Co mají společného avantgardní poezie a letectví? Na první pohled téměř nic. Ale na začátku dvacátého století šli ruku v ruce. Futurismus nebo „vůle-lianismus“(v jeho interpretaci v ruském jazyce) jako umělecký směr oslavoval technický pokrok. Letectví v té době bylo zosobněním síly vědecké a technologické revoluce. Člověk dokázal vystoupit do vzduchu, stát se vládcem oblohy, a to vše díky technickým vynálezům. Slovo „letadlo“má také futuristický původ. Vynalezl ho Vasilij Kamensky - jeden z pěti, spolu s Velimirem Khlebnikovem, Mayakovským, Davidem Burliukem a Alexejem Kruchenykhem, „pilíři“ruského futurismu. Muž úžasného osudu a výjimečných talentů. Básník a letec. Jeden z prvních ruských letců.
Ruský futurismus - jeden z nejzajímavějších literárních trendů v Rusku na počátku dvacátého století - byl ve skutečnosti překladem tradic italského futurismu na ruskou půdu. Byl to italský básník Filippo Tommaso Marinetti (1876-1944), který ve svém Manifestu futurismu, publikovaném v Paris Figaro 20. února 1909, vyjádřil základní principy nového hnutí. Marinetti chválil „pokrok strojů“, hovořil o nástupu „éry strojů“. Umělci - futuristé malovali vlaky, auta, továrny, básníci skládali skutečné ódy na technický pokrok. Marinetti byl velkým fanouškem letectví. Nakonec, ve 20. letech 20. století, již ve fašistické Itálii, Marinettiho obdiv k „dobytí oblohy“vyústil ve vzhled „leteckého malování“, které se snažilo zprostředkovat rychlost a dynamiku letu vzduchem.
Navzdory skutečnosti, že Itálie nepatřila mezi nejvýznamnější světové mocnosti té doby, na počátku dvacátého století se stala jedním z center evropského letectví. Piloti z mnoha zemí světa, včetně Ruska, studovali na italských leteckých školách. Není divu, že letecký motiv přitahoval avantgardní básníky. Futurismus, který se objevil v Itálii, získal „znovuzrození“ve vzdáleném Rusku. Nápady Filippa Tommasa Marinettiho našly v Rusku vděčné následovníky. Pouze Rusové stále chápali futuristické myšlenky trochu jiným způsobem, nesoustředili se na krutost a agresivitu technického pokroku, ale spíše se spoléhali na „dobrý pokrok“, který by lidem zlepšil život. U zrodu ruského futurismu byl umělec a básník David Burliuk, kolem kterého se vytvořil jedinečný kruh ruských futuristů.
V roce 1909 jeden z nich, básník Vasily Kamensky, na příštím setkání futuristů slíbil, že se stane pilotem: „Křídla Wrighta, Farmanova a Bleriota jsou naše křídla. My, Budeliáni, musíme létat, musíme být schopni ovládat letadlo jako kolo nebo mysl. A teď, přátelé, přísahám vám: Budu letec, sakra. “Dalo by se složit tuto přísahu jako obvykle pro avantgardní statečnost, ale nebylo tam - Kamensky se opravdu rozhodl věnovat se létajícímu umění.
Vasily Vasilyevich Kamensky (1884-1961) se narodil na území Permu 17. dubna 1884 - na parníku, který sledoval řeku Kama. Kapitánem této lodi byl dědeček budoucího básníka - otec jeho matky Eustolia Gabriel Serebrennikov. Kamenského otec Vasilij Filippovič pracoval jako správce zlatých dolů hraběte Shuvalova. Vasily Kamensky mladší přišel velmi brzy o rodiče. Byl poslán ke své tetě Alexandře Gavrilovně Truschové, jejíž manžel Grigory Trushov měl na starosti Lyubimovovu přepravní společnost remorkérů v Permu. Možná to bylo jeho dětství strávené mezi parníky a námořníky, které ovlivnilo další život Kamenského, který vždy nadšeně zacházel s jakýmikoli „loděmi a kapitány“, ať už námořními nebo říčními parníky nebo letadly, která vzlétla k nebi. Přesto se Kamensky nestal námořníkem ani říčním lodníkem - musel pracovat od šestnácti let v různých kancelářích. V roce 1904 začal dvacetiletý Kamensky spolupracovat v novinách Permsky Krai. Poté, co se začal zajímat o marxismus, přijal socialistické názory. Nudný život úředníka ale ambiciózního mladíka nelákal. Nejprve se začal zajímat o divadlo a dostal práci jako herec v jedné ze skupin, které cestovaly po Rusku. Cestou nezapomněl na politickou aktivitu - účastnil se agitačních prací mezi pracovníky železničních dílen na Uralu a dokonce vedl stávkový výbor, za což skončil ve vězení. Brzy byl však Kamensky propuštěn a než dorazil do Moskvy, dokonce se mu podařilo podniknout fascinující cestu na Blízký východ - do Istanbulu a Teheránu. Z Moskvy se Kamensky přestěhoval do Petrohradu a od roku 1908 začal pracovat jako zástupce šéfredaktora v časopise Vesna. Právě tam se seznámil s futuristy.
