Od prvního letu prototypu ruského super manévrovatelného víceúčelového stíhače 5. generace T-50-1 PAK-FA 29. ledna 2010 uplynulo více než šest a půl roku. Během této doby proběhly tisíce diskusí mezi nadšenci a experty na bojové letectví o bojových kvalitách tohoto velkolepého stroje v opozici k nejlepšímu sériovému stíhači 5. generace letectva - F -22A „Raptor“, třem modifikacím nejvíce na Západě proslulá a populární taktická stíhačka F-35A / B / C a také různé přechodné stíhačky vyráběné západoevropskými leteckými korporacemi. Bylo jasně stanoveno, že nad všemi vozidly generace 4 ++ (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE atd.) Získá T-50 PAK FA nepopiratelnou převahu v ultra -dálkové, dálkové a blízké letecké bitvy.
Podobná situace se bude vyvíjet s americkými bojovými a exportními letouny F-35, i když jsou vybaveny řízenými střelami vzduch-vzduch AIM-120D s dlouhým doletem (URVV). Je pravda, že díky výrazně nižšímu radarovému podpisu Lightningu se to stane na mnohem kratší (1, 5 - 2krát) vzdálenost než u strojů přechodné generace. Blesky s EPR 0, 15-0, 2 m2 budou detekovány palubním radarem N036-01-1 na vzdálenost 175-200 km, odkud může začít útok pomocí raket RVV-BD („produkt 610M“), a také lépe přizpůsobené pro tuto vysoce manévrovatelnou raketu poháněnou ramjetem známou jako produkt 180-PD. Radar AN / APG-81 instalovaný na letounu F-35A bude schopen detekovat PAK FA s EPR menší než 0,3 m2 ve vzdálenosti 120 až 140 km, takže AMRAAMy s dlouhým dosahem budou muset být použity ne podle radaru data, ale podle informací z varovného systému.zařování, které zdůrazňuje zaostávání za ruským perspektivním leteckým komplexem.
O pravděpodobných bitvách T-50 s F-22A se ale stále vede bouřlivá debata. Raptor a radar jsou několikrát silnější než F-35A a budou mít vyšší odolnost proti rušení. A pokud jde o radarový podpis (EPR), nepřekračuje 0,05-0,07. Podobně jako u T-50 je Raptor vybaven dvoumotorovou elektrárnou s OVT a je to super manévrovatelný bojovník. To je vynikající důvod pro pokračování simulace vzdušné konfrontace mezi dvěma nejlepšími bojovníky na světě.
STANOVISKO NĚKTERÝCH ZÁPADNÍCH MÉDIÍ SE STÁVÁ OBJEKTIVNĚJŠÍ
Dne 16. září 2016 tedy online vydání slavného časopisu „The National Interest“zveřejnilo další stručné srovnání dvou leteckých systémů 5. generace. Zde byla hlášena absolutně vyrovnaná pozice, kde byl T-50 představen jako rovnocenný s Raptorem stíhačky příští generace. Ve svém článku „TNI“uvedla Ruskou federaci a ČLR jako současné světové lídry ve vývoji a výrobě nejlepších příkladů stíhacích letadel na světě. Navzdory stručnosti analytického přehledu se Nixonovo centrum (jak se „národnímu zájmu“často říká) velmi kompetentně postavilo ke srovnání dvou nejlepších bojovníků 5. generace, přičemž naznačilo jejich hlavní výhody a nevýhody, vyjádřené konstrukčními rozdíly.
