Jednou z nejlákavějších myšlenek lidstva ve druhé polovině 19. století byl rozvoj vzdušného prostoru. Ovoce práce nejtalentovanějších vědců a designérů umožnilo realizovat odvážné předpovědi tehdejších spisovatelů sci -fi. Na úsvitu 20. století začalo lidstvo aktivně útočit na nebe. 17. prosince 1903 se uskutečnil první neuvěřitelný let bratrů Orvillů a Wilberů Wrightů, který uchvátil evropskou veřejnost. O několik let později tento čin zopakovali průkopníci aeronautiky Henri Farman a Louis Blériot. Jejich letadla byla jako regály s křídly, skládající se z dřevěných prken svázaných dohromady do jediné konstrukce.
Domácí letci, jak se tehdy říkalo novému druhu lidské činnosti, se bohužel v té době museli spokojit pouze s výstřižky z novin o dalších záznamech. Situace se změnila až na začátku roku 1910, poté, co nejtalentovanější z Farmanových studentů, občan Oděsy Michail Efimov, porazil úspěch Orvilla Wrighta v délce letu s cestujícím. Poté, jako by se ruské impérium probouzelo, rychle dohnalo ztracený čas. Veřejné lety byly triumfální v mnoha velkých městech naší země. Po celý rok první domácí piloti - Efimov, Vasiliev, Popov, Zaikin, Utochkin a další - předváděli svůj talent při dobývání vzdušného prostoru. Do konce roku 1910 se již více než tři desítky ruských pilotů staly hrdými majiteli pilotních diplomů obdržených ve Francii.
Domácí vývojáři také nezůstali na dluhu. Na konci jara 1910 postavil kníže Alexander Kudashev v Kyjevě první domácí letadlo původní konstrukce, vybavené benzínovým motorem, a v červnu letoun budoucího světoznámého leteckého konstruktéra a filozofa, který byl ještě studentem, Igor Sikorsky, vzlétl v červnu. Školy létajících dovedností byly organizovány v Gatchině a Sevastopolu. Za hlavní úspěch tuzemských vědců je právem považován vývoj letounu trupového typu v roce 1911 Jakovem Modestovičem Gakkelem, který určoval vzhled všech následujících modelů.
Abychom si jasněji představili všechny nadšené pocity obyčejných lidí z prvních letů, stojí za to citovat slova z článku Nikolaje Morozova „Vývoj letectví na pozadí veřejného života lidí“, publikovaného v časopise „Nový život““v roce 1911. Citujme vznešená a naivní slova vědce: „Budeme létat, jako Bleriot, přes moře, zametat, jako Chavez, přes zasněžené vrcholky alpských hor, kde člověk ještě nebyl. Velmi brzy proletíme nad ledovými kontinenty polární oblasti a dusných pouští Afriky a Asie. Ale uděláme mnohem víc. Až nám za dvě desetiletí budou nad hlavami létat vzducholodě, které budou cestovat po celém světě, hranice národů, nepřátelství a válek zmizí a všechny národy se spojí v jednu velkou rodinu! “
V červnu 1908, čtyři roky před tím, než Nicholas II schválil nařízení o financování leteckých oddílů, které je považováno za datum narození letectva naší země, byly v Lipetsku shromážděny dary na nákup a stavbu balónů. jako řízená letadla a jiná letadla. Imperial All-Russian Aeroclub. Tento den je považován za počátek letecké historie města, na kterou je Lipetsk právem hrdý. Mnoho slavných pilotů a vynikajících kosmonautů žilo a studovalo v letových jednotkách umístěných na zemi Lipetsk. Velmi dlouho však identita prvního letce provincie Tambov, která do konce dvacátých let minulého století zahrnovala Lipetsk, zůstala neznámá. Byl to místní rodák Nikolaj Stavrovič Sakov, který v září 1911, když složil všechny potřebné zkoušky ve francouzském létajícím klubu, obdržel pilotní průkaz číslo 627. Více než devadesát let byl život tohoto muže, stejně jako jeho jméno, odevzdán do zapomnění. Důvody jsou zcela jasné, protože během občanské války pilot podporoval bílé hnutí. V moderní historii naší vlasti nebylo místo pro zrádce, a proto bylo příliš mnoho jeho životopisu ztraceno a zničeno. Ale i těch pár faktů o krátkém, ale jasném životě Nikolaje Sakova si zaslouží být vyslyšeno.
