nebyla.
Tvrzení, že letadla nebyla bez označení, není příliš přesvědčivé. Během války takové věci prostě nezmizí - všechna letadla bojujících stran vždy nesou identifikační značky letectva jejich státu, čísla, abecední a digitální kódy, jasně odlišitelné od země, aby se vyloučilo ostřelování z jejich vojska.
Lze předpokládat, že to byla americká letadla, která létala na bombardování ostrovních opevnění a lodí na Shumsha a omylem střílela na naše lodě, protože z letové výšky je obtížné určit jejich příslušnost. V té době ale nepovažovali za nutné o tom mluvit - byli jsme spojenci. V Evropě již navíc došlo k faktům o útocích Američanů na sovětská vojska omylem.
Odpověď na tuto hádanku byla nalezena na jednom z jejich fór. Stejně jako u většiny ostatních případů byla odpověď ze zámoří.
Ve zprávě vedoucího historika americké letecké základny Elmendorf ruskému historikovi K. B. Strelbitskému byly předloženy kopie zpráv o letech čtyř letadel amerického námořnictva PB4Y-2 „Privateer“na severní Kurilské ostrovy ze dne 5. srpna. Mezi Aleuty a Kamčatkou je časový rozdíl 21 hodin, takže let je datován „včerejším“dnem. První dvě letadla (volací znak-let Able, ocasní čísla 86V a 92V), pilotovaná poručíky Moyerem a Hofheymerem, vzlétla ze základny na ostrově Shemoa přibližně v 8 hodin ráno Aleutského času (v 5 hodin ráno 6. srpna na Kamčatce) a kolem 12 (aleutský čas) začal sestupovat z pobřeží Kamčatky.
Oba poručíci se právě rekvalifikovali na tento nový typ letadla a v této oblasti nikdy neletěli. Navíc to byla první bojová mise jejich nově vytvořené jednotky VPB-120 (bombardování cílů na Kurilských ostrovech). Jen o 5 dní dříve odletěla jejich část v plné síle na Shemoa z výcvikové základny na ostrově Widby ve státě Washington.
Navzdory 2500 hodinám letových zkušeností pro jednoho z pilotů a 3100 hodin pro druhého se zdá, že toho rána „zmeškali“a byli 50 kilometrů severně, než bylo plánováno - v každém případě, tak je to napsáno ve zprávě po letu.
(V oblasti ostrova Utashud si jich všimli sovětští pohraničníci; byli identifikováni jako letadla B-24 „Liberator“, skutečnost narušení vzdušného prostoru SSSR byla hlášena úřadům).
Kolem 12:20 (9:20 času Kamčatky), první letadlo s poručíkem Moyerem u kormidla, našlo 2 lodě poblíž pobřeží Kamčatky poblíž ostrova Gavryushkin Kamen a (za předpokladu, že se nacházelo u východního pobřeží Paramuširu) okamžitě na ně zaútočil. Brzy se k němu přidalo letadlo poručíka Hofmeyera, ale při druhém přiblížení střelec uviděl sovětské vlajky a velitel útok odvolal, načež odletěli, aby pokračovali v misi, aby obletěli Shumshu a Paramushir.
Letadla provedla celkem 7 přístupů k cíli a na naše lodě vystřelila asi 5000 (!) Nábojů z kulometů ráže 50 (12,7 mm). Navzdory zpětné palbě sami nedostali ani škrábnutí. Vzhledem k tomu, že kamery na amerických letadlech automaticky zahájily palbu, byla skutečnost o mylném útoku potvrzena bezprostředně po návratu. Není jasné, zda šlo o mezistátní poznámky, ale na vyšetřování incidentu se podíleli vysocí představitelé americké tichomořské flotily. V průběhu toho se ukázalo, že poručík Meyer nejenže neznal jeho přesnou polohu, ale také hrubě porušil pokyny pro identifikaci lodí (před zahájením palby musel zabít identifikační průchod přes cíl).
Kvůli chybě navigace a porušení pokynů tedy došlo k bitvě, lidé zemřeli. V západních armádách se takové případy nazývají „přátelský oheň“.
Zůstávalo nejasné, jaký druh letadla byl sestřelen a obecně, zda k takové skutečnosti došlo. V tomto směru navíc nebyl nalezen žádný sestřelený dvoumotorový letoun.
Je pravda, že v 60. letech na Kamčatce, poblíž sopky Mutnovsky, geologové skutečně našli místo havárie amerického bombardéru PV-1 Ventura (w / n 31), který se po poškození během bombardování Shumshu nedostal do Petropavlovska. Ale bylo to letadlo poručíka W. Whitmana, které zmizelo 23. března 1944.
Ten den nebylo sestřeleno žádné jiné americké letadlo. Možná, že letadla opustila přídavné spalování a zanechala za sebou kouřovou stopu, která mohla být mylně rozpoznána jako fakt zasažení.
PB4Y-2 Privatir byl námořní hlídkový letoun založený na bombardéru B-24 Liberator. Měl silnou výzbroj 12 těžkých kulometů Browning M2 a bombovou náplň 5806 kg. Hlavním účelem je bojovat s loděmi a ponorkami. Byl to velmi nebezpečný soupeř. O to více sláva našich námořníků-pohraniční stráže na nerovných bitvách vydržela na malých dřevěných člunech.
To byla pravda tohoto incidentu. Porušování našich hranic Američany ale pokračovalo i poté. Po kapitulaci Japonska a do konce roku 1950. došlo k nejméně 46 přestupkům na 63 vozidlech. Navíc až od 27. června 1950. do 16. července 1950 Bylo zaznamenáno 15 porušení.