Podle nejdůležitějšího kritéria pro stíhače 5. generace - efektivního rozptylového povrchu (EPR), autor recenze upřednostňoval americký F -22A, což naznačuje, že při vytváření Raptoru byla velká pozornost věnována všem -očekávejte snížení jeho radarového podpisu, zatímco „Sukhoi Design Bureau zaměřilo své úsilí na snížení radarového podpisu přední polokoule (projekce) našeho stíhače. Tento závěr je zcela pravdivý. U obou stíhaček jsou všechny konstrukční prvky draku přední projekce šikmé roviny bez pravých úhlů s naneseným povlakem pohlcujícím rádio. Nos trupu má mnohostranný průřez se dvěma ostrými bočními žebry a se zaoblením ve spodní části pro maximální možné odklonění elektromagnetického záření z radaru nepřítele. Radarová plátna s aktivními SVĚTLOMETY Н036-01-1 (Ш-121) a AN / APG-77 mají určitý sklon k horní polokouli (v AN / APG-77 asi 15 stupňů), aby se dále snížil RCS, ale s určitou ztrátou jejich vlastní energetické a dosahové schopnosti při práci na cílech s odchylkou od nosiče. Je pravda, že tento sklon je schopen dobře snížit RCS pouze proti těm pozemním nebo leteckým radarovým systémům, které jsou umístěny vzhledem k nosiči s poklesem o několik kilometrů, stejně jako v krátkém dosahu tří až pěti desítek kilometry. Proti radarům s vysokým potenciálem umístěným blíže k rádiovému horizontu (ve vzdálenosti 250-300 km) nebude hrát 15 stupňů sklonu profilu křídla (4-6% snížení EPR) velkou roli.
Odkrytá kabina kabiny F-22A má o něco lepší stealth výkon než baldachýn T-50, orámovaný jediným „pásem“. Přesto je navzdory velké ploše plánu vozidla plocha střední části našeho stíhače jen o 2,3% vyšší než u Raptoru (9, 47 versus 9, 25 m2), což naznačuje dostatečnou kompaktnost trupu vozidla s minimálním počtem vnitřních objemů … Radarový podpis T-50 PAK FA přirozeně zůstává na slušné úrovni, mírně převyšující Raptor. Jediné detaily, které mohou mít na efektivní reflexní povrch špatný vliv, jsou: svítilna s jedním krytem a věž s optoelektronickým zaměřovacím systémem OLS-50M.
Tyto otázky jsou také docela řešitelné: během bojové operace pro určení cíle v plném rádiovém tichu lze věž OLPK nasadit směrem k vrchlíku kokpitu a jeho zadní část bude vyrobena z materiálů pohlcujících rádio, kryt ze struktury vrchlíku může také bezpečně odstranit. Pokud je ale s radarovou viditelností přední projekce vše velmi jasné, pak zadní polokoule letadla vyvolává mnoho otázek, z nichž všechny pravděpodobně nebudou vyřešeny.
Jak již bylo zmíněno o něco dříve, aerodynamicky ideální drak T-50 má nejmenší možnou střední část, což je vysvětleno tradičním designem trupu pro všechny Sushki, kde mezi dvěma přívody vzduchu a motorovými gondolami je prostor široký asi 1,5 m, vnitřní generatrix této mezery tvoří nosnou povrchovou plochu několika metrů čtverečních, díky čemuž se zvedací síla strojů rodiny zvyšuje. Vylepšeny jsou letové schopnosti s vysokými úhly náběhu a také úhlová rychlost otáčení. Také ve srovnání s jinými dvoumotorovými stíhačkami (F / A-18E / F, F-22A „Raptor“) se schopnost přežití T-50 zvyšuje v případě poškození jednoho z motorů. Ale má takový design a nevýhodu.
Je spojena s prakticky „otevřenou“architekturou elektrárny. O motorech F-22A „Pratt & Whitney F119-PW-100“je známo, že jsou skryty hluboko v zadní části trupu. V T-50 jsou motory od sebe vzdáleny v samostatných motorových gondolách, z nichž každý vyniká na pozadí ocasní části stíhačky jako obrovská „svíčka“. Soudě podle fotografií nejsou gondoly pokryty vrstvami materiálů pohlcujících radiové záření a vnitřní prostory mezi gondolami a turbínami motorů AL-41F nemají materiály pohlcující teplo a vzduchové kanály chladicího systému, které snižují infračervená viditelnost bojovníka. Gondoly T-50 PAK FA, pokud jde o celkovou plochu nechráněnou před radary a infračervenými opticko-elektronickými prostředky nepřítele, jsou přibližně 3–5krát větší než úhlové obrysy kompaktních gondol Raptor s plochými tryskami. Máme výsledek: otevřená konstrukce elektrárny T -50 přináší RCS na 0,5 - 0,8 m2, když je nepřátelský radar ozářen ze zadní polokoule. Rychle zahřívané motorové gondoly T-50 PAK FA, zejména v režimech přídavného spalování, navíc umožňují optoelektronickým komplexům nepřátelských stíhačů detekovat naše vozidlo na vzdálenost asi 100 km (při pohledu z profilu nebo do zadní polokoule), do přední polokoule IR-senzory budou detekovat náš T-50 dále než 40-50 km. U Raptoru budou tyto hodnoty několikanásobně nižší.