Jeho otec, Řek, podle národnosti, se jmenoval Sakov Stavr Elevterevich. V roce 1888 se v hlavním městě Ruska oženil s Annou Nikolaevnou Fedtsovou, která byla dcerou poručíka v důchodu ze šlechtické rodiny. Jeho manželka pocházela z Lipetska a novomanželé, žijící v Moskvě, sem v létě pravidelně přicházeli na návštěvu. Měli krásný dřevěný dům na ulici Dvoryanskaja (po revoluci - Leninova ulice) a malý majetek poblíž stanice Gryazi. Tady v Lipetsku měli Anna Nikolaevna a Stavr Elevterevič dva syny - Nikolaje a Alexandra.
Zvláštní pozornost a studium si zaslouží život otce budoucího pilota. Narodil se v roce 1846 ve městě Uniye, které se nachází na území Osmanské říše, dětství prožil na pobřeží Černého moře. Po krymské válce emigroval Stavr Elevterevič se svou rodinou do Ruska. Zde absolvoval Moskevský Lazarevův institut orientálních jazyků, kde zůstal učit turečtinu. Současně fascinován medicínou vstoupil na lékařskou fakultu Moskevské univerzity. Od roku 1877 do roku 1878 se účastnil rusko-turecké války jako vojenský lékař a v roce 1879, poté, co získal titul obvodního lékaře, Stavr Elevterevich pracoval v nemocnici Sheremetyevo v Moskvě. Souběžně s lékařskou praxí v roce 1885 obhájil titul profesora orientálních jazyků a později, počátkem 20. století, několik let sloužil jako konzul Řecka v hlavním městě Ruské říše.
Nejstarší syn Nikolai Stavrovič Sakov se narodil 29. července 1889. Dětství strávil v Moskvě a Lipetsku. V roce 1902 byla jejich rodině udělena šlechta provincie Tambov a jeho otec získal práci lékaře v prestižním letovisku Lipetsk Mineral Waters. V roce 1908 Stavr Elevterevich konečně přestal učit a rozhodl se plně věnovat medicíně. Brzy se spolu se svou ženou a dětmi konečně přestěhoval do Lipetska.
Zde by bohužel mělo být zaznamenáno první prázdné místo v biografii lipeckého pilota. Není jisté, kde a jak Nikolaj Sakov studoval, jaké povolání získal. Příběhy o prvních letech však získaly jeho mladé srdce a v roce 1911 poté, co shromáždil své věci a obdržel požehnání svých rodičů, odešel do Francie do slavné letecké školy Armanda Deperdussena. Škola byla založena na malebném místě zvaném Betheny, které se nachází nedaleko Remeše. Široká místní pole a pláně byly dlouho vybírány francouzskou armádou, která zde pravidelně pořádala manévry a recenze vojsk. A v roce 1909 zde organizovali letci a balónisté jedno z prvních letišť na světě, kde bylo možné školit nový personál, a pravidelně se zde pořádaly mezinárodní soutěže v leteckých dovednostech. Hrdina našeho příběhu byl vycvičen pod vedením nejzkušenějšího pilota-instruktora Maurice Prevosta a již na začátku podzimu obdržel diplom a letové osvědčení jménem Nicolas de Sacoff, jak mu říkali ve Francii. Před návratem domů si koupil nový jednoplošník Deperdussen od francouzské firmy SPAD. Existují informace o předváděcích letech mladého pilota, které se konaly na poli Khodynskoye, a počátkem roku 1912 dorazil Nikolaj Sakov do rodného Lipetska.
Podle listinných důkazů předložených ve formě poznámky v „Kozlovské gazetě“zveřejněné 13. května 1912 ve městě Kozlov (nyní Michurinsk) uskutečnil Nikolaj svůj první let domů 6. května poblíž vesnice Shekhman. Sakovovo letadlo je popisováno jako padesáti silné letadlo vážící pět liber (přibližně 82 kilogramů). Vzlet byl úspěšný, ale ve výšce dvaceti sáhů (43 metrů) se vrtule odlomila od letadla. Letadlo se zřítilo na zem a zřítilo se, ale pilot naštěstí vyvázl jen s lehkými zraněními. Zbytky letadla byly odeslány do místní mechanické dílny k opravě. Let byl považován za neúspěšný a byl rychle zapomenut, zejména proto, že na konci května vystoupil na hipodromu Lipetsk další významnější ruský pilot Boris Iliodorovič Rossinský. „Dědeček ruského letectví“na závodním letadle „Bleriot“úspěšně letěl se svým programem a obyvatel města si jej samozřejmě pamatoval mnohem silněji než Nikolaj Sakov.