Poezie nebyla Kamenským jediným koníčkem. Když se na letišti Gatchina v Petrohradě otevřela letecká škola, Kamensky začal navštěvovat její třídy a brzy se poprvé vznesl k nebi - společně s jedním z prvních ruských pilotů Vladimirem Lebeděvem. Posedlý snem o dobytí oblohy se Kamenskému podařilo najít peníze na nákup francouzského letounu Bleriot XI. Aby zvládl nuance létání v letadle, odešel do Francie - do světoznámé letecké školy Bleriot. Zde uskutečnil seznamovací lety s instruktorem - jako cestující. Básník na své první lety v Bleriotově škole vzpomínal takto: „Před letem pil sklenku koňaku pro snadnější rozloučení se životním shonem a sám letec pil. Let se ukázal být opilý: byl jsem úplně závratný a já - zdá se - jsem z přílivu nadšení zařval z plných plic. “Vedoucí školy však Kamenského nesvěřili, aby letoun spravoval samostatně - báli se, že by začínající ruský letec narazil do drahého auta. Školské úřady požádaly Kamenského, aby složil působivou částku jako zálohu - pouze v tomto případě mu bylo dovoleno vylézt na oblohu samostatně. Kamensky, který utratil hodně za nákup letadla, si ale už takovou částku nemohl dovolit. Nezbylo mu proto nic jiného, než se vrátit do Ruské říše. Chystal se udělat kvalifikační pilotní zkoušku doma - kde nebylo nutné investovat tak značnou částku peněz. V Rusku se v té době letectví vyvíjelo rychlým tempem, rostl počet mladých a ne tak velkých lidí, kteří usilovali o získání nové profese, v té době velmi neobvyklé.
Vasily Kamensky přijel do Varšavy, kde nastoupil do letecké školy Aviat. Hlavním instruktorem na této škole byl slavný pilot Khariton Slavorossov. Letec Khariton Nikanorovič Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) byl o dva roky mladší než Kamensky, což mu nezabránilo stát se skutečným učitelem básníka-pilota. Dříve se Khariton Semenenko, syn odessského školníka, plavil jako strojník na parníku, poté se stal cyklistou a dosáhl v této oblasti velké slávy, vystupoval pod pseudonymem „Slavorossov“. V roce 1910 přišel do Petrohradu, kde se stal mechanikem pilota Michaila Efimova, a poté se přestěhoval do Varšavy, kde získal práci mechanika na letecké škole. Na stejném místě Slavorossov složil zkoušku na kvalifikaci pilota a brzy byl převelen na místo instruktora. Začal učit studenty, kteří vstoupili do školy. Jedním z nich byl Vasily Kamensky, s nímž se Khariton Slavorossov velmi spřátelil.
"Mezi letci - Slavorossov je tím nejpozoruhodnějším … nejtalentovanějším držitelem rekordů … Vybral jsem si Slavorossova jako svého učitele -instruktora … V mých očích - sundávání vozidel." V uších - hudba motorů. V nose - vůně benzínu a odpadního oleje, izolační pásky v kapsách. Ve snech - budoucí lety, “napsal Vasily Kamensky o Slavorossově. Básník se stal oblíbeným studentem a přítelem Slavorossova. Pod jeho vedením Kamensky konečně zvládl létající plavidlo a úspěšně složil kvalifikační zkoušku na titul pilota. Tak se splnil sen básníka - „Budelyanin“, který se snažil dobýt nebeské oblasti.
Když se Kamensky stal letcem, byl neuvěřitelně hrdý. Byl jedním z prvních v Rusku, který zvládl jednoplošník Bleriot XI. Kamensky řídil cestující v letadle. V dubnu 1912 cestoval po provinčním Polsku, jehož obyvatelé, až na vzácné výjimky, ještě neviděli letadla. Kamensky prokázal své dovednosti jako pilot a přednášel o letectví a letectví. 29. dubna 1912 byl ve městě Čenstochová naplánován ukázkový let Vasilije Kamenského. Akce se zúčastnilo mnoho lidí, včetně guvernéra a dalších vysokých městských úředníků. Počasí bylo před bouřkou se silným větrem. Díky povětrnostním podmínkám Kamensky pochyboval, zda stojí za to let uskutečnit, nebo zda by měl být odložen na úspěšnější den. Organizátoři letu ale trvali na tom, aby Kamensky vzlétl - říkají, že sám guvernér toužil vidět dovednosti pilota. Když ale Kamensky letadlo vzlétlo, silný náraz větru převrátil auto.