A co mohu říci, T-50 PAK FA byl vytvořen tak, aby porazil nepřítele v PPS během vzdušných bojů na dlouhé vzdálenosti, stejně jako pro super manévrovatelné vzdušné souboje, kde redukované radarové a infračervené podpisy nebudou hrát velkou roli role. Celý důraz byl kladen na zachování jedinečných letových vlastností, které jsou vlastní všem produktům Sukhoi Design Bureau, snížení RCS pro přední projekci pro skryté sblížení s nepřátelskými letouny a také vybavení nového slibného leteckého komplexu rádiovým zařízením nadřazeným nepříteli. Právě v této otázce ukázali autoři The National Interest svou neschopnost.
SKVĚLÁ CELKOVÁ TECHNOLOGICKÁ DOKONALOST T-50 PŘED „RAPTOREM“JE ZJIŠTĚNÝ, ŽE ZÁPAD SE SKRYT SKRYT VŠE
Ve svém článku tvrdí, že avionika letounů T-50 a F-22A má podobné parametry. Každý znalý člověk může z takových prohlášení jednoduše „zkreslit“. Za prvé, YF-22, vyvinutý před více než 25 lety, prošel cestou modernizace z verze F-22A Block 20 Increment 2 na verzi Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C), přestože obdržel nejnovější verze softwaru pro ovládání různých režimů radaru AN / APG-77, jakož i integraci nejnovějších typů vysoce přesných zbraní, je v tomto ohledu stále kvalitativně nižší než u T-50 PAK FA.
Faktem je, že základna prvků a energetické schopnosti palubního radaru Sh-121 jsou mnohem novější než elektronická základna amerického AN / APG-77. Detekční dosah cíle typu „řízená střela“(EPR 0, 1 m2) pro naši stanici je 165 - 170 km, pro americký - asi 115 km. Režim LPI inzerovaný Američany (s „nízkou zachytitelností“), ve kterém AN / APG-77 vysílá širokopásmový skenovací signál podobný šumu s pseudonáhodným laděním provozní frekvence, nelze vypočítat pomocí zastaralého záření výstražný systém SPO-15LM „Bříza“, kde byl pilot informován jednoduchou indikační jednotkou se schopností sledovat pouze 1 detekovaný radarový komplex a klasifikovat 6 typů radarů. Jednoduchý algoritmus pro provoz přijímacího a výpočetního zařízení Berezy nemohl určit záření typu LPI. K zobrazení všech LCD MFI informací na palubní deska pilotů, díky které si pilot může uvědomovat nejen třídu ozařujícího radaru, ale má schopnost ji identifikovat. Počet typů radarů načtených do digitální paměťové banky je 1024 jednotek (namísto 6 pro Beryoza).
Modernizované radiační výstražné systémy typu L-150 mají schopnosti určování cílů pro radarové detektory a radarové systémy řízené střely země-vzduch pro antiradary a také pro rádiové vzdušné cíle pro rakety RVV-SD / BD. Díky tomu se systémům L-150 obvykle říká přímé elektronické průzkumné stanice (SNRTR). Americký AN / ALR-94 SPO instalovaný na letounu F-22A má podobné vlastnosti. Americký model má v různých částech draku Raptoru nainstalováno více než 30 pasivních anténních senzorů; pracují v pásmech L, VHF, UHF, S, G, X, Ka a Ku. Souhlasím-systém je pokročilý a poskytuje směrování cílů vysílajících rádio na všechny strany s možností určení cíle pro rakety AIM-120D a vysoce přesné zbraně třídy vzduch-země / loď počínaje ze vzdálenosti 200 km. Na PAK FA není tolik pasivních senzorů SPO, ale existuje trumf - koncept XXI století.