Do konce roku 1912 začaly veřejné lety prvních pilotů ustávat. Letectví se stalo vážným povoláním a nevyžadovalo to turné jako cirkusový stan. Navíc to pilotům prakticky nepřineslo materiální výhody. Výtěžek z prodeje letenek šel na pronájem dráhy (pro kterou se často používaly hippodromy), benzín a obnovu letadel po nehodách, což, jak je třeba poznamenat, nebylo neobvyklé. A v září 1912 začala protiturecká válka na Balkáně. Ve snaze osvobodit poloostrov z jha Osmanské říše země Balkánského svazu poprvé použily letadla pro vojenské účely. V této době učinil Nikolaj Stavrovič Sakov pro mnohé neočekávaný čin - do této války šel bojovat v řadách mladého řeckého letectva. Takové chování nezůstalo bez povšimnutí a v řadě západní literatury je Sakov uváděn právě jako první najatý pilot v historii, bojující na straně Řecka. Neměli bychom však zapomínat na to, kdo byl Nikolaiův otec. Stavr Elevterevich byl vždy hrdý na své řecké kořeny a jako mimořádně vzdělaný člověk vychovával svého syna v duchu, ne -li v lásce, pak alespoň v úctě k jeho historické vlasti.
Nechme na svědomí historiků, aby zjistili, zda vlastenecké city nebo touha po zisku přiměly Nikolaje Sakova k takovému činu, ale faktem zůstává, že koncem září dorazil k dispozici jediné řecké letecké jednotce umístěné na letiště poblíž města Larissa a čítající šedesát tři lidí. Až pět z nich (včetně Nikolaje) byli piloti, zbytek byl součástí pozemního personálu. Piloti byli vyzbrojeni jedním z nejhmotnějších letadel té doby - letouny typu „Farman“. Od začátku října začala galantská letadla Řecka plnit přidělené bojové mise. Piloti prováděli letecký průzkum a také pravidelně shazovali ruční granáty na turecké pozice. Turci se s tím nechtěli smířit a velmi často se „Farman“dostával na své letiště s četnými otvory po kulkách v křídlech. Někdy byla škoda tak vážná, že vedla k nucenému přistání.
V prosinci byla „letecká letka“přemístěna na letiště poblíž řeckého města Preveza a začala ošetřovat další sektor fronty granáty, zejména město Ioannina, hlavní město Epiru obléhané Turky. Zde piloti zvládli další velmi užitečnou funkci létajících vozidel. Začali shazovat obyvatelům noviny a letáky a také balíčky s jídlem a léky. Skromné balíky neměly ani tak pomáhat potřebným, jako podporovat jejich bojového ducha. Jednalo se o jeden z prvních zaznamenaných v historii, letecké metody pomoci obklíčeným jednotkám. Nikolai Sakov se na tomto dobrém činu přímo podílel. Objevily se také informace o jeho sebevražedném útoku tureckých vojsk umístěných v pevnosti Bizani. Pilot vystřelený ze země úspěšně shodil dvě bomby, načež se pokusil dostat na Prevezu na prolezlém letadle. Motor se však zastavil a Nikolai sotva dosáhl svých, tedy řeckých poloh. Vynalézavý letec po nouzovém přistání letadla opravil motor a dokázal znovu vzlétnout.
Domácí tisk také psal o vojenských činech našeho pilota. Díky dochovaným výstřižkům z novin a časopisů bylo obnoveno mnoho faktů z jeho biografie. Například 13. ledna 1913 mu byla v almanachu Iskra věnována malá poznámka s fotografií pod názvem: „Ruský letec Nikolaj Stavrovič Sakov sloužící v řecké armádě“. 28. dubna 1913 publikoval časopis Ogonyok fotografii mladého pilota ve vojenské uniformě. Fotografie měla název „Ruský pilot - balkánský hrdina“a do redakce ji z Paříže poslal jistý Lebeděv. V časopise byl Sakov jmenován účastníkem řeckých vítězství, vyznamenal se bitvami o Ioanninu a útokem na Fort Bisani.
