Po silnici vedoucí k testovacímu letišti se pohybovala kolona aut, uprostřed níž se za traktorem plazila platforma s něčím objemným, pečlivě zakrytým plachtou. Pouze při pozorném pohledu bylo možné uhodnout obrysy malého letadla.
Kolona zabočila na venkovskou silnici, poté na okraj, kde traktor odpojil plošinu a odjel. Lidé, kteří vystoupili z autobusů, na něj spustili podpěry, sundali kryt a odhalili stříbrného bojovníka se zataženým podvozkem, spočívajícím na vodícím paprsku. Poté byl zvýšen o 7 ° vzhledem k obzoru, pilot seděl v kokpitu a zavřel lucernu. S píšťalkou, měnící se v charakteristický řev, motory začaly fungovat, uplynulo ještě trochu času a zazněl povel: „Start!“
Pod letadlem vybuchl svazek žluto-červeného plamene, kouř (něco podobného vidíme v televizním zpravodajství o startu kosmických lodí)-byl to posilovač tuhého paliva umístěný pod trupem, který začal fungovat. Bojovník spadl z průvodce a vrhl se na oblohu. Rachot rakety najednou ustala a vyhozený posilovač, padající, letěl na zem. Takže 13. dubna 1957 bylo v naší zemi poprvé provedeno nelétavé spuštění proudového letadla.
Vlevo: A. G. Agronik, jeden z autorů bezletového startovacího systému. Vpravo: Testovací pilot GM Shiyanov byl první, kdo vzlétl z pozemní platformy.
Vlevo: Testovací pilot S. Anokhin byl druhým, kdo vzlétl na stíhačce z katapultu. Vpravo: Plukovník V. G. Ivanov navrhl start bez upevnění kormidel a zkusil start novým způsobem.
… Myšlenka upustit od přistávacích ploch, „střílet“letadly pomocí různých zařízení není v zásadě nová. Ještě ve 20. a 40. letech 20. století sloužily parní katapulty ke spouštění malých průzkumných hydroplánů z křižníků a bitevních lodí a do přídě vzletových a přistávacích palub letadlových lodí byly zabudovány speciální pomocné tratě.
Na počátku 30. let vojenský inženýr VS Vakhmistrov navrhl pozastavit stíhačky nejprve z dvoumotorových bombardérů TB-1 a poté na čtyřmotorové bombardéry TB-3. Když vzlétli v týlu svých jednotek, dopravili je do první linie, čímž jakoby zvýšili dostřel. O tři desetiletí později byla Vakhmistrovova myšlenka obnovena na kvalitativně nové úrovni vytvořením systému Harpoon. Jeho podstatou bylo, že těžký bombardér Tu-4 vzal do vleku dva stíhače MiG-15.
Vraťme se ale k systému startu bez letiště, se kterým příběh začínal. Jeho vývoj byl svěřen Design Bureau A. I. Mikoyana a M. I. Gurevicha, spoluautorů slavných MiGů. Na jeho tvorbě a testování se podílel jeden z autorů tohoto článku (A. G. Agronik).
Vybrali jsme MiG-19, tehdy nejpokročilejší nadzvukovou stíhačku. Mobilní odpalovací zařízení bylo vybaveno rozbočovačem, který jej chránil před proudem plynu vyzařovaným akcelerátorem. Tento raketový motor na tuhá paliva pracoval pouze 2,5 s, ale vyvinul tah několik desítek tun. Katapult byl opakovaně použitelný, byl vybaven kolovým podvozkem, zvedacím a otočným mechanismem, čtyřmi zvedáky pro jeho upevnění na zemi a dvěma mobilními nadjezdy byly instalovány pro mechaniky obsluhující letadlo. Speciální zařízení bylo použito k převalení poháněného bojovníka připraveného k boji na snížený vodicí paprsek.
Na samotném letadle byl ventrální hřeben nahrazen dvěma bočními hřebeny, byly namontovány sestavy, které držely auto na paprsku a plynový pedál. Po dlouhém sporu bylo rozhodnuto zastavit řízení výtahu automatem pracujícím po dobu 3, 5 nebo 2, 5 s během vzletu - provozní doba akcelerátoru.