Je reprezentován dalšími 4 radary komplexu N036 (Sh-121). První 2 centimetrové radary v pásmu X (N036B a N036B-01) jsou umístěny bezprostředně za hlavním anténním polem v předním trupu. Plně zajišťují sledování cílů umístěných v bočních hemisférách T-50 a umožňují pilotovi pálit na cíle raketami RVV-MD na principu „přes rameno“, a to i bez OLS-50M a cíle namontovaného na přilbě systém označení. Dosah těchto radarů pro typické cíle může být až 50-70 km. Druhé 2 radary (N036L a N036L-01) pracují v pásmu L decimetru. Jsou instalovány v křídlech prstů a jsou určeny k detekci, sledování a identifikaci vzdušných předmětů. Radary v pásmu L mají navíc vynikající schopnosti mapování terénu s detekcí i malých radiokontrastních pozemních objektů. Radar N036L / L-01 může být teoreticky vynikajícím nástrojem pro létání v režimu sledování terénu se současným sledováním povrchů moře / země a blízkého vzdušného prostoru. V tomto případě nemusí být hlavní radar N036-01-1 aktivován, což udrží nepřátelské letecké průzkumné prostředky v iluzi o typu letadla až do poslední chvíle. Tyto radary jsou nepostradatelné pro lety v malé výšce za obtížných povětrnostních podmínek, kdy palubní a kontejnerové optoelektronické systémy mají nízkou účinnost. F-22A takové prostředky na palubě nemá a radar AN / APG-77 se nemůže „dívat“do bočních hemisfér: zorné pole azimutu je asi 120 stupňů.
Za připomenutí stojí zadní radioprůhledný kontejner T-50, do kterého lze podle obrázku a podoby Su-34 nainstalovat 6. výsadkovou radarovou stanici pro provoz na zadní polokouli. Soudě podle velikosti radioprůhledného „bodu“na ocasním kontejneru je zde nainstalován malý decimetrový radar s AFAR „Kopyo-DL“. Používá se jako stanice pro detekci nepřátelských raket útočících v ocasní části. Velké rakety lze detekovat na vzdálenost 6 km, rakety AIM-120C-od 5 km, protiletadlové řízené střely typu FIM-92 („Stinger“)-od 4 km. Bojovníci jsou detekováni ze vzdálenosti 7-16 km, v závislosti na typu a RCS.
"Spear-DL" realizuje v jednom bojovníkovi jen obrovské příležitosti pro vedení vzdušného boje a obrany proti blížícím se nepřátelským raketám. Pokud je T-50 vybaven super manévrovatelnými raketami BVB R-73RMD-2 nebo RVV-MD, může zničit jakoukoli potenciální leteckou zbraň umístěnou za letadlem: celý proces bude realizován pouze pomocí „Oštěpu“. Podle neoficiálních informací umožňuje interceptorové plynové dynamické ovládání raket R-73RMD-2 a RVV-MD manévrování s přetížením až 65 jednotek, a tedy i protiletadlové rakety, které manévrují s přetížením až lze zachytit až 20G.
Přesněji řečeno, radiotechnický vzhled ruského T-50 PAK FA je několikanásobně vyšší než oficiálně známé kvality amerického radarového vybavení F-22A, o kterém byly informace v TNI zcela opomíjeny.
Zapomněli také zmínit absenci systému optického určování polohy (OLPK) v americké stíhačce 5. generace, který je nezbytný pro skryté nezávislé vedení leteckých bitev středního a krátkého dosahu bez vnějšího určení cíle, kdy radary nepřátelských stíhaček a systémy REP jsou také deaktivovány. V takové situaci se Raptor ocitne v jednoduše katastrofální pozici, ze které by se mohli snadno dostat piloti běžných MiG-29SMT nebo Su-27, vybavených opticko-elektronickými zaměřovacími a navigačními systémy prvních generací. Slibný letecký komplex T-50 bude mít mnohem pokročilejší OLS-50M, který snadno detekuje „Raptor“F-22A na vzdálenost 35 km do přední polokoule, pokud se Američan otočí vzhledem k T-50 s bočními, stejně jako spodními a horními projekcemi, - rozsah hledání směru se zvýší z 35 na 60 - 80 km: Raptor se objeví „v plném zobrazení“, a to i bez možnosti detekce odezvy a sledování našeho T- 50. Toto je hlavní fakt, který svědčí o kvalitativní převaze našeho pokročilého bojovníka nad americkým.