Po skončení války se Nikolaj vrátil do Ruska. V letech 1913-1914 zralý pilot vycvičil mladý personál v Imperial All-Russian Aero Club jako instruktorský pilot. Na začátku roku 1914 se konala svatba Nikolaje Sakova a Niny Sergeevny Bekhteevy, rodačky ze staré šlechtické rodiny. Oslava se konala v severním hlavním městě a o rok později zde měli syna jménem Alexander.
Historie šlechtického rodu Bekhteevů sahá do poloviny patnáctého století. Jejich rodinné panství Lipovka se nacházelo v Yelets. Nin otec, Sergej Sergejevič Bekhteev, pracoval jako vůdce šlechty Yelets, dokud nebyl povýšen na skutečného radního vojevůdce, člena Státní rady. Ve svém rodném městě otevřel první obilný výtah v zemi a pobočku Státní banky. Nina Sergeevna měla osm bratrů a sester. Jeden z jejích starších bratrů, Sergej Bekhteev, se později stal slavným básníkem emigrace.
Všechno šlo skvěle v životě Nikolaje Sakova, dokud nezačala nová, již světová válka. Všichni piloti Císařského všeruského aeroklubu na dobrovolně-povinném základě uspořádali Speciální letecký oddíl (později přejmenovaný na třicátý čtvrtý sbor), který byl narychlo převezen do bojové oblasti poblíž Varšavy. Na začátku září 1914 začaly první bojové mise.
V době svého vzniku oddělení tvořilo šest pilotů, stejný počet letadel a automobilů, dále jedna pochodová dílna a mobilní meteorologická stanice. Velitelem byl Nikolaj Aleksandrovič Jatsuk, který peruť trvale vedl až do října 1917. Byl bystrou, mimořádnou osobností, která položila základy pro bojové používání letadel. Nikolaj Stavrovič Sakov se připojil k letce jako „lovecký pilot“a již v prvních bitvách se ukázal jako šikovný a nebojácný pilot. Bojové zkušenosti získané v Řecku byly ovlivněny. 23. dubna 1915 mu byl za řadu úspěšných leteckých průzkumných misí pod nepřátelskou palbou od 1. září 1914 do 1. února 1915 udělen Svatojiřský kříž čtvrtého stupně. A již 16. července 1915 obdržel svatého Jiří třetího stupně za to, že pod nepřátelskou střelbou od 12. dubna do 22. dubna provedl řadu leteckých průzkumů a bombardování vlaků a avgustovského nádraží. Nikolai samozřejmě nebyl nezranitelný. Na podzim 1914 dosáhly nepřátelské kulky svého cíle a Sakov strávil celý měsíc v nemocnici Červeného kříže v Minsku.
Aby čtenáři mohli ocenit bojovou práci pilotů první světové války, dovolte mi citovat několik vzpomínek na nejstaršího sovětského pilota Alexandra Konstantinoviče Petrenka: „Když jsem jako obvykle udělal kruh nad letištím, zamířil jsem dopředu, abych získal výšku. Úkolem bylo najít nepřátelské baterie. Letoun letěl k cíli až při západu slunce. Když jsem letěl nad první a druhou linií nepřátelských zákopů, viděl jsem, jak na nás nepřítel zahájil těžkou palbu. Pak jsme nad ním začali škádlivě kroužit. Oheň zesílil. Nyní střílela protiletadlová děla a děla - to jsme potřebovali. Záblesky výstřelů pozorovatel určil umístění chráněných baterií a označil je na mapě. Navzdory skutečnosti, že jsem neustále měnil nadmořskou výšku, nepřítel brzy zamířil na letadlo. Mušle začaly poblíž explodovat častěji, úlomky létaly na všechny strany. Po jedné velmi těsné mezeře bylo letadlo náhle odhodeno na stranu. Když pozorovatel zmapoval umístění třinácti baterií, letěli jsme zpět…. Ani já, ani můj partner jsme tentokrát nepoškrábali, i když v našem letadle bylo nalezeno sedmnáct děr. “
Takhle mohl Nikolaj Sakov vyprávět o svých průzkumných misích.