Jen o půl dne později se Vasily Kamensky probudil v nemocnici. Básník zázračně přežil - pomohlo mu to, že letadlo spadlo do bažinového bahna, což pád zjemnilo. Havárie v Čenstochové znamenala konec letecké kariéry Vasilije Kamenského. Básník posbíral, co zbylo z jeho letadla, a odešel do rodného Permu. V roce 1916 Kamensky žil ve vesnici Kichkileika v provincii Perm, kde vylepšoval své letadlo.
Neocenitelné zkušenosti získané během letů popsal Kamensky ve hře „Život letce“, která mimochodem dosud nebyla zveřejněna. Téma letectví je rovněž nastoleno v Kamenském eseji „Aeroporocacy“. Pro Vasilije Kamenského „letouny“, jak letouny nazýval první, nebyly jen stroje, které umožňovaly pohyb vzduchem. Kamensky viděl v dobývání oblohy zvláštní znamení pro lidstvo, s nímž spojoval nadcházející transformaci a zlepšování životů lidí. V důsledku létání do nebe se člověk, jak snil Kamensky, promění ve vznešenou bytost, podobnou andělům.
Letecké téma na dlouhou dobu zaměstnávalo Kamenského představivost. V letech 1912 až 1918. mnoho z jeho básní přesně odráží poezii letu. Stejně jako ostatní futuristé - „Budlyans“, Kamensky experimentoval se slovy a vymýšlel nové fráze. Jeho „koníčkem“byly neologismy související s letectvím a letectvím. Kamensky tedy vynalezl slovo „letadlo“, které se nyní v ruštině používá pro většinu leteckých strojů. Existovaly ale i méně známé slovní vynálezy-„křídelní“, „odlétající“, „letalita“, „letalita“, „letalita“, „létání“. Velmi zajímavé byly také Kamenského experimenty s formou básně. Básník má báseň „Vasya Kamensky let v letadle ve Varšavě“, kterou je třeba číst zdola nahoru. Jeho tvar je pyramidový, to znamená, že písmena se zmenšují z řádku na řádek, což podle autorova názoru umožňuje zprostředkovat čtenáři obrázek vzlétajícího letadla.
Snil o tom, že letectví učiní člověka laskavějším a dokonalejším, a proto Kamensky přijal velmi negativně zprávy o bojovém používání letadel v první světové válce, o používání letectví k bombardování nepřátelských pozic a nepřátelských měst. Své pocity vyjádřil v básni „Moje modlitba“: „Pane, smiluj se nade mnou a odpusť mi. Letěl jsem letadlem. Nyní chci pěstovat kopřivy v příkopu. Amen . Jako všichni futuristé, Kamensky, o to více muž s revoluční minulostí, vřele vítal vítězství říjnové socialistické revoluce. Dala mu nové dojmy a myšlenky pro kreativitu. Vasily Kamensky se účastnil kulturních a vzdělávacích prací v řadách Dělnické a rolnické Rudé armády, připojil se ke skupině Left Front of the Arts (LEF) a publikoval v různých revolučních literárních publikacích. Vrátil se také k leteckým tématům, své básně věnoval sovětským pilotům. V Sovětském svazu byly publikovány Kamenskyho básně a hry, i když nezapomněli pravidelně připomínat jeho avantgardní minulost.
Přestože se Kamensky dožil pokročilých let, byla poslední desetiletí jeho života velmi obtížná. Na konci třicátých let vážně onemocněl. Tromboflebitida vedla k amputaci obou nohou a 19. dubna 1948 básníka postihla mozková mrtvice. Kamensky byl paralyzován. Třináct let, až do své smrti 11. listopadu 1961, byl básník upoután na lůžko.
Smutný byl také život přítele a leteckého instruktora Kamenského Kharitona Slavorossova. Na rozdíl od Kamenského se s letectvím nerozloučil - v létání pokračoval i po říjnové revoluci. Slavorossov byl v prvním absolvování Akademie leteckých sil, pracoval jako technický ředitel středoasijské pobočky Dobroletu, poté pracoval na vývoji projektu letecké linky, který měl spojit Moskvu s Pekingem. Současně byl jedním z iniciátorů oživení bezmotorového létání v Sovětském svazu. Protože Slavorossov zůstal mimo politiku a jeho oficiální aktivity nesouvisely s politickou prací, zdálo se, že ho represe mohou obejít. Ale ne obejit. Když byl ve třicátých letech zatčen jeden z prvních vůdců sovětského letectva Konstantin Akashev, který byl bývalým revolucionářem a anarchistou, jak mu sovětské úřady připomněly, byl zatčen také Khariton Slavorossov, dlouholetý přítel Akashev. Jednoho z průkopníků ruského letectví pomlouval starý známý a Slavorossov byl obviněn ze špionáže pro Francii. Slavorossov byl poslán do tábora v Medvezhyegorsku, kde pracoval v „šarashce“. V roce 1941 byli příbuzní informováni, že Khariton Slavorossov zemřel v místech exilu.