Jedinou pozitivní věcí pro pilota F-22A je přítomnost varovné stanice pro odpálení raket AN / AAR-56. Stanice má distribuovanou optoelektronickou clonu 7 infračervených senzorů, symetricky umístěných na horním povrchu přívodů vzduchu (2 jednotky), spodním tvarování nosu trupu (4 jednotky) a také před vrchlíkem kokpitu (1 jednotka). Miniaturní termovizní kamery jsou zjednodušenou analogií pokročilejšího systému DAS instalovaného na letounu F-35A a jsou schopny detekovat a sledovat odpalování raket pomocí pochodně raketového motoru, dokud palivo nevyhoří. AN / AAR-56 je stěží vhodný pro detekci tepelného záření z proudových motorů nepřátelských letadel v režimech bez dodatečného spalování (světelnost čočky a citlivost matrice nejsou stejné). Ale tato stanice je docela schopná detekovat odpaly raket a střel protivzdušné obrany na krátkou vzdálenost. Podle návrhu existuje slušná podobnost se stanicí pro detekci útočných raket (SOAR) instalovanou na našem MiGu-35.
V polovině své publikace autoři časopisu The National Interest připomněli vysoké schopnosti ruského vojensko-průmyslového komplexu ve vývoji systémů elektronických protiopatření a naznačili jejich použití na letounu T-50 PAK FA. A vůbec se nemýlili. Pokud jde o tyto parametry, americký F-22A je mnohonásobně nižší než ruský stíhač.
Americké vozidlo používá stanici elektronického boje Sanders / General Electric AN / ALR-944. Jako hlavní vyzařující anténa se používají vysílací a přijímací moduly (PPM) palubního radaru AN / APG-77. Díky tomu může „Raptor“provádět nastavení pozorování ve frekvenčních a úhlových souřadnicích interference s přesností blízkou hlavním režimům provozu radaru AN / APG-77. AN / ALR-944 může pracovat na cílovém označení vnějších prostředků, ale hlavním zdrojem dat je 30 senzorů varovného a elektronického průzkumného systému AN / ALR-94. Systém REP stíhače Raptor není bez nevýhod: vysoká přesnost rušení zaměřování se provádí výhradně v 120stupňovém zorném poli vzdušného radaru, tj. pouze na přední polokouli. Na zadní polokouli se zjevně nastavení rušení přehradového hluku provádí slabě směrovou metodou za použití malých emitorů koncových prvků draku. Pro nastavení rušení zaměřování všech stran bude Raptor potřebovat elektronický bojový modul, který rozhodně zvýší radarový podpis bojovníka, a proto je taková možnost vyloučena. Tuto roli budou plnit letadla elektronického boje F / A-18G.
Ruský T-50 PAK FA je vybaven mnohem pokročilejší stanicí elektronického boje Himálaj. Využívá také energii a fyzické zdroje palubního radarového komplexu N036 (Sh-121). To naznačuje, že rušení pozorování může být vysíláno nejen hlavním nosním radarem, ale také výše popsanými bočními stanicemi N036B / B-01; v tomto případě lze vysokou přesnost rušení nepřátelskými radarovými prostředky provádět také v bočních hemisférách (až 120–140 stupňů vzhledem ke směru směru), což je více než 2krát více než u stanice elektronického boje „Raptor“. Radary v pásmu křídel L lze naprogramovat pro přesné potlačení nepřátelských pozemních družicových navigačních zařízení pracujících ve frekvenčním rozsahu od 1176, 45 do 1575, 42 MHz. Raptor zjevně takové schopnosti nemá.
Na konci porovnání článku T-50 PAK FA a F-22A autor připomněl nejvyšší manévrovatelnost T-50, dosaženou díky vychýlenému vektoru tahu proudových motorů AL-41F1. Je tomu skutečně tak. Například rychlost vychýlení vektoru tahu pro tento motor je 60 stupňů / s a úhly vychýlení relativní podélné osy motoru jsou 20 stupňů. OVT našich motorů je všestranný, díky čemuž mohou Su-35S i T-50 PAK FA při provádění super manévrovatelných figur provádět velmi energické zatáčky v rovině stáčení. Americký letoun F-22A má ploché rotační trysky motorů F119-PW-100 také vychýlené o 20 stupňů, ale pouze ve svislé rovině a rychlost vychylování je pouze 20 stupňů / s, což činí manévry Raptoru viskóznější. » A jsou realizovány výhradně ve výškové rovině, kterou můžete sami pozorovat sledováním některých z těchto výkonů letadel na západních leteckých show.