V roce 1916 získal Sakov hodnost praporčíka pro vojenskou službu. Z třicátého čtvrtého leteckého oddílu přešel k sedmé armádě. Z řady neznámých důvodů (možná to byly zdravotní problémy) zároveň ztrácí zájem o vojenskou službu. Má nápad vytvořit vlastní podnik na stavbu letadel. Aby pomohl v tomto zodpovědném závazku, obrací se na svého otce, který na jaře 1916 uzavírá dohodu s Ředitelstvím letectva Ruské říše o dodávkách cvičných letadel. V létě Stavr Elevterevich pomocí svých mnoha kontaktů zorganizoval v Lipetsku partnerství s názvem „Lipetské letecké dílny“. Hlavními věřiteli byli známí průmyslníci ve městě Khrennikov a Bykhanov.
Podnik se nacházel na ulici Gostinaya (nyní mezinárodní) a sestával z celého komplexu dílen o celkové ploše více než dva a půl tisíce metrů čtverečních. To zahrnovalo zámečnické, tesařské, malířské, kovářské, montážní, kyslíkové svařování, slévárny a sušárny. Celkový počet pracovníků dosáhl sedmdesáti. 8. listopadu 1916 Stavr Elevterevich Sakov, který se do té doby stal radním státu, oficiálně podepsal s Úřadem letectva smlouvu na dodávku pěti cvičných jednoplošníků typu Moran-Zh v prvním měsíci roku 1917.. A 18. listopadu převedl všechna práva na partnerství, a tedy i smluvní závazky, na svého syna Nikolaje, který do té doby odešel z vojenské služby.
Zde je třeba odbočit a poznamenat, že do této doby (konec roku 1916) byla naše země ve třetím roce ve válce. Konec nepřátelských akcí nebyl vidět ani na obzoru a průmysl země byl v žalostném stavu. Nedalo se to předvídat, a ještě více včas, aby se zajistil přísun i těch nejnutnějších materiálů ve výrobě (šrouby, hřebíky, drát). Revoluční nálady ve vzduchu pracovního prostředí navíc nepřispívaly k běžné produkci.
Workshop "LAM"
Dochovaly se poznámky jednoho ze Sakovových švagrů Nikolaje Sergejeviče Bekhteeva. Navštívil dílnu svého příbuzného, což v něm zanechalo smíšené dojmy: „Workshop byl připraven na konci roku 1916 a začal plnit rozkaz UVVF (ředitelství letectva), ale únorové události, stejně jako jiné ruské továrny, vyřadilo dílnu z kolejí. Mezi dělníky byli petrohradští bolševici, kteří vedli tvrdohlavý boj proti praporčíku Sakovovi. Když se mu je nakonec podařilo odstranit z dílny a dát do pořádku, začaly se proti němu stěžovat. Bolševičtí dělníci nás nechtěli nechat na pokoji a tváří v tvář veliteli vojsk Moskevského vojenského okruhu a vojenských úřadů okresu Lipetsk obvinili praporčíka Sakova z dezerce a úniku z vojenské služby. Navzdory dostupným dokumentům o propuštění Sakova ze služby vojenský velitel ustoupil požadavkům dělníků propuštěných ze závodu. Jakmile podal praporčíkovi rozkaz k odeslání do služby, neustále ho rušil výslechy za přítomnosti dělníků. V tom druhém se roznítí vášně a situace je taková, že i obezřetná část dílenských dělníků, aniž by pochopila smysl toho, co se děje, už začíná váhat a je ochotna se držet problémových tvůrců, což podniku hrozí zničením."
Vzhledem k panujícím okolnostem musely být termíny realizace dohody dvakrát odloženy, až nakonec, 23. listopadu 1917, byla konečně ukončena zástupci Úřadu letectva. Na jaře roku 1918 byly Lipetské letadlové dílny převedeny do krajské rady národního hospodářství, která dokončila stavbu pěti letadel a poslala je do Moskvy, poté organizace přestala existovat.
Další život Nikolaje Sakova nelze nazvat snadným ani bezstarostným. Zdálo se, že se od tohoto muže konečně odvrátilo štěstí. Když vypukla občanská válka, připojil se k řadám hnutí White. Nelze ho odsoudit za to, že se jako důsledný monarchista rozhodl přijmout takové postavení. Byla to jeho volba, za kterou musel Nikolai platit do konce života.
