"Ahaz zplodil Jaeru;" Jaera zplodil Alemeph, Azmaveth a Zambri; Zamri porodila Motsua."
První kroniky 9:42
Co se stalo před úplně prvními tanky? Když vezmete knihu O. Drozhzhina „Land Cruisers“(1942), pak si bezpochyby všimnete, jak moc je v ní upřímná fikce - rozhovory lidí, které ve skutečnosti nikdo neslyšel a kteří jsou jen … převyprávění suchých řádků zpráv a dokumentů. Kniha je navíc velmi talentovaná a je zajímavé ji číst. Protože však byl stále určen pro děti, je studium historie obrněných vozidel s ním stejné jako snaha stát se detektivem, čtení o dobrodružstvích Sherlocka Holmese a doktora Watsona.
Ukázala ale příklad. A pak se stal rok 1949, v SSSR začal boj o priority a proti kosmopolitismu a … objevilo se mnoho děl velmi podobných Drozhzhinově knize, kde bylo všechno stejně jednoduché a srozumitelné, jak bylo potřeba. Mnoho generací našich občanů používalo právě tyto knihy. A používají to i dnes. Jinak odkud se vzaly výroky komentátorů VO, že právě v Rusku byl vynalezen první parní stroj, první traktor a první nádrž?
Ve skutečnosti to tak vůbec nebylo.
Takhle?
O tom teď bude řeč.
Jak to opravdu bylo
Začněme tím, že prototyp housenkové vrtule poprvé navrhl ve Francii v roce 1713 jistý d'Erman a dokonce se dočkal kladné odezvy francouzské akademie. Ačkoli to byl přesně ten prototyp - válečky pod dnem vozíku pro přepravu zboží, navzájem spojené pomocí závěsů.
Za rok 1818 lze tedy považovat rok vzniku, více či méně podobný moderní pásové pohonné jednotce. Tehdy bylo Francouzi Dubochetovi uděleno privilegium posádky s pohyblivými železničními kolejemi. Toto je však jedna výsada - „papír vydrží všechno“, ale jak to bude v metalu?
A v kovu byl prvním pásovým strojem, který byl postaven a testován, parní traktor navržený Angličanem Johnem Gitcotem, který v roce 1832 obdržel patent na stroj „na odvodňování a těžbu bažinatých zemí, které jsou příliš viskózní na to, aby je bylo možné kultivovat pomocí koní a skotu. Housenky na tahači Gikota měly dvě velká kola, jejichž otáčení se převalilo.
A tady je to, co lidé, kteří to viděli v práci, napsali o Gitkotově autě:
„Za poslední dva roky jsme sami opakovaně viděli, jak tento stroj fungoval v takzvaném Red Marsh poblíž města Bolton (Lancashire), a mohli jsme plně ocenit výsledky, které poskytuje.“
Na pohonu housenek pracoval také Francouz Dominique Cabarius (1836), který napsal:
Nedaleko Bordeaux, v mé záměrně zvolené extrémně písečné oblasti, jsem nesl 800 liber nákladu vlastníma rukama na dvoukolovém trakaři a pohyblivé kolejnice, které jsem použil, byly z jednoduchého dřeva … Jsem si jistý, že kdyby byly vyrobeny z kovu, unesl bych 1200 liber. “
A tady je to, co napsal o budoucnosti pásových vozidel:
"Bylo by absurdní domnívat se, že kočár přepravující železniční trať a poháněný silou páry by nemohl poskytovat skvělé služby vědě při průzkumu pouští, kde není jiná cesta než moře tekutého písku?"
Nemůžeme doufat, že s pomocí takové posádky bude možné úspěšně dokončit hledání průchodu na severozápadě Ameriky?
A pokud se zdá, že se sněhy, které pokrývají sever Evropy skrývající všechny cesty, pokoušejí bránit v jakémkoli pohybu, pak se nezdá vhodné pokusit se tuto překážku překonat pomocí pohyblivých kolejových tratí? “
Později, konkrétně v roce 1857, obdržel Angličan William Newton patent na „vylepšené zařízení pohyblivých kolejnic pro tažení parních strojů pro pohyb po běžných silnicích a vůbec bez silnic“. Současně s ním pracují na housenkovém pohonu: Fowler, Burton (1858), Rikkat a další.