Když jsme vyjmenovali mnoho technologických výhod naší nové generace stíhaček, neměli bychom zapomenout na stávající nevýhodu, kterou je třeba odstranit v době, kdy jsou první sériové jednotky T-50 přijaty leteckými silami. Obtokové proudové motory AL-41F1 instalované na strojích prvního experimentálního stupně vydávají celkový tah pouhých 30 000 kgf, normální vzletovou hmotnost (s plnými vnitřními palivovými nádržemi a několika řízenými střelami vzdušného boje na dlouhé vzdálenosti) současně čas dosahuje 30 610 kg, a proto poměr tahu k hmotnosti nedosahuje 1 kgf / kg a zůstává na úrovni 0,98. V podobné situaci dosahuje poměr tahu k hmotnosti Raptoru 1,08 kgf / kg. To znamená, že americký vůz dnes může někdy dominovat vertikálám a také má nižší rychlost zpomalení při přepnutí na vertikální let. Podle šéfa United Aircraft Corporation PJSC Jurije Slyusara se situace s touto charakteristikou od strojů druhého stupně dramaticky změní. Stíhačky začnou vybavovat modernizovanou elektrárnu Product 30 (modernizace AL-41F1) tahem zvýšeným na 18 000 kgf, stejně jako zlepšenou životností a palivovou účinností. To naznačuje zachování letového dosahu a prudký nárůst poměru tahu a hmotnosti u T-50. Poprvé v historii vojenského letectví v 21. století dosáhne stíhačka 5. generace poměru tahu k hmotnosti 0,97 s maximální vzletovou hmotností 37 tun. Při normální vzletové hmotnosti 30610 kg bude tento parametr 1, 18 kgf / kg. Letoun F-22A zůstane daleko za sebou.
Taktické momenty při porovnávání dvou strojů jsou také velmi důležité v možné konfrontaci v operním divadle XXI. Století. T-50 s 12 900 kg paliva ve svých vnitřních nádržích má bojový akční rádius za předpokladu, že je na určitém segmentu trajektorie, asi 1050 km, použit cestovní nadzvukový režim. Pokud nebyl použit plavební nadzvukový režim, bojový rádius může dosáhnout 1900–2 000 km, jedno tankování během letu jej zvýší na 2 700 km. Bez doplňování paliva může PAK FA, která vstala z jedné z leteckých základen v moskevské oblasti, dorazit do dánského vzdušného prostoru, zničit pár letadel F-16A a pár letounů F-35A a poté se vrátit na letiště nasazení. Co může Raptor udělat?
Palivové nádrže F-22A pojmou 8 200 kg paliva, což je sotva dostačující k provedení nárazové operace v okruhu 760 km, s přihlédnutím k použití nadzvukového zvuku. Pokud vezmeme v úvahu vzdušný boj s nepřítelem, který vyžaduje čas, manévry a spotřebu paliva, lze poloměr zmenšit na 600 - 650 km nevyhnutelným využitím nadzvukové cestovní rychlosti s poklesem v troposféře. Pokud se standardní režim letu používá při rychlosti asi 950 km / h, může dosah bez tankování dosáhnout pouze 1250 km, což je sotva dostačující k dosažení západních hranic Ruska a také Finského zálivu. Vzhledem k tomu, že v období možného konfliktu s NATO v oblasti Kaliningradu a Běloruska budou rozmístěny divize a systémy S-400 Triumph, tankerová letadla NATO nebudou schopna podporovat taktické letectví koalice ve vzdušném prostoru Baltského moře a bojové operace zcela padne na ramena stealth pilotů. stíhaček jako F-22A a F-35A. Piloti dravců se svým doletem nemohou ani snít o vedení dlouhých leteckých bitev poblíž našich vzdušných hranic. T-50 PAK FA má přitom mnohem více technologických a taktických zvonků a píšťal, díky čemuž lze stroj považovat za skutečného „stratéga mezi taktiky“.