Několik dokumentů přežilo, což naznačuje, že v roce 1919 byl Sakov poslán do Velké Británie, aby tam koupil nová letadla. Velení dobrovolnické armády ocenilo vzácnou kombinaci rozsáhlých bojových zkušeností se znalostí stavitele letadel. Poté, co armáda generála Yudenicha získala řadu vítězství v ofenzivě proti Petrohradu, 18. října 1919 vláda Foggy Albion souhlasila s podporou bílých vojsk dodávkami zbraní a střeliva. Mimo jiné bylo na pomoc umírající Ruské říši rozhodnuto o vytvoření celé letecké divize, skládající se z osmnácti letadel. A samozřejmě, Nikolai Sakov byl jedním z prvních dobrovolných pilotů.
1. listopadu dorazil do Tallinnu, kde byl zařazen do leteckého oddílu Yudenichovy severozápadní armády. Zde sloužil pod vedením prvního světového esa Borise Sergievského. Piloti však nepočkali na letadla slíbená Brity a vlastní letecké vybavení letky bylo tak chudé, že letci prakticky nemohli pro společnou věc nic udělat. Když byla vojska severozápadní armády poražena a vržena zpět do Estonska, byli piloti posláni do první linie jako vojáci. V lednu 1920 byla letecká jednotka rozpuštěna.
Třicetiletý Nikolaj Stavrovič Sakov, který navždy ztratil svou vlast, odjel do Řecka. Tato země byla ve stavu dalšího ozbrojeného konfliktu s Tureckem. Nemýlil se, když si myslel, že jeho služby zde mohou být užitečné. Král Konstantin pro své předchozí zásluhy udělal z Nicholase svého osobního pilota. To však Řecku nepomohlo vyhrát válku; skončilo to úplnou porážkou na podzim 1922. Constantine byl svržen a uvolněný trůn převzal jeho syn George. Sakov byl znovu na útěku.
Během této doby se většina ruských emigrantů usadila ve Francii, včerejší šlechtici, aristokraté a důstojníci poté, co promrhali svůj kapitál, dostali práci na jakékoli místo, aby přežili. Sakov se brzy spolu se svým bratrem Alexandrem objevil v Paříži. A po chvíli je bylo vidět řídit taxi. Takto si nejzkušenější piloti naší země vydělávali na denním chlebu.
Nikolaiův mladší bratr Alexander Sakov se také stal vojenským pilotem a zúčastnil se první světové války jako součást letecké bombardovací letky Ilja Muromec. Během občanské války podporoval Bílé gardy. Bojoval v obrněném vlaku Dmitrije Donskoye a později v letectví barona Wrangela. Ve Francii byl téměř půl století stálým tajemníkem Svazu ruských emigrantských pilotů. Zemřel v roce 1968.
Bratři po dlouhou dobu upřímně věřili v možnost pomsty a obnovení monarchie v Rusku. Aby zachovali vojenský personál, podíleli se bratři na stvoření a poté na aktivních aktivitách Svazu ruských letců ve Francii. Jedním z nejnovějších úspěchů Nikolaje Sakova byla instalace pomníku ikon věnovaného ruské letecké flotile. Byl vyroben na konci dvacátých let minulého století a sestával z ikon Nejsvětější Theotokos, svatého Jiří vítězného a proroka Eliáše. Bylo rozhodnuto uspořádat triptych v pařížské katedrále Alexandra Něvského. Nikolaj Stavrovič nezávisle sestavil seznam všech zesnulých ruských letců pro zařazení do synodikonu. Dílo však nestihl dokončit. V únoru 1930 zemřel a byl pohřben na hřbitově ruských emigrantů v Saint-Genevieve-des-Bois. Alexander dokončil započaté dílo.
Po Sakovově smrti se jeho manželka a syn, kteří ho doprovázeli při všech jeho toulkách, přestěhovali do Nice a v roce 1938 do Itálie. Aby mohla Nina Sergeevna vychovávat dítě, musela se starat o nemocné a staré lidi a vydělávat peníze jako chůva. V roce 1945 se v Římě stala vedoucí ruské čajovny a v roce 1955 zemřela. Jejich jediný syn Alexander se po absolvování Římské univerzity stal uznávaným ekonomem a veřejnou osobností. Vnuci a pravnoučata Nikolaje Sakova v současné době žijí v Itálii a Německu. Bohužel není známo, zda vědí něco o tom, kdo byli jejich předkové….
