Kde je ruský Apache?
Rusko může být stále hrdé na své útočné helikoptéry, zejména na nová letadla Mi-28N a Ka-52. Každý z nich už byl postaven v celkem solidní sérii více než stovky jednotek. Jako každá nová technologie, i tyto helikoptéry čelily četným „rostoucím bolestem“a vyžadovaly dlouhodobé zdokonalení. Nejzajímavější komentář k problémům Mi-28N poskytl v roce 2017 bývalý vrchní velitel leteckých sil Viktor Bondarev. "Elektronika selhala: pilot nic nevidí, pilot nic neslyší." Těmto brýlím, které nosí, říkají „smrt pilotům“. Obloha je bez mráčku - vše je v pořádku, ale pokud je nějaký druh kouře - tři dny chodí s červenýma očima, “řekl tehdy státník.
Opakujeme však, že tyto potíže by neměly být považovány za nerozpustné. Další vývoj 28. se zdá být mnohem složitější a zajímavější otázkou. A je tu prostor pro evoluci.
Zvažte americký Apache. Docela často bylo možné slyšet o nadřazenosti Mi-28N nad tímto strojem a z nějakého důvodu vzali ke srovnání „starodávný“AH-64A. Mezitím je na čase otevřeně říci, že VKS nemají žádný přímý analog AH-64D Longbow. Hlavní výhodou této helikoptéry je přítomnost radaru milimetrových vln AN / APG-78, který je umístěn v efektivním kontejneru nad hlavním nábojem rotoru. Umožňuje vám identifikovat cíle na zemi s vysokou účinností a hlavně používat rakety AGM-114L Longbow Hellfire s aktivní radarovou naváděcí hlavou. Na rozdíl od jiných „Hellfires“, stejně jako domácích „Attacks“a „Whirlwinds“AGM-114L funguje na principu „oheň a zapomeň“. V kontextu moderního vývoje protiletadlových zbraní je to snad jediná naděje na přežití helikoptéry ve vážném vojenském konfliktu.
Existují jen Miles
Vrtulník Mi-28NM by se mohl stát „ruským dlouhým lukem“. No, nebo se alespoň přiblížit jeho schopnostem. Na rozdíl od bojovníka Mi-28N měl nový Mil dostat standardní nadzemní radar typu H025. Mi-28NM byl navíc vybaven duplicitním řídicím systémem, který umožňuje navigátorovi-operátorovi ovládat bojové vozidlo. Výhodou novinky byla také nazývána odolnost proti bojovému poškození, které bylo dosaženo použitím nových materiálů a konstrukčních řešení. Pro výrobu rotorových listů byly použity kompozitní materiály, které podle vývojářů jsou schopné odolat nárazu skořepin s ráží až 30 mm. Díky tomu je bojové vozidlo ještě více spjato s nejnovější verzí Apache, AH-64E Apache Guardian, jehož vrtule je také vyrobena z nejnovějších kompozitů.
Jednoduchého leteckého fanouška ale bude nejvíce zajímat výrazně změněný vzhled. Faktem je, že ve srovnání s Mi-28N nebyla nová helikoptéra Mi-28NM vybavena nosní radiovou řídící anténou pro ATGM ATGM. Vrtulník proto dostal hladké obrysy luku, což však dávalo jeho vzhledu určitý komiks (to druhé je samozřejmě velmi subjektivní pohled).
Největší zájem o nový produkt projevilo nejprve ruské ministerstvo obrany. Postupně však bylo zpráv o bojovém vozidle čím dál méně. A v únoru 2019 Interfax s odvoláním na vojenský zdroj oznámil, že armáda opustila Mi-28NM, což však nebylo oficiálně potvrzeno, ale ani nezačalo popírat. Důvod je triviální: cena okřídleného stroje. "Navzdory opakovaným pokusům armády o snížení ceny produkčního vozidla ruské holdingové helikoptéry odmítly přijmout podmínky ministerstva obrany," uvedl zdroj agentury.
Údajně armáda vrtulník opustila téměř na poslední chvíli. Milovy úspěchy však nemusí nutně přijít vniveč: „místo nákladných nákupů nových helikoptér od holdingu Russian Helicopters je možné modernizovat stávající Night Hunters, čímž se jejich hlavní charakteristiky dostanou na úroveň Mi-28NM, nebo zpracovat problém odpovídajícího zvýšení nákupů Ka -52 , - řekl zdroj. Navíc nelze vyloučit, že se ministerstvo obrany a výrobci letadel dohodnou na ceně nových letadel, ale ve světle moderních finančních problémů jde spíše o iluzi.
Tento problém má ale ještě jednu stránku. Odmítnutí Mi-28NM (pokud samozřejmě armáda o projekt zcela neztratila zájem) ve skutečnosti neznamená bod ve vývoji Mi-28N. Letecké vesmírné síly již dříve obdržely první várku vrtulníků Mi-28UB, které se, ať už vtipně nebo vážně, nazývají „Apache pro chudé“. Připomeňme, že 9. listopadu 2017 obdrželi pracovníci 344. centra v Rostvertolu dvě helikoptéry.
Obecně je před námi na svou dobu zcela hodné auto. Za přítomnosti radarové stanice H025 v kapotáži přes rukáv, dvojí ovládání a vylepšená ergonomie sedadel. Stručně řečeno, hodně z toho, co se mělo objevit na produkčním Mi-28NM. Jinak je to stejný Mi-28N, který možná opět nelze považovat za minus, protože rozumné sjednocení letadel je vždy dobré.
Nakonec, i kdyby letecké síly obdržely dávku Mi-28NM, jak se dříve předpokládalo, úspěch by byl jen poloviční. A nyní mají letecké síly velké problémy s pokročilými leteckými zbraněmi. Obzvláště zajímavou otázkou jsou zastaralé ATGM s nepohodlným a někdy upřímně archaickým řídicím systémem. Pokud obranný průmysl dokáže vytvořit velkou leteckou bombu nebo řízenou střelu, pak je zjevně zlepšení vlastností protitankových střel při zachování jejich rozměrů velmi velkým problémem. Ve skutečnosti zde nejen ruský, ale i celý post-sovětský vojensko-průmyslový komplex značil čas po celá desetiletí.
Ve vší slušnosti, není to všechno tak špatné. Na fóru Army-2018 byl tedy slibný Mi-28NE představen s Chrysanthemum s dvoukanálovým naváděcím systémem-laserovým paprskem a rádiovým kanálem. Deklarovaný dojezd je impozantní - deset kilometrů. Nyní však sotva někoho překvapíte: téměř všechny nové ATGM mají přibližně stejný cílový rozsah zapojení.
Obecně, jak vidíte, důvodů pro odmítnutí stavby Mi-28NM bylo více než dost. A cena, jak se musí předpokládat, se stala důležitým, ale ne jediným důvodem, proč armáda na nový vývoj Mil reagovala chladně. Aby bylo možné určit další vývoj ruských útočných vrtulníků, bude zjevně nutné vyřešit řadu důležitých průmyslových problémů. Jedná se o vytvoření nových leteckých zbraní a zlepšení kvality optiky (tradiční problém) a zvýšení úrovně integrace rotorových letadel do jednoho informačního pole. Totéž, čemu se nyní říká „centricita sítě“. A každý z těchto problémů je tak vážný, že zjevně vyžaduje samostatné zvážení.