Ve všech knihách o historii obrněných vozidel je jedna zábavná kresba: něco jako „dlouhý vůz kroutící se po zemi s kouřícím komínem“. Toto je obrázek pásového obrněného vlaku navrženého Francouzem Edouardem Buyenem, který toto „zařízení“navrhl v roce 1874. Podle všeho svému mozkovému dítěti přikládal velký význam, protože napsal:
„Nasaď na můj vůz obrněnou baterii a máš tu nejpůsobivější válečnou zbraň, jaká byla kdy vyrobena.“
Bohužel v žádné z knih jsem nenarazil na podrobné kresby tohoto „vlaku“. Pouze boční pohled a pohled v řezu na jeho kočár a cesta na francouzský patentový úřad jsou problematické a pravděpodobně nejsou levné.
V popisu se Buyenův „pozemní obrněný vlak“skládal z vozů chráněných pancířem a z děl střílejících střílnami. Hmotnost - 120 tun, rychlost - 10 km / h. Výzbroj: 12 děl a čtyři mitrailleusy. Posádka: 200 lidí. A Buyenovi se podařilo získat patent na své mozkové dítě. Jen to nikdy nebylo postaveno.
V 80. letech 19. století přestala být myšlenka housenkové vrtule exotická, ale našla své ztělesnění v kovu.
Například American Better si v roce 1888 nechal patentovat housenkový tahač a poté jej dokonce začali vyrábět a používat, i když v omezené míře, v americkém zemědělství.
To znamená, že otázka nadřazenosti se nyní nezdá?
Nebo vzniká?
Protože i dnes na webu můžete vidět obrázek s textem následujícího obsahu:
„První pásový traktor na světě byl postaven a testován v roce 1888 ruským vynálezcem F. A. Blinovem, který v roce 1879 získal patent na housenkovou dráhu“.
To znamená, že i kdyby byl tento stroj skutečně postaven, pak … jeho novinka se odehrála pouze v Rusku a netáhne na světové úrovni. I když ano: v sovětském panteonu ruských „bílých slonů“zaujal stejné čestné místo jako letadlo Mozhaisky, parní lokomotiva Cherepanovů, Artamonovovo kolo nebo balón úředníka Kryakutného, „nafouknuté páchnoucím a špinavým kouřem."
Ale co patent na „pásové vozidlo“kapitána Zagryazhského v roce 1837, patent z roku 1839 na pásový pohon Rusa Vasilije Tertera a privilegium z roku 1876 od Stephena Mayevského, vydané pro „parní lokomotivu schopnou pohybu po běžné silnice “?
Zde šlo s největší pravděpodobností o to, že sovětským agitátorům to připadalo lákavé od politického proroka jeho „národního původu“: vždyť tam byli rolníci, ale on vynalezl housenkový traktor!
Byl tam chlapec?
Ale tady je ta zábavná část.
Za prvé, Blinov nikdy nedostal patent na svůj traktor a ani se o to nepokusil. Zde musíte pochopit, že v té době se patent a privilegia jako dokumenty velmi lišily.
A za druhé, tento stroj … není uveden v žádném předrevolučním zdroji.
Jak o ní tedy víme?
A tady je místo: z brožury L. D. Davydova „Fjodor Abramovič Blinov - tvůrce prvního traktoru na světě“, publikované ve stejném památném roce 1949. Poté se rozlévaly články o „rolnické nugetce“jako z hojnosti.
Předpokládá se, že byl vystaven na veletrhu Saratov Zemstvo v roce 1889 a v roce 1895 v Nižním Novgorodu na Všeruském obchodním a průmyslovém veletrhu. Ale z nějakého důvodu se o něm žádný z místních novin ani krátce nezmínil? I když to by byly takové novinky. Tady jsou priority všeho ruského a rádi o tom psali i za cara a zprávy, ale který novinář by takové zprávy postrádal? Ale … ani jeden řádek o něm! Ale ne, to je vše!
A „neviditelný traktor“se nikdy nedostal do objektivů fotoaparátů, ačkoli po stejném veletrhu v Nižním Novgorodu přežily stovky fotografií, kde jsou na něj pohledy, a pavilony a dokonce i některé jeho exponáty. Například v Nižním Novgorodu v roce 1896 byly pořízeny fotografie prvního ruského vozu Jakovlev-Frese. „Blinovova traktoru“se ale takové pocty nedostalo. Jak tam v Gorky Klim Samghin: „Možná tam ten chlapec nebyl?“
I když … Vůbec mi nebude vadit, pokud někdo ze čtenářů VO, žijící v Nižním Novgorodu, se prohrabává v místním státním archivu, čte noviny těch let a najde materiály dokazující, že „Blinovův traktor“opravdu byl a není vynález stalinistických propagandistů. Stačí najít noviny a dokumenty z výše uvedené výstavy a pečlivě si je prohlédnout!
No a o tom, co naši globální a navíc imperiální prioritu skutečně lze vidět, stejně jako o prvních projektech tanků na přelomu 19. a 20. století si povíme v jednom z následujících materiálů.