Uvažovalo se také o zkráceném přistání, které nahradilo standardní pásový brzdový padák na stíhačce velkým, kónickým s baldachýnem o rozloze 12 metrů čtverečních. m.
Zkušení piloti byli vybráni k otestování letištního startovacího systému. Sedmačtyřicetiletý GM Shiyanov, který vstal na oblohu v roce 1934, měl ve své letové knize následující: „Letí na všech typech moderních letadel“a Hrdina Sovětského svazu SN Anokhin se proslavil svou odvážností. lety kluzáků ještě před válkou. Ale ani oni, ani inženýři nevěděli, jak to přetížení po startu ovlivní. Soudě podle výpočtů a laboratorních experimentů mohl dosáhnout 4-5 "f". Nevěděli jsme, jak se kormidla budou chovat po vzletu a zapnutí silného plynu. Ale co tam je - nebylo ani úplně jasné, v jakém úhlu k horizontu nastavit vodicí paprsek.
Jak víte, před vysláním Y. A. Gagarina do vesmíru byla zahájena maketa kosmické lodi Vostok. Gurevič, který měl projekt na starosti, tedy v srpnu 1956 nařídil vypustit prázdné letadlo z katapultu, aby zkontroloval správnost teoretických výpočtů. Do jeho ovládání byl zaveden kulomet, který pár sekund po startu musel přesunout kormidla do ponoru. A tak se i stalo - krátce po startu MiG poklepal na nos a narazil do země. Všichni věděli, že to tak má být, ale nějak to začalo být nepříjemné …
Jako první začal Shiyanov. V okamžiku odjezdu od průvodce byla rychlost vozu 107 km / h, ovládání bylo zablokováno a v době, kdy byl upuštěn plynový pedál, to už bylo 370 km / h a stále rostlo. Shiyanov po získání nadmořské výšky udělal několik kruhů, zkontroloval ovládání a odešel na pevninu. Slavný zkušební pilot P. Stefanovsky zhodnotil, co se stalo: „Kdyby Shiyanov předtím nedělal nic zvláštního, pak jen za tento start by získal titul Hrdina Sovětského svazu!“Musím říci, že Stefanovskii se ukázal jako věštec …
22. dubna 1957 Shiyanov vzlétl s již nainstalovaným průvodcem pod úhlem 15 ° k obzoru, poté starty zopakoval. Později, během Anokhinových letů, byla doba fixace kormidla snížena na 3 s. Anokhin také testoval vzlet v překládací verzi se dvěma 760litrovými přívěsnými nádržemi a dvěma bloky raket pod křídlem, když hmotnost MiGu dosáhla 9,5 tuny.
MiG-19 byl převrácen na vodicí paprsek, za několik minut si pilot sedne do kokpitu
Zde je to, co napsal ve zprávě: „Bezprostředně po startu je pilot docela schopný ovládat polohu letadla a vědomě jej ovládat. Vzlétnutí z odpalovacího zařízení není obtížné a nevyžaduje od pilota žádné další dovednosti. Během normálního vzletu, od okamžiku pohybu po vzlet ze země, musí piloti nepřetržitě ovládat letadlo, přičemž musí upravovat boční vítr, stav dráhy a další faktory. Při startu ze spouštěče to všechno odpadá, vzlet je jednodušší. Pološikovný pilot, který dříve pilotoval tento typ letadla, může úspěšně startovat tohoto druhu. “
V červnu Shiyanov zvedl druhou kopii MiGu-19 (SM-30) z nástupiště a Hrdina Sovětského svazu KKKokkinaki provedl několik přistání s novým brzdným padákem, což snížilo dojezd na 430 m. A pak letištní startovací systém byl předán armádě. Okamžitě nabídli odemčení kormidel a poté, co plukovník V. G. Ivanov otestoval novou metodu, byla legalizována. Zejména M. S. Tvelenev a budoucí kosmonaut G. T. Beregovoy vzlétli bez blokování.
Poté byl start bez letiště ukázán skupině generálů a ministru obrany SSSR, maršálovi Sovětského svazu G. K. Žukovovi. Další práce v tomto směru byla omezena, ale dodnes neztratila svůj význam.
